TTA 150 Manuel Du Sous Officier Titre 5 Service en Campagne Edition 2008

7/31/2019 TTA 150 Manuel Du Sous Officier Titre 5 Service en Campagne Edition 2008

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MINISTERE DE LA DEFENSE

ETAT-MAJOR DE L'ARMEE DE TERRE

COFAT

TTA 150

TITRE V

SERVICE EN CAMPAGNE

Expert de domaine : ENSOA Edition 2008


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SECTION I - MAINTIEN DU POTENTIEL DE COMBAT

REFERENCES La dfense du moral TTA105 chapitre 2 section 1. La dfense psychologique voire cd-rom du CDES gestion

de lenvironnement psychologique.

ABC 102-11 Manuel d'emploi de l'escadron blind AMX 10RC.


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CHAPITRE UNIQUE

Le maintiendu potentiel de combat consiste maintenir et dvelopper la capacitoprationnelle de tout personnel.Et selon son niveau, optimiser par la confiance et la comprhension, la participationeffective de chacun


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1 - DONNEES ESSENTIELLESLe maintien du potentiel de combat a pour but de permettre une formation

en campagne dtre en toute circonstance apte remplir les missions qui peuvent luitre attribues.

Ce potentiel rsulte de la runion de moyens humains et de moyensmatriels :

les premiers, difficilement remplaables, doivent tre maintenus en tatde continuer participer directement ou indirectement au conflit ;

les seconds, aux servitudes souvent lourdes, doivent tre entretenusdans un souci dconomie et de disponibilit.

Cest laffaire de tous et plus spcialement du chef qui surveille et contrle.


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2 - PERSONNELS

Tout militaire a le devoir de se conserver en bonne condition physique etmorale, et de maintenir en tat le matriel qui lui a t confi, que celui-ci soit usage individuel ou collectif. Ce devoir doit tre assimil lexcution dun acte de

COMBAT.Cest dabord une affaire de responsabilit personnelle. Chacun doit en effet

veiller sa propret corporelle, respecter les rgles dhygine, entretenir sa formephysique et dvelopper en lui des qualits humaines telles que le courage, larsolution, labngation.

Cest ensuite une marque de solidarit lgard des camarades qui serontsensibles lexemple donn, au rayonnement et lenthousiasme manifests.

Cest enfin une question de prvoyance car seules les units composes depersonnels bien entrans moralement et physiquement et dots de matriels en bon

tat pourront faire face aux situations graves. Il convient de veiller toutparticulirement la conservation et lentretien des matriels qui peuvent paratreen temps normal sans intrt immdiat et qui seront en priode de crise,indispensables et vitaux.


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3 - DEVOIRS DES CHEFS

Outre les devoirs incombant chaque militaire, cest surtout aux chefs tousles chelons que revient la responsabilit de maintenir et si possible, damliorer, lepotentiel des formations qui leur ont t confies titre permanent ou pour

lexcution dune mission.Ils ont galement le devoir de se prparer eux-mmes en vue dtre aptes

ragir dans tous les cas, en particulier en cas de crise. Convaincu de leursobligations de chefs et de lexemplarit de leur fonction, ils doivent faire sentir leuraction et imposer leur volont dans trois domaines :

le moral ;

le maintien en condition de leur personnel ;

le maintien en condition de leur matriel.

Cette action doit tre permanente, suivie en tous lieux et en tous temps, elledoit tre entreprise et poursuivie mme en labsence dinstructions particulires cesujet.

3 1. Gnralits

Comprend lensemble des mesures tendant protger une troupe contretoute attaque son moral, sa cohsion ou sa volont de lutte.

Lloignement, les conditions de vie difficile, le stress provoqu par unengagement, la perte brutale de camarades peuvent affecter le moral dune troupe.Cette ventuelle fragilisation peut tre amplifie par des actions menes par

lennemi, voire les populations civiles et visent affecter la psychologie individuelleou collective des individus. Aussi, le chef doitil en permanence observer etconnatre ses hommes pour dceler tout changement de comportement. Il devraimmdiatement faire face ses situations en informant ses personnels, et enrecherchant lorigine. En cas de crise plus grave, il doit faire appel lchelonsuprieur pour faire intervenir les units spcialises (DPSD, GENDARMERIE,SERVICE SANTE).


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4 - LE MAINTIEN EN CONDITION DES PERSONNELS

4 1. Gnralits

Outre son action concernant la dfense du moral, le chef doit porter son

attention sur le maintien en condition de sa troupe pour entretenir son potentielphysique et oprationnel. Celui-ci a dailleurs une trs grande rpercussion sur ltatpsychologique dune unit. Aussi les mesures prises dans ces deux domainesdoivent-elles tre coordonnes.

Le chef doit en particulier sintresser :

aux conditions de vie matrielle ;

aux conditions de travail ;

linstruction de sa troupe.

Son action est base dorganisation, de surveillance et dinitiative.

4 2. Conditions de vie matrielles

Il appartient au chef de les organiser de faon quelles puissent tresupportes sans dommage grave pendant la dure des oprations et permettre lemaintien en condition des hommes.

Cest ainsi que tout chef doit particulirement faire sentir son action dans lesdomaines de :

la sant ;

lalimentation ;

lhygine ;

lhabillement ;

le repos.

4 3. Conditions de travail

Les exigences de la mission et de la sauvegarde conduisent la troupe accomplir des tches nombreuses et varies. Il est indispensable que le chefsattache organiser les conditions de travail de manire obtenir lefficacit la plusgrande au prix dune fatigue et dune occupation moindre. Toute initiative est permise

en ce domaine pour autant que les impratifs de la mission et de la sauvegardesoient remplis.

Tout doit tre fait pour combattre la routine, la monotonie et la lassitude quiengendrent ncessairement la dsaffection et limprudence.

4 4. Linstruction

Il ne suffit pas au chef de se proccuper du moral de sa troupe, dorganisersa vie et son travail dans les conditions les meilleures, il a en plus le devoir deprparer dune manire active sa formation son engagement ultrieur. A cet effet, ildoit saisir ou faire natre toute occasion pour instruire ses hommes.

Cette proccupation doit tre permanente. Mme sans ordres particuliers ducommandement, il est essentiel quil contrle chaque fois que possible le degr


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dinstruction de sa troupe, quil perfectionne celle-ci aussi bien sur le plan individuelque collectif. Ces sances concourent au maintien de la discipline et de la cohsionde lunit.

La formation et lentranement physique doivent tre orients sur larsistance leffort. Les chefs doivent veiller ce que des sances de sport soientorganises et conduites, par groupes ou par unit.


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5 - LE MAINTIEN EN CONDITION DES MATERIELS

5 1. Gnralits

Le chef en campagne doit prendre toutes mesures utiles pour maintenir le

potentiel de son matriel et les capacits de ravitaillement et dentretien de son unit.Dans le cadre dun conflit de haute intensit, la logistique des forces

terrestres risque de devenir critique. Les possibilits de runion et dacheminementdes ravitaillements peuvent se trouver brusquement trs rduites en raison desdestructions causes par des armes de destruction massive sur les dpts et lescommunications.

Cest pourquoi le commandement mme aux plus petits chelons, doit porterun intrt particulier au maintien du potentiel de son matriel.

En outre des mesures particulires doivent tre adoptes . Elles concernent :

lentretien ;lconomie ;

le recompltement des dotations initiales et lutilisation des ressourceslocales.

5 2. Lentretien

La surveillance permanente de lentretien des matriels de toute sorte doittre le souci constant de tous les chefs de troupes en campagne. Ils seront ainsiassurs davoir en permanence leur disposition leur matriel organique en tat debon fonctionnement.

La remise en tat immdiate demande moins de temps et de pices quelenvoi ultrieur en rparation un atelier extrieur la formation considre qui voitalors son potentiel diminuer.

5 3. Lconomie

Elle permet de diminuer dans de larges proportions les besoins enravitaillement, en matriel consommable, en pices de rechange de toute sorte et enrenouvellement des matriels de dotation.

Tout chef de formation en campagne doit grer ses dotations avec le souci

de ne les dployer qua bon escient sans gaspillage et avec efficacit. Il doit pouvoirsadapter au rgime daustrit et de pnurie qui risque de sinstaurer au cours detout conflit mais dune manire particulire, au cours dun conflit de haute intensit.

5 4. Le recompltement

Le recompltement permet en principe au chef de maintenir en tout temps lepotentiel logistique au niveau prvu par le commandement. Chaque unit dtient,pour certaines matires ou matriels consommables, des dotations initiales qui sontdestines permettre lunit de vivre et de remplir sa mission pendant une priodedonne malgr une possible rupture du soutien logistique. Le volume de cesdotations est fix par le commandement, de manire permanente ou exceptionnelle.


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Les chefs responsables en ce domaine doivent faire procder sans retardaux recompltements ncessaires, chaque fois que le commandement leur en donnela possibilit. Certaines matires ncessaires aux forces terrestres peuvent tretrouves sur place, dans le secteur civil. Quand lutilisation des ressources locales at autorise par le commandement, il y a lieu de les employer par priorit pour

conomiser les ressources propres, mais ceci ne doit en aucun cas entraner unalourdissement des units.


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SECTION II - DEPLACEMENTS

BUT RECHERCHET DONNES

ESSENTIELLES

Le prsent titre regroupe l'ensemble des rgleslmentaires qui visent garantir les meilleures conditionsd'excution des MISSIONS confies ou potentielles et que

tout commandant d'une petite unit ou d'un dtachementisol, quel que soit son niveau, doit tre apte appliquer.Ces rgles concernent : le maintien du potentiel de combat ; les dplacements et stationnements ; le droit international humanitaire ; les relations avec la population civile ; la conduite tenir vis--vis des prisonniers

de guerre ; la lutte antiarienne.

In fine figurent : les commandements aux gestesi , aux

fanions et au sifflet ; les commandements et signaux d'alerte

par sifflet et avertisseur; la signalisation militaire la plus courante

des itinraires

REFERENCESTTA 105 : rglement de service en campagne.TTA 110 : rglement sur la lutte antiarienne des units

de toutes armes (dition 2004).TTA 116/1 : mmento des mesures de scuritapplicables dans l'arme de terre.

TTA 306 : notice sur la signalisation, le flchage et lejalonnage des itinraires militaires.

TTA 628 : mmento de dfense NBC.TTA 712 : notice sur lemploi et la mise en uvre de la

dissimulation.La dfense psychologique : CDES gestion de

lenvironnement psychologiqueSoutien au stationnement : CTLT 2002

Instruction n2000/EMA/EMP/BTMAS sur les condition sde la circulation automobile militaire, sa surveillance et soncontrle, du 16 fvrier 2004.

Guide pratique sur l'excution des dplacements par voieroutire l'usage des petits lments. (Approuv le 20septembre 1977, sous le n2848/DEF/EMAT/INS/IS).

Mmento sur les transports militaires, par voie ferre, dutemps de paix, l'usage des corps de troupe et petitesunits (dition du 7-6-1971).

Film n78.1.03 Lutte antiarienne des petites un its

CONSEILS POURL'tude du prsent titre ne prsente aucune difficult


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ABORDER L'TUDE

DONNEESESSENTIELLES

Le combat impose aux units des dplacementsfrquents et rapides qui ont pour but d'amener, dansles meilleures conditions possibles, les troupes et lematriel destination et dans les dlais prescrits.

L'inscurit gnrale et la particulire sensibilitde l'infrastructure des communications aux effetsdes armes nuclaires doivent, en priode de tensionou en temps de guerre, faire considrer toutdplacement, de jour et de nuit, hors du contact del'ennemiii , comme une phase de combat et imposentdonc le strict respect de rgles de sauvegarde.

Les mesures de scurit relatives auxdplacements par voie routire en temps de paixrelvent des prescriptions du Code de la route.Impratives pour les troupes l'exercice ou enmanuvre, il convient de chercher s'en rapprocherle plus possible en temps de guerre, lorsque l'unit estloin de l'ennemi et au milieu des populations amies.

Les dplacements s'effectuent sous la forme demouvements ou de transports.

On appelle mouvement le dplacement d'uneformation sous les ordres et la responsabilit de son

chef. Un mouvement s'effectue le plus souvent parvoie de terre, gnralement en vhicules,exceptionnellement pied.

On appelle transport le dplacement depersonnel ou de matriel sous la responsabilit duchef d'une formation de transport. Un transport peuts'effectuer par voie routire, voie ferre, voie maritimeou voie arienne.


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ANNEXE FICHE DITINRAIRE

1 - UNIT D'APPARTENANCE : 516 RT/ET 3.

2 - NUMRO DE MOUVEMENT ; 06/12/01.

3 - MISSION (succincte) : transport de personnel.

4 - LIEU DE DPART : Strasbourg, quartier Stirn.

5 - LIEU DE DESTINATION : camp de Bitche.

6 - ITINRAIRE : Strasbourg - N 63 - Haguenau - N 62 - Niederbronn - N62 -Camp de Bitche.

7 - DIFFICULTS DE L'ITINRAIRE : sortie de Strasbourg ; traverse de

Haguenau ; entre du camp de Bitche (voir croquis d'itinraire).8 - CONSIGNES DE CIRCULATION :

Vitesse maximale instantane : 60 km/h.

Distance entre les vhicules : 100 m.

Feux de croisement allums.

9 - EMPLACEMENTS DES HALTES : parking sur N 62, 8 km aprsHaguenau.

10 - CONDUITE TENIR :

En cas de panne, dgager l'itinraire ; rendre compte au serre-file ; attendremoyen de dpannage en queue de colonne.

En cas d'accident, mettre le triangle, effectuer le pilotage, remplir le constatou appeler la gendarmerie.

11 - CONSIGNES PARTICULIRES : numro de tlphone et renseignementsutiles.


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Chapitre 1 - LES DPLACEMENTS PIED


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1 - PRINCIPES

Les longs dplacements pied, ou marche, sont lents et fatigants. Ilsdemeurent donc exceptionnels. Toutefois, dans certaines circonstances, ils peuventconstituer le seul mode de dplacement qui permette une unit de poursuivre sa

mission ou d'assurer sa sauvegarde.La prparation et lexcution des marches doivent donc tre guides par le

souci de maintenir le potentiel de combat de la troupe.


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2 - PRPARATION DES MARCHES

La prparation dune marche a pour but :

de limiter la fatigue de la troupe ;

d'viter le dsordre.Ltude porte essentiellement sur les points suivants :

valeur de l'itinraire : tronons dlicats, points de passage obligs,points de repres ;

conditions matrielles et horaire du dplacement : quipement de latroupe, renfort ventuel en guides, porteurs et animaux de bt,passage au point initial, haltes, liaisons intrieures ;

consignes particulires la sauvegarde et la discipline, signauxd'alerte, de reconnaissance.


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3 - INSPECTION AVANT DPART

Avant le dpart, toutes mesures sont prises pour assurer l'alimentation de latroupe. En particulier, les hommes sont munis d'une journe de vivres de rserve ne consommer que sur ordre.

Chaque chef de section (1) rassemble sa formation au point prvu, se faitrendre l'appel du personnel, s'assure que les chefs de groupe (1) ont vrifi lematriel (armes, munitions, postes radio, masques, effets de protection, outils, vivres,bidons remplis d'eau) et communique aux hommes les consignes particulires etl'heure officielle. Il rend compte au commandant d'unit de l'tat physique de latroupe, ainsi que de tout fait nouveau.

Les hommes indisponibles sont confis au Service de sant.

(1) Ou du niveau quivalent.


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4 - DTACHEMENT DCLAIRAGE

Aux ordres du chef de la section de tte, le dtachement dclairagecomprend :

le personnel charg de la sret immdiate ;une quipe d'orienteurs, rduite le cas chant un sous- officier ;

un ou plusieurs hommes chargs de la dtection radiologique etchimique ;

un radio ou agent de liaison.

Il est parfois renforc de guides, qui doivent tre particulirement surveillsen zone dinscurit.

Progressant la distance ncessaire, en avant de lunit, le dtachementdclairage identifie et reconnat les points principaux de litinraire. Il rend compte

de toute modification importante apporte au trajet prvu.


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5 - EXCUTION DES MARCHES

Le passage par un mme point initial, selon un horaire fix, des diffrentslments destins suivre le mme itinraire, permet au chef de contrlerl'excution de ses ordres et, ventuellement, de les complter.

Le point initial doit tre dsign avec prcision, facilement reprable sur lacarte et sur le terrain, accessible par plusieurs itinraires. Aucune unit ne doit, enprincipe, s'arrter au point initial.

L'allure est rgle par le chef de section de tte. Elle est relativement lenteau dpart, tant que la colonne n'est pas dploye, elle est allonge au dbut d'unemonte et rduite au dbut d'une descente.

La vitesse de marche varie selon la situation tactique, l'tat des itinraires,les conditions atmosphriques et la fatigue de la troupe ; en moyenne, elle est del'ordre de 4 km/h de jour, 3 km/h de nuit (haltes comprises).

La formation normale de marche est la colonne par un sur l'un ou l'autre,ou sur l'un et l'autre, des bas-cts de la route. Les liens organiques des lmentssont respects. Les hommes marchent au pas de route distance rgulire,conservant en principe la liaison avec celui qui les prcde et celui qui les suit ; ils nepeuvent ni s'arrter, ni quitter la colonne sans autorisation.

Les grads, chelonns dans le dispositif, exercent le contrle permanentde leurs hommes. Ils veillent au respect des distances, la rpartition quitable descharges (les armes collectives et leurs munitions sont portes tour de rle), l'allgement des clops (I'arme et le sac de ces derniers peuvent tre confis leurs voisins), ventuellement au transport des blesss et des malades jusqu' une

position d'attente o il soit possible de les installer provisoirement.La discipline de marche garantit la bonne excution du mouvement et permet

d'viter les fatigues inutiles.


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6 - HALTES

Si la situation tactique le permet, les marches sont normalement coupes dehaltes de courte dure intervalles rguliers (en principe, 10min aprs 50min demarche).

Les haltes sont excutes aux moments et aux emplacements les plusfavorables au repos et la sauvegarde. Si la distance parcourir est importante et siles circonstances atmosphriques le permettent, une grande halte doit permettre latroupe de s'alimenter.

Pour tirer le meilleur profit des haltes, la troupe doit avoir connaissance l'avance de la dure de l'arrt. De mme, chaque fois que possible, un signalprparatoire prcdera utilement l'ordre de remise en marche.


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7 - CAS PARTICULIERS DEXCUTION

7 1. Franchissement de voies ferres

Le franchissement des voies ferres niveau peut provoquer la prise de

mesures de scurit particulires. Le personnel mis en place cet effet reprend laroute avec le dernier lment. En dehors des passages amnags, il est prfrablede franchir les voies ferres en ligne et par lments organiques.

7 2. Franchissement de ponts

Le franchissement de certains ponts (ponts suspendus, ponts de bateaux,ponts de chemin de fer) exige des prcautions spciales. Si aucun lment n'est enplace pour rgler la circulation, le chef du dtachement d'clairage reconnatlouvrage, des consignes particulires de traverse sont tablies. Il est interdit demarcher au pas cadenc. En cas de besoin, un orienteur est plac l'entre du pont.

7 3. Traverse de zones contamines

Il est possible de rduire les risques inhrents la traverse de zonescontamines en vitant les fonds du terrain, spcialement ceux qui retiennenthumidit et brouillard, ainsi que la vgtation basse (branches basses, buissons,herbes hautes).

7 4. Marche par grande chaleur

Les mesures les plus efficaces consistent, quand la situation le permet, allger la troupe, diminuer la vitesse, choisir pour les haltes des emplacementsars pourvus d'eau potable. La consommation d'eau glace ou de boissonsalcoolises est proscrite. Les victimes d'insolation ou de coup de chaleur doivent treallonges lombre et soignes rapidement.

En fin de journe, il faut viter d'exposer la troupe aux refroidissements etveiller au respect des mesures dhygine.

7 5. Marche par grand froid

Lquipement doit tre adapt : vtements chauds et secs dans la mesure dupossible, lacets, courroies, bretelles, ceintures lgrement desserres.

Lalimentation doit tre enrichie. Des repas chauds sont assurs, dans la

mesure du possible, au moins une fois par jour. Les haltes sont effectues desemplacements abrits ; leur dure peut tre abrge par le souci d'empcher leshommes de rester immobiles.

Les victimes de coup de froid doivent tre conduites l'abri et soignesrapidement.

7 6. Marche dans la neige

partir d'une paisseur de 20 cm, la neige ralentit sensiblement lallure.Dans une couche d'environ 40 cm, le ralentissement est de l'ordre de la moiti de lavitesse normale.


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8 - SAUVEGARDE

8 1. Sret immdiate

La sret immdiate repose la fois sur le systme de guet et d'alerte

permanent du dtachement et sur les dispositions de combat prvues pour ripostersans dlai toute action ennemie (rpartition des armes, articulation et actionrciproque des diffrents lments) [1].

8 2. Dfense et scurit

Chaque chef d'lment fait procder priodiquement aux oprations dedtection radiologique et chimique, et il fait appliquer les mesures individuelles deprotection en cas de danger (2).

(1) Voir ci-dessus, titre IV, Combat , Assurer la sret d'un dplacement .

(2) Voir ci-aprs, titre XII, Dfense contre les armes nuclaires, biologiques etchimiques .


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9 - MESURES DE SCURIT EN TEMPS DE PAIX (HORS DEFILE)

Les prescriptions gnrales concernant les marches sont dfinies par lerglement de service en campagne. Le TTA 116/l constitue galement un guide en lamatire (document jour de son 5e modificatif).

Afin d'liminer les risques d'accidents de tous ordres au cours des exercicesde dplacement pied, il convient de :

respecter un dispositif de marche crant le minimum deperturbation la circulation automobile ;

renforcer la signalisation de la colonne, de nuit et par temps debrouillard.

cet effet, les mesures suivantes devront tre rigoureusement respectes.

9 1. Mesures permanentes

Toutes les marches doivent tre excutes conformment aux prescriptionsdu rglement de service en campagne.

Lorsque l'itinraire amne les lments pied progresser sur une route,ceux-ci doivent obligatoirement, en application de l'article R. 219-4 du Code de laroute :

circuler sur le ct droit de la chausse sauf en colonne par un o ledplacement s'effectue ct gauche dans le sens de la marche ;

dans tous les cas, les lments sont limits 20 m en longueur, et ladistance entre chaque lment est fixe une cinquantaine de

mtres ;au cours des dplacements, les chefs de dtachement prennent toutes

les dispositions ncessaires pour :

rgler la vitesse de progression en fonction des possibilits de tout leurpersonnel ;

que leurs hommes soient toujours au moins par deux, afin d'viter qu'untranard ne se perde ;

que les victimes de malaises ou de blessures accidentelles soientconduites l'abri, gardes par du personnel valide et soignes

rapidement.

9 2. Mesures particulires

De nuit ou par temps de brouillard :

sauf cas de force majeure, les marches sur routes grande circulationsont vites ;

chaque lment doit tre signal l'aide du lot rglementaire designalisation l'exclusion de tout matriel de fortune.

L'tat de ce matriel et tout particulirement celui des lanternes feux

jaunes (ou blancs) et rouges, visibles 150 m par temps clair, doit obligatoirementtre vrifi avant le dpart et aprs chaque usage.


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Ce lot comprend :

4 lanternes (avec crans colors pour tte et queue de colonne) ;

12 brassards ;

3 disques rflchissants ;

2 gutres ;

1 dossard rflchissant.

Ce matriel est port et rparti selon le schma suivant :

sens de la progression

JAUNE 20 mtres ROUGE

Le personnel, quip du brassard, port sur le bras ct route, et desgutres, est rparti sur l'ensemble de la colonne.

Le guide de la colonne est porteur d'une lanterne dont le faisceau lumineuxjaune est dirig vers l'avant, dans le sens de la progression.

Le serre-file est quip du dossard rflchissant et d'une lanterne dont lefaisceau lumineux rouge est dirig vers l'arrire.

Les disques rflchissants sont ports par le deuxime et l'avant-dernierhomme, ainsi que par un homme situ au milieu de la colonne.

Avant le dpart, les chefs de dtachement contrlent l'quipement de chaque

lment, rappellent leur personnel l'ensemble des mesures de scurit respecterainsi que :

le point de ralliement l'issue de la marche ;

les zones ou tronons d'itinraires interdits.

Avant de rejoindre le cantonnement, les chefs de dtachement procdent l'appel de leur personnel et vrifient que l'armement et le matriel sont complets.


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Chapitre 2 - LES DPLACEMENTS EN VHICULE


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1 - PRPARATION DES DPLACEMENTS

1 1. Ordres reus

L'ordre de mouvement matrialise l'ensemble des dispositions prescrites par

le commandement ou arrtes par le commandant de colonne. Il prcise enparticulier :

la composition et la mission des quipes de reconnaissance,d'orientation et de guidage ;

le fractionnement de la colonne en lments organiss et encadrspour faire face une menace ennemie ventuelle en cours de route;

l'articulation des lments selon l'tat des itinraires, la mission remplir en fin de dplacement et la contribution que chaque lment

peut apporter la sret de la colonne;l'chelonnement des vhicules.

1 2. Inspection avant le dpart

Outre les mesures concernant le personneliii, certaines dispositions relativesaux vhicules doivent tre prises.

L'encadrement inspecte chaque lment afin de vrifier que :

le personnel est en mesure de remplir sa mission ;

les vhicules sont en tat de prendre la route (vrification des pleins et

des rserves [eau-huile-carburant]) ;la signalisation et l'identification sont ralises :

mise en place d'un fanion bleu sur les vhicules guides, et vert sur lesvhicules serre-files,

mise en place d'un fanion noir et blanc sur vhicule du chef d'lment,

inscription du numro de mouvement sur chaque vhicule.

1 3. Reconnaissance

Avant et pendant un dplacement, les reconnaissances menes parles

quipes de reconnaissance, d'orientation et de guidage permettent de renseigner lecommandant de colonne :

sur les dbouchs du stationnement en direction du point initial ;

sur l'tat des routes, chemins et bretelles tout terrain ;

ventuellement sur les menaces d'action ennemie ;

sur les possibilits de dplacement, de halte et de dploiement qui enrsultent.

Ces renseignements sont transmis sous forme de comptes rendus

sommaires accompagns de croquis renseigns, s'il y a lieu. Les quipes dereconnaissance, d'orientation et de guidage entrent en liaison, chaque fois qu'elles le


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peuvent, avec les units de circulation du Train dans le dispositif gnral desquelleselles oprent.

1 4. Flchage et jalonnage

La mise en place, en dehors des itinraires classs et pour l'usage exclusif

d'une formation, de flches de direction portant un symbole propre cetteformation constitue le flchage.

Le jalonnage est la mise en place, pour l'usage exclusif d'une colonne, depersonnel (jalonneurs) charg d'indiquer aux vhicules de cette colonne ladirection suivre.

Pour faciliter le dplacement de la colonne, les quipes de reconnaissance,d'orientation et de guidageiv peuvent matrialiser la direction suivre en quipantl'itinraire :

en matriel de signalisation (flches et panneaux) ;

en personnel (jalonneurs).Flches, panneaux et jalonneurs sont utiliss au profit exclusif de leur

formation d'appartenance. Ils sont relevs par les soins du serre-file gnral de lacolonne.

Le jalonneur est plac de prfrence en un point sensible de l'itinraire o ilpeut y avoir un doute sur la direction suivre ; il doit toujours tre doubl d'une

flche dans le cas dun flchage.

La flche est place :

normalement sur le ct droit de la chausse ;ventuellement sur le ct gauche ou dans l'axe de l'itinraire quand le

trac de la chausse ou la prsence d'obstacles la visibilit(arbres, talus, immeubles) empchent de dceler facilement uneflche place droite;

environ 0,60 m du bord de la chausse et 1,20v au-dessus du sol, laface faisant un angle de 800 environ avec la direction suivie ou detelle manire qu'elle se dtache parfaitement sur le fond du paysagepour un conducteur son volant ;

immdiatement avant le changement de direction pour la flche

d'excution ;


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dans la mesure du possible, 150 m avant le changement de directionpour la flche de pravis (sous rserve que la prsence d'un autrecarrefour entre la flche de pravis et la flche d'excution, nepuisse introduire un doute) ;

quelques mtres aprs le changement de direction pour la flche deconfirmation. Toutefois, des flches de confirmation doiventgalement tre places sur un long trajet sans changement dedirection.

En aucun cas une flche ne doit cacher, mme partiellement, un autre signalroutier, en particulier ceux mis en place par le service de l'quipement. Il estnotamment interdit de coller des flches en papier sur les panneaux indicateurs quelsqu'ils soient.

1 5. Guidage

Sur un itinraire non quip et pour franchir un passage difficile, les quipesde reconnaissance, d'orientation et de guidage(1) peuvent prendre en chargedirectement les lments de la colonne afin de leur viter toute erreur de parcours.

Un guide embarque alors dans le premier vhicule ou prcde celui-ci en

motocyclette ou voiture de liaison.

1 6. Pilotage

Sur une portion rtrcie d'itinraire double courant de circulation, lesquipes de reconnaissance, d'orientation et de guidagevi peuvent tre tenuesd'organiser le pilotage, c'est--dire le franchissement altern du rtrcissement parl'un ou l'autre courant de circulation.

Les jalonneurs extrmes communiquent entre eux par signaux, par radio, parjalonneurs intermdiaires ou, enfin, par pilote (personnel ou objet tmoin embarqu


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sur le dernier vhicule autoris circuler dans un sens et dont l'arrive l'autreextrmit du rtrcissement dclenche l'ouverture de l'autre courant de circulation).

1 7. Identification des colonnes

Chaque formation dont le dplacement fait l'objet d'une inscription au

tableau quotidien des mouvements et transports (VR 1) tabli par l'chelon decommandement qui ordonne le dplacement, se voit attribuer un numro demouvement. Ce numro de mouvement est arrt par l'autorit organisant lemouvement en mme temps que le crdit de mouvement .

Le numro de mouvement est plac des deux cts de l'avant des vhicules; il comporte quatre renseignementsvii :

deux chiffres indiquant le quantime du mois o commence lemouvement ;

trois lettres indiquant l'autorit organisant le mouvement, les deux

premires reproduisant les symboles nationaux figurant au STANAG1059, la troisime indiquant la RT ou lautorit organisant lemouvement ;

deux chiffres constituant un numro d'ordre attribu par l'autoritcharge du mouvement ;

une lettre (ventuellement) place aprs le numro proprement dit pourdiffrencier les lments constitutifs d'une colonne.

Exemple : 03/FRF/08/C.

Ce qui signifie : lment C du mouvement 08 mis en route le troisime jour

du mois en cours par la RT Nord-Est (F), France (FR).1 8. La signalisation militaire des itinraires

La signalisation militaire des itinraires a pour but de faciliter le dplacementdes colonnes (ou des isols) militaires, de jour comme de nuit.

Elle peut complter la signalisation civile relative la scurit routire quiconserve toute sa valeur.

Deux sortes de signalisation peuvent tre mises en place, selon qu'il s'agirad'itinraires classs ou non.

1 8 1. Signalisation des itinraires classs.On appelle itinraires classs l'ensemble des itinraires retenus par le

commandement pour organiser des dplacements d'units ou des transports dematriels et sur lesquels sont prescrites des conditions de circulation.

On distingue :

les pntrantes (itinraires reliant une zone de l'arrire une zone del'avant) ; elles sont dsignes par des numros impairs ;

les rocades (itinraires sensiblement perpendiculaires aux pntranteset les reliant entre elles) ; elles sont orientes et dsignes par desnumros pairs.


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La signalisation consiste mettre en place sur ces itinraires, diffrentstypes de signaux militaires (voir annexe) pour :

donner une indication (signaux indicateurs) ;

prciser et rappeler une prescription (signaux de prescription) ;

avertir d'un danger (signaux de danger).Cette signalisation incombe exclusivement aux formations de l'arme du Train

qui, seules, dtiennent le matriel ncessaire.

La signalisation est souvent complte par un dploiement de personnel deces formations, habilit intervenir sur les dplacements militairesviii.


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1 8 2. Signalisation des itinraires non classs.

La signalisation se limite l'emploi du flchage et du jalonnage, encomplment de la signalisation civile.


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2 - RESPONSABILITS DES CADRES DANS LES DPLACEMENTS

2 1. Rle du guide gnral

En tte de la colonne prend place un guide gnral, qui assure la direction et

rgle l'allure suivant les directives du commandant de colonne. Il est en liaison, parradio et par vhicules lgers, avec celui-ci ou son adjoint et avec le serre-file gnral.Il fait pointer son passage aux postes de contrle et de rgulation.

2 2. Rle du serre-file gnral

En queue de la colonne prend place un serre-file gnral, qui dispose, selonles circonstances :

de moyens de rserve : vhicules haut-le-pied, approvisionnements ;

de moyens de dpannage : quipes de dpannage, engins de levage ;

d'un dtachement sanitaire ;d'un dtachement de sret.

Suivant les directives du commandant de colonne, le serre- file gnral :

arrte toute dcision concernant un vhicule immobilis (dpannage,remorquage, abandon) ;

fait prendre les mesures ncessaires au dpassement ventuel de lacolonne par un vhicule ou une autre colonne;

relve les flches, les panneaux et les jalonneurs placs sur l'itinraireet les remet la disposition des quipes de reconnaissance,d'orientation et de guidage ;

l'arrt de la colonne, assure la signalisation rglementaire et lepilotage ventuel, et fait reprendre leur place aux vhicules attards.

Le serre-file gnral est en liaison, par radio et par vhicules lgers, avec lecommandant de colonne ou son adjoint et avec le guide gnral. Il fait pointer sonpassage aux postes de contrle et de rgulation.

2 3. Rle des guides et serre-files particuliers

En tte et en queue de chaque lment de la colonne prennent place

respectivement un guide et un serre-file, qui assument l'gard de leur lment desresponsabilits ana- logues celles des guides et serre-files gnraux.

En particulier, le guide veille au maintien de la distance prescrite entre sonlment et l'lment prcdent.

Aux arrts de la colonne, le serre-file fait rserver la place des vhiculesattards.


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3 - RGLES CONCERNANT LQUIPAGE ET LES PASSAGERS

3 1. Gnralits

bord d'un vhicule automobile en dplacement on trouve :

obligatoirement un quipage ;

ventuellement des passagers.

L'quipage peut tre compos d'une quipe avec un chef de bord ou serduire au seul conducteur, qui est alors chef de bord.

3 2. Le chef de bord

Le chef de bord est chef d'quipage ; ce titre sa qualification technique, vuesous l'angle particulier de la conduite du vhicule, doit tre, si possible, au moinsgale celle d'un conducteur confirm.

Partant de cette considration, le chef de bord doit tre nommment dsignpar le commandant d'unit pour chaque mission. Au cas o cette dsignation n'estpas faite, c'est le conducteur du vhicule qui devient chef de bord.

Le chef de bord est responsable :

de la discipline de l'quipage ;

de l'application des consignes relatives l'admission des passagers et leur embarquement ;

de l'arrimage du chargement ;

de l'itinraire suivi ; en particulier, il lui appartient de prvenir lechauffeur, suffisamment temps, d'un changement de direction,notamment dans les agglomrations ;

du strict respect des prescriptions du Code de la route et des rgles decirculation militaire ;

de la conduite tenir en cas d'accident ou d'incident mcanique (1)del'excution des mesures propres garantir la scurit de lacirculation en cas d'arrt de son vhicule, quelles que soient lacause et les circonstances de cette immobilisation ;

du guidage d'une manuvre dlicate.

Pendant le dplacement, l'action du chef de bord doit tre limite auxncessits du moment. Il doit s'abstenir de toute intervention intempestive de nature surprendre ou gner le conducteur, distraire son attention ou provoquer chez cedernier une tension excessive.

En outre, le chef de bord a le devoir de surveiller le degr de fatigue duconducteur, de le remplacer, le cas chant, par un autre membre qualifi delquipage, voire exceptionnellement de prendre lui-mme le volant.

1) Voir titre XVIII, chapitre 2, paragraphe V, Conduite tenir en cas daccident .6


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3 3. Le conducteur

Sous rserve du rle dvolu au chef de bord au paragraphe prcdent, leconducteur assume la responsabilit de la conduite du vhicule qui lui est confi etdes oprations du premier chelon pour le maintien en condition de celui-ci.

Il doit en outre signaler son chef direct tout ce qui, pour assurer le bonfonctionnement de ce vhicule, sort de sa comptence.

3 4. Le chef de la troupe transporte

Parmi les passagers, le plus ancien dans le grade le plus lev assume lesfonctions de chef de la troupe transporte. ce titre, il est responsable de ladiscipline l'intrieur du vhicule. Il se fait connatre du chef de bord.

l'exclusion des rgles de la discipline gnrale, il n'y a pas subordinationdu chef de bord au chef de la troupe transporte ; toutefois, en cas d'vnementsimprvus ou en l'absence de consignes prcises et particulires, ce dernier recueille

les renseignements techniques qui lui sont ncessaires auprs du chef de bord etprend les mesures qu'il juge utiles pour la poursuite de sa mission propre. Enparticulier, en cas de ncessit, il peut modifier l'itinraire initialement prvu. Il doitalors consigner obligatoirement sa dcision sur le carnet de bord du vhicule.


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4 - EXCUTION DES DPLACEMENTS

4 1. Gnralits

Le passage par un mme point initial, selon un horaire fix, des diffrents

lments destins suivre le mme itinraire, permet au chef de contrlerl'excution de ses ordres et, ventuellement, de les complter.

Le point initial doit tre dsign avec prcision, facilement reprable sur lacarte et sur le terrain, accessible par plusieurs itinraires. Aucune unit ne doit, enprincipe, s'arrter au point initial.

La vitesse moyenne de marche est fixe par le commandant de colonne.L'allure est rgle par le guide de chaque lment.

Pour faciliter l'tablissement des distances sans nuire la cohsion de laformation, les premiers vhicules doivent s'efforcer d'atteindre progressivement la

vitesse indique, quitte marquer un lger ralentissement quelques kilomtres plusloin s'il y a lieu.

Aprs tout ralentissement, la vitesse normale n'est reprise queprogressivement.

Sur route, tous les conducteurs roulent sur le ct droit de la chausse etobservent les prescriptions du Code de la route, dans la mesure o la situationtactique ne s'y oppose pas.

Les prescriptions particulires concernant les volets, les glaces, les pare-brise, les bches, les capotes, ainsi que l'clairage des vhicules, sont fixes par lecommandement en fonction des types de vhicules et des circonstances.

Formation et dislocation des colonnes


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NOTA. Le crdit de mouvement comporte lindication des heures depassage des premier et dernier vhicules dun lment de marche respectivement auPOINT INITIAL PRINCIPAL et au POINT DE 1re (OU 2e) DESTINATION. Le pointde dislocation peut tre confondu avec le point de destination.

4 2. HaltesLes haltes de courte dure, effectues par des colonnes ou lments de

colonne, sont normalement de trente minutes et ont lieu, en principe, toutes les troisheures, Au cours de cette pause, le conducteur doit descendre de son vhicule et sedtendre. Toutes les fractions d'une mme colonne, suivant un mme itinraire,s'arrtent en mme temps.

Toutefois, compte tenu des caractristiques de la route, il peut s'avrerncessaire d'effectuer la halte sur un tronon particulier de l'itinraire au lieu d'unehalte heure fixe. Dans ce cas, les instructions ncessaires sont donnes dans lesordres concernant le mouvement.

Les haltes de longue dure s'effectuent en principe sur des itinraires dedgagement.

Mais quels que soient le lieu et la dure de ces haltes, les rgles suivantesdoivent tre appliques :

les vhicules dgagent la route le plus possible ;

les dispositions ncessaires sont prises pour faciliter les circulationsdes autres usagers de la route, et viter les accidents ouembouteillages.

Les mesures prendre sont fonction de la configuration et de la largeur de

litinraire :signalisation, distance, de la tte et de la queue de colonne (plantons,

fanions d'avertissement ou signaux lumineux si les conditions descurit le permettent) ;

si ncessaire, organisation d'un systme de circulation en sens uniquealterne le long de la colonne, etc. ;

respect des distances de scurit.

4 3. Pannes et accidents

En dehors des haltes de la colonne, aucun vhicule ne doit s'arrter sauf casde force majeure.

Dans ce dernier cas, le conducteur s'efforce de ranger son vhicule le plus droite possible pour dgager l'itinraire et se mettre couvert. Le chef de bord faitsigne aux vhicules suivants de le doubler.

Si le vhicule immobilis est celui du guide ou du serre-file, celui-ci prendplace bord d'un autre vhicule, sur lequel il place ventuellement son fanion bleuou vert. L'ventualit d'une panne du vhicule du serre-file impose au chef de borddu vhicule prcdent de s'assurer frquemment de la prsence du serre-file derrirelui.


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l'examen de la panne ou de l'accident, diffrentes mesures sont prises, soitpar le conducteur rapidement conseill par le serre-file d'lment, soit par le serre-filegnral.

Si la panne est lgre, le conducteur remet rapidement son vhicule enmarche, reprend la route et regagne, si possible, sa place la halte suivante.

Si la panne est plus grave, le serre-file gnral prend la dcision derparation immdiate, de remorquage en vue d'une rparation ultrieure, oud'abandon sur place du vhicule.

Avant qu'un vhicule soit pris en remorque, le chargement, la troupeembarque, la partie de l'quipage qui n'est pas ncessaire la manuvre sonttransfrs sur d'autres vhicules. Tout vhicule rpar par les soins du serre-filegnral regagne sa place la halte qui suit sa remise en tat.

Si le serre-file gnral ne peut ni le dpanner ni le remorquer, le vhiculeimmobilis reste sur place. Quand la situation le permet, le conducteur est laiss la

garde de son vhicule, muni de vivres, de moyens de signalisation et de tousrenseignements sur la destination de son unit et les secours qui doivent lui parvenir.Le serre-file gnral signale sa prsence aux autorits territoriales (gendarmerie,circulation, municipalit) les plus proches.

Lorsque la situation impose de considrer le vhicule comme irrcuprable,le serre-file gnral fait dmonter ou mettre hors de service les armes de bord et lespostes radio, en s'attachant particulirement faire disparatre toute indication desfrquences utilises. Il prlve le maximum de pices mcaniques en bon tat et faitpousser la carcasse hors de l'itinraire.

4 4. chelonnement

La bonne marche d'une colonne automobile sur un itinraire exige que desespacements convenables soient maintenus :

distanceix entre les vhicules ;

crneaux entre les lments organiss d'une mme colonne (rames,lments de marche, etc.)

Cet chelonnement lintrieur de la colonne rpond des ncessitstechniques et procure aux formations en dplacement la dispersion en profondeurimpose par des considrations de scurit.

Il permet, en particulier :une conduite souple de chacun des vhicules et de rduire les

rpercussions d'un -coup local sur l'ensemble de la colonne ;

d'viter le resserrement de vhicules qui contrarient l'coulement dutrafic ;

de faciliter le croisement et le dpassement d'une colonne en marchepar des vhicules isols ;

de rduire la vulnrabilit des colonnes aux attaques ennemies.

Les modalits de cet chelonnement varient suivant les circonstances. Une

fois fixes, elles doivent tre imprativement respectes par tous les usagers.


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La tendance actuelle consiste fractionner les colonnes par groupes dequatre cinq vhicules avec un espacement de 500 m environ entre les groupes.

4 5. Dpassements

4 5 1. Par vhicules isols.

Sauf ncessit d'ordre oprationnel, un vhicule isol n'est autoris dpasser une colonne en marche que si :

sa vitesse instantane maximale est nettement suprieure la vitessede marche de la colonne, afin de permettre un dpassement rapidede chaque vhicule.

la distance entre vhicules de la colonne est suffisante pour permettreau vhicule qui la dpasse de se ranger aprs avoir doubl chacund'eux ;

le serre-file de la colonne indique clairement par un geste (ou un autre

signal) que le dpassement est possible.Dans tous les autres cas, le dpassement ne doit s'effectuer que lorsque la

colonne est arrte.

De nuit, en cas de marche tous feux teints ou en black-out, ledpassement d'une colonne en marche doit tre tout fait exceptionnel en raison :

des risques d'accidents dus la mauvaise visibilit ;

de la perturbation apporte dans la marche de la colonne par unvhicule qui ne peut doubler que trs difficilement ;

du fait que les vhicules de la colonne risquent de suivre le vhiculeisol qui a doubl, donc de s'garer.

4 5 2. Par dautres colonnes.

Il est formellement interdit une colonne automobile, quelles que soient savitesse et son importance, d'en dpasser une autre en marche, sauf ordre ducommandement.

Quand une colonne plus rapide est autorise, pour des raisons imprieuseset qui doivent conserver un caractre rigoureusement exceptionnel, dpasser unecolonne en marche plus lente, il convient :

de s'assurer que la largeur de la route le permet ;d'arrter au pralable la colonne qui doit cder le passage ;

de n'effectuer le dpassement que lorsqu'un dispositif de pilotage a tmis en place le long de la colonne arrte ;

d'en avertir, ventuellement, le personnel de circulation implant.

Le dpassement s'effectue sous la conduite d'un grad, dsign par lecommandant de la colonne arrte et donn comme pilote la formation quidpasse.


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4 6. Cas particuliers dexcution des dplacements

4 6 1. Franchissement de voies ferres.

Le franchissement de voies ferres niveau peut amener le commandant decolonne prendre des mesures de scurit particulires.

Le dbit d'un itinraire coup par une voie ferre est rduit de moiti par lepassage de quatre trains l'heure.

4 6 2. Franchissement de ponts.

Le franchissement de certains ponts (ponts suspendus, ponts de bateaux,ponts voie unique) exige des prcautions spciales. Le pilotage est souventncessaire.

La classe d'un pont limite la classe et le nombre des vhicules qui peuventtre engags la fois sur le pont.

4 6 3. Dplacement de nuit.

Les dplacements de nuit peuvent tre imposes par la ncessit d'allongerune tape de jour ou par souci d'viter la chaleur de la journe, mais ils ontgnralement pour but de dissimuler les dplacements lobservation de lennemi,arienne en particulier, et de les mettre labri des attaques de laviation adverse.

En raison des difficults qu'ils prsentent et de la fatigue qu'ils imposent auxconducteurs, les dplacements de nuit ncessitent :

une discipline particulirement stricte ;

une surveillance active de la part de tous les grads ;

des conducteurs confirms et trs entrans.Suivant les ordres reus, la circulation de nuit peut s'effectuer soit:

avec un clairage normal ;

avec un clairage rduit ;

avec les dispositifs de black-out ;

avec les feux teints, ventuellement sur itinraire balis.

4 6 4. Dplacement en terrain difficile.

Diverses prcautions sont prises par les conducteurs, sous la responsabilit

des chefs de bord, pour adapter la marche des vhicules aux difficults du terrain :pentes, pluie, neige, boue, sable, poussire.


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5 - SAUVEGARDE

5 1. Principes

La sret immdiate repose la fois sur le systme de guet et d'alerte

permanent de la colonne et sur les dispositions de combat prvues pour ripostersans dlai toute action ennemie (rpartition des armes, articulation en vue dusoutien rciproque des diffrents lments).

5 2. Danger arien

Voir prsent titre, section V.

5 3. Danger nuclaire biologique ou chimique

En cas d'alerte pralable une explosion nuclaire amie, le commandant decolonne fait arrter la colonne. Les quipages des vhicules blinds ferment les

volets. Le personnel des vhicules non blinds dbarque et se plaque au sol. Lacolonne reprend sa marche ds que possible aprs le passage de l'onde de choc.

En cas d'explosion nuclaire ennemie, les conducteurs arrtentspontanment leur vhicule. Les quipages des vhicules blinds ferment les volets.Chacun se tasse sur son sige ou dans le fond du vhicule, se cachant le visage etse calant de son mieux pour viter les blessures au passage de l'onde de choc. Lacolonne reprend sa marche ds que possible.

En cas d'alerte aux retombes nuclaires ou de traverse d'une zonecontamine par agent nuclaire, biologique ou chimique, le commandant de colonnefait appliquer les mesures de protection appropries (mesures de protection niveau

3, 4 ou 4 bis). La radioactivit est surveille s'il y a lieu. Des mesures de contrle etune dcontamination sommaire sont effectues la sortie de la zone contamine.

5 4. Tir dartillerie ou de blinds

Si la colonne est prise sous un tir d'artillerie ou de blinds, les vhiculesengags donnent l'alerte et s'efforcent de continuer leur route. La suite de la colonnes'arrte, en conservant son chelonnement, puis cherche contourner la zonedangereuse ou la franchir par rafales de vhicules.

Le commandant de colonne couvre son mouvement, s'il y a lieu, par les feuxdes armes antichars dont il dispose.

5 5. Tir darmes lgres

Si la colonne est harcele par des tirs d'armes lgres, elle poursuit samarche en ripostant par le feu de ses armes automatiques.

Les lments pris partie ragissent spontanment. Leurs chefs rendentcompte le plus vite possible, pour renseigner le commandant de la colonne et viterle ralentissement de celle-ci.

5 6. Obstruction ou destruction ditinraire

L'itinraire peut tre coup dans toute sa largeur par une obstruction, ou par

une destruction, en un lieu qui interdise le contournement de l'obstacle petite


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distance (dfil obstru, remblai effondr, digue coupe). L'obstacle peut tre minou battu par les feux de l'ennemi.

Le commandant de colonne cherche dgager les lments pris partie parl'ennemi et relancer le mouvement par un autre itinraire qu'il fait reconnatre.

L'chelonnement des vhicules et la rapidit de transmission de l'alertecontribuent la sret du gros de la colonne.

5 7. Embuscade

L'embuscade est gnralement tendue sur un segment d'itinraire dont lesabords offrent aux assaillants les couverts ncessaires leur mise en place et leurrepli.

La colonne peut tre bloque en tte ou entre deux lments par un obstacleinopin. Elle est ensuite attaque sur une longueur variable.

Alerte et premiers comptes rendus doivent tre transmis le plus vite possible

par les lments pris partie, pour renseigner le commandant de la colonne et viterl'entassement des vhicules. Tous les lments qui le peuvent s'efforcent de ne pasengager leurs vhicules dans l'embuscade, ou de les en dgager s'ils y ont pntr,de manire conserver leur libert d'action pour attaquer l'ennemi de flanc ou surses arrires.

Si embuscade avec route libre :

les vhicules sous le feu de l'ennemi acclrent pour dgager la zonedangereuse en ripostant avec les armes de bord (individuelles etcollectives) ;

les vhicules hors zone battue par des feux ennemis ne s'engagent pasdans l'embuscade et tirent avec les armes de bord.

Si embuscade avec abattis :

vhicules pris sous le feu : le personnel dbarque, riposte et se met couvert ;

les autres vhicules appuient avec leurs armes de bord. Ds que lecombat a pris fin, la colonne se reforme par des itinrairesappropris et reprend sa marche.


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6 - SCURIT EN TEMPS DE PAIX

Afin d'liminer les risques d'accidents de tous ordres au cours desdplacements en vhicules, il convient de respecter stricte- ment les consignespermanentes de circulation.

En colonne, chaque conducteur observe les prescriptions du Code de laroute et se comporte cet gard comme un conducteur isol. Il s'efforce demaintenir son vhicule la distance de marche prescrite ; s'il perd cette distance, ilne la reprend que progressivement sans jamais dpasser la vitesse maximaleautorise.

Il est rappel que les vhicules militaires en temps de paix nebnficient d'aucune priorit particulire.

En colonne, de jour comme de nuit, les vhicules roulent avec lesfeux decroisement. La vitesse doit tre rduite en cas de risque de drapage (pluie,

verglas, neige, boue, etc.). De nuit ou par temps de brouillard, le conducteur (ou lechef d'lment) doit adapter la vitesse aux conditions de visibilit.

En marche, la distance minimale entre deux vhicules est de l'ordre de100 m. En tout tat de cause, cette distance doit toujours permettre aux autresusagers de la route de doubler ou croiser la colonne sans risque.

Le guidage du vhicule est obligatoire pour toute manuvre dlicate oudangereuse, en particulier en marche arrire. Le demi-tour doit rester unemanuvre exceptionnelle qui s'effectue en apportant le minimum de gne au trafic.Lorsqu'un demi-tour s'impose, le conducteur doit l'excuter par un mouvementcontinu en utilisant des emplacements propices (rond-point, itinraire de

contournement).Les haltes et arrts doivent se faire en dgageant au maximum la

chausse. Le conducteur est tenu de ranger son vhicule sur l'accotement chaquefois que celui-ci le permet. cet effet, le chef de bord ou le chauffeur doitpralablement s'assurer de l'tat et de la stabilit du bas-ct avant d'y engager sonvhicule. Dans tous les cas, larrire de la colonne ou du vhicule l'arrt estmatrialis soit par un triangle de prsignalisation, soit par les feux de dtresseclignotants. Lorsque l'immobilisation d'une colonne ou d'un vhicule ne permetl'utilisation de la chausse que dans un seul sens de circulation, un pilotagedoit tre mis en uvre (en utilisant des signaux lumineux de nuit). Au cours deshaltes et arrts, hormis le personnel utilis pour le pilotage, personne ne doitstationner sur la chausse.

La dure de conduite continue ne doit pas excder quatre heures trenteaprs lesquelles une pause de quarante cinq minutes est observe (au cours decette pause, le conducteur doit descendre de son vhicule et se dtendre).

La dure totale des temps de conduite entre deux priodes de reposjournalier conscutives ne doit pas dpasser neuf heures (en cas de dpassement,un second conducteur doit tre dsign et un rgime d'alternance observ dans laconduite du vhicule).

Un total de seize heures pour un quipage de deux conducteurs ne doit pas

tre dpass (pauses exclues).


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Chapitre 3 - LCOLE DE RAME

L'cole de rame a pour objet d'apprendre aux conducteurs et gradsd'encadrement le rle qu'ils ont tenir au cours des diverses phases du dplacementd'une colonne de vhicules.


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1 - COMMANDEMENT POUR LE DPART DE LA RAME

Tous les commandements qui suivent sont donns aux gestes et au sifflet(voir prsent titre, annexes I et III).

1 1. Garde--vous Le personnel de chaque vhicule se porte rapidement aux emplacements

prciss ci-dessous et y prend la position prescrite :

le conducteur un pas gauche de son poste de conduite, face ladirection de la marche ;

laide - conducteur, s'il existe, un pas en avant du conducteur ;

les dpanneurs, en colonne, derrire le conducteur du vhicule dequeue ;

les quipages des engins blinds peuvent galement se rassembler

devant leur vhicule.

1 2. Moteur en marche

Les conducteurs se placent au volant et mettent le moteur en marche.

Les chefs de bord signalent que l'ordre est excut en tendant le brasgauche latralement, la paume de la main en dessous.

Le conducteur, lorsqu'il est chef de bord, aprs avoir mis son moteur enmarche, tend le bras en dehors du vhicule.

Les dpanneurs se tiennent prts intervenir au cas o un conducteur

prouverait des difficults pour la mise en marche de son moteur.Les grads d'encadrement surveillent, de leur place, lexcution de la

manuvre. Ils tendent leur tour le bras gauche latralement.

1 3. Embarquez

Les aides - conducteurs, dpanneurs et grads d'encadrement prennentplace sur leur sige et se tiennent prts trans- mettre les commandements du chefde rame ; le serre-file monte dans le dernier vhicule.

1 4. En avant

Le chef de rame donne le commandement en avant puis monte dans levhicule de tte qui dmarre trs lentement et prend progressivement la vitessefixe.

Les autres vhicules dmarrent leur tour aux ordres du serre-file etprennent entre eux, de la mme manire, la distance prescrite.

Les vhicules roulent en une seule file, sur le ct droit de la route, sanstoutefois quitter la chausse.

Chaque conducteur observe les prescriptions du Code de la route et secomporte, cet gard, comme un conducteur isol. Il s'efforce de maintenir son

vhicule la distance prescrite et, s'il perd cette distance, il ne la reprend queprogressivement sans jamais dpasser la vitesse maximale autorise.


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Les grads d'encadrement surveillent la marche de la rame et relvent lesfautes commises.

Le serre-file dcide, le cas chant, des mesures prendre pour lesvhicules en panne.

Toute difficult d'itinraire (monte, descente en lacets, mauvais tat de laroute, obstacle, etc.) impose un ralentissement de l'allure ; cette manuvre doits'effectuer sans brusquerie ni -coup. L'obstacle franchi, la vitesse normale estreprise progressivement

Dans les agglomrations, le conducteur doit respecter les prescriptions de lapolice locale.

1 5. Halte

Le vhicule de tte s'arrte progressivement, le chef de rame met pied terre et surveille l'arrt de sa rame. Les autres vhicules s'arrtent la distance

prescrite. La place des vhicules en panne est rserve.1 6. Dbarquez

Tout le personnel, l'exception des conducteurs, descend des vhicules etse met au garde--vous.

1 7. Arrtez les moteurs

Les conducteurs arrtent les moteurs, descendent des vhicules et semettent au garde--vous.

1 8. Repos

Les conducteurs et les aides - conducteurs effectuent la vrification duvhicule l'arrt. Ils se mettent ensuite au repos sur le bas-ct droit de la route, hauteur de leur vhicule.

Au passage du chef de rame ou du serre-file, les conducteurs rendentcompte, le cas chant, de toute anomalie de fonctionnement du vhicule constateen cours de route.

Le chef de rame et le serre-file se portent la rencontre l'un de l'autre,redressent au passage les fautes constates, provoquent les observations desconducteurs sur le fonctionnement de leur vhicule et donnent, le cas chant, toute

indication utile. En arrivant auprs du chef de rame, le serre-file rend compte desincidents de route et des mesures prises. Il reoit, s'il y a lieu, toutes indicationssupplmentaires. Tous deux rejoignent ensuite leur place respective.


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2 - PANNES

Quand un vhicule est oblig de s'arrter par suite de panne ou defonctionnement dfectueux, le conducteur doit dgager au maximum la chausse. cet effet, il prvient, par geste, le vhicule qui le suit en lui faisant signe de doubler.

Aprs arrt, l'aide - conducteur et le conducteur assurent ventuellement le pilotage. son arrive, le serre-file prend les dispositions ncessaires au dpannage.

Un vhicule, immobilis momentanment et qui repart, reste provisoirementen queue de rame ou de colonne et profite du premier arrt pour reprendre sa place.


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3 - HALTES

Les haltes se font de prfrence en palier et en dehors des agglomrations ;en tout tat de cause, les intersections, les rtrcissements de la chausse, lesponts, les passages niveaux doivent rester dgags.

Les accotements sont utiliss au maximum et le pilotage ventuellementorganis.

L'arrt doit tre progressif. cet effet, le chef de rame donne lescommandements suivants, au geste :

ralentissez ;

appuyez droite .

Tous les conducteurs et aides - conducteurs rptent ces gestes. Lesvhicules ralentissent et appuient droite. Ils s'arrtent au commandement halte

dans les conditions fixes paragraphe 15.


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4 - DEMI-TOUR DUNE RAME

En rgle gnrale, une rame doit faire demi-tour en utilisant un circuit. En casd'impossibilit, le demi-tour s'effectue sur la route, de prfrence successivement partous les vhicules dfaut par demi-tour simultan. Cette dernire opration est

particulirement dlicate, car elle bloque la route pendant un certain temps.

4 1. Demi-tour par vhicules successifs

Le chef de rame arrte sa colonne avant l'emplacement propice choisi,descend du vhicule et fait excuter le demi- tour successivement par tous lesvhicules.

Le premier vhicule se met en marche pour excuter son demi-tour surl'emplacement indiqu ; tous les autres vhicules avancent pour prendre, chacun, laplace qu'occupait le prcdent.

Ds que le premier vhicule a termin son demi-tour, il part dans la nouvelledirection jusqu'au point indiqu par le chef de rame. Les autres vhiculesmanuvrent ainsi de faon identique.

Nota. - Lorsque la rame comporte des remorques, elles sont dteles et leurdemi-tour est excut bras.

4 2. Demi-tour simultan

Le demi-tour simultan s'effectue, la rame tant arrte, les conducteursseuls au volant, au commandement demi-tour (au geste).

Chaque conducteur place son vhicule dans les conditions les plus

favorables pour la manuvre et excute le demi-tour. Les grads d'encadrement etaides - conducteurs servent de guides.

Le demi-tour excut, chaque conducteur arrte son vhicule sur le ctdroit de la route, les aides - conducteurs et grads d'encadrement reprennent leurplace.

Nota. Lorsque la rame comporte des remorques, leur demi- tour estexcut comme prescrit ci-dessus.


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Chapitre 4 - LES DPLACEMENTS PAR VOIE FERRE


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1 - GNRALITS

La voie ferre est spcialement utilise pour les transports longue distance.Des commissions mixtes de personnel de chemin de fer et de personnel militairerglent, chaque chelon, les problmes relatifs aux besoins militaires.

1 1. Moyens des gares

On appelle moyens des gares , l'ensemble des installations quipermettent d'effectuer l'embarquement et le dbarquement du personnel et desmatriels. Il s'agit essentiellement des quais et des accessoires d'embarquement.

Le quai latral permet l'embarquement par le grand ct des wagons.

Le quai militaire permet le chargement simultan des wagons d'un trainmilitaire (embarquement latral).

Le quai en bout permet l'embarquement par le petit ct des wagons

(embarquement en bout). Le quai en bout peut tre fixe (en maonnerie) oudmontable (QBD).

Les accessoires permettent de fixer les matriels sur les wagons. Il s'agit decales, moyens de brlage, pointes.

1 2. Matriel roulant

Le matriel roulant comprend les engins de traction (locomotrices etautorails) et le matriel remorqu : voitures (pour le personnel) et wagons (pour lesmatriels).


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2 - PRPARATION DES DPLACEMENTS

2 1. Tableau d'enlvement

Les units qui doivent se dplacer par voie ferre reoivent du

commandement un tableau d'enlvement qui fixe :les wagons mis leur disposition ;

la gare d'embarquement ;

l'heure d'embarquement ;

l'heure de dpart.

2 2. L'officier d'embarquement

Dans chaque corps, un officier est dsign comme officier d'embarquement.Il est charg de l'instruction des cadres et de la troupe en matire de transport parvoie ferre.


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3 - EMBARQUEMENT

3 1. Gnralits

L'embarquement est prcd d'une reconnaissance effectue par un officier

accompagn d'un sous-officier et des chefs d'quipes d'embarquement.Les sous-officiers, suivant les ordres de l'officier d'embarquement, inscrivent

la craie, sur les parois des voitures et des wagons, lindication des units, fractionsd'unit et matriels embarquer.

Aprs rception des renseignements fournis par l'officier de reconnaissanceet contrls par l'officier d'embarquement, le commandant de la troupe embarquerdonne les ordres dfinitifs pour l'embarquement, prcisant :

l'ordre des vhicules ;

le fractionnement de la troupe ;

le chef de chaque fraction ;

les itinraires ;

les horaires ;

les mesures de sauvegarde.

Ds l'arrive de l'unit au point d'embarquement, il est procd la mise enplace :

des moyens d'embarquement ;

du dispositif de sauvegarde.

L'embarquement des vhicules est prcd de mesures prparatoires.

Les quipes d'embarquement rabattent, s'il y a lieu, les cts des wagons,disposent les accessoires et se rpartissent le travail. L'embarquement du personnelsuit lembarquement du matriel. La troupe est divise en groupes correspondant la capacit de chaque voiture ou wagon. Chaque groupe est plac sous les ordresd'un grad, chef de voiture ou wagon, responsable de la discipline.

Le chargement d'un vhicule sur une plate-forme VF incombe l'utilisateur.

3 2. Prsentation du vhicule

Avant l'embarquement, les grads doivent s'assurer que :les dmontages sommaires prvus rglementairement ont t

effectusxi ;

les vhicules se prsentent en premire, rducteur et crabotengags. (Leurs remorques ne sont dcroches qu'une fois enplace sur le wagon) ;

tous les vhicules sont placs dans le mme sens afin de faciliter lesoprations de dbarquement ;

un guide est affect chaque vhicule ;

les moyens de calage, amarrage et brlage sont runis.


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3 3. Embarquement des vhicules

Suivant la ralisation de l'infrastructure, deux cas d'embarquement peuventse prsenter :

soit par quai en bout (dmontable ou fixe) ;

soit par quai latral.Dans tous les cas :

amener et guider le vhicule petite vitesse ;

viter les manuvres brusques ;

ne pas faire stationner un vhicule sur un quai en bout ;

aucun personnel, autre que le pilote, ne doit rester bord du vhicule ;

lorsque le guide se dplace, il doit auparavant faire arrter le vhicule ;

viter de faire resserrer les vhicules entre eux ;

lorsque le vhicule est sur le train, pour le dplacer d'une plate-forme l'autre, le guide doit se trouver une distance du vhiculecorrespondant la longueur de deux wagons

3 4. Centrage du vhicule

Le chef de bord ne doit pas perdre de vue que cest au centre, et non sur lesessieux, que le wagon supporte la charge maximale.

Donc :

le centre de gravit des vhicules doit se trouver au centre du wagon ;

le centrage latral est respecter avec rigueur.

3 5. Arrimage du vhicule

ARRIMAGE = CALAGE + AMARRAGE + BRLAGE

CALAGE : immobiliser le vhicule au moyen de cales fixes au plancher duvhicule. La rpartition des cales et leur fixation sont donnes page ci-contrexii.

AMARRAGE : immobiliser le vhicule au moyen d'amarres fixes d'une part un point fort du vhicule, d'autre part un point fort du wagon, l'aide des cblesd'embarquement par VF (en compte dans les units), cf. croquis ci-contre.

BRLAGE : tablir une liaison entre les parties mobiles du matriel pour enfaire un bloc (liaison entre chssis et caisse d'une camionnette l'aide de cbles oude sangles, par exemple).

AMARRAGE

Exemple d'amarrage d'un vhicule.


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nota. Les cbles d'amarrage doivent tre fixs de faon telle qu'ils fassentun angle de 45soit avec les cts, soit avec le p lancher du wagon.


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CALAGE DES ROUESLONGITUDINAL TRANSVERSALE

Hypotnuse au solGRAND ct de langle droit

contre la roue

Hypotnuse au solPETIT ct de langle droit contre la roue

TYPE CARACTERISTIQUESou CONDITIONS

CONSEILS OBSERVATIONS

1 Calage longitudinal

Amarrage transversal

Fortement conseill

2 Calage longitudinal

Calage transversal,renforc ou remplacdans certains cas, parlamarrage longitudinal

A nutiliser que si lamarrage transversal estimpossible.


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4 - ARRTS

Les arrts importants sont utiliss faire vrifier, par les quipesd'embarquement, I'arrimage des vhicules embarqus. Le personnel n'estventuellement autoris descendre de train qu'aprs la mise en place du dispositif

de sret.


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5 - DBARQUEMENT

Une reconnaissance rapide du point de dbarquement permet aucommandant de la troupe :

de donner ses ordres aux quipes d'embarquement, qui assurentgalement le dbarquement ;

de faire mettre en place le dispositif de sret.

Le dbarquement s'effectue dans l'ordre inverse de l'embarquement.

Les accessoires sont regroups et mis terre.

L'officier d'embarquement procde, avec un agent des chemins de fer, lareconnaissance contradictoire de l'tat du matriel.


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6 - SAUVEGARDE

Des guetteurs, des moyens de transmission de l'alerte et des armesantiariennes sont chelonns le long de chaque train. Des dtachements de sret,dots d'armes automatiques, sont disposs en tte et en queue du convoi. Ils

dbarquent, sur ordre du commandant de la troupe, chaque halte technique et, leur initiative, lors des arrts provoqus par l'action de l'ennemi.

Les liaisons le long du train entre le commandant de la troupe, les diversdispositifs de sauvegarde et la locomotive sont d'une trs grande importance.

Les mesures de scurit relatives aux transports VF sur des ligneslectrifies sont prcises au chapitre suivant. Bien que plus spcialementdestines aux troupes en manuvre, elles sont videmment impratives en toutescirconstances.


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7 - MESURES DE SCURIT EN TEMPS DE PAIX

7 1. Mesures gnrales

Pour viter que la scurit du personnel soit compromise pendant la

desserte des voies de gare ou d'embranchements particuliers militaires l'occasiondes embarquements ou dbarquements, il est interdit de procder quelqueopration que ce soit, tant que des manuvres s'effectuent sur la voie o stationnele train ou sur les voies voisines.

Le chef de dtachement ne peut autoriser les embarquements oudbarquements que lorsqu'il a obtenu, du responsable des manuvres, l'assuranceque celles-ci sont termines.

7 2. Mesures de scurit lors des transports militaires sur les ligneslectrifies

Lorsqu'il s'agit d'une ligne lectrifie, les consignes prendre en ce quiconcerne la scurit des transports et du personnel doivent toujours tre arrtes enaccord avec le reprsentant qualifi du chemin de fer appel gnralement agent -circulation . En outre, une quipe spciale connaissant les soins immdiats donner au personnel lectrocut doit tre constitue par l'lment de transportdevant embarquer ou dbarquer.

Les conducteurs lectriques sous tension tant dangereux par contact etmme sans contact par amorage d'arc soit directement avec le corps humain, soitpar l'intermdiaire d'un objet non isolant, il est en permanence interdit :

de grimper aux poteaux supportant les fils conducteurs ;

de monter sur les voitures et les wagons couverts ou sur la partiesuprieure des chargements sur wagons plats ;

de s'approcher moins de 2 m des installations sous tension(catnaires, feeders, etc.)

de s'approcher des supports sur lesquels se passent des phnomnesanormaux (grsillements) ;

de jeter des pierres ou objets quelconques sur des cbles conducteursou des installations lectriques ;

de toucher aux cbles, mme tombs terre, ou aux picesmtalliques pouvant tre en contact avec ces cbles ;

de diriger un jet d'eau sur des cbles ou pices mtalliques soustension, mme pour combattre un incendie ;

d'allumer du feu au voisinage immdiat des lignes ;

d'uriner sur les rails de contact, les supports de catnaires ainsi que surles rails de roulement, ces derniers pouvant tre galementparcourus par des courants lectriques.

La scurit en matire de dplacement ressortit, comme dans biend'autres domaines, l'observation d'une discipline rigoureuse.


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SECTION III - STATIONNEMENT

REFERENCES TTA 712 TTA 628 TTA 110 Notice PR4G Directive portant sur les mines antipersonnel

1766/DEF/EMA/MA du 12 novembre 1998


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Chapitre 1 GNRALITS


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1 - DONNEES ESSENTIELLES

Le premier souci d'un chef de dtachement en stationnement est d'assurerde faon continue la sauvegarde du personnel et des matriels contre touteintervention adverse, terrestre ou arienne. Tout chef, mme au plus petit chelon,

qui ngligerait ces prescriptions, pour quelque motif que ce soit, ft-ce la fatigue deson personnel, engagerait gravement sa responsabilit.

La priorit de la sauvegarde tant respecte, le maintien en condition dupotentiel de combat doit demeurer un souci constant (1)

(1) Voir ci-dessus section I, Le maintien du potentiel de combat


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2 - MODES DE STATIONNEMENT

La troupe est au cantonnement lorsqu'elle occupe un ensemble de btiments(civils ou militaires).

La troupe est au bivouac lorsqu'elle est installe en plein air, sous la tente oudans des abris improviss.

La troupe est au cantonnement - bivouac lorsqu'une partie seulement deseffectifs cantonne tandis que l'autre bivouaque proximit.

Les cadres stationnent toujours dans les mmes conditions que leur unit, l'endroit o ils peuvent exercer leur commandement avec le plus d'efficacit.


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3 - RELATIONS AVEC LA POPULATION CIVILE

Pendant les priodes de stationnement, la troupe est gnralement conduite tablir des relations avec les autorits civiles et la population (1).

(1) Voir ci-dessous section IV chapitre 3, Conduite tenir vis vis de la population civile


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Chapitre 2 LA SAUVEGARDE


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1 - CONSERVATION DU SECRET ET RECHERCHE DU RENSEIGNEMENT

Les dispositions prises pour la conservation du secret et la recherche durenseignement limitent considrablement les possibilits d'intervention adverse etconditionnent toutes les actions amies. Elles concourent ainsi la sret des units.

1 1. Conservation du secret

Une troupe doit avoir en permanence, et notamment en stationnement, lesouci d'chapper aux investigations adverses.

Les moyens de se prmunir contre les tentatives ennemies sont :

la discrtion des installations, en particulier des marques d'identificationdes units, du matriel de signalisation, des traces, des feux, deslumires. Au bivouac, une rigoureuse discipline de circulationpermet d'viter les traces caractristiques qui attirent l'attention de

l'ennemi ;le respect des rgles de scurit dans l'emploi des transmissions;

l'observation des rgles de prservation du secret.

Tout fait anormal, tout individu ayant tent d'obtenir des renseignementsdoivent tre signals d'urgence l'chelon suprieur.

1 2. Recherche du renseignement (1)

Au stationnement, la recherche du renseignement, (de jour comme de nuit)a pour but de se prmunir contre toute action offensive ou toute investigation del'adversaire.

L'observation est une source importante de renseignements. Elle est facilitepar l'utilisation d'instruments (jumelles, etc.).

Des patrouilles peuvent complter l'action des guetteurs, en particulier enterrain couvert et coup. Elles sont notamment effectues avant l'installationproprement dite, pour reconnatre les abords du lieu de stationnement et s'assurerqu'aucun lment adverse ne se trouve en position d'observation directe.

Tous les grads doivent avoir le souci :

de faire ramasser et regrouper tous indices (documents, matriels) envue de leur transmission l'officier de renseignement ;

d'exploiter sans dlai tout renseignement qui peut l'tre;

de mettre la troupe en garde contre les mines et piges que l'ennemiaura pu laisser dans la zone.

Ils doivent galement rechercher, auprs de la population, toute informationconcernant la prsence ou le passage (attitude, tat d'esprit, conversations).

Prisonniers et dserteurs sont susceptibles de fournir des renseignementsd'actualit. Tout chef de dtachement doit appliquer leur gard les rgles dfinies la section V, Conduite tenir vis--vis des prisonniers de guerre , sans oublier

(1) Voir ci-aprs titre VI, Renseignement .


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que le moment le plus favorable au recueil d'informations est celui qui suitimmdiatement la capture ou la reddition.


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2 - SRET IMMDIATE

2 1. Dispositif de sret immdiate

Le dispositif de sret immdiate a pour but de permettre de faire face des

attaques de natures diffrentes et d'assurer, en mme temps, la protection dupersonnel et des matriels.

Il est constitu par :

un systme de guet,

un systme de dfense.

2 1 1. Systme de guet.

Le guet a pour but :

de dceler et d'identifier la menace;

de dclencher l'alerte bon escient.Au minimum, tout dtachement doit disposer en permanence :

d'un poste de guet antiarien, galement charg de rendre comptesans dlai de toute observation d'explosion nuclaire.

d'un systme de guet terrestre, charg de surveiller les compartimentsde terrain propices aux infiltrations d'lments pied, les voiesd'accs favorables aux raids d'engins blinds, et d'assurer en outrele guet chimique (papier dtecteur des emplacements bienvisibles, symptmes de prsence ou d'inhalation de vapeurs oud'arosols toxiques).

2 1 2. Systme d'alerte.

Outre les guetteurs, tout combattant qui dcle un danger imminent a ledevoir de donner l'alerte par tous les moyens sa disposition. Toute menaceidentifie doit faire l'objet d'un compte rendu sommaire l'autorit suprieure.

La diffusion de l'alerte, lintrieur d'une unit directement menace,s'effectue :

par l'ouverture du feu;

par un signal sonore (101) ;

la voix, par radio : alerte prdfinie PR4G, par tlphone; ou l'avertisseur .

par un signal visuel (fanion, artifice ARSIMA Para Z , lampelectrique d'une seule couleur pralablement fixe).

par les moyens les plus discrets, lorsque la riposte peut bnficier de lasurprise (cas d'un danger terrestre dcel par la sonnette d'un postede surveillance ou le guetteur d'une quipe antichar) ;

(1)Voir en annexe, Commandements aux gestes, aux fanions, au sifflet.


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la mise en uvre de lAPACC. (appareil portatif dalerte et decontrle chimique)

Chaque fois que possible, la nature de la menace est immdiatementprcise la voix (par radio, par tlphone).

Exemples :Alerte Avions ;Alerte Chars ;Alerte clair pour une explosion nuclaire annonce imminente ;Alerte Retombe pour une retombe radioactive ;Alerte Gaz pour les gaz ou les arosols ;Alerte Gouttelettes pour l'pandage de toxiques en pluie.

Un signal d

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TTA 150 Manuel Du Sous Officier Titre 5 Service en Campagne Edition 2008