Tram NOH – Réunion d’information4 juin 2019

Jacques EvenepoelDirector Public Affairs

• Contexte du projet

• Etude d’impacts + planning

• Etude d’aménagement + planning

Ordre du jour

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Contexte du projet

Tram à NOH : pas une idée neuve…

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Etude ULB / Bruxelles-Mobilité, 2003

Ville de Bruxelles, 2009

Conformité avec le PRDD

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Projet Good Move / PDRS

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Tram NOH compatible (complémentaire) avec le développement de l’offre de transport sur la Moyenne Ceinture (stratégie d’isolement du tram 7)

www.sprb.irisnet.be/mobilite 7

Potentiel estimé

Terminus Origine

Terminus Destination

Embarquements Voyageurs-km Voyageurs-hDistance

moyenne (km)Temps moyen

(minutes)Vitesse

moyenne (km/h)

HOP. MILITAIRE ROGIER 2 868 7 899 482 2.8 10 16ROGIER HOP. MILITAIRE 2 734 8 310 522 3.0 11 16

• Niveau de charge actuel modeste, mais supérieur à la capacité d’un bus articulé ;

• Potentiel de croissance important vu la multitude de projets de logements, d’équipements et d’entreprises

• Répond à un enjeu de maillage du réseau et conditionne en partie les ambitions sur la rocade Est.

L’étude d’impacts

Corridors étudiés

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Tracés potentiels

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• Couverture de la desserte

Via Av. Croix de Guerre

Aspects réseau

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Via Chaussée de Vilvoorde

Impacts sur la population

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Densité de population

Itinéraire via Croix de Guerre au plus proche des habitantsPopulation captée : Via Croix de Guerre => 9.000 habitants actuels captés + développementsVia Chaussée de Vilvoorde => 2.500 habitants captés

Impacts sur les commerces, loisirs, services et écoles

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Pôle scolaire (1.900 élèves)

Impacts sur les commerces, loisirs, services et écoles

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Loisirs (terrains de sport, piscine, place Peter Benoit (pôle d’activités et marché hebdomadaire)Commerces (Rue de Heembeek)

Loisirs et commerces => clients et emplois

Impacts sur les zones d’emplois (zones industrielles et de services)

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Solvay

B-Post

Zoning CityDev

• Solvay : Accès principal via R. de Ransbeek

• Zonings CityDev / B-Post : accessible aisément via les deux itinéraires étudiés

Projets d’envergure dans la zone d’étude:• Zir 4 (écoles et logements)• Logements R. de Faines (~10.000 m²)• Logements R. des Prés Communs (~7.000

m²)• Logements « St-Pierre et Paul »

(~4.000m²)• Logements « Chemin Vert » (22.800 m²)• Logements R. Ransbeek (4.000m²)

Localisés à proximité de l’axe Croix de Guerre

Impacts futurs suite aux projets immobiliers

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Impacts PMR des deux itinéraires

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Les courbes de niveaux montrent un fort dénivelé pour se rendre sur la chaussée de Vilvoorde.La pente varie entre 4 et 6% entre l’avenue du Marly ET le parc Meudon.

Cette pente importante peut apparaitre comme un frein psychologique ou d’un frein moteur (principalement PMR).

Il y a très peu de voiries reliant l’axe Croix de Guerre à l’avenue de Vilvorde

Nouveau pôle d’échange HeembeekDifficulté à rencontrer: carrefour avec Croix du FeuAtout: quartier en plein développement

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?

> Marché• Réalisée par Brat/ Espaces-Mobilité

> Contenu• Analyse multicritères des variantes de tracé• Conditions techniques essentielles aux différentes parties du tracé• Esquisse de profils et définition des points durs• Estimation de l’ensemble et ventilation des différentes composantes

> Résultats visés• Proposition du tracé le plus pertinent établi sur un consensus entre les acteurs (y

compris les représentants des habitants et commerçants)

• Approbation politique : 11/2019 – 12/2019 (2 mois)

Planning : juin – novembre 2019

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L’étude d’aménagement

• CSC Etude d’aménagement : 09/2019-11/2019 (2,5 mois)> Parallèlement à l’étude d’impact pour démarrage de mission dès validation du résultat > Démarrage mission 12/2019

• Implication riveraine : 12/2019 (1 mois)> Communication-participation, écoute, élaboration stratégique, information,

accompagnement (+moments clés dans l’élaboration du projet et durant chantier) • Etude de mobilité : 01/2020 - 03/2020 (3 mois)

> enquête stationnement (parking Brussels), report de trafic (modélisation), sens de circulation, modes actifs, etc.

• Esquisse bureau d’étude externe : 04/2020 – 05/2020 (2 mois)• Validation interne STIB : 05/2020 (1 mois)

Planning (17 mois)

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• Phase de participation : 06/2020 + 09/2020 (2 mois)> présentation esquisse, workshops, récolte de données, adaptation esquisse

• Avant-projet : 10/2020 – 12/2020 (3 mois)• Approbation politique Avant-projet : 01/2021 – 02/2021 (2 mois)• Rédaction Demande de Permis d’Urbanisme (DPU) et rapport

incidences : 03/2021 – 04/2021 (2 mois) (si tunnel : étude d’incidence de 1 an !)• Dépôt DPU : 04/2021• Obtention du PU : 10/2021

Planning (17 mois)

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• Délai total des études = 26 mois > Définition du tracé : 9 mois> Etudes d’aménagements : 17 mois

• Obtention du permis = 6 mois> Obtention du PU : 6 mois (04/2021 – 10/2021)

• Chantier = 36 mois> En fonction des travaux à réaliser par les impétrants (Sibelga, Vivaqua, …)> En fonction des techniques à utiliser

SERA ELABORE ET PRECISE ULTERIEUREMENT

Conclusion planning

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Merci pour votre attention !

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