UNE ÉVIDENCE LOGISTIQUE - strategielogistique.comstrategielogistique.com/IMG/pdf/HS-Region-Centre.pdf · de la logistique en région Centre 4,7 % C’est la proportion de salariés

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InterviewL’aéroport de

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UNE ÉVIDENCE LOGISTIQUE

Région CentreRégion Centre


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Châteauroux-Centreveut du conteneur !


Région CentreRégion Centre



xceptionnellement située, à moins d’une heure de routede la région parisienne, le plus grand bassin de consom-mation d’Europe et à moins d’un jour de camion de n’im-

porte quelle destination de l’Hexagone, la région Centre a déve-loppé depuis le début du XXIeme siècle une architecture logistiqueimpressionnante. Plus de 3 millions de m2 d’entrepôts y ontpoussé comme des champignons, attirant les entre-prises les plus performantes du continent et suscitantquelque 25 000 emplois salariés. Ce bel élan serait-ilcontrarié par la crise que nous vivons ? Apparemmentpeu. Certes, plus personne ne se risque à commercia-liser des projets “en blanc” (sans preneur). Mais, leschantiers se poursuivent (magasins But, Amazone). Lesplates-formes de Mer, de Saran et bien d’autres pré-voient de nouvelles extensions. Des dizaines de milliersde m2 son livrables cette année et jusqu’en 2011. Lesloyers tendent à baisser, une aubaine pour les entre-prises et les prestataires. Quant aux départements unpeu moins recherchés, tels le Cher ou l’Indre, ils foison-nent de projets.

Gilles NAUDYRédacteur en chef

Foison de projets

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Stratégies Logistique > Hors-Série Région Centre > 2009

3DÉCOUVRIR PARTAGER-COMPRENDRE APPROFONDIR ACHETER

ÉDITO

4 Analyse : Un potentiel intactmalgré la crise

8 Questions à Mathieu Huglo,directeur logistiqueFamar-France

10 InterviewUrban, le point de vuede l’investisseur

12 Prestataire : Deret, du Centre à laChine

16 Interview : Pourquoi l’aéroport deChâteauroux-Centreveut du conteneur

18 Immobilier : L’offre immédiatementdisponible

SOMMAIREStratégies Logistique > Hors-Série RÉGION CENTRE > Septembre 2009

48-50, rue Benoît Malon - 94250 Gentilly Tél. 01 41 98 40 00 - www.strategieslogistique.comGroupe Industrie Services Info - Directeur de lapublication : Christophe Czajka - Directeur généraladjoint du pôle magazines spécialisés et salonsprofessionnels : Gilles de Guillebon([email protected]). Rédaction � Fax 01 41 98 41 26 - Directeur de larédaction : Henri Saporta ([email protected]) -Rédacteur en chef : Gilles Naudy 01 41 98 42 46([email protected]) - Rédacteur en chef adjoint : GillesSolard 01 41 98 43 02 ([email protected]). Ont participéà la rédaction : Patrick Cappelli. Réalisation � Maquette : Sandy Crocco.Publicité � Fax 01 41 98 40 71 - Directricecommerciale : Sandrine Papin 01 41 98 40 59([email protected]). Chef de publicité : GhislaineZinoune 01 41 98 43 09 ([email protected]).Conférences et événements �Directriceconférences et formations : Anne-Carole Barbarin01 56 79 43 58 . Chef de projets : Gautier Bernard 01 56 79 44 90. Fabrication � Responsable de Fabrication : Thierry Michel ([email protected]).Administration/Gestion � Directeur administratif et financier : Stéphane Deplus - Directeur desressources humaines : Frédéric Sibille.Informatique/Services généraux � Responsableinformatique : Léo Nehaissi 01 56 79 41 50 - Servicesgénéraux : Jean-Pierre David 01 56 79 44 31.Annonces classées-emploi pro �Fax 01 56 79 43 08 - Directeur général adjoint :Valérie Vaillant 01 56 79 41 57 - Chef de publicité :Michel Stein 01 56 79 44 29 - Assistante : CatherineBenezit 01 56 79 41 56.Diffusion/Abonnements/Éditions �Directrice de la diffusion et de la promotion : Bénédicte Hartog 01 56 79 41 26 - Directrice des abonnements :Patricia Rosso 01 56 79 43 87 Directrice deséditions : Annie Zarrati 01 56 79 39 41 - Direction dela promotion : Marie-Sophie Leprince 01 56 79 43 28Responsable de la promotion : Christine Guitari 01 56 79 43 64. Service Clients : 01 56 79 41 29 ou 01 56 79 41 33. Tarifs abonnements France (TVA 2,1 % incluse) �1 an : 9 numéros + accès Web : 100 € TTC -Étudiants/Demandeurs d’emploi : 55 € TTC surjustificatif - Etranger : nous consulter - Réglement àl’ordre de Stratégies Logistique - Pour la CEE,préciser le numéro de TVA intracommunautaire -Librairie (vente des numéros déjà parus et desAnnuaires (42 88) - Annuaires (TVA 19,6 % incluse). Le guide de la manutention et de la logistique : 54 € TTC.Stratégies Logistique est édité par GISICommunications - Principal actionnaire : Aprovia gunSA au capital de 18 894 076,52 € - 309.395.820 RCSParis - Siège social : 12-14, rue Médéric - 75815Paris Cedex 17 - Commission paritaire : 1110 T787815 - ISSN 1249-2965 - Imprimé en France :Centre Impression, 11 rue Marthe Dutheil - 87220FEYTIAT.Dépôt légal à parution � Les noms, prénoms etadresses de nos abonnés sont communiqués à nosservices internes et aux organismes liéscontractuellement avec le Groupe IndustrieServices Info. En cas d’opposition motivée, lacommunication sera limitée aux obligationsdécoulant de l’abonnement. Les informationspouront faire l’objet d’un droit d’accès ou derectification dans le cadre légal. La direction seréserve le droit de refuser toute insertion sans avoirà justifier sa décision.

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Hors-Série Région Centre > 2009 > Stratégies Logistique

4CONTEXTE

DÉCOUVRIR PARTAGER-COMPRENDRE APPROFONDIR ACHETER

Ses infrastructures et sa position géographique à 1 jour de camion den’importe quel point de France, prédisposent la région à servir aussi bienles flux Est-Ouest que Nord-Sud. Proche de bassins de consommationtrès denses, son potentiel reste intact, malgré la crise.

La région Centre, une évidence logistique

2MILLIARDS D’EUROSC’est le chiffre d’affaires annuel de la logistique en région Centre 4,7 % C’est la proportion de salariés

employés par le secteur logistique en région Centre 25 000PERSONNES

salariées dans le transport et la logistique

ixième région indus-trielle de France, larégion Centre réalise

un chiffre d’affaires annuel del’ordre de 2 milliards d’eurosavec les seules activités detransport et de logistique. Cesdernières représentent 1 200entreprises spécialisées. « Lalogistique occupe effective-ment un rang majeur dans lastructure économique de larégion », confirme ThierryBluet directeur adjoint de Cen-tréco, l’agence de développe-ment et de promotion écono-mique. Ce secteur d’activitéoccupe directement quelque25 000 salariés, générant envi-ron 15 000 emplois induits.Longtemps employeur de pro-fils peu qualifiés avec 75 % depostes ouvriers la logistiquerecrute désormais un nombrecroissant de cadres et d’ingé-nieurs. Le secteur a com-mencé à monter en puissance,comme activité économiquespécifique, dès le début desannées 1990, en accompa-gnant le développement d’in-dustries diversifiées, telles quela cosmétique, l’aéronautique,

la pharmacie, l’automobile.Son atout : se situer à 1 journéede camion de n’importe quelpoint de France. Ce qui a contri-bué au développement desentreprises de prestationlogistique, telle FM Logistic,CEPL, Stockalliance, CAOConditionnement ou Deret. Ce dernier, un prestataire local,a connu un développementrapide depuis le début desannées 2000. Certaines entre-prises ont aussi choisi de com-pléter leur implantation indus-trielle par un site logistique.C’est le cas du laboratoireaméricain Wyeth, qui, aprèsson usine de Blois, a construitune plate-forme logistiqueflambant neuve, externalisée ily a peu au répartiteur et pres-tataire Dépôt Labo.La région bénéficie d’ailleursd’un riche tissu de grandesentreprises et de PME, tous lessecteurs étant représentés,hormis la sidérurgie et leschantiers navals. Elle resterelativement bien lotie enmatière d’activité économiqueavec un taux de chômageréputé inférieur d’un point à la

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moyenne nationale et elle n’ajamais subi de grande criseindustrielle à l’instar d’autresrégions comme le Nord ou laLorraine. Les trois premières industriesreprésentées autour d’Orléanset Tours sont la pharmacie (leCentre est la première régionpharmaceutique française), lacosmétique et le caoutchouc(deuxième rang national). Troispôles de compétitivité ont étémontés autour des cosmé-tiques, du caoutchouc élasto-mère (avec Michelin Hutchin-son et Total) et de l’énergie.Malgré la crise et les défail-lances d’entreprises, l’auto-mobile reste encore l’un desemployeurs principaux avecplus de 38 000 emplois chez leséquipementiers et les sous-traitants. Quant à la logistique, la répar-tition des emplois est de 54 %


5� PLUS D’INFOS SUR strategieslogistique.comDÉCOUVRIR

13 500PERSONNES salariées dans le transport de marchandises 4 900PERSONNES

dans la manutention et l’entreposage

dans le transport, soit moinsque la moyenne nationale, et20 % dans la manutention, 7points de plus que la moyennefrançaise. À noter que la régionCentre est la région françaiseoù cette proportion est la plusélevée, d’après l’étude “les acti-vités transport et logistique en région Centre” réalisée enoctobre 2006 par Centréco.D’ailleurs, ce sont ces typesd’emploi qui ont le plus aug-menté entre 1992 et 2004 : + 119 % pour le conditionne-ment à façon (+ 950 emplois), + 129 % pour l’organisation detransport de fret (+ 2 700) et + 207 % pour la manutention etle stockage (+3 300). Commen-taire du directeur adjoint decette agence de développe-ment : « la filière est plus por-tée sur la prestation à valeurajoutée, qui est créatrice derichesse ». Ainsi, les emplois

liés au conditionnement àfaçon sont également plus éle-vés proportionnellement quedans le reste du pays, situationliée à la forte présence desindustries cosmétiques etpharmaceutiques.

Au barycentre du paysCet afflux d’emplois logistiqueest dû en grande partie à lasituation géographique duCentre. Sa proximité avec laRégion parisienne, le premierbassin de consommationnational, génère des flux qui

peuvent emprunter les neufautoroutes qui desservent larégion. Autre atout : Orléansn’est qu’à une journée detransport de tous les bassins de consommation français,puisque la ville est située aubarycentre du pays.Les activités logistiques ontcommencé à arriver en régionCentre dans les années 70autour d’Orléans. Des septagglomérations (Orléans,Tours, Chartres, Châteauroux,Vierzon, Bourges, Montargis),celle d’Orléans domine larégion, par son poids écono-mique, sa proximité avec Pariset polarise bien sûr une grandepartie des investissements etdes demandes d’entrepôts. Avec près de 400 entrepriseslogistiques et 9 000 salariés(transport et Logistique), le Loi-ret arrive en tête de la régionpour ce secteur. Le départe-ment garde un bon niveau detransactions en 2008 commeen 2009, avec plusieursdizaines de milliers de m2

signés au 1er semestre, majori-tairement pour des sites de

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classe A. Les activités demanutention, de stockage et deconditionnement à façon ysont plus développées quedans les départements voi-sins. Le Loiret compte égale-ment la plus forte proportiond’entrepôts de plus de 10 000

m2, concentrant parfois desactivités annexes. Mais depuisquinze ans, d’autres endroitsde la région ont su attirer desplates-formes. Et l’activitélogistique a même aidé à maintenir des sites, commedans le cas de Procter & Gam-

ble, qui a privilégié le site deBlois par rapport à d’autressites anglais grâce aux infra-structures logistiques pré-sentes dans cette ville. « Lalogistique est très importantepour le maintien de l’emploiexistant », analyse ThierryBluet. En 12 ans, le nombred’emplois liés à la logistique aaugmenté de + 61 %, soit 9 500postes supplémentaires, alorsque ceux de l’industrie ontdiminué (- 14 %).Outre la zone autour d’Orléans,qui reste le premier bassind’emploi logistique et peutencore accueillir des activitésde cette nature selon Centréco,de nouveaux sites d’implanta-tion viennent équilibrer l’offrelogistique régionale. Tours,porte d’accès au Grand Ouestau carrefour des autoroutesA10, A28 et A85 ; Vierzon aucarrefour des A71, A85 et A20,qui permet une ouverture versle Sud de la France ; Château-roux, seule plate-forme tri-modale (air, fer, route) de la

région autour de l’aéroport defret de Châteauroux-Déols ; leLoiret, avec l’ouverture en juin2009 de l’A19 reliant A10/A77 etl’A20, et Pithiviers et Montargisqui constituent de nouveauxsites logistiques pour unedéconcentration du sud de l’Ile-de-France. « Ce “bandeau” autoroutiertout proche de la Francilienneva permettre le délestagelogistique de la banlieue sud »,pronostique Thierry Bluet. Le

1 200 ENTREPRISESspécialisées dans le transportet la logistique 3 000 000 m2 de plates-formes logistique

en région Centre (estimation)

La Générale Immobilière de Logistiqueest la société dédiée qui a piloté le pro-gramme de reconversion de l’ancienneusine Épéda à Mer (Loir-et-Cher). Cettesociété est gérée par Carlos Teixeira,ancien directeur général de la Finan-cière Dentressangle et de Darfeuille, etdonc fin connaisseur des secteurs del’immobilier et de la logistique. L’acti-vité essentielle de cette société est larevitalisation de sites industriels en créant des plates-formes logis-tiques. Celle de Mer, d’une superficie de 75 00 m2, est par exem-ple orientée vers l’équipement de la maison avec des enseignescomme But et Camif, et les opérateurs logistiques Girard et Sotraff.À ce programme s’est récemment rajoutée la plate-forme de tricolis de la région Centre de la Poste (Coliposte, 25 000 m2 et 220personnes), portant l’ensemble à près de 100 000 m2 pour 420emplois créés. « Il y avait une carte à jouer à Mer, située prèsd’une sortie d’autoroute, et des habitants travaillant à Blois etOrléans qui étaient contents de trouver de l’emploi près de chezeux. Il fallait trouver un thème, et la présence de l’entreprise ÉpédaBertrand Faure, fabricant de matelas et de sièges, nous a orientévers l’équipement de la maison », explique Carlos Teixeira.Créée en 1999, la holding Générale de Logistique a pour vocationde revitaliser les sites industriels en évitant “l’effet friche”, quirebute souvent les investisseurs. La plate-forme de Mer s’inscritdans la zone d’activité des Portes de Chambord, qui devraient voirà terme la construction de 120 000 m2 supplémentaires de plate-forme logistique sur 238 hectares, avec le Groupe Affine et Logif-fine. L’équipement de la maison et surtout le e-commerce devraientêtre les secteurs économiques présents sur cette nouvelle zonelogistique. Des sous-traitants et des sociétés d’intérim, dont Pro-log, créée à Blois par Carlos Teixeira lui-même, viendront com-pléter le dispositif. « C’est une opération que l’on voudrait exem-plaire, avec la création de 1 500 à 2 000 emplois à l’horizon 2010 »,précise le dirigeant de la Générale de Logistique. PC

Des Matelas à la logistique

THIERRY BLUET,directeur adjoint de Centréco

Carlos Teixeira

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8CONTEXTE


montée en puissance des fabri-cants “low cost”, le plus souventétrangers (Chine, Inde), debaisse des budgets derecherche et développement etde restructuration des grandslaboratoires. « Actuellement,un grand laboratoire pharma-ceutique travaille avec 400sous-traitants, il veut réduire cenombre à 150, ce qui a des inci-dences fortes en matière de

logistique », explique le direc-teur logistique Famar-France.

Moins de kilomètres à videLa filiale de Marinopoulos achoisi la région Centre en rai-son des disponibilités quanti-tatives, grâce au taux de chômage assez bas, et qualita-tives, avec un tissu régionalattractif en termes de culture.La formation des opérateursn’est pas oubliée, avec le déve-loppement de contrats de qua-lification professionnels pourformer des opérateurs phar-maceutiques en deux ans. En association avec quatreautres sociétés au sein du Gre-pic (groupe d’industriels phar-maceutiques), Famar a mis enplace un module de formationavec l’Institut du médicamentde Touraine à Tours et un lycéed’Orléans. Deux cents opéra-teurs sont formés par an, dont80 % sont embauchés par lesmembres du Grepic.Autre aspect important pourle sous-traitant pharmaceu-tique : le transport. « Il repré-sente 50 % des coûts ! C’estpourquoi en complétant lescargaisons avec d’autres pres-tataires, nous fraisons baisserle nombre de kilomètres effec-tués à vide »,détaille MatthieuHuglo. Les infrastructures auto-routières (pas plus de 30 kmavant d’atteindre une autoroute)et la proximité de Roissy ontpesé dans la décision d’implan-tation en région Centre. Les capacités foncières de larégion, avec une réserve decinq hectares de terrain d’oreset déjà acquis par Famar, per-mettent à la société d’envisa-ger sereinement les dévelop-pements ultérieurs, en termede distribution logistique.

� P. C etG. N

Contact Centrécowww.centreco.regioncentre.fr

logistique” et compte biencontinuer d’attirer des projetscomme ceux de Famar (phar-macie). La société Famar est unsous-traitant pharmaceutiqueintégré, filiale du groupe grecMarinopoulos, spécialisé dansla distribution et les services.Elle emploie 1 500 personnesen France et compte quatresites de fabrication et un site dedistribution. En région Centre, Famar pos-sède deux sites de production àOrléans et Saint Rémy sur Avre,ainsi que son centre national de distribution. Se présentantcomme « leader de la sous-trai-tance pharmaceutique »,selonMatthieu Huglo, directeur logis-tique Famar-France, Famar aracheté plusieurs sites de fabri-cation que les grands labora-toires souhaitaient vendre.« Chaque site possède sa logis-tique intégrée », précise Mat-thieu Huglo. Le groupe inscrit sastratégie dans un contexte de

L’année écoulée a vu des entreprises diverses investir dansla logistique en région Centre. Parmi celles-ci, on peut citerWolseley, premier importateur et transformateur de bois enFrance, qui a ouvert sa plate-forme logistique nationale de21 000 m2 à Meung-sur-Loire (45). Le deuxième site logis-tique d’Amazon.fr dans le Loiret s’étendra sur 50 000 m2 àSaran et emploiera 200 personnes d’ici cinq ans. Legendre,groupe de transport et logistique, construit un entrepôtsécurisé de 14 100 m2 à Gellainville (Eure-et-Loir) pour unfabricant de pièces détachées automobiles. Il a aussi ouverten janvier dernier un entrepôt de 8 700 m2 équipé d’un localréservé au copacking ou à la “reverse logistic”. Redcats,numéro 3 de la VPC, a installé sa nouvelle plate-forme àBlois (41). Un entrepôt de 55 000 m2 assurera la logistique dela Redoute et la Maison de Valérie pour les deux tiers sudde la France. Le promoteur immobilier Idec va construireune base logistique de 80 000 m2 à Lamotte-Beuvron (41) quipourrait générer 200 emplois. D’autres entreprises commeBouygues Construction, Système U Lorillard (fabrication defenêtres) peuvent êtres ajoutées à cette liste.

Un an d’investissements tous azimuts

MATTHIEU HUGLO,directeur logistique France de Famar

secteur Pithiviers/Montargisest en effet largement moinscher en termes de foncier, etc’est un bassin d’emploi viergeen matière de prestations logis-tiques.

Du foncier disponibleLe foncier est en effet un autreatout de la région Centre. AinsiMer, près de Blois, aménagedepuis plusieurs années unparc d’activités de 190 hectaresprès de l’autoroute A10, princi-palement dédié aux activitéslogistiques, avec en particulierla société Générale de Logis-tique (voir encadré). Un pro-gramme d’immobilier logis-tique de 250 000 m2 vient d’êtrecommercialisé. Un autre pro-gramme de 300 000 m2 est encours de réalisation à Salbris lelong de l’A71, spécialisé dans lestockage des produits classésSeveso.Malgré tous ces atouts, lesentreprises de la région Centrepourraient voir leur expansiondans le secteur logistique frei-née en raison de difficulté àrecruter. Peu motivés, les can-didats ne se bousculent pas. Ilest vrai que selon l’étude deCentréco, les salaires locauxproposés dans le transport et la logistique sont inférieursà la moyenne nationale : 8,65 euros contre 9,33 euros(salaire horaire brut moyen),7,75 euros contre 8,02 eurospour les ouvriers, catégorie quireprésente 76 % des emplois.Pour pallier à ce manque d’en-thousiasme des candidats, larégion propose une offre largede formations avec près de cin-quante organismes de forma-tion initiale ou continue publicset privés qui couvrent tous lesniveaux.Grâce à ses atouts géogra-phiques et structurels, la régionCentre se veut une “région

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Stratégie Logistique : À quelschantiers logistiques travail-lez-vous en région Centreactuellement ?Jean-Paul Fieschi :Deux pro-jets. Pour le premier, nousavons obtenu, il y a un mois etdemi, un permis de construiredans la zone industrielled’Amilly, près de Montargis.Nous sommes en discussionavancée avec les locatairespotentiels. Le bâtiment doitoffrir une surface de stockagede 47 000 m2, divisée en 8 cel-lules d’un peu moins de6 000 m2 chacune et desbureaux et services de restau-ration dans un immeubleséparé. La construction decette plate-forme devraitcommencer cet automne,pour une livraison au 2e

Promoteur de bâtiments avant-gardistes et orientéHQE, Urban vient de poser le pied en région Centreavec deux entrepôts livrables en 2010 et 2011. Jean-Paul Fieschi nous livre ici son point de vued’investisseur sur la région.

“L’orléanais estincontournable !”

Jean-Paul Fieschidirecteur du développement chez Urban

Urban, c’est : 1,3MILLIONd’honoraires de développement en 2008 350 000 m2 C’est la surface cumulée

en développement en France

semestre 2010. L’autre projetse situe à côté de l’aéroport deChâteauroux. Les promessesde ventes ont reçu l’aval de lacommunauté urbaine finmars. Nous avons un clientpotentiel. Le site couvre unesurface de 200 000 m2 surlequel nous réaliserons unepremière tranche de 47 000m2

divisée en 8 cellules. Pour cetentrepôt nous en sommesencore à la phase administra-tive. L’ouvrage est livrablepour 2011. Les deux projets,d’Amilly et Châteauroux, sontembranchés fer.

SL : Pourquoi un site embran-ché fer, alors que l’option fer-roviaire n’intéresse guère lesentreprises ?J-P F :Le fer, c’est un choix devalorisation à long terme. Cardemain, il s’imposera, en rai-son de la fiscalité verte notam-ment des “écotaxes”. Lesinvestisseurs institutionnelsdeviennent très attentifs audéveloppement durable. Tousnos nouveaux sites seront doncembranchés fer. Un barycentreroutier national comme Amillyn’aura de sens que s’il estembranché. Quant à Château-

roux nous sommes à la jonc-tion de l’autoroute, de l’aéro-port et de la ligne ferroviaireParis-Limoges.

SL : Aviez-vous, d’autresimplantations dans la région ?J-P F : Non, c’est la premièrefois que nous y construisons.Nous avons aussi deux autresprojets, l’un au Sud de Châ-teauroux, l’autre au Nord d’Orléans, avec des procé-dures administratives encours. Si nous trouvons d’au-tres occasions de renforcernotre implantation dans larégion, nous les saisirons.

SL : Pourquoi avoir choisicette région plutôt qu’uneautre ?J-P F : Nous nous intéressonstout autant à la région Rhône-


10INTERVIEW


« Le fer, c’est un choix de valorisation à long terme. Car demain, il s’imposera, en raison de la fiscalité vertenotamment des « écotaxes ».

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Alpes, à l’Ouest ou au Borde-lais. Mais l’Orléanais est unerégion incontournable, parexcellence dédiée à la logis-tique. Elle se situe au bary-centre du pays. Les zonesd’Ormes, Saran, Saint-Jean deBraye ont déjà un poids logis-tique énorme, dû à leur proxi-mité avec Paris et les plates-formes logistiques y sont trèsdemandées. Par ailleurs, desindustries majeures et à fortevaleur ajoutée y sont durable-ment implantées, comme lapharmacie, avec de grandslaboratoires tels, Merck, Wyethou Sanofi qui produit à Amilly.Sans oublier le projet RCEA(Route Centre Europe Atlan-tique) qui, s’il se concrétise, don-nera un nouvel élan à certaineszones aujourd’hui délaissées.

SL : Quel est l’impact de lacrise sur l’immobilier logis-tique ?J-P F : Les prises de décisionsdes entreprises clientes sontralenties ou parfois reportées.

Il y aussi une offre abondante etles loyers tendent à diminuer,autour ou en-dessous de40 euros le m2. C’est net sur-tout pour les entrepôts plusanciens qui se négocient àmoins de 35 euros/m2. Enfin,nous avons affaire à desdemandes de baux sur 6 ans,alors que la durée normaled’un bail est de 9 ans. Et claire-ment, un bail de 6 ans n’offrepas une rentabilité suffisantepour l’investisseur.

SL : Comment se dessinel’avenir de la logistique danscette région ?

J-P F : Nous avons de plus enplus de demande de bâtimentsde messagerie, c'est-à-direavec de faibles surfaces et denombreux quais. Bâtimentsspécifiques mais à loyer plusélevé. La proximité avec l’Ile-de-France fait de cette régionun endroit idéal pour du crossdocking. Lequel se répand avecla généralisation des organisa-tions en flux tendu et le déve-loppement du commerce enligne, avec des demandes debâtiments cross docking avecquais sur deux faces.

PROPOSE RECUEILLIS PAR GILLES NAUDY

C’est le nombre de projets à l’étude14

BIO EXPRESS

Jean-Paul FIESCHI,60 ans, titulaire d’undiplôme depharmacien, a effectuéla plus grande partiede sa carrière auservice de larépartition etl’industriepharmaceutique.Après une carrière enFrance et outre-mer,Afrique, Europe del’Est, Irak, il prend en2008 les fonctions dedirecteur duDéveloppement chezUrban Real Estate.



9PROJETSen cours de réalisation en France pour les investisseurs Geovia, Geopark, etc.

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PARCOURS

Né le 13/02/1969Ingénieur informatique

19911er emploi dans l’industrieau sein du Groupe Sligos

1998Directeur Informatiquedans un cabinet deconseils : le GroupeRenaissance

2001Deret Logistique au postede Directeur Informatique

Depuis 2008 Directeur duDéveloppement àl’International de DeretLogistique

Stratégies Logistique : Quelest le poids de la région Centre dans les activités de Deret ?Stéphane Guimard : L’entre-prise est née au cœur de cetterégion, juste après-guerre en1947. Nos activités sont loca-lisées principalement danscette région dans le triangleOrléans, Blois, Tours. L’avan-tage, c’est le regroupementde nos ressources au servicede nos clients. Globalement,la région Centre est très bienplacée pour la logistique,notamment grâce à une trèsbonne desserte routière com-plétée dernièrement par l’ou-verture de l’autoroute A 19.

SL: Avez-vous augmenté vossurfaces d’entreposage cesderniers mois ?S G : Oui. Nous disposons dé-sormais de 418 000 m2 d’en-trepôts (au 1er janvier 2009),contre seulement 350 000 m2,un an plus tôt.

Née au cœur de la région Centre, Le groupe familial Deret ouvre en moyenne un nouveau site chaque année. Le dernier en date, livré au début de l’année est localisé à Saran. Une zone qui est aussi un très gros pôle d’échange avec l’Asie.

Tourné vers l’AsieStéphane GuimardDirecteur du développement international chez Deret

Deret,c’est : 1 531 salariésdont 1 000 dans la seule

activité logistique


12PRESTATAIRES


�Suite page 14

HECTARES de réserves foncières800

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Nous sommes propriétairesde nos plates-formes logis-tiques. Notre dernière réali-sation a été livrée au 1er tri-mestre 2009 sur le site deSaran : 44 000 m2 multi-clients. Nous réalisons égale-ment une prestation de logis-tique et de Co-manufacturing(cosmétiques, uniformes etprêt à porter) pour de grandesmarques près de Montbazonau sein de notre unité DeretFashion sur une surface deplus de 30 000 m2. Nous avons ouvert enmoyenne un nouveau site paran et possédons suffisam-ment de réserves foncières,soit environ 800 hectares dis-ponibles, pour répondre auxbesoins logistiques de nosactuels et futurs clients.

SL : Dans quelle mesureDeret est-il touché par leralentissement d’activité ?S G : Nous le sommes assezpeu pour le moment dans lessecteurs du luxe et de la cos-métique. Nous le sommes unpeu plus dans les secteurs dela pharmacie, de la VPC et dela distribution.

SL : Vous avez aussi choisi devous développer en Asie,cette activité est-elle impac-tée par la crise ?

S G : En effet, la zone deSaran-Blois est un très grospôle d’échange avec l’Asie. Il est vrai que les entre-prises clientes ont beaucoup“zappé” entre la Chine, lespays du Maghreb ou les paysde l’Est comme la Pologne,avec la dévaluation du Zloty,souvent du fait de leurs ser-vices Achat qui achètent unprix sans mesurer la notion deservice associé comme la

logistique ou le transport. Lesactionnaires de ces entre-prises privilégient aujourd’huides politiques qui conduisentà des flux stables dans leursachats afin de pouvoir mesu-rer dans le temps les écono-mies réalisées et d’écraserleurs charges fixes. Pour cequi est de notre chiffre d’af-faires avec l’Asie, nous neconstatons pas de réelle dimi-nution des flux, du moins, envaleur.

SL : C'est-à-dire ?S G : Il n’y a ni plus ni moins

de demandes et d’appel d’of-fres. Simplement, les clients sont plus précis dans leursdemandes. Il y a une vérita-ble demande soutenue surdes projets à très courtstermes. On voit un véritableintérêt au low-cost ou auxpistes d’économies tout en tenant compte descontraintes de l’Asie. Ce nesont plus des projets décalésdans le temps et passés en

seconde priorité. Depuis ledébut de l’année 2009, nosnouveaux clients nous arri-vent avec un projet déjàstructuré.

SL : Quels clients accompa-gnez-vous en Chine ?S G : Des enseignes de prêt àporter, des industriels, desenseignes de la grande dis-tribution. Dans certains sec-teurs comme les métiers del’habillement, l’Asie repré-sente entre 40 % et 50 % dusourcing de ces marques.

SL : Quels moyens logis-tiques avez-vous mis enœuvre ?S G : On opère sur plusieursplates-formes du nord ausud du territoire Chinois (1

entrepôt à Shanghai, 1 àNingbo, 2 à Shenzhen, 1 àQingdao) ainsi que dans dif-férents pays de la zone Asie(Bangladesh, Inde, Cam-bodge, Pakistan, Corée, Tai-wan et Vietnam). Notreobjectif : accompagner nosclients dans leur développe-ment, répondre à une logiqued’amélioration de leur supplychain et mettre en œuvre dessolutions logistiques à valeur

ajoutée correspondantes àleur demande. Nous assu-rons la distribution locale denos clients ainsi que leursflux à l’export. Nos autresopérations concernent sur-tout du contrôle qualité. Nousavons sur place, dans nospropres locaux, des sallesqualité et des contrôleursqualité dédiés et formés auxprocédures de nos clients. Autotal nous faisons travailler50 personnes en Chine surenviron 12 500 m2. A terme, ilnous faudrait 15 000 m2 deplus, pour la distributionlocale et le “grimp” dans lejargon du métier, c'est-à-dire des opérations de conso-lidation pour le Grand Import.



14PRESTATAIRES


418 000 m2 d’entrepôts 153MILLIONS D’EUROS de chiffre d’affaires en 2008dont 107 millions pour la logistique

« Nous avons ouvert en moyenne un nouveau site par an et possédons suffisamment de réserves

foncières, soit environ 800 hectares disponibles, pour répondre aux besoins logistiques de nos actuels

et futurs clients. »

« Il y a une véritable demande soutenue sur des projets

à très courts termes. »

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A.M.E Logistique eststratégiquement bien située àproximité des autoroutes - A11 Paris-Nantes (12km)- A28 Calais-Biarritz (25km)- A25 Nantes-Bourges (25km)

A.M.E Logistique est spécialiséedans l’entreposage en froidpositif et dispose de volumesconséquents (14 000 m3), d’unquai réfrigéré de 400 m² avec4 quais niveleurs de chargementpour assurer la continuité de lachaine du froid. Les tempsd’entreposage peuvent varier dequelques heures à quelquesmois.

A.M.E Logistique proposeégalement une navette entempérature dirigée par semi-remorque pour les transferts demarchandises entre les usines etnos entrepôts.

A.M.E Logistique, à l’écoute deses premiers clients (CANDIA ,MICHELIN) possède déjà un bonsavoir-faire et s’est équipée delecteurs de codes-barres et del’EDI.

Guy CRYNS : 02-43-94-05-49 [email protected]

A.M.E. Logistique« Les Landes »Route du Lude72 200 LA FLECHE

Contact

PUBLI-REPORTAGE

A.M.E Logistique est une société récemment créée (2006) pour répondre dans un premier temps aux besoins d’acteurs locaux.

Nous sommes prêtsà étudier toutenouvelle demande et à nous adapter à nosnouveaux partenaires,aussi n’hésitez pas à nous contacter et à venir nous visiter.


Stratégies Logistique : Com-ment se porte le trafic mar-chandises sur l’aéroport cetteannée ?Mark Bottemine : Pas mal dutout. Sur les cinq premiersmois de l’année (janvier-mai2009), le trafic est en hausse de50 % par rapport à la mêmepériode de 2008. Sur l’ensem-ble de l’année 2008, le traficmarchandises sur l’aéroportavait totalisé 6 700 tonnes. À finmai 2009, il se chiffre à 3 500tonnes. Nous avons un objec-tif de 7 700 tonnes sur l’ensem-ble de l’année et nous seronspeut-être au-dessus de nosobjectifs en 2009.

S L : Quelle est la compositiondes flux ?M B : Nous traitons des vols deniche, du cargo “charter”, c’est-à-dire des opérations spéci-fiques, qui ne relèvent pas d’une

Mark Bottemine fait tout pour assurer la croissancedes activités fret de Châteauroux, un aéroport atypiqueet trop méconnu. Il souhaite également y développer le trafic de conteneurs.

“Des capacités sous-utilisées”

Mark BottemineDirecteur général de l’Aéroport de Châteauroux-Centre

L’Aéroport de Châteauroux-Centre, c’est : 4,5MILLIONS D’EUROS

C’est le chiffre d’affaires, hors carburant, prévu pour 2009 7 700TONNES

de trafic marchandisesprévu pour 2009

ligne régulière. On fait très peude conteneurs, un tout petit peud’armement, moins de 10 % denotre chiffre d’affaires en valeur.En revanche, dès qu’un produitest hors gabarit, un peu délicat,un peu encombrant, atypique(pétrochimie, camions de pom-pier, équipements d’usine, élé-ments de bateaux) l’aéroport deChâteauroux, a vocation à letraiter. Et cette activité, trèstypée, est celle qui est le moinstouchée par la crise du fretaérien. Châteauroux commenceà acquérir une renommée avecce savoir-faire particulier.

S L : Quels sont les atoutslogistiques de l’aéroport ?M B : Nous avons une des pluslongues pistes d’atterrissaged’Europe, avec une largeuradéquate et une portance touttype d’avions à pleine charge.Quelque soit son poids ou sa

taille : des Boeing 747-200,747-400, un Airbus A 300 aussibien qu’un Iliouchine 76 ou unAntonov 124. Le plus groscargo du monde, l’Antonov 225peut atterrir chez nous. Nousnous sommes également dotéd’un embranchement ferro-viaire, relié à la ligne Paris-Toulouse. Nous sommes éga-

lement équipés de matériel dechargement et déchargementadaptés à tous ces avions et autraitement de marchandisestrès différentes. Nous avonsplusieurs gros chariots éléva-teurs spécifiques et polyva-lents, ainsi que trois plates-formes de chargement.

L’ensemble de la plate-formede Châteauroux couvre 450hectares. Nous avons aussideux aérogares de fret.

S L : S’agit-il d’entrepôts ?M B : Pas vraiment. Il s’agit delieux de transit, avec des quais,pour la réception, la prépara-tion et l’expédition des mar-chandises. Le fret stationne au maximum une dizained’heures. Nous sommes équi-pés pour dépalettiser lescamions et repalettiser la mar-chandise pour les avions, avec

des outils de conditionnementspécifiques, des châssis spé-ciaux pour le matériel horsnorme. Les pics d’activité sesituent au premier quadrimes-tre et au dernier trimestre. L’étéest plus calme. L’aéroport deChâteauroux emploie en tout69 salariés. Si nous devions


16INTERVIEW


« Sur les cinq premiers mois de l’année (janvier-mai 2009), le trafic

est en hausse de 50 % par rapportà la même période de 2008. »

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développer de manière trèsimportante notre activité de fretaérien, il nous faudrait trouverdes solutions.

S L : C'est-à-dire ?M B : On peut doubler notre tra-fic fret pour le porter dans lazone des 15 000 à 20 000 tonnespar an, mais il faudrait recruter.Dans l'absolu, nos installationsnous permettent d'accueillirun trafic annuel d'environ50 000 tonnes.

S L : Combien pèse l’activitéfret dans votre chiffre d’af-faires ?M B : C’est environ 25 % de notrechiffre d’affaires, lequel a atteint4 millions d’euros (hors carbu-rant) en 2008. Les 75 % restantsse décomposent comme suit :25 % concernent les activitésliées à la maintenance d’avions.Un autre quart du chiffre d’af-faires est constitué par les

activités d’entraînement despilotes. Et le dernier quart vientde la location de bâtimentsindustriels. Toutes ces activitésreprésentent quelque 20 000mouvements d’avions (décol-lage/atterrissage) par an, dont13 000 liés à l’entrainement et7000 pour les mouvements liésaux activités marchandises etindustrielles proprement dit.Nous sommes un aéroportindustriel. On cherche de nou-veaux chargeurs. Les entre-prises pensent à nous pour des chargements compliqués,mais pas pour des conteneurstout simples. Dommage. Noussommes sous-utilisés.

S L : Qu’est-ce qui fait obsta-cle au développement devotre aéroport ?M B : La politique d’aménage-ment du territoire en Franceest traditionnellement centra-lisée. On a tendance à tout

concentrer sur les aéroportsd’Ile-de-France, plutôt que derépartir le trafic fret sur lesaéroport régionaux. En France,le trafic fret de tous les aéro-ports réunis, hormis celuid’ADP, n’excède guère 250 000tonnes par an, soit 12 % du tra-fic aérien du pays. À titre decomparaison, l’aéroport deLiège en Belgique accueille àlui tout seul 500 000 tonnes defret/an. Des chiffres parlants.

S L : Quelles nouvelles offresdéveloppez-vous ?M B :Depuis plusieurs années,nous développons le concept“d’Air Center”, qui consiste à réunir sur un même sitetoutes les compétences indus-trielles liées à la maintenance(moteurs et fuselage), et àl’aménagement des avions,ainsi qu'à leur démantèlementet recyclage .


MOUVEMENTS D’AVIONSpar an20 000

BIO EXPRESS

Né en 1956

1977 Etudes de SciencesEconomiques à l’universitéde Tours

1980 Responsable desapprovisionnements au sein du groupeSamaritaine

1983 Responsable des achatsau sein du groupe Faiveley

1988 Directeur logistique chez Hutchinson

1995 Chargé de mission à la CCI de Touraine

2002 Directeur de l'Industrie auConseil Régional du Centre

2007 Directeur général del’aéroport de Châteauroux



69SALARIÉS, dont 25 pour les pisteset les entrepôts

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18IMMOBILIER-FONCIER


Les six départements de la région Centre disposent d’abondantesréserves foncières et d’un grand nombre de m2 de bâtiments de qualité,encore disponibles. État des lieux.

Une offre disponiblede qualité

remière zone logis-tique de la région parla richesse de son

offre et la concentration desentrepôts, le Loiret emploiequelque 9 000 salariés et tota-lise 2 millions de m2 de sur-face logistique, regroupantainsi près des deux-tiers desentrepôts de la région. Toute-fois, les autres départementsne sont pas en reste, luttantpour bénéficier des meil-leures infrastructures et pourattirer investisseurs et entre-prises. D’ailleurs, l’abon-dance d’une offre immédiate-ment disponible et de qualitéen témoigne. En voici unerevue non exhaustive.

►LE LOIRETCe département aligne descentaines d’hectares et plusd’une centaine de milliers dem2 disponibles : près de Mon-targis, le Parc Arboria pro-pose un bâtiment logistiqueneuf de 31 312 m2, avec un loyer de 43 euros/horstaxes/hors charges, au m2 paran. La zone industrielle de LaSaussaye (Saint-Cyr-en-Val)offre 3 bâtiments : un entrepôtneuf de 47 858 m2 ; un site rac-cordé fer (promoteur Good-man) ; ensuite 4 cellules destockage de 6 000 m2 chacune(promoteur Argan) ; enfin,

deux bâtiments totalisant38 803 m2.

►LE LOIR-ET-CHERL’offre disponible dépasseraitles100 000 m2. 50 000 m2 vontêtre livrés pour les magasinsBut sur la zone de Mer, dans leLoir-et-Cher. Un investisse-ment de 60 millions d’euros. Àcôté, sera construit le parcAprigius, pour 141 millionsd’euros, soit : d’une part, 2entrepôts de 19 000 et25 000 m2 prévus pour 2010,d’autre part un site de240 000 m2 (pour 2012). Tou-jours sur Mer, 2 entrepôts(8 700 m2 et 21 500 m2) sont dis-ponibles dans la zone desPortes de Chambord. A côté deBlois, 61 000 m2 sont aussi dis-ponibles. Le foncier du Loir-et-Cher est abondant, avecnotamment 17,2 hectares àRomorantin-Lanthenay (15,24euros/HT/m2), 4 hectares àLamotte-Beuvron (4,5 eurosHT/m2), 4,6 hectares à Salbris(13,5 euros/HT/m2).

►L’INDRE-ET-LOIREL’Indre et Loire n’est pas enreste avec quelque 50 000 m2

d’entrepôts de dernière géné-ration disponibles. Les prix desterrains (20 à 30 euros le m2)sont sensiblement inférieurs àceux pratiqués dans le Loiret

voisin. Enfin, la qualité de l’in-frastructure routière (A28,A10), la proximité avec la garede Saint-Pierre-des-Corpspour le transit du fret et l’aéro-port de Tours devraient soute-nir le développement des acti-vités logistiques.

►LE CHERBien situé pour le fret, avecses deux centres ferroviaires(Bourges et Vierzon), le dépar-tement du Cher affiche d’im-portantes réserves foncièresprès de Bourges (125 hectaresau Parc de l’Échangeur, 80 Haau Parc du Moutet), de Vierzonet Saint-Amand-Montrond, àdes prix très modestes (entre2 et 10 euros HT/m2). L’offreimmédiatement disponibleest essentiellement concen-trée au bord de l’A71 (23 000 m2

sur la zone de Subdray).Letransport et la logistiqueoccupe dans ce département145 entreprises (dont MondialLogistique, Via Logistique,Uniroute, Darfeuille…) et 2 655salariés.

►L’INDREQuant au département de l’In-dre, bien qu’étant le moinspeuplé (231 000 habitants,contre 618 000 dans le Loiret),il compte plus de 400 hectaresde foncier disponible. Parmi les

logisticiens présents dans l’In-dre, vous trouverez de grandesentreprises telles que CEPL,Spicers, Schenker ou Gefco.Mais aussi des PME implan-tées localement, comme BerryServices (logistique du prêt-à-porter), Guillemet&Fils, Setef(stockage frigorifique) ou MRCIPHM Group (préparation decommandes, gestion des flux).Les chargeurs ne manquentpas non plus (Montupet, SicmaAero Seat, Harry’s ...).

►L’EURE-ET-LOIRESon offre logistique se concen-tre près des communes deChartres, Dreux, Châteaudun,Toury, Auneau et Voves, prèsdes autoroutes A11, A10, A19 et de la future A154. Des entreprises comme Matelsom(vente de literie en ligne) on souhaité y installer leur base logistique. Mais aussi,Bouygues Construction ouMaxi-Livres (chaîne de tri à Lui-sant). Sur la commune d’Au-neau a été construit un entre-pôt de plus de 54 000 m2, situésur un parc embranché fer, quiserait disponible à la location àl’automne 2009 (loyer : 44,5euros HT/HC/ le m2 par an).

Sources : Centréco, Conseil généralde l’Indre-et-Loire, Agence de déve-loppement de l’Indre

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Documents

UNE ÉVIDENCE LOGISTIQUE - strategielogistique.comstrategielogistique.com/IMG/pdf/HS-Region-Centre.pdf · de la logistique en région Centre 4,7 % C’est la proportion de salariés