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Transports en commun sur la commune de
Vétraz-Monthoux et l’agglomération
d’Annemasse, Haute Savoie
Bilan et perspectives à l’horizon 2020
François Bardinet
Ingénieur Civil des Mines
Diplômé en Développement Durable
Janvier 2016
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Avant-propos
Ce rapport est né de la constatation que nous vivons dans un territoire en profonde mutation, et à une
époque charnière. Après 50 ans de domination sans partage de l’automobile individuelle, nous constatons
que ce modèle arrive à bout de souffle. C’est à la fois pour des raisons d’encombrement permanent des
routes, mais aussi pour des raisons sanitaires (qualité de l’air très médiocre en vallée de l’Arve et sur le bassin
genevois), et maintenant des raisons environnementales et climatiques (nécessité de réduire les émissions
de gaz à effet de serre d’un facteur 4 d’ici à 2050).
L’agglomération franco-valdo-genevoise semble avoir pris conscience de ce défi et a engagé un programme
de développement des transports publics très ambitieux. De fait, Annemasse Agglo, malgré sa taille modeste,
se trouve confrontée à des problèmes de déplacements urbains comparables à ceux des grandes métropoles
régionales, du fait de sa proximité avec Genève.
Ainsi, l’offre en transport public sur l’agglomération d’Annemasse va bénéficier d’un saut qualitatif
considérable, avec l’arrivée du CEVA, le prolongement du tramway, et le déploiement complet du BHNS. Ces
modes de transport, en sites propres, desserviront tous Annemasse, mais n’iront pas jusqu’à Vétraz-
Monthoux.
Le but de cette étude est donc de réfléchir à l’offre complémentaire nécessaire, afin que les habitants de
Vétraz-Monthoux bénéficient à leur tour de cette offre renforcée, et puissent eux aussi profiter d’une
meilleure qualité de vie avec une organisation de la mobilité durable et respectueuse de l’environnement.
Ce 19 octobre 2015, la ville d’Oslo (de taille comparable à Genève) vient d’annoncer l’interdiction des
voitures en centre-ville à partir de 2019. Avec la mise en place d’un réseau de transport public performant
sur l’agglomération, une telle évolution est probable sur le canton de Genève à moyen terme. Il est donc
essentiel que les habitants de Vétraz-Monthoux disposent d’une offre de transport adaptée, qui permette
de pérenniser la qualité de vie dont nous bénéficions en tenant compte des besoins en mobilité.
Vétraz-Monthoux, le 19 octobre 2015
François Bardinet
Rapport présenté une première fois le 22 octobre 2015
Mis à jour et complété le 15 janvier 2016
IMPORTANT : Les opinions et les propositions exprimées dans ce rapport n’engagent que leur auteur.
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Situation de Vétraz-Monthoux Vétraz-Monthoux fait partie de l’agglomération d’Annemasse – les Voirons. En nombre d’habitants, elle
constitue la quatrième commune, derrière Annemasse, Gaillard, et Ville La Grand, mais devant Ambilly et
Cranves-Sales. La commune n’est pas considérée comme faisant partie du cœur dense de l’agglomération
(Annemasse, Ambilly, Gaillard, Ville La Grand), mais vient immédiatement après. Elle ne présente aucune
séparation physique avec Annemasse, et l’urbanisation est continue depuis le centre de l’agglomération.
Comme les quatre autres communes centrales, la densité de Vétraz-Monthoux dépasse les 1000 habitants
au km2, loin devant Cranves-Sales à seulement 450 hab/km2.
Vétraz-Monthoux a donc une nature hybride, très urbanisée dans sa partie limitrophe d’Annemasse, plus
résidentielle sur la colline, tout en restant rurale et agricole sur les côtés est et sud. La majorité des actifs
travaillent en dehors de la commune, dont près de 30% sur le canton de Genève, ce qui crée des
déplacements pendulaires importants.
Enfin, Vétraz-Monthoux est marquée par son relief, avec la colline de Haut Monthoux qui domine la vallée
de l’Arve et la plaine du genevois à 571m. C’est un territoire à la jonction entre l’urbanisation dense, les
zones résidentielles, et les terrains agricoles et forestiers, ce qui contribue à sa qualité de vie, mais apporte
aussi des difficultés dans la gestion de la mobilité.
Desserte de Vétraz-Monthoux par transports en commun La commune de Vétraz-Monthoux est desservie par 3 lignes de la TAC, les lignes 3, 4 et 5. Les lignes 4 et 5
traversent la commune de part en part, tandis que la ligne 3 longe la limite communale avec Annemasse.
En outre, le terminus de la ligne T1, sur la commune d’Annemasse, est à proximité du lycée Jean Monnet,
situé sur la commune de Vétraz-Monthoux.
Lignes T1 (rouge), 3 (vert), 4 (orange) et 5 (rose), avec les limites de la commune de Vétraz-Monthoux
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La ligne 3 Elle relie la zone industrielle de Ville La Grand à la douane de Fossard (Gaillard) en passant par le centre-
ville d’Annemasse et la route de Genève. Sur le territoire de Vétraz-Monthoux, elle dessert le bas du
quartier de Livron, le lycée Jean Monnet et le quartier de l’Avenue de l’Europe. En outre, la ligne 3 est la
seule ligne desservant Vétraz-Monthoux dont le service est partiellement assuré les dimanches et jours
fériés, sous le code DA (parcours modifié, combiné avec la ligne T1)
La ligne 4 Elle relie Bonne et le centre de Cranves Sales à Ville La grand en faisant le tour de la colline de Vétraz-
Monthoux (route de Corly, route des Hutins, et desserte du centre bourg), puis le quartier de Servette.
La ligne 5 Elle relie le CHAL et Bonne à Etrembières, en suivant la route de Taninges, dessert Bas Monthoux puis
Romagny et la gare d’Annemasse. Elle continue ensuite vers Etrembières.
La ligne T1 La ligne T1 relie le lycée Jean Monnet, en limite de Vétraz-Monthoux, à la douane de Moillesulaz, en
passant par le centre-ville d’Annemasse et la route de Genève. Cette ligne, dont une partie est en site
propre, préfigure la future ligne à haut niveau de service dont le parcours sera réorganisé avec l’arrivée du
tramway sur Annemasse. A terme, la ligne devrait donc passer par la gare d’Annemasse, et au-delà
reprendre le parcours de la ligne T2, en direction du haut de Ville La Grand.
Evolution récente de la desserte de Vétraz-Monthoux Le réseau a été modifié de manière importante avec l’arrivée des lignes T1 et T2, en 2014 (voir annexes 1 et
2). Le changement, pour Vétraz-Monthoux, et surtout sensible pour les lignes T1, 3 et 4. Le service de la
ligne 5 n’a pas subi d’évolution notable.
Avant la réorganisation du réseau, la ligne 1 desservait Europe et l’arrêt Jean Monnet, sur la commune de
Vétraz-Monthoux. Le bas de Vétraz bénéficiait donc d’un accès à cette ligne, avec une fréquence de
passage assez élevée. Cet accès s’est détérioré avec la mise en place du T1, puisque le terminus a été
déplacé à proximité de l’ancien arrêt Rhône, et ne dessert plus ni Europe, ni l’ancien terminus Jean Monet,
rebaptisé De Lattre de Tassigny.
De ce fait, la ligne 4 ne dispose pas de correspondance efficace avec la ligne 1 : ni à Jean Monnet, ni à
Dusonchet / Léo Ferré (arrêts différents pour le T1 et le 4), ni à Verdun / Perrier qui constitue un
allongement de parcours par rapport à Jean Monnet. La possibilité de correspondance rapide pour les
usagers de la ligne 4 sur la ligne T1 semble avoir été négligée dans cette nouvelle desserte (annexe 3).
En outre, la ligne 4 a vu son trajet modifié, reprenant en partie l’ancien parcours de la ligne 3, et multipliant
les allers-retours sinueux. Au lieu de prendre la route de Bonneville, la ligne 4 fait le tour du quartier
Servette, un aller-retour jusqu’au rond-point de Jean Monnet, puis un parcours assez lent dans les rues du
Perrier et de Château Rouge. De ce fait, les temps de parcours de la ligne 4 sont particulièrement peu
attractifs. Il faut 29 min de Vétraz mairie à Baron de Loë (centre-ville et correspondance avec la ligne 61
pour Genève), 22 min depuis Trois Noyers, tandis qu’il en faut moitié moins sur la ligne 3 depuis Europe (11
min pour Europe – Baron de Loë).
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La ligne 4, qui constitue l’épine dorsale de Vétraz-Monthoux (de Borly, Bas Monthoux, au centre Bourg, et
Europe) est globalement perdante dans cette réorganisation. De fait, elle est avant tout utilisée en heures
scolaires par les lycéens (Jean Monnet et Les Glières), et les collégiens (Michel Servet). A l’autre extrémité,
la ligne a été prolongée jusqu’à Ville La Grand église, à proximité du collège lycée Le Juvénat Saint François.
Néanmoins, cette relation ne bénéficie pas aux élèves résidant à Vétraz en raison de la longueur du
parcours. Selon l’horaire, il faut plus de 40 min pour relier Vétraz Mairie à Ville la Grand Eglise, alors que le
trajet en voiture (route de Livron, rue Jean Mermoz, Parking du Porte bonheur) prend environ 10 min. A
l’heure actuelle, il faudrait prendre le bus à 6:59 le matin pour être en cours à 8:00, pour une distance de
moins de 5km (voir annexe 2 pour les détails)
Zones non desservies de Vétraz-Monthoux Les deux principales zones non desservies de Vétraz sont le haut de la colline, et le secteur de la route de
Livron. Dans cette zone, la TAC propose un service à la demande. C’est donc une offre très limitée, qui
n’encourage pas les habitants à utiliser les transports en commun (annexes 2 et 9)
Développement de l’offre de transport sur l’agglomération annemassienne L’agglomération annemassienne fait partie du grand Genève, et les flux de travailleurs pendulaires y sont
très importants. Chaque jour, plusieurs dizaines de milliers de personnes franchissent la frontière pour
travailler en Suisse. L’effet frontière, la géographie, la faiblesse des transports collectifs côté français, et les
horaires des pendulaires rendent la circulation toujours plus difficile. En outre, ce flux de voitures
particulières a un effet délétère sur la qualité de l’air, particulièrement mauvais en vallée de l’Arve et sur le
bassin genevois. Enfin, les impératifs liés à la lutte contre le changement climatique rendent le modèle
actuel de mobilité individuelle insoutenable. La réponse vient donc d’une amélioration conséquente de
l’offre de transport propre et à faible émission de gaz à effet de serre sur l’ensemble de l’agglomération
franco genevoise.
Le CEVA Le CEVA, renommé Léman Express dans son appellation commerciale, sera la première réponse
d’envergure aux problèmes de circulation sur l’agglomération, mais aussi l’ensemble du Chablais et de la
vallée de l’Arve. Il permettra, d’ici à 2020, d’effectuer le trajet entre la gare d’Annemasse et Genève
Cornavin en 20 minutes environ. En outre, il desservira plusieurs gares intermédiaires, sur la rive gauche du
Rhône et continuera en direction de Coppet et Lausanne. Il sera donc possible, plusieurs fois par heure, de
se rendre directement d’Annemasse à Champel, Lancy, Cornavin, ou Versoix, et au-delà, sans
correspondance. Pour la première fois, ce mode de transport rapide offre une vraie alternative à la voiture
individuelle, avec des bonnes conditions de confort et de temps de parcours.
Le prolongement de la ligne 12 du tramway genevois Le tramway est l’autre grand projet de transport de l’agglomération annemassienne. Alors que les travaux
aurait dû commencer en 2014 pour s’achever en 2016, la remise en cause de la contribution genevoise a
reculé le projet de plusieurs années. Si une solution est trouvée au financement, il pourrait être
opérationnel en même temps que le CEVA, vers 2019
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La future réorganisation des transports sur l’agglomération d’Annemasse L’ouverture de ces deux nouvelles lignes à grande capacité va bouleverser l’offre de transport sur
l’agglomération annemassienne. D’après les informations publiques, les lignes T1 et T2 laisseront leur
place, à la ligne 12 du tramway, prolongée de la douane de Moillesulaz, jusqu’au lycée des Glières, et à la
ligne BHNS complète, de Ville la grand (Chasseurs) à Jean Monnet (annexe 4). Ainsi, il y aura, à partir de
2020, 3 axes forts de déplacement. Classés par ordre de rapidité et de confort, on peut citer, sur
l’agglomération :
1. Le train « Leman Express », de la gare d’Annemasse à Cornavin et au-delà (pointillé bleu)
2. Le tramway du lycée des Glières à Moillesulaz, Genève centre et Carouge (bleu)
3. Le BHNS de Jean Monnet à Ville La grand / Chasseurs (rouge)
Les autres lignes du réseau, 3, 4, 5 et 6 devraient compléter cette nouvelle offre pour desservir l’ensemble
de l’agglomération, et permettre les correspondances avec les trois axes principaux. Il est donc très
important pour Vétraz de réfléchir dès à présent à la future offre de transport, qui permettra un saut
qualitatif et un vrai report modal vers les transports collectifs.
Les transports publics à Vétraz-Monthoux en 2020 D’ici à la fin de la mandature actuelle, on peut s’attendre à une modification profonde des transports sur
l’agglomération. Il est donc nécessaire que Vétraz prépare cette mutation profonde, afin d’obtenir le
meilleur réseau complémentaire. Le risque principal est qu’un réseau complémentaire mal conçu ne
permette pas aux Vétraziens de bénéficier de la nouvelle offre de transport de manière efficace. On peut
s’attendre à ce que la mise en service du CEVA et du tramway réduise la place de la voiture sur le centre de
l’agglomération d’Annemasse, et plus encore sur le canton de Genève. Il est donc impératif que les
habitants bénéficient d’une bonne connexion au tramway et à la gare d’Annemasse.
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Situation en 2020/21 avec les lignes 3 (vert) et 5 (rose)
La ligne 5 La ligne 5 permet déjà des relations efficaces avec le centre-ville d’Annemasse et notamment la gare SNCF.
Avec l’arrivée du CEVA, c’est un atout à conserver, qui permettra aux habitants de Bas Monthoux de se
rendre en moins d’un quart d’heure à la gare, et d’emprunter ensuite le train. On peut imaginer que la
ligne 5 continue ensuite vers le centre d’Annemasse (comme actuellement), et offre une correspondance
efficace vers le tramway. Sans doute la meilleure amélioration à apporter se situe au niveau de la
fréquence, pour assurer un bon report de la route vers bus + train, ou bus + tram
La ligne 3 Depuis le bas de Vétraz, la ligne 3 permet déjà de se rendre à la douane de Moillesulaz (Gaillard marché)
directement. Elle permettra donc d’offrir une correspondance avec le tramway sur le bas de la route de
Genève. Si la ligne 3 devait garder le même parcours sur Annemasse et Ambilly, une correspondance en
amont, dans le secteur Baron de loë / Rue des négociants serait favorable pour réduire les temps de trajet
(en évitant le détour par le centre d’Ambilly). En effet, le parcours de la ligne 3 croise celui du tramway à
cet endroit. Malheureusement, il semble qu’aucun arrêt du tramway ne soit prévu dans ce secteur. C’est
un point qui mérite d’être soulevé, car le même problème pourrait se poser à la ligne 4, si son parcours
reste inchangé (annexe 5). Une amélioration possible serait de décaler l’arrêt Baron de Loë au niveau du
parc Montessuit, afin de faciliter la correspondance avec le tramway à travers le parc.
Pour un accès à la gare, il semble à l’heure actuel préférable pour les usagers de la ligne 3 d’emprunter
directement la ligne BHNS, depuis Jean Monnet. Pour cela, un meilleur aménagement des cheminements
piétons le long de l’avenue de l’Europe (entre les arrêts Europe et De Lattre de Tassigny) parait
indispensable (voir annexe 4).
La ligne 4 C’est la ligne 4 qui présente le plus de risques de passer à côté du saut qualitatif de l’offre de transport sur
l’agglomération. En effet, elle souffre d’un parcours particulièrement lent et sinueux, et d’une fréquence
faible.
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Tout d’abord, le tracé de la ligne et ses correspondances sont à revoir intégralement, pour permettre au
centre bourg et à l’ensemble de la commune de bénéficier de l’amélioration des transports en commun à
l’horizon de l’arrivée du CEVA et du tramway.
Comme indiqué auparavant, la correspondance avec la ligne T1 (le futur BHNS), n’est pas appropriée, et
devrait être revue.
La correspondance avec le tramway parait encore plus critique. Avec le réseau actuel, le parcours de la
ligne 4 coupe celui du tramway au niveau de la rue Baron de Loë / rue des négociants (annexe 5). Or
aucune facilité de correspondance n’est prévue à ce niveau. De plus, le trajet jusqu’à Baron de Loë est déjà
très long.
Pour pallier ceci, la meilleure solution semble être de créer une correspondance entre la ligne 4 et le
tramway au terminus du lycée des Glières. Le parcours serait donc modifié, tout en conservant la desserte
actuelle des établissements scolaires du secondaire (successivement Lycée Jean Monnet, Lycée des Glières,
Collège Michel Servet, et Collège-Lycée Saint François).
L’autre objectif est de rendre la ligne 4 plus directe. Actuellement, le parcours entre le centre bourg de
Vétraz (arrêt mairie) et le centre de Ville la Grand est de 8.9 km et demande plus de 40 minutes de trajet. A
titre de comparaison, le trajet direct, en voiture, par la route de Livron et la rue Jean Mermoz (Annemasse)
est de 3,8 km et prend environ 10 minutes (Vétraz Mairie - parking du Porte Bonheur, 7h40 le matin).
Ligne 4 actuelle (orange), parcours lent et sinueux, à côté des lignes fortes du nouveau réseau 2020/21
L’option recommandée (option gare) consiste à relier Vétraz à Ville la grand de manière plus directe, en
passant par le centre d’Annemasse. Elle permet de réduire le parcours entre Vétraz Mairie et Ville La Grand
Eglise de 8,9 km à 6,7 km seulement, en ramenant le temps de trajet à environ 25min. Ce temps de trajet,
raisonnable, permettrait aux collégiens et lycéens du Juvénat Saint François de Sales d’emprunter les
transports en commun, ce qui n’est pas le cas actuellement.
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Propositions alternatives de parcours pour la ligne 4, reliant Bonne à Ville La Grand par le centre-bourg de Vétraz : Option
Gare (ligne orange) et Option alternative Etoile (pointillés). Voir annexe 7 pour la comparaison avec le parcours actuel.
Option Gare
De Bonne à Vétraz Bourg : Pas de changement de parcours. La ligne permet notamment aux
collégiens de Vétraz et Bas Monthoux de rejoindre le collège Paul Emile Victor à Cranves Sales.
De Vétraz Bourg à Servette : Pas de changement. L’arrêt Servette pourrait être renommé Servette-
Lycée car c’est cet arrêt que les élèves utiliseraient pour rejoindre le lycée Jean Monnet par le
cheminement piéton existant (environ 300m).
De Servette au lycée des Glières, le parcours emprunte la rue Jean Baptiste Charcot, puis la route
de Livron. A noter que ce nouveau parcours permet un trajet direct entre les arrêts de ce quartier
de Vétraz (Henri Bordeaux et Ile de France) et les écoles « Petit Prince » et « René Cassin ». Entre
Ile de France et le lycée des Glières (terminus du tramway), le bus emprunte la rue du Beulet
(courte portion entre la route de Livron et l’avenue du Maréchal Leclerc) puis la rue Lucie Aubrac,
avant de tourner sur la rue de Verdun. Détail de l’arrêt Lycée des Glières en annexe 8.
Après le lycée des Glières, le parcours suit le BHNS jusqu’à la gare. Il dessert le collège Michel
Servet. A cet endroit, un arrêt supplémentaire, avenue Alfred Bastin, serait bénéfique pour les
collégiens, juste au niveau de l’entrée des élèves (plus proche que l’arrêt Libération). Le parcours
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dessert ensuite la place Deffaugt, puis emprunte la rue de la gare. A la gare, la ligne 4 permet alors
une correspondance directe avec le train, en particulier le Leman Express (Cornavin en 20 min).
Après la gare, le parcours emprunte l’avenue Florissant, puis la rue des Tournelles jusqu’à Ville La
Grand, son terminus, en reprenant partiellement le parcours de la ligne 6.
Une alternative a aussi été étudiée, plus courte, qui passerait par le rond pont de l’Etoile, sans desservir la
gare (pointillés page 9). Elle présente néanmoins deux défauts majeurs, une moins bonne desserte du
centre-ville, et ne permet pas de correspondance directe avec le train.
Le tableau ci-dessous fait la comparaison entre le parcours actuel, et les deux options étudiées.
Parcours direct par la route de Livron
Ligne 4 actuelle Option recommandée ligne 4 (option Gare)
Autre option ligne 4 (alternative Etoile)
Distance 3,8 km 8,9 km 6,7 km 5,6 km
Temps de parcours (Vétraz Mairie – VLG Eglise)
Environ 10 min en voiture
42min Environ 25-30 min Environ 25 min
Desserte de Jean Monnet ++ ++ ++
Desserte du lycée des Glières
+ ++ (plus direct)
++ (plus direct)
Desserte du collège Michel Servet
+ ++ (plus direct)
++ (plus direct)
Desserte du collège Lycée St François
-- (tres long)
+ (plus direct)
++ (le plus direct)
Correspondance BHNS -
++ (directe aux Glières)
++ (directe aux Glières)
Correspondance tramway -- ++ (directe aux Glières)
++ (directe aux Glières)
Correspondance avec le CEVA
-- Très long et correspondance
++ - Correspondance ou distance à pied
Desserte du centre-ville d’Annemasse depuis Vétraz
+ (mais très lent)
++ - (limite du centre)
Travaux à réaliser sur Annemasse
(aucun) Minimum Minimum
Influence sur la desserte des différents quartiers et les autres communes de l’agglomération
Desserte du Perrier : Le Perrier est largement desservie par la ligne T1. Il conviendrait d’étudier en
détail l’effet de la modification de la ligne 4, qui servait seulement de desserte complémentaire du
quartier (avec un service dégradé par rapport à la ligne T1). Ceci est analysé en annexe 9. Dans le
sens Annemasse vers Vétraz, la desserte de l’arrêt Dusonchet en entrée du Perrier serait encore
possible puisque le bus y effectuerait un demi-tour pour rejoindre la rue Lucie Aubrac.
Desserte de Cornières (partie de Ville la Grand et Ambilly entre les voies SNCF et la frontière
Suisse) : Jusqu’en 2014, les lignes 4 et 6 empruntaient ce parcours, jusqu’à Ville La Grand en
passant par la rue Albert Hénon. La ligne 6 relie Gaillard à Ville la Grand. En 2014, le parcours de la
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ligne 6 a été modifié, passant le centre-ville d’Annemasse, laissant à la seule ligne 4 la desserte de
Cornières. Dans cette proposition, il est suggéré que la ligne 6 reprenne cette desserte, en
empruntant la rue de la fraternité prolongée. De ce fait, les lignes 4 et 6 échangent une partie de
leur parcours, tout en rendant chacun des trajets plus directs. De plus, cela offre aux usagers de la
ligne 6 un accès direct à l’entrée nord de la gare d’Annemasse, alors que le trajet actuel ne donne
pas de correspondance avec le train. Enfin, la correspondance avec le tramway reste assurée à
Croix d’Ambilly (annexe 6)
Proposition de parcours pour les lignes 4 et 6 au centre de l’agglomération (chacune desservant la gare)
Ainsi, ce nouveau parcours de la ligne 4 permet de simplifier et optimiser le réseau. La réduction de la
distance totale permet par ailleurs d’augmenter la fréquence à cout identique.
Autres améliorations proposées à l’horizon 2020
Cette partie est détaillée dans l’annexe 9.
D’un point de vue de l’agglomération, il s’agit de renforcer la desserte de Gaillard, qui va être pénalisée par
la suppression de la ligne T2, entre Moillesulaz et Fossard. En effet, c’est la seule portion qui n’est pas
reprise, ni par le tramway, ni par le BHNS. La proposition est de créer une nouvelle ligne, qui reprenne le
parcours de la ligne T2, puis desserve l’hôpital privé, et le centre d’Annemasse, jusqu’à Libération. Cette
ligne pourrait être prolongée jusqu’à Jean Monnet, pour une desserte fine du quartier de Château Rouge.
Sur la commune de Vétraz Monthoux, l’objectif est de desservir la partie supérieure de la route de Livron,
et le haut de la colline, qui ne bénéficient aujourd’hui d’aucun service régulier. L’annexe 9 propose deux
solutions possibles pour améliorer l’accès aux transports en commun dans cette partie de la commune.
Enfin, ce rapport présente une dernière proposition, au niveau de l’exploitation, afin de limiter les pertes
de temps aux arrêts, générées par la vente des billets et les opérations de contrôle.
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Conclusions & recommandations Ce document concis montre les limites de la desserte actuelle, et les opportunités exceptionnelles qu’offre
un changement de parcours de la ligne 4, renforcées par l’arrivée du BHNS, du tramway et du CEVA. Au
contraire, sans amélioration sur la ligne 4 actuelle, beaucoup de Vétraziens risquent de rester à l’écart de la
nouvelle offre à grand gabarit prévus dans l’agglomération.
En effet, la ligne 4, dans son parcours actuel, offre peu de possibilités de correspondance. La gestion des
derniers kilomètres, entre la gare, le lycée des Glières, Jean Monnet et Vétraz risque d’annihiler le bénéfice
escompté des nouveaux moyens de transports, faute de solutions pour la fin de parcours.
Il s’agit donc de proposer des solutions efficaces pour faire profiter à l’ensemble de la commune de Vétraz
Monthoux du saut qualitatif provoqué par l’arrivée du CEVA et du tramway. Au-delà de Vétraz Monthoux,
une amélioration de la ligne 4 serait aussi bénéfique pour le centre de Cranves-Sales. Il parait donc
judicieux de travailler ensemble à cette question.
La solution recommandé dans ce document répond aux besoins actuels et futurs des utilisateurs de Vétraz,
et doit permettre à la majorité des habitants, qui n’empruntent jamais les transports en commun, d’y
trouver enfin une alternative efficace à la voiture.
Un parcours direct et plus rapide
Une desserte efficace de tous les établissements scolaires secondaires
Une correspondance directe avec le BHNS, le tramway, et le train
Une desserte du centre-ville d’Annemasse
L’amélioration de la desserte et les trajets plus rapides permettront aussi d’augmenter les fréquences de
passage, du fait du plus grand nombre d’utilisateurs. En retour, cela créera un cercle vertueux pour
l’utilisation des transports en commun à Vétraz-Monthoux.
Ces modifications de parcours ont évidemment un impact sur les autres communes de l’agglomération.
Ce document s’emploie aussi à les identifier pour arriver à une solution bénéfique à l’ensemble des acteurs
d’Annemasse Agglo. En particulier, la proposition de permutations des parcours des lignes 4 et 6 devrait
être présentée et expliquée en amont, afin d’obtenir un large consensus, en tenant compte des nouvelles
possibilités offertes par l’accès nord de la gare d’Annemasse.
De même, la création d’une ligne supplémentaire, reliant Gaillard Fossard à Jean Monnet et
éventuellement au centre de bourg Vétraz serait en mesure de compléter la desserte de l’agglomération,
reprenant en partie les services de la ligne T2 et de la ligne 4, et permettant une meilleure desserte de
l’hôpital privé.
Pour Vétraz-Monthoux, le changement de parcours de la ligne 4 aura tout son sens à l’ouverture du CEVA
et du tramway. Cependant, il serait bénéfique dès à présent, et apporterait déjà de nombreux avantages au
centre-bourg, qui reste mal desservi pour le moment. Dans ce sens, une première étape pourrait être la
simplification du trajet entre les arrêts Servette, et le collège Michel Servet, par la rue Lucie Aubrac et le
lycée des Glières.
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Annexes et figures
1. Le réseau avant 2014
2. Le réseau depuis 2014 sur la commune de Vétraz-Monthoux
3. Correspondances actuelle entre la ligne T1 et la ligne 4
4. Tramway, CEVA et BHNS en 2020
5. Correspondance entre les lignes 3 et 4 et le futur tramway, à l’arrêt Baron de Loë
6. Desserte de Cornières et de la nouvelle entrée nord de la gare d’Annemasse (lignes 4 et 6)
7. Nouveau parcours de la ligne 4 entre Servette et Michel Servet
8. Détail de l’arrêt Lycée des Glières, avec correspondance Tram et BHNS
9. Autres améliorations proposées à l’horizon 2020
Réseau proposée pour 2020/21
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1. Le réseau avant 2014 Jusqu’en 2014, la ligne 4 permettait une correspondance au même arrêt avec la ligne 1, avant d’emprunter
la route de Bonneville, itinéraire plus direct. En outre, la ligne 1 desservait aussi l’arrêt Europe, offrant plus
de possibilités aux habitants des quartiers avoisinants. Le cheminement piéton entre Jean Monnet et
Europe est inexistant.
A noter que jusqu’à cette date, les lignes 4 et 6 desservaient le quartier de Cornières, entre les voies SNCF
et la frontière Suisse. Depuis, seule la ligne 4 dessert cette zone. Il est proposé dans cette étude de revenir
à la solution antérieure pour la ligne 6, et de modifier la ligne 4.
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2. Le réseau depuis 2014 sur la commune de Vétraz Monthoux
Exemples de temps de parcours, le matin, sur les lignes 3, 4, et 5
Europe – Baron de Loë : 11 min (6h54 – 7h05, ligne 3)
Trois Noyers – Baron de Loë : 22 min (7h04 – 7h26, ligne 4, le double de temps)
Vétraz-Monthoux chef-lieu – Baron de Loë : 27 min (6h59 – 7h26)
Vétraz-Monthoux chef-lieu – Cornières : 32 min (proximité de la future entrée nord de la gare
d’Annemasse)
Vétraz-Monthoux chef-lieu – Ville la Grand église : 42 min (6h59 – 7h41, seule option pour les
collégiens du Juvénat pour être en cours à 8h, contre 10 min en voiture)
Les Erables – Annemasse Gare : 14 min (7h20-7h34, ligne 5)
Ces quelques exemples montrent des temps de parcours corrects sur les lignes 3 et 5 au départ de Vétraz-
Monthoux, tandis que le service de la ligne 4 reste très médiocre.
(Source : horaires TAC, google map)
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3. Correspondances actuelles entre la ligne T1 et la ligne 4 La correspondance la plus logique est au terminus de la ligne T1 (Jean Monnet / Charles de Gaulle).
Néanmoins, dans le sens Annemasse – Vétraz, les deux arrêts sont distants de près de 300m, avec des rues
à grande circulation à traverser. Dans le sens opposé, la distance est d’environ 150m.
Une autre option se situe à Dusonchet / Léo Ferret, mais là aussi, les arrêts sont éloignés de près de 250m
La dernière option est à Perrier / Verdun, mais contribue à allonger le trajet puisque les usagers venant de
Vétraz font un aller-retour sur l’avenue de Verdun.
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Correspondances Léo Ferré / Dusonchet
Ligne 4 : Léo Ferré en orange
Ligne T1 : Dusonchet en rouge
Correspondance Perrier / Verdun
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Correspondance Jean Monnet / Charles de Gaulle
Ligne 1, terminus Jean Monnet en rouge
Ligne 3, arrêt De Lattre de Tassigny en vert (ancien terminus ligne 1 et arrêt ligne 4)
Ligne 4, arrêt Charles de Gaulle en orange
Dans le sens Annemasse – Vétraz, les usagers de la ligne 4 peuvent être tentés de rejoindre directement les arrêts :
Servette (2, à 450m) ou
Trois Noyers (3, à 600m) au lieu de l’arrêt Charles de Gaulle (1), distant de 300m. Cela permet d’éviter un temps de parcours allongé par la ligne 4, ou de tenter une correspondance plus rapide. Néanmoins, il n’existe pas de cheminements sécurisés le long de l’avenue de l’Europe.
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4. Tramway, CEVA et BHNS à l’horizon 2020 L’ouverture de la ligne CEVA est prévue pour fin 2019. Les travaux sont en cours
Le prolongement de la ligne 12 du tramway genevois est aussi prévu pour 2019. Néanmoins, le
budget n’est pas bouclé, et il y a un risque qu’il soit à nouveau retardé. Il appartiendra donc aux
élus de sensibiliser particulièrement le nouvel exécutif de la région Auvergne Rhône Alpes, surtout
si celui-ci est peu au fait de la problématique transfrontalière.
A l’ouverture de la ligne de tramway, les deux branches du BHNS T1 (Jean Monnet – Moillesulaz) et
T2 (Chasseurs – Moillesulaz) seront réunies pour offrir le trajet Jean Monnet – Chasseurs. La
correspondance avec le tramway s’effectuera au lycée des Glières, et Place Deffaugt, avec le CEVA
à la gare d’Annemasse.
En plus des lignes T1 et T2, on peut donc s’attendre à une réorganisation des lignes 3, 4, 5 et 6 pour offrir
des correspondances efficaces à ses nouveaux moyens de transport plus fréquents et plus rapides.
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5. Correspondance entre les lignes 3 et 4 et le futur tramway, à l’arrêt Baron de Loë
Futur tramway et ses arrêts en vert clair. Les arrêts actuels Parc de la Fantasia et Annemasse Poste
seront supprimés sur le parcours de tramway.
Vert foncé et orange : lignes 3 et 4, en provenance de Vétraz-Monthoux
En bleu, la possibilité de déplacer l’arrêt Baron de Loë pour améliorer la correspondance avec le
tramway par un cheminement piéton à travers le parc Montessuit.
Les lignes actuelles 3 et 4 coupent la future ligne du tramway entre les arrêts Croix d’Ambilly et Parc
Montessuit (axe Baron de Loë – rue des négociants). Néanmoins, il n’est pas prévu de correspondances au
droit du croisement.
L’arrêt actuel des lignes 3 et 4 le plus proche est Baron de Loë, sur la rue de Genève. La distance entre cet
arrêt et l’arrêt Parc est de 350m, et de 450m jusqu’à l’arrêt Croix d’Ambilly. Dans les deux cas, les arrêts ne
sont pas visibles entre eux, et les cheminements piétonniers restent longs, ce qui rend les correspondances
difficiles et éloignées.
S’il n’est pas possible de créer un arrêt supplémentaire au niveau du franchissement des voies ferrées (à la
fois pour les bus et le tram), une amélioration à étudier est de déplacer l’arrêt Baron de Loë au niveau de
l’entrée du parc Montessuit, et d’assurer un cheminement piéton direct pour rejoindre l’arrêt du tramway,
de l’autre côté.
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6. Desserte de Cornières et de la nouvelle entrée nord de la gare d’Annemasse (lignes 4 et 6)
Avec l’ouverture de la ligne CEVA, il est prévu une nouvelle entrée nord à la gare d’Annemasse, en limite de
Ville La Grand et d’Ambilly. La desserte routière se fera notamment par la rue de la Fraternité prolongée.
On peut raisonnablement supposer que la ligne de bus desservant ce quartier donnera également accès à
la gare, comme indiqué par la flèche sur le croquis ci-dessous.
Dans ces conditions, l’échange partiel de trajets entre les lignes 4 et 6 permettrait de raccourcir le trajet de
la ligne 4, d’optimiser les correspondances, tout en gardant un trajet direct à la ligne 6 entre Ambilly et le
centre de Ville La Grand, une correspondance efficace avec le tramway à Croix d’Ambilly, et un nouvel
accès à la gare par sa nouvelle entrée nord.
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7. Nouveau parcours de la ligne 4 entre Servette et Michel Servet En bleu le parcours actuel, en orange le nouveau parcours proposé pour la ligne 4
Le nouveau parcours reste inchangé entre la mairie de Vétraz et l’arrêt Servette (renommé Servette Lycée).
De Servette au lycée des Glières, le parcours emprunte la rue Jean Baptiste Charcot, puis la route de Livron.
A noter que ce nouveau parcours permet un trajet direct entre les arrêts Henri Bordeaux et Ile de France,
(et les immeubles d’habitations de cette zone), et les écoles « Petit Prince » et « René Cassin ». Entre Ile de
France et le lycée des Glières (terminus du tramway), le bus emprunte la rue du Beulet (courte portion
entre la route de Livron et l’avenue du Marechal Leclerc) puis la rue Lucie Aubrac. Un arrêt est à prévoir au
droit du chemin du Perrier. Ensuite, le parcours tourne sur la rue de Verdun pour desservir l’arrêt Lycée des
Glières. Dans le sens contraire, le parcours dessert aussi l’arrêt Dusonchet, pour faire demi-tour et
emprunter la rue Lucie Aubrac.
A noter que cette nouvelle proposition réduit considérablement le temps entre Servette et Libération, avec
un parcours plus court et deux fois moins d’arrêts (les arrêts Livron et Charles de Gaulle sont actuellement
desservis deux fois dans chaque sens).
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8. Détail de l’arrêt Lycée des Glières, avec correspondance Tram et BHNS, et nouvel arrêt « Aubrac »
Sur la gauche, entouré, l’arrêt du BHNS, qui serait aussi celui de la ligne 4. Sur la droite, l’arrêt et terminus
du tramway. Les deux arrêts sont proches et visibles entre eux, ce qui rend les correspondances très aisées.
Dans le sens Annemasse-Vétraz, la ligne continue jusqu’à l’arrêt Dusonchet pour accéder à la rue Lucie
Aubrac. En violet, boucle de demi-tour possible pour une ligne en terminus au lycée des Glières (annexe 9).
(Sources : dossier du tram, avec en surimpression la ligne 4 proposée)
Nouvel arrêt sur la rue Lucie Aubrac
Entre les arrêts « Ile de France » et « Lycée des Glières », un nouvel arrêt est créé au droit du chemin du
Perrier. Il dessert les habitations de part et d’autre du la rue Lucie Aubrac, ainsi que les nouveaux
immeubles (chemin de la colline) de ce quartier d’Annemasse.
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9. Autres améliorations proposées à l’horizon 2020
Création d’une ligne supplémentaire entre Gaillard Fossard et Jean Monnet (ou Vétraz Mairie)
Cette ligne reprendrait une partie de la ligne T2, de la ligne 4, et assure une meilleure desserte de Gaillard,
de l’hôpital privé, et de Château Rouge. En outre, cela permettrait une liaison directe entre Gaillard et Le
Perrier. Cette ligne serait en correspondance avec le tramway à Moillesulaz et Croix d’Ambilly
Desserte de Gaillard entre Fossard et Moillesulaz
Le remplacement des lignes T1 et T2 par le tramway et le BHNS diminue l’offre de transport sur la
commune de Gaillard. Ainsi, il est proposé de créer une ligne supplémentaire, qui parte de Gaillard
Fossard, et reprenne le trajet de la ligne T2 jusqu’à Moillesullaz. Ensuite, cette ligne pourrait rejoindre
le centre d’Annemasse par l’hôpital privé, Croix d’Ambilly, puis Libération (pointillés noirs ci-dessous).
Desserte fine de château rouge et du Perrier
Le changement de parcours de la ligne 4 va modifier la desserte du Perrier. Si le maintien d’une
desserte par la rue de l’Annexion s’avère nécessaire, cette nouvelle ligne peut être prolongé en
reprenant partiellement le parcours de la ligne 4, puis la ligne T1 jusqu’à son terminus (Lycée Jean
Monnet)
Desserte de la route de Livron
Enfin, la ligne pourrait être prolongée jusqu’à Vétraz Mairie, par la route de Livron, en utilisant la route
des écoles comme boucle de demi-tour au centre bourg. Suivant la fréquentation, cette portion
pourrait n’être desservie qu’à certaines heures (pointillés gris)
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Alternative pour la desserte du haut de la colline et de la route de Livron
Une autre option est de créer une ligne courte, en transformant le service Proxi TAC du haut de la colline
en ligne de rabattement régulière. Elle utiliserait un bus de moyenne capacité, adapté à la configuration de
la chaussée et à la densité de population pour la desserte de la colline.
Partant du haut de la colline, une boucle de demi-tour peut être aménagée par l’impasse de l’étang, et le
parking de Haut Monthoux, et réservée aux bus. La ligne emprunte ensuite la route de la Fougonne, passe
devant la mairie de Vétraz, puis continue sur la route de Livron. Son terminus est également prévu au lycée
des Glières, pour permettre la correspondance avec le tramway et le BHNS. Une boucle de demi-tour est
également possible à cet arrêt, en utilisant la rue du Beulet et la rue du stade Albert Baud (annexe 8).
En pointillés, deux options de desserte de la route de Livron, reliée soit au lycée des Glières, soit au lycée Jean Monnet.
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Procédures de contrôle et de vente à la montée
Cette proposition vise à fluidifier la circulation des bus, et à limiter le temps aux arrêts.
Contrairement aux bus genevois, les conducteurs TAC perdent un temps considérable à gérer les
opérations de contrôle et de vente de billets. C’est une entrave supplémentaire à l’attrait des transports en
communs sur l’agglomération, perdant encore des minutes supplémentaires. L’arrivée du tramway devrait
permettre de standardiser les procédures.
Vente de billet à bord : Comme dans de nombreuses villes, le prix du billet à bord devrait
davantage encourager les usagers à l’acheter à l’avance, par exemple 2 EUR, au lieu de 1,40 EUR
actuellement. En échange, le prix de vente par carnet pourrait être légèrement diminué.
Contrôle par le chauffeur : Sur le tramway, il n’y en aura plus. De même, on peut raisonnablement
espérer qu’il soit supprimé sur le BHNS, pour permettre la montée par toutes les portes et une plus
grande fluidité. Pour les autres lignes, le contrôle pourrait être maintenu, avec l’étude d’une
suppression ultérieure, basée sur les résultats et les opérations de contrôle du BHNS.
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Le réseau d’Annemasse Agglo en 2020/21 (Certaines extrémités de lignes ne sont pas représentées)
