Ural Handbuch F 2012 Www

7/22/2019 Ural Handbuch F 2012 Www

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URAL Motorcycles GmbH 2012

Manuelpour les sidecars

partir de 2011

Usine de MOTO d'IRBIT


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2 URAL Motorcycles GmbH 2012 3 URAL Motorcycles GmbH 2012

Contenu

PageItroductio 4

Chapitre 1 Does techiques 7

Chapitre 2 Utilisatio et commade au guido 10

Chapitre 3 Foctioemet de la moto 17Prcautions prliminairesDmarrage du moteurInstructions de dmarrageRodage de la nouvelle moto

Chapitre 4 Costructio du moteur 21Brve description de la constructionSystme de lubrificationAllumage

Chapitre 5 Carburateur 25

CarburateurEntretien

Chapitre 6 Trasmissio 27TransmissionEmbrayageBote de vitessesArbre cardan

Chapitre 7 Chassis et gomtrie 30Cadre de la moto et du sideAmortisseurs

Gomtrie du sideFourche balancierColonne de direction

Chapitre 8 Roues et peus 36Roues et pneusDmontage des rouesEntretienDynamique des roues

PageChapitre 9 Freis 39TypeRglage

Chapitre 10 Electricit 41Equipement lectrique

Circuits lectriquesL'alternateur

Chapitre 11 Etretie 44Entretien de la motoGraissage gnralRglage des soupapesSoin des peintures... cosmtiqueMise hors roulage et stockageBatterieListe des outils, pices dtaches, accessoires etdocumentation

Chapitre 12 La coduite e 2WD 49Comportement du side avec le 2WD crabotEntretien du side

Chapitre 13 Coduire u Ural 50Comment conduire correctement un side UralConduire en hiver

Chapitre 14 Coditios de garatie 53Garantie

Chapitre 15 Caret d'etretie 55Contenu de l'entretienQuelques conseils

Contenu


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IntRoDuCtIon

Bienvenue chez URAL! Votre moto a t fabrique dans l'usine d'Irbit enRussie puis importe et commercialise en Europe par l'Eurl URAL Motor-cycles Linz, Autriche. Tout d'abord, voici quelques informations surl'histoire fascinante des motos URAL. Ensuite, nous expliquerons la raisond'tre de ce manuel.

La longvit de l'usine d'Irbit peut trouver son explication dans l'histoire de

l'aprs-guerre europenne. En effet, face aux conditions d'une conomie demarch actuelle, une usine de fabrication de motos de l'autre ct de l'Uralaurait dj d disparatre depuis longtemps, comme d'ailleurs ont disparu dela scne d'autres grandes marques prestigieuses de moto en Allemagne,Angleterre, Itali e et autres pays europens . Grce au COMECON le conseild'assistance conomique mutuelle, les installations de production et lesproduits techniques de l'union sovitique dclinante ont t conservs dansun biotope conomique et sauvegards jusqu' notre poque.D'ailleurs URAL est le seul fabriquant de moto au monde, qui propose desattelages et les construit en srie.

Voil pourquo i elles existent encore, ces lourdes et robustes motos de

Russie; jamais conues ni construites comme vhicule de loisir et de plaisir,mais devant correspondre au besoin de dplacement de la vie quotidienne.Donc aucun besoin de design ou de grande performance, ni de marketinglabor. Bien au contraire: robustesse, facilit d'entretien, et aucun prob-lme d'approvisionnement en pices dtaches!

Vous pouvez vous rjouir de possder une authent ique machine d'antan,trs diffrente d'une moto dite vintage que de nombreux constructeursrajoutent leurs catalogues, mais qui n'ont rien d'authentique. Votre URALest une construction des annes 60 et toutes les modifications des derniresdcennies ont uniquement servi la fiabiliser; rien n'a t modifi pour desraisons de mode ou d'esthtique.

Et pourtant, aprs l'effondrement du communisme, ce fut presque la find'URAL. Actuellement les Russes prfrent acheter des voitures ou, si c'estune moto, des marques trangres, plus attirantes pour eux et plus dansleur tat d'esprit actuel. On peut bien le comprendre. L'extraordinaire chal-lenge d'URAL a t d'tre capable de conqurir et de maintenir une placesur le march international, et jusqu' prsent URAL l'a russi.

Nous sommes les leaders mondiaux du march des motos atteles et nousesprons que vous, cher client, nous aiderez convaincre encore plus degens des avantages des motos URAL.

Pour pouvoir exporter actuellement les motos en Europe, quelques modifi-cations techniques taient incontournables, par exemple en ce qui concernela scurit et la diminution des gaz polluants. Il est vident que les motos

URAL correspondent toutes les directives de scurit europenne impor-tantes et aux lois environnementales; c'est pourquoi dmarreurs lectriques,allumage sans rupteur et autres dtails d'quipement actuel ont t mis enplace. Et malgr toutes ces modifications, vous pourrez constater que lecaractre classique des motos a t prserv.

Le but de ce manuel est de vous familiariser avec le fonctionnement etl'entretien de votre moto et de vous proposer toutes les informations tech-niques ncessaires. C'est pour votre URAL et votre propre scurit que nousvous prions de lire ce manuel attentivement et de suivre scrupuleusementtoutes les instructions. Lisez galement le chapitre Bien rouler avec uneURAL. Il est indispensable pour le nophyte de prendre connaissance de

donnes thoriques avant d'tre en situation concrte sur la route.

Ce manuel contient donc des instructions pour le fonctionnement, l'entretienet galement les petites rparations. Pour des rparations plus importantes,les connaissances d'un mcanicien averti ainsi que l'utilisation d'outils sp-ciaux sont ncessaires. C'est pourquoi ces rparations plus approfondiesdoivent rester rserves un atelier URAL certifi. Celui-ci a l'exprience etle savoir-faire et dispose des pices dtaches d'origine pour raliser desrparations et le service d'entretien priodique. Des propositions ou desremarques sont les bienvenues! Ecrivez- nous simplement [email protected]

Nous vous souhaitons un bon voyage!L'usine de fabrication URAL

IntRoDuCtIon


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CHAPItRe 1

Comment lire ce manuel?

Voici quelques indica tions importantes pour l a lecture de ce manuel.

Avertissemet implique la possibilit d'une bl essure corporelle pourvous et pour les autres.

Idicatio implique une ventuelle dtrioration de la moto.

Pendant le rodage des premiers 1500 km, il faut viter de rouler vite, desurcharger la moto et de faire tourner le moteur haut rgime (au del des4500 tours). Voir ce sujet le chapitre Rodage de la nouvelle moto.

La priodicit des entretiens conseille est base sur des expriences defonctionnement acquises pendant des dizaines d'annes sous des condi-tions climatiques et des conduites varies. Cependant elle peut tre modifieen fonction de nombreux facteurs que vous devez voquer avec votre con-cessionnaire.

Lisez attentivement ce manuel avant de prendre possession de votre URAL.Les caractristiques techniques prsentes ci-dessous sont constantesmais peuvent faire l'objet de modifications ventuelles.

Does techiquesTouristSportsmaRager Retro

GralitsVitesse maximum 104 km/h 104 km/hVitesse de croi sire 90 km/h 90 km/h

Poids vide 334 kg 350 kgPoids total autoris 610 kg 610 kgNiveau sonore en dessous de 80 db en dessous de 80 db

Consommation de carburant 7,5 l/100 km 7,5 l/100 km

DimesiosLongueur 2580 mm 2280 mmLargeur 1700 mm 1630 mmHauteur 1100 mm 1045 mmHauteur du sige 840 mm 750 mmEmpattement 1485 mm 1550 mm

MoteurType Moteur 4 temps, 2 cylindres p lat,

refroidissement air.Cylindre 745 ccAlsage du cyl indre 78 mmCourse 78 mmCompression 8.6 : 1Puissance nominale 29 kWRgime de puissance maximum 5500 tours par min.Couple maximum 52 N.m 4000 tours par min.

Systme de lubrification 2 systmes:lubrification par pompe huile etvaporisation

Huile de moteur SAE 20W/50

IntRoDuCtIon


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CHAPItRe 1 CHAPItRe 1

CarburateurType de carburateur Keihin diam 32 mm type AANombre de carburateurs 2Filtre air filtre air papierEssence sans plomb super

Electricit

Allumage allumage lect ronique sans contact etsans entretien

Bougies d'allumage NGK BPR8HS(NGK BPR7HS en hiver)

Alternateur 450W 12 vo ltBatterie 20 Ah type YTX 20L-BSPhares H4, 180 mm diam.

TrasmissioEmbrayage sec, 2 disquesBote de vitesse 4 rapports, crabots avec marche

arrire

transmission secondaire par arbre couplecnique et cardanRanger et Sportsman en 2WD

Rapports de bote de vitessesVitesse 1 3.6Vitesse 2 2.28Vitesse 3 1.56Vitesse 4 1.19Marche arrire 4.35Rapport de pont 4.62

LiquidesRservoir essence 19 l dont 2 rserveHuile moteur 2,3 l avec carter d'origineHuile bote de vitesse 1,2 lHuile pont 105 mlLiquide freins Type DOT 4

ChassisCadre Double berceau en tube d'acier ovale

Bras oscillant A 2 bras solidaires amortis par2 amortisseursrglables en 5 positions

Fourche avant A balancier, amorti par 2 amortisseursrglables en 5 positions

RetroFourche tlscopique

Side Port par un bras articul amorti par un

amortisseur rglable en 5 positionsL'habitacle du side-car est fix sur dessilenblocs

Freins Un disque l'avantUn tambour l'arrire

Un tambour identique sur la roue du side

Pneus 4,00 x 19Rager 4,20 x 19 l'arrire et sur le sideRetro 3,50 x 18Pression d'air: avant 2 bars,arrire 2,5 bars, side 2 barsRoue de secours 2,5 bars

Jeu au culbuteur, moteur froid Identique admission chappement entre0,1 et 0,15 mm

Ecartement des lectrodes desbougies 0,6 0,7 mm


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UTILISATIOn ET COMMAnDE AU GUIDOn

A gauche du guido

Lorsque le levier est tir, le moteur est dsaccoupl de la bote de vitesse.L'ensemble est dbray. Quand on lche le levier, le moteur est en prise avecla bote de vitesse. Cette opration s'appelle embrayer et dbrayer.

Attention: toujours dbrayer l'embrayage lorsqu'on dmarre la moto. Unsrieux endommagement de la bote de vitesse pourrait s'ensuivre, sil'embrayage n'tait pas actionn. On ne touche pas le slecteur de vitessesans dbrayer.

Sur le commodo gauche, vous trouvez les fonctions de commande lec-triques:

le clignotant: pousser gauche pour clignoter gauche, pousser droitepour clignoter droite; teindre en appuyant.

la commande code phare et appel de phare.

le klaxon pour actionner le klaxon.

A droi te du guido

En tirant le levier, la roue avant est freine. Le frein de la roue avant doittoujours tre actionn en mme temps que le frein au pied droit. Lorsque lelevier de frein est actionn, les feux stop s'allument. Au bout du guidon droitse trouve aussi la commande de gaz ainsi que les fonctions d'allumagesuivantes:

commodos de dmarreurs

commande de veilleuse code-phare

bouton d'arrt d'urgence (allumage coup). On ne coupe pas le moteuravec ce bouton mais avec la cl gnrale.


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Le Kick sert au dmarrage du moteur. Le levier de kick entraine la bote devitesse et le vilebrequin du moteur; il est rappel par un ressort.

Le slecteur de vitesses commande dans la boite de vitesses une crapau-dine entranant un barillet de slection. En appuyant le bout du selecteuravant vers le bas avec le bout du pied, on passe d'une vitesse suprieure une vitesse infrieure, c'est--dire qu'on rtrograde. Inversement, lorsque le

slecteur est soulev, on passe d'une vitesse infrieure une vitesse sup-rieure. Beaucoup de conducteurs prfrent poser le pied compltement surle slecteur parce qu'ils peuvent ainsi exercer une force de faon plus pr-cise. Le point mort se trouve entre la premire et la deuxime vitesse.

La bote de vitesses rclame un maniement net et prcis, qui conditionnesa longvit. Il est recommand, lors d'un passage une vitesse suprieure,de laisser un peu de temps au moteur par un passage de vitesse lent, afinque le nombre de tours diminue et convienne une vitesse suprieure.Quand il rtrograde, le conducteur averti peut amener le moteur un nombrede tours suprieur en donnant un petit coup de gaz. Aprs un peud'entranement, vous parviendrez certainement galement changer les

vitesses sans bruit et sans saccade.

Idicatio: Le tmoin de point mort s'allume quand le point mort est atteint.

Le frei de statioemet sert immobiliser le vhicule l'arrt. Pourl'actionner, mettre le pied sur le frein de la roue arrire et pousser vers le basen le faisant pivoter. Il bloque ainsi la roue arrire et la roue du side. N'oubliezpas de le dbloquer avant de repartir, sous peine de dommage la trans-mission.

Le 2 WD (modle Ranger et Sportsman) peut tre ncessaire sur pente trsforte, sur la neige ou la glace et sur terrain boueux.

AVERTISSEMEnT: le 2WD ne peut en aucun cas tre utilis sur routesche. Vous risquez de srieux dommages sur votre moto et un accidentparce qu'il n'y a pas de diffrentiel: attention, c'est un crabotage direct.

Le levier de marche arrire sert enclencher la marche arrire. Il estimpratif de l'enclencher au point mort. Nous pouvons livrer en option unlevier de commande manuel complet qui s'installe droite du rservoir ( celevier est livr d'origine sur la srie Retro); ce levier permet de mettre la mar-che arrire aisment, sans devoir se baisser. Le conducteur averti arrive enclencher la marche arrire avec le pied.

Le levier de frei au pied couple le freinage de la roue arrire et de la rouedu side.

AVERTISSEMEnT: le frein pied et main doivent toujours tre actionnsensemble et de faon sensitive et dose. Le blocage des roues peut occa-sionner un accident et en plus, une roue bloque a moins d'adhrence. Voirl'indication dans le chapitre conduire avec un side.

Le barillet de la cl de dmarreur a 3 positions. Dans la position tourntout fait gauche, la cl peut tre te et tout le systme lectrique estteint. Dans la position du milieu, tous les circuits lectriques sont sous ten-sion et sont donc prts fonctionner. La cl ne peut pas tre te. Dans la

troisime position tourn compltement droite, la cl peut galementtre te, et uniquement l'clairage de stationnement est allum. Cette posi-tion est considre comme feu de stationnement.

Idicatio: si vous maintenez trop longtemps cette dernire position, labatterie peut videmment se dcharger!


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Le tableau de bord dispose de 4 tmoins de contrle qui ont les fonctionssuivantes:

Tmoin de charge (rouge) s'allume lors de l'allumage et s 'teint quand lemoteur tourne. Ce tmoin indique que le contact est mis.

Tmoin de clignotant (jaune) s'allume quand on clignote ( droite ou gauche).

Tmoin de phare (bleu) s'al lume quand on est en plein phare et quand onfait un appel de phare.

Tmoin de point mort (vert) montre qu'on est au point mort; il s'teintquand n'importe quelle vitesse est enclenche.

Compteur de vitesse montre la vitesse laquelle on roule en kilomtre parheure (km/h, chelle blanche) ainsi qu'en miles (mph, chelle bleue). Il pos-sde en plus un compteur de km et un compteur journalier de km avecremise zro. Cette position de remise zro s'obtient en tournant vers lagauche, c'est--dire dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, et lamolette de commande se situe droite du compteur.


Au milieu du guido vous trouvez le frein de direction. Si vous le tournezvers la droite, l'adhrence et l'amortissement augmentent. Ce rglage estsusceptible d'empcher le guidonnage et il s'effectue en fonction du char-gement de la moto.

AVERTISSEMEnT: ne pas serrer le frein de direction au point de bloquer ladirection ou d'amortir trop fort. Dans ce cas, vous pourriez perdre le contrlede la moto et provoquer un accident.

La moto est quipe d'un blocage de directio command par une cl. Enintroduisant cette cl et en tournant le guidon vers la droite, la serrure peutainsi bloquer la direction.


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Rglage de la garde du cable d'embrayage.

Le cble d'embrayage se rgle par sa molette situe au levier de comman-de. Une fois ce rglage effectu, le contre-crou doit nouveau bloquer lavis de rglage.

Le levier d'embrayage doit avoir une garde de 5-8 mm jusqu' ce que

l'embrayage commence dsaccoupler la bote de vitesse. En plaquant lelevier d'embrayage jusqu' la poigne du guidon, le moteur doit absolumenttre compltement dsaccoupl de la bote de vitesses. Vous pouvez facile-ment le vrifier en tirant avec la main gauche l'embrayage et en poussant lekick vers le bas avec la main droite.

Le levier de frei pied doit avoir une garde d'environ 20 mm vide avantd'engendrer le freinage sur la roue arrire. Cette garde se rgle sur le levierde commande des mchoires via un crou en laiton. Ce petit levier doit avoirune garde min. de 3 mm en son bout. La faon de placer le frein du side enrapport avec le freinage de la roue arrire est expliqu dans le chapitreRouler avec le side.

Le cble de gaz se divise en 2 via un sparateur situ sous le rservoir; lesdeux cbles suivants commandent ainsi les carburateurs. Prs du monoc-ble est situ un crou contre-crou de rglage permettant de laisser unegarde minimum. Il doit toujours rester 2 mm de jeu pour que le rgime dumoteur reste stable en braquant fond le guidon.

L'etretie des cbles doit simplement servir vrifier que les joints encaoutchouc dans le levier d'embrayage ne sont pas uss. Ne pas graisseravec de l'huile de vidange cause du revtement en teflon, cela les endom-magerait. L'idal est d'utiliser un spray de silicone que l'on peut trouver dansle matriel de bteau. D'autres indications dans le chapitre Entretiens desfreins.

Foctioemet de la moto

Prcautios prlimiaires

1. Vrifier le bon fonctionnement des tmoins lectriques ( lampes, cligno-tants, klaxon, feux de freinage).

2. Vrifier la souplesse et le bon fonctionnement des leviers de frein et

d'embrayage ainsi que celui du levier de frein pied.3. S'assurer que tous les boulons des roues sont bien serrs et, si nces-

saire, les scuriser avec une goupille.4. Dans tous les cas, vrifier la pression des pneus (voir dossier technique)

et leur usure (min 3 mm).5. Vrifier que tous les emmanchements caoutchouc des carburateurs

n'engendrent pas de prise d'air, et que les colliers de serrage des duritesd'air sont convenablement positionns et serrs.

6. Vrifier que toutes les liaisons du side sont bien scurises.7. Evidemment, vrifier qu'il y a de l'essence dans le rservoir (ne pas le

remplir trop plein: seulement jusqu' environ 15 mm en-dessous dumanchon raccord, sinon l'essence dborde sur le trop-plein).

8. Vrifier le niveau d'huile du moteur. Il doit tre environ au milieu entre les2 marques de la jauge. En aucun cas en- dessous de la marque infri-eure ou trop au-dessus de la marque suprieure.(D'autres indications dans le chapitre 4 Graissage)

Idicatio: Quand vous vrifiez le niveau d'huile, veillez ce qu'aucunesalet ou poussire ne se pose sur la baguette d'huile ou ne tombe dansl'ouverture du remplissage!


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Dmarrage du moteur

Idicatio:Avant de dmarrer le moteur, veillez ce que le point mort soitallum ( lumire verte) ou tirez l'embrayage. Si la bote de vitesse n'est pasau point mort, ou l'embrayage dbray, la moto se mettra en mouvement audmarrage, ce qui est dangereux.

Lorsque vous mettez le contact, la lumire rouge et la lumire verte s'allument.Si la lumire verte ne s'allume pas, vous n'tes pas au point mort.

Il convient donc de placer la bote de vitesse au point mort. Assurez-vousque la marche arrire n'est pas enclanche par mgarde (son levier doit trevers le haut et sur la Retro, vers l'arrire).

Le robinet d'essence est membrane. Il est automatique et sa commande est dpression; il doit toujours tre en position ON mme quand le moteur estarrt. Aprs le dmontage ventuel des cuves de carburateur, aprs unepanne sche ou encore aprs dmontage des carburateurs, il faut alors placerle robinet d'essence sur PRI pour que le carburateur puisse se remplir

d'essence. Ds que le moteur tourne, il doit se placer nouveau sur ON.

La position RES du robinet d'essence est la position de rserve pour les 2derniers litres d'essence. Lorsque le moteur s'arrte et que vous tombez enpanne, placez le robinet sur RES pour pouvoir atteindre la station essence

la plus proche. Aprs avoir fait le plein, pl acez-le nouveau sur ON, sinonle rservoir se vide sans garder une rserve et vous vous retrouvez en pannen'importe o!

Idicatio: A l'arrt du moteur, ne laissez jamais le robinet d'essence enpostion PRI, sinon l'essence peut couler dans la chambre de combustionet causer de gros dgats dans le moteur au moment du dmarrage qui neseront pas pris en garantie! Nous le rptons, la position PRI n'est pas laposition ferme du robinet d'essence.

Les carburateurs disposent d'une commande des starters tirette pourdmarrer la moto froid. Le petit bouton latral noir gauche des carburateurspeut tre tir et enclench en starter. Cela a pour effet d'enrichir le mlange etde permettre un dmarrage froid. Ds qu'avec les starters le moteur baisseen rgime et fait un bruit de cheval au galop, il faut retirer le starter: le garderserait nfaste pour le moteur et l'environnement.

Indpendamment de la temprature du moteur et de la temprature ambiante,le dmarrage se droule peu prs comme suit:

1. Avant de mettre le contact, dgommez le moteur par 2 ou 3 coups dekick.

2. Ensuite vous tirez les 2 boutons de starter des carburateurs ( si le moteurest chaud, ce n'est pas ncessaire).

3. Mettez le contact.4. Ne donnez pas de gaz.5. Appuyez sur le bouton de starter et maintenez le rgime moteur assez bas

en sollicitant la poigne d'accelrateur. Il est possible de dmarrer avec unevitesse enclenche en dbrayant compltement.

6. Ne laissez pas le moteur tourner inutilement l'arrt, et partez le plus ttpossible; roulez doucement au filet de gaz une dizaine de kms.

Idicatio: Quand le moteur tourne longtemps l'arrt, il chauffe par manquede refroidissement et il s'abme.

Sur autoroute, il faut viter de rouler plein gaz longtemps. Si une vitesse de90 km/h vous satisfait, le moteur vous remerciera en ayant une plus longuelongvit et il ne vous causera aucun souci!

AVERTISSEMEnT: Par temps de pluie ou route mouille, l'adhrence despneus est sensiblement rduite. Les roues peuvent alors se bloquer au freinage;vous pouvez alors glisser ou avoir un accident. C'est pourquoi la rgle est

simple: par temps de pluie, roulez lentement et encore plus prudemment!

Sur des pentes fortes en descente, il faudrait utiliser le frein moteur. Le mieuxc'est de rouler en descente avec la vitesse laquelle vous rouleriez si vousmontiez. Plus la vitesse est petite, plus l'effet du frein moteur est grand.

Position ON Position RES Position PRI


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Rodage de la ouvelle moto

La dure du rodage s'tend minimum sur 1500 km. Certes il n'y a pas dergle particulire pour le rodage*, mais il faut suivre les instructions gnralesconcernant le moteur et surtout veiller :

1. ne pas faire tourner le moteur froid haut rgime

2. ne pas faire tourner haut rgime pendant un laps de temps trop long3. rouler avec application ( par exemple en vitant d'enquiller plein gaz

sur une longue distance, et plutt prfrer des petites routes et changersouvent les vitesses.)

* Les instructions de rodage vous sont donnes par votre concessionnaire.

Costructio du moteur

Il s'agit d'un moteur Boxer 2 cylindres qui fonctionne d'aprs le principe 4temps. Les deux cylindres sont disposs plat. Ainsi ils sont parfaitementrefroidis, gnrent un centre de gravit plus bas et un quilibre optimal descontraintes internes du moteur. En plus, vous avez l'avantage de la joie del'entretien! Le rglage du jeu au culbuteur par exemple est plus facile.

Idicatio:Veillez ce que les cylindres et les carters du moteur soient rgu-lirement nettoys afin de permettre une bonne vacuation de la chaleur.

Idicatio:Vrifiez rgul irement l' tanchit de tous les points de carter dumoteur. Des halos gras sur les carters sont absolument sans consquence.

Cependant la moindre tache d'huile au sol est surveiller et signaler votre concessionnaire.


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Systme de lubrificatio

Le moteur dispose d'une lubrification par pompe huile. Quelques endroitssont aussi lubrifis par brouillard d'huile. Il est donc impratif que le niveaud'huile dans le carter moteur soit surveill.

Idicatio: vrifiez rgulirement le niveau d'huile moteur.

Le mieux est d'effectuer une vidange avec un moteur chaud parce que l'huilechaude coule mieux. Pour la vidange, retirez la vis situe sous le carter aprsavoir plac dessous une bassine. Attention: recyclez l'huile et ne la jetez pasdans la nature!Le filtre huile doit tre chang conformment aux intervalles indiqus dansle cahier d'entretien, en rgle gnrale une vidange sur deux.

Lors du changement du filtre huile, il faut veiller absolument ce que labague d'tanchit en caoutchouc soit bien positionne. Aprs avoir vers2 litres d'huile de moteur, faites tourner le moteur vide pendant un petitmoment et ensuite versez encore environ 300 cc jusqu' ce que le niveaud'huile se trouve juste en dessous de la marque suprieure.Aprs le changement d'hui le et le contrle de niveau d'hui le, remettez lajauge de mesure d'hui le et serrez la fermement la main. N'oubl iez pas lejoint d'alu!La quantit d'huile moteur diffre si vous avez un carter moteur de grandecapacit (voir avec votre concessionnaire).

Allumage

L'allumage est compos du barillet de contact, d'un circuit lectrique bassetension de 12 volt, d'un circuit lectrique haute tension, de la double bobined'allumage, d'un allumage lectronique, de 2 bougies et ses antiparasites.

L'tincelle d'allumage est engendre par un allumage haute tension sans

contact sur prcisment +/- 1. Les 2 bougies produisent des tincellestoujours en mme temps, c'est--dire qu'une tincelle claque vide (pen-dant un croisement de soupapes). L'allumage est sans entretien; cependant,il convient de maintenir le cble d'allumage propre et l'occasion, de vrifiertoutes les connections de cbles.

Idicatio: Quand le moteur reste allum l'arrt, et que le contact est allu-m, un faible courant passe, qui pourrait vider la batterie moyen terme.

Sous certaines conditions, les bougies d'allumage peuvent se calaminer ougalement surchauffer. Cela vaut la peine d'avoir toujours avec soi un jeu denouvelles bougies. Votre atelier URAL vous fournit les bougies avec l'indicethermique appropri vos besoins.

Idicatio: Quand le moteur est chaud, il faut retirer les bougies trs pru-demment, autrement le filetage de la bougie et celui de la culasse peuventtre endommags.


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Carburateur

Les modles Ural actuels possdent des carburateurs de 32 mm de diam-tre dpression, de l'usine KEIHIN/Japon. Ce type de carburateur gnreautomatiquement, sous toutes les positions de sollicitation, et toutes lesconditions d'utilisation, le mlange d'essence adquat. Une fois par an, vouspouvez purger les carburateurs en ouvrant leur vis de purge, et ainsi retirer

la salet et les rsidus des cuves. Il est galement important de contrlerrgulirement les colliers de serrage et les fixations du carburateur.

Idicatio: Un mauvais rglage du carbu ou une modification de ses fixa-tions ou du filtre air engendreront de graves consquences sur le moteur,et il perdra en performance!

Le moteur doit toujours tourner sur 2 cylindres et les carburateurs doiventtre synchroniss de faon prcise pour garantir un fonctionnement quilib-r du moteur, et un minimum de consommation d'essence.La synchronisation des 2 carburateurs s'opre en une premiere tape, entournant vers l'intrieur ou l'extrieur la vis de ralenti sur laquelle est cal levolet principal. Le mieux est de se fier son oreille: placez-vous derrire lamoto et faites tourner le moteur chaud au ralenti jusqu' ce que vous ayezl'impression que ce ralenti est trs rgulier. On l'entend vraiment au change-ment du bruit d'chappement des deux silencieux, mais cela ncessitenanmoins de l'entranement et de l'exprience!

Maintenant les deux cylindres doivent avoir la mme performance galementen ouvrant la poigne de gaz. C'est pourquoi une deuxime tape de syn-chronisation est ncessaire. Vous pouvez pour cela rgler l'embout, situ surles pattes du carburateur: cette fin, dserrez lgrement le contre-crou.Pratiquez la synchronisation des volets: agissez de telle sorte ce qu'ils selvent exactement ensemble tous les deux. Une fois la position trouve,l'immobiliser avec le contre-crou tout en laissant un lger jeu de manire

ce que le ralenti reste stable. Il y a une mthode un peu rustique mais tout fait pratiquable que vous pouvez facilement utiliser vous-mme.

1. La moto doit tre chaude.2. Placez la moto sur la bquille pour pouvoir faire tourner la roue arrire

librement.3. Passez la quatrime et retirez un des deux antiparasites. Vous laissez la

moto tourner sur un cylindre au ralenti. Utilisez alors le compteur kilo-mtrique comme lecteur. Dvissez ou revissez la vis de rglage du cable

Rglage de l'allumage

Tous les modles part ir de 2007 prsen tent un d isposit if d 'allumage lec-tronique perfectionn qui est ventuellement contrler et rgler avecl'quipement d'atelier adquat.Votre concessionnaire se charge du rg lage de l'a llumage, il a l'quipement

ncessaire pour ce type de travail.


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Trasmissio

L'ensemble de transmission de votre URAL est compos de l'embrayage, dela bote de vitesses, de l'arbre de transmission principal cardan, et ducouple cnique qui entrane la roue arrire.

Embrayage

Il s'agit d'un bi-disque sec. Il est actionn en tirant le levier d'embrayage gauche du guidon et il spare l'action du moteur de la bote de vitesses.Vous sollici tez l'embrayage pour dmarrer, pour passer les vitesses, pourvous arrter tant que vous n'avez pas mis le point mort et pour la marchearrire.

Vous rglez le bon jeu de fonctionnement d'embrayage d'environ 5 mm aulevier d'embrayage, au moyen de la vis de rglage au guidon et de sa molet-te de blocage. Pour cela, aucun outil n'est ncessaire.

L'embrayage ne ncessite aucun entretien; nanmoins il s'agit d'une picequi s'use. En condition de route normale, il peut facilement avoir une dured'utilisation de plusieurs milliers de km: sa dure dpend de son traite-ment!

Idicatio: Le fait de dmarrer avec beaucoup de gaz et de faire patinerl'embrayage provoque une usure prmature des disques et gaspille beau-coup d'essence.

de manire ce que la vitesse indique soit de 50 km/h. Retirez l'autreantiparasite et branchez la premier en ritrant la procdure. La diff-rence de tempo sur le compteur ne doit pas dpasser plus de +/- 5km/h.

AVERTISSEMEnT: Cette mthode doit tre uniquement mise en pratiqueen cas d'urgence ( panne en rase campagne par exemple). Si , en pratiquant

cette mthode,la moto tombe de la bquille, elle s'en va (!) avec toutes lesconsquences possibles imaginables.

Idicatio: On ne peut rgler une course syncho rellement exacte dumoteur, qu'avec l'aide d'un instrument de mesure de dpression dont dis-pose votre concessionnaire Ural. Il continuera vous pauler dans l'entretiende votre moto.


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La bote de vitesses

La bote de vitesses d'une URAL a 4 vitesses et une marche arrire. Toutesces vitesses sont actionnes par fourchettes et crabots. Les pignons ne sontpas synchroniss (comme sur la plupart des botes de vitesse de moto).C'est pourquoi un passage de vitesse sans dbrayer est interdit et causeraimmanquablement de graves dgats dans la bote de vitesses.

Pour passer une vitesse, voir aussi l'instruction dans le Chapitre 2 du manuel.

Idicatio:Vous devez vrifier le niveau d'hui le de la bote de vitesses intervalles rguliers. De lgres traces d'huile sur la vis de vidange en des-sous de la bote de vitesse, la sortie de l'axe du kick, la sortie de l'axedu slecteur, la sortie de l'axe de la bote de vitesse vers le flector ouencore la sortie de commande de la marche arrire sont insignifiantes etpeuvent tre acceptes tant que le niveau d'huile est correct.

Arbre de trasmissio carda

Sur les vhicules d'avant 2007, il y avait directement derrire le flector, lasortie de la bote de vitesse, des cannelures dans l'arbre qui devaient tregraisses. Sur les modles aprs 2007, ces cannelures ont t dplacesvers le pont et protges par un caoutchouc. Leur graissage est effectuerlors de chaque entretien en dplaant et replaant le caoutchouc aprs avoirgraiss. Il n'est pas ncessaire de dmonter le pont pour graisser ces can-nelures. Il suffit de retirer le caoutchouc, d'utiliser un spray de chane adh-rant et de replacer le caoutchouc.

Idicatio: L'immobilisation de la roue arrire par son axe principals'effectue avec le gros crou de 22. De surcrot, l'axe est scuris par undeuxime boulon de 17 qui le pince sur le bras oscillant. Pour le graissagede cette partie, l'huile moteur normale n'est pas approprie parce qu'elle vapartir avec la force centrifuge.Il faut en effet bien utiliser de la graisse et non de l'huile.

Il faut changer d'huile de pont comme il est indiqu dans le carnet d'entretien.Mais ici, comme pour la bote de vitesses, un lger signe de perte d'huile ouun nuage d'huile sont sans importance, tant que le niveau d'huile est OK.


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Chassis et gomtrie

Cadre de la moto et du sideLe cadre est compos de tubes d'acier souds ronds et en partie ovals. Ilest du type double berceau.

1 Bras oscillant

2 Garde boue arrire

3 Arceau arrire

4 Amortisseur hydraulique arrire

5 Selle monoplace ( en option)

6 Sangle

7 Poutre principale

8 Double berceau

9 et 15 Bras de rglage du chassis du side

10 Rotule avant de fixation du chassis du side

11 Noix de serrage du chassis du side

12 Repose pied

13 Frein arrire coupl au side

14 Fourchette de couplage du freinage du side

15 Bras de rglage du chassis du side

Amortisseurs

Le side URAL possde en tout 5 amortisseurs hydrauliques de constructionidentique avec ressort en acier (sur Retro 3). La prcontrainte du ressort estrglable en 4 hauteurs. Pour cela, la base infrieure du ressort doit tre tour-ne l'aide d'une cl ergots fournie dans la bote outils.

On fait varier la position de ces rglages au prorata de la charge qui sollicite-ra les amortisseurs. Plus le side est charg, plus il faut tendre les ressorts.

Idicatio: Il est important de vrifier rgulirement ces positions car ellesdoivent tre identiques par pairesd'amortisseurs (exemple position 2 sur les2 amortisseurs arrire, position 1 sur les 2 amortisseurs avant etc...) Troptendre les amortisseurs en charge lgre ou trop les dtendre en chargelourde provoque une mauvaise inclinaison de l'arbre de transmission etendommage le flector.

16 Barre de couplage du freinage du side

17 Noix de fixation arrire

18 Etau cylindrique de serrage et de rglage de

la noix de fixation arrire

19 Palier de rception de la tige de commande

de frein du side

20 Bras oscillant du side

21 Tige de commande de frein du side

22 Tambour du side

23 Axe de roue du side

24 Ecrou de fixation de la roue du side

25 Amortisseur du side

26 Garde boue

27 Silentbloc amortisseur de la cage du side-car


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Gomtrie du side

La chasse concerne l'angle d'inclinaison de la moto par rapport au side.Commencez par aligner les 2 roues de la moto avec une rgle. Si onl'observe de l'avant, la moto doit tre trs lgrement incline vers l'extrieur,

c'est--dire vers la droite. Pour levrifier, vous posez un niveau

bulles verticalement sur le pneu dela roue avant et sur le flanc supri-eur du pneu, sous le garde-boue.Quand le niveau bulles se trouverellement la verticale et que lachasse est rgle correctement, laprojection du niveau au sol doit trede 20mm (+/- 5mm). Vous rglez lachasse avec deux potences de siderglables. N'oubliez pas de serrer legros contre-crou!

Avec un pincement correctementrgl, la roue du side est pincevers l'intrieur et n'est pas 100%parallle aux 2 roues de la moto.Pour vrifier et rgler, vous avezseulement besoin de 2 voliges d'aumoins 2 m absolument droites(!) etde 4 botes de conserve d'une hau-

teur identique. Vous placez les voliges sur les botes de conserve parallle-ment aux pneus. L'une s'appuie la roue du side et l'autre la roue avantet arrire de la moto, ces deux dernires tant parfaitement alignes.

Maintenant vous mesurez l'cartement entre les voliges 2 endroits ( vous

pouvez trs bien le lire sur les bords extrieurs): sur la hauteur de l'axe arri-re et avant de la moto. La valeur l'avant doit tre plus faible de 10mm(+/- 5mm) que l'arrire. Pour rajuster, il suffit de dserrer l'axe de rglagede la noix arrire et de tirer puis de rentrer le tube de raccordement. Le rg-lage correct du side par rapport la moto est dfini par 2 angles caractri-stiques, qui sont la chasse et le pincement.

Quand la chasse et le pincement sont rgls correctement, votre attelageURAL roule parfaitement droit sur une route droite en vitesse moyenne, sanstirer ni droite ni gauche, avec des pneus convenablement gonfls.

Idicatio: avant de pratiquer le rglage de la chasse, il faut pratiquer lerglage du pincement. Il est ncessaire d'tre expriment pour pratiquer cegenre de rglage qui est effectuer par votre concessionnaire au besoin. Il

rgle cela professionnellement et il ne faut pas modifier ces rglages.

CHAPItRe CHAPItRe


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Fourche balacier

Sur les side-cars URAL, l'axe de la fourche balancier est dport versl'avant par rapport l'axe de la colonne de direction. L'axe de la roue estsolidaire en 2 points du balancier qui est amorti par 2 amortisseurs hydrau-liques ( Retro fourche tlscopique). L'axe de la colonne de direction peutdans sa rotation tre plus ou moins frein, cela se gre par une manette au

milieu du guidon.

Idicatio: il ne faut pas trop serrer le frein de direction sous peine de diffi-cults de conduite.

1 Cache poussire

2 Joint

3 Croix d'immobilisation du ressort en croix

4 Ecrou de ts de fourche

5 Rondelle de scurit

6 Ressort en croix

7 Manette de rglage du freinage de la colonne

8 Tube de colonne de direction

9 Ecrou d'immobilisation du roulement

suprieur cnique

10 Roulement cnique suprieur

11 Ecrou d'immobilisation de bras de fourche


Coloe de directio et ses roulemets

Les roulements de direction doivent tre vrifis rgulirement et repositi-onns de telle sorte qu'aucun jeu incorrect qui perturberait sensiblement latenue de route ne puisse s'installer. Le rglage est correct lorsque le systmede freinage de direction est dviss et qu'il n'y a aucun jeu dans les bras detubes de fourche. L'idal est de faire appel votre concessionnaire URAL

qui a l'exprience et dispose du matriel ncessaire.

AVERTISSEMEnT: un jeu excessif la colonne de direction augmente lerisque d'accident!

12 Rondelle

13 Support phare

14 T de fourche infrieur

15 Enjoliveur de garde-boue

16 Garde-boue avant

17 Tube de fourche

18 Amortisseur

19 Patte d'immobilisation d'trier de frein

20 Boulon de serrage de scurit

21 Patin de frein de direction

22 Tle de cpntre-serrage du patin

23 Roulement cnique infrieur



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Roues et peus

Le side-car URAL est livr avec un frein disque la roue avant. Cette rouen'est pas interchangeable avec la roue arrire ou celle du side. Par contre,la roue arrire du side et la roue de secours sont interchangeables. Le tam-bour de frein en aluminium est rayonn avec des rayons droits qui prennentappui dans des jantes en aluminium.

Dmotage des roues

Pour dmonter la roue avant, mettez la moto sur la bquille centrale etplacez un objet appropri (par exemple une cale en bois) sous le chassis,pour que la roue avant soit dcolle du sol.Avant de pouvoi r retirer la roue avant, retirez l'trier de frein en dvissant les2 vis qui le maintiennent.Dserrez l'crou de scurit qui pince l'axe de la roue avant dans le balan-cier, puis ensuite dvissez l'axe de la roue avant avec une solide barre rondeplace dans le trou de l'axe de la roue avant, en faisant levier (attention c'estun pas gauche: on dvisse en tournant dans le sens des aiguilles d'unemontre). Ne dposez pas l'axe dans un endroit sale, nettoyez-le plutt et

avant de le remonter, graissez-le lgrement.

Pour retirer la roue arrire, il faut galement mettre la moto sur la bquille. Ala rigueur utilisez la bquille centrale, mais il est plus facile de souleverl'attelage avec un kric prenant appui sur l'attache arrire du side et en pla-ant dessous des briques ou des bouts de bois pour qu'il y ait un espaced'environ 10 cm sous la roue arrire. Le dmontage de la roue arrire nepose alors aucun problme.

Vous devez seulement , aprs avoir retir la goupi lle de scurit, dserrerl'crou de scurit et faire tourner l'axe en immobilisant l'crou de 22 ctcardan avec sa cl qui est dans sa bote outils. Alors l'axe est facile reti-

rer et il suffit de tirer la roue vers soi afin de la librer de ses cannelures. Lorsdu montage, il faut veiller ce que cet axe reste propre et lgrement grais-s et, ne pas oublier la rondelle qui vient avant de serrer l'crou cannel.Serrez bien l'crou et veillez ce que vous puissiez introduire la goupille descurit. Le mieux est d'utiliser chaque fois une goupille neuve.

Si votre moto est quipe d'une roue de secours sur le couvercle du coffre,vous pouvez utiliser la cl spciale qui est fournie, pour son dmontage etson montage. Elle a 2 petits tenons qui s'ajustent exactement dans le groscrou qui maintient la roue du porte bagage.

Evidemment vous devez veiller avoir la pression d'air correcte facile rete-nir: devant et sur le side 2,0 bar, derrire 2,5 bar. Les sculptures de pneus

doivent avoir une profondeur min de 3mm. N'oubliez pas la roue de secours!Vous pouvez vous procurer les bons pneus pour votre URAL chez votreconcessionnaire.

Istructio: une mauvaise pression des pneus rend la conduite plus mau-vaise et diminue la scurit; elle occasionne galement une plus grandeconsommation d'essence.

AVERTISSEMEnT: conduire avec des pneus uss ou d'un type et d'unequalit inappropris met votre scurit et celle des autres conducteurs endanger. S'il vous plat, faites raliser le travail sur les pneus uniquement parune entreprise de pneus professionnelle avec des pneus agrs!



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Etretie des roues et des peus

Vrifiez la press ion avant chaque dpart.

Vrifiez si les goupi lles de scurit (sur la roue arrire et celle du side) sonten place.

Vrifiez rgulirement les rayons. Pour cela, frappez lgrement contre cha-que rayon avec un objet mtallique et vous reconnaissez aussitt au bruit sila tension est correcte ou si le rayon est dtendu. Les rayons doivent tousavoir peu prs le mme son. En tendant le rayon (en tournant son croude fixation vers la droite) la note devient plus aigue puisque la tension aug-mente.

AVERTISSEMEnT: Si vous devez tourner plus de 2 fois l'crou de rglagede rayon, il convient de retirer la roue puis le pneu. Autrement vous ne pou-vez pas vrifier si le rayon l'intrieur dpasse l'crou et peut ventuelle-ment abmer la chambre air.

Dyamique des roues

Les roues URAL sont roulements bill es. Les roulements billes poss parl'usine sont graisss vie: ils sont tanches. Un bon roulement est un rou-lement qui tourne librement, sans bruit, sans freinage et sans jeu. Un rglagedu jeu des roulements de roue n'est pas possible. Vous pouvez ventuelle-ment faire changer les roulements dans votre atelier URAL, car ils sont billes et ne sont plus cniques comme les anciens modles.

Freis

Votre URAL es t qu ipe d'orig ine l'avant d'un frein disque, l'arrire etsur le side, de freins tambour.

Le frein du side est coupl au frein arrire de la moto par un systme delevier.

Toutes les mchoires de frein sont interchangeables, c'est--dire qu'il y a seu-lement un type de mchoires pour tous les freins tambours mcaniques.

Le rglage des freins coupls sur la roue arrire et la roue du side ncessiteun peu de patience et de doigt. Ce rglage s'effectue trs simplement envissant ou dvissant les crous en laiton qui prennent appui sur les leviersde commande des mchoires. Mais il faut veiller 2 points:

1. Un peu de jeu au levier de frein est important parce que les armatures defrein chauffent en freinant et gonflent lgrement. Si vous avez mis troppeu de jeu, les freins peuvent se bloquer en marche ou fonctionner invo-lontairement et chauffer trs fort.

2. En sollicitant le frein arrire, vous agissez donc sur les 2 freins en mmetemps. Au freinage, si le side-car tire droite, c'est que le frein du sideest trop tendu. Si il tire gauche, c'est que le frein de la roue arrire esttrop tendu. Le rglage idal est celui qui, en freinant, ne perturbe pas latrajectoire du side en ligne droite. Lorsque le side est charg, le frein ctside s'actionnera plus tt.



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AVERTISSEMEnT: l'entretien des freins, surtout le remplacement des

mchoires, influe normment et d'une manire primordiale sur la scurit.Il doit par consquent tre rserv un professionnel. Votre concessionnaireURAL a le professionnalisme et les pices d'origine indispensables pourraliser les travaux d'entretien et de rparation.

Cela vaut en particulier galement pour les travaux d'entretien sur les freins disque comme par exemple le changement du liquide de frein et la purgede l'installation hydraulique. Le liquide est trs toxique et agressif. Il peutattaquer les peintures.

Equipemet lectrique

L'installation lectrique est compose de l'alternateur, du dmarreur, de labatterie , du circuit d'allumage lectronique CDI et capteurs effet Hall,ainsi que de l'ensemble des cbles de connexion.

Le circuit lectrique de la URAL est dans le standard international: le plengatif est la masse. L'alternateur est galement reli la masse du vhi-cule par ses fixations.

Tous les rcepteurs sont branchs avec des raccordements tanches.

La batterie alimente l'ensemble des appareils, sauf quand le contact est coup.

L'alternateur de la fabrique Denso (Japon) dispose d'un rgulateur intgr;son entranement s'effectue par le pignon de l'arbre cames. Le jeu entreles pignons de commande peut s'ajuster en dserrant les crous de 17 quifixent l'alternateur et en imprimant un lger mouvement de rotation. Le jeudiminue en tournant dans le sens des aiguilles d'une montre.

Idicatio: il est prfrable de confier ce travail ainsi que tout ce qui con-cerne l'lectricit , l'exception du changement d'ampoules ou de vrifica-tion des fiches de raccordement de tous les raccords, votre concessi-onnaire URAL. Une inversion des polarits lectriques dtruit aussitt lescomposants lectroniques, et peut en plus occasionner un incendie du cir-cuit lectrique. Un mauvais rglage du jeu de la pignonerie de l'alternateurengendrera la destruction de la distribution. Confiez ce travail votre con-cessionnaire, ne le faites pas vous-mme!

Le klaxon est actionn en appuyant sur le bouton du klaxon gauche duguidon. La puissance du son peut tre rgle grce la petite vis de rglagesur le ct arrire de son botier.

Le phare principal est quip d'une lampe 2 fils H4. Vous rglez la hauteurd'clairage en ajustant le phare l'aide des 2 vis de 13 situes sur les pattesde fixation. Veillez ne pas aveugler la circulation qui vient en sens inverse,c'est--dire ne pas rgler trop haut.

Le frein stop s'allume lorsque vous actionnez la pdale du frein pied ou dufrein avant. Le contacteur pied est rglable en hauteur. Pour cela, vissez-levers le haut ou vers le bas.



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Circuit lectrique gral

La batterie lments plomb utilise sur votre URAL a une tension nominalede 12 Volt. La tension de charge s'lve maximum 14,2 Volt.

Idicatio: Cette tension est tout fait inoffensive pour l'homme. Pourtantil faut rester prudent: tout fil positif au contact de la masse crera une vivetincelle et provoquera un court circuit qui engendrera des dgats irrversi-bles. Au pire des cas, les fils peuvent brler.

Les problmes les plus frquents concernant l'lectricit des vhicules engnral rsident dans des faux contacts entre des connections mal bran-ches ou oxydes. Par exemple par oxydation, des rsistances lectriquesimportantes peuvent arriver une forte consommation de courant local,engendrant un rchauffement.

Idicatio:Tous les raccords et fiches de cables doi vent t re vri fis rgu-lirement. Leurs branchements doivent tre corrects et sans oxydation. Pourcela, retirez une fiche puis repositionnez-la. Ainsi les surfaces de contactsdeviennent polies et propres. Vous pouvez galement bouger les cbles en

va-et-vient, aprs avoir dserr les vis aux endroits o, par exemple, lesliaisons de masse sont relies avec le vhicule par vis, puis ensuite nou-veau les resserrer. Un must est d'agir ainsi avec un produit dsoxydantlectrique.

Astuce: Aprs quoi, quand vous tes sr que tous les connecteurs et lescbles sont propres et en place, vous pouvez vaporiser un peu de vernisavec une bombe sur les cbles.

L'alterateur

L'alternateur dispose d'un palier roulements billes tanches d'une trshaute dure de vie. Vous pouvez rgulirement vrifier la bonne fixation de lavisserie et ajuster le jeu des profils d'engrenage du pignon de l'alternateurcomme suit.

Si vous devez ajuster l'alternateur, il est vraiment important que cette opra-tion s'effectue chez votre concessionnaire. L'alternateur est, comme nousl'avons dit, entran via des pignons dont le jeu se rgle comme dcrit pr-

cdemment. Une mthode empirique consiste prendre comme point derepre le milieu de la lumire des 2 vis de fixation. Moteur en route l'arrt,en tournant l'alternateur dans le sens des aiguilles d'une montre, le jeu serduit jusqu' mettre un son de roulement. Atteindre cette position puis trssubtilement revenir en arrire afin que ce bruit de roulement disparaisse.

Idicatio:Trop de jeu engendre un bruit de claquement et pas assez dejeu, un bruit de roulement. Ce jeu est rgl en usine et le concessionnaire estseul habilit le rgler.

Idicatio: Nous vous prions de ne monter aucune pice de montage lec-trique et de n'entreprendre aucune modification sur l'installation lectrique,autrement les garanties ne seront pas prises en cas de dgt.

La bote fusibles est situe prs de la colonne de direction et est visible quandon tourne le guidon droite. (Sur la RETRO elle se situe dans le phare).



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Etretie de la moto

Les intervalles d'entretien doivent s'adapter aux objectifs et pas l'tat tech-nique visible de la moto. Un usage inhabituel , par exemple rouler sur demauvaises routes ou dans des conditions climatiques extrmes, impose deraccourcir les intervalles d'entretien.

Graissage gral

Moteur 20W/50 Huile multigrade semi-synthse 2,3Ldans le carter d'origine si il y a change-ment de filtre, sinon 2L

Bote de vitesse Huile 80/90, 1,2LPont Huile 80/90, 105mlDessous de raccordementdu side Graisse normalePivots de freins et gros cables Huile normalePalier de freins pied et pivots Graisse marineLeviers de frein et d'embrayage HuileCames de frein l'intrieur des

tambours Graisse marine(seulement au dmontage)

Roulements de direction Graisse marine(seulement au dmontage)

Rglage du jeu des soupapes

Tous les 5000 km, donc dans le cadre d'une grande rvision (voir cahierd'entretien) il faut rgler le jeu des soupapes. Il faut procder comme suit:

1. Le moteur doit tre froid.2. Retirez le cache culbuteur en plaant pralablement une bassine sous la

culasse: ne pas polluer l'environnement. Recueillir l'huile lors de l'ouverturedes cache culbuteurs.

3. Retirez les bougies de manire pouvoir faire aisment tourner le moteuravec le kick.

4. Sur un cylindre choisi, faites tourner le moteur avec le kick jusqu' ce quela soupape d'chappement soit compltement ouverte. Dans cette posi-tion, vrifiez le jeu de soupape sur la soupape d'admission l'aide d'unecale. Il doit tre compris entre 0,1 et 0,15mm glissant juste.

5. Ralisez ce rglage l'aide de la vis de 10 et du contre-crou de 13.Ensuite serrez le contre-crou 1m.kg.

6. Procdez de la mme faon pour les autres soupapes, donc ouvrez lescontre-soupapes et rglez la soupape libre.

7. Remontez ensuite le cache-culbuteur aprs avoir nettoy les portes.Replacez les bougies aprs les avoir trs lgrement lubrifies avec de lagraisse au cuivre et reserres 1,5m.kg. Faites tourner le moteur deuxminutes et contrlez le niveau d'huile.

Sois des peitures... cosmtiques

La beaut de votre moto et la valeur de sa revente ventuelle dpendenttroitement de l'tat d'entretien gnral. C'est pourquoi le nettoyage et lesoin des surfaces en mtal du moteur et de la bote de vitesses , ainsi quede tous les lments peints sont importants. Il faut videmment accorderune attention particuliere la prvention contre la rouille. Pour cela, quelquesastuces:

Dans le commerce on peut trouver des bombes de nettoyant moteur. Ce

sont des liquides qu'on peut vaporiser en spray sur les carters et qui convi-ennent particulirement au nettoyage du moteur et de la bote de vitesse.Aprs quelques minutes de temps d'imprgnation, vous pouvez essuyeravec une ponge. Le rsultat: des surfaces mtalliques propres et sansgraisse.

Idicatio: ces produits sont des dissolvants; ne les appliquez pas l ovous avez ralis le graissage.

Idicatio: Evitez, s'il vous plat de nettoyez votre URAL avec un nettoyeurhaute pression. De l'eau s'introduirait invitablement dans des endroits telsque le filtre air, les jonctions de relais, les antiparasites, les tambours de

frein, l'alternateur etc..., qui ne peuvent absolument pas le supporter!

Pour le nettoyage et entretien des peintures et des chromes, il y a dans lecommerce un grand choix de produits appropris. Attention! Suivez bien lemode d'emploi!

Le meilleur entretien pour les peintures est l'eau tide et une ponge souple.N'appuyez pas trop sur l'ponge et renouvelez frquemment l'eau de rinage.



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Il existe galement d'excellents produits contre la corrosion. On peut parexemple trs bien protger les jantes et les rayons chroms avec un sprayde cire incolore (pour les jantes en acier). Ils deviennent alors mats mais ilssont parfaitement protgs contre la corrosion.

Il y a aussi des cires de protection de dessous de caisse en bombes aro-sols avec lesquelles vous pouvez vaporiser les parties infrieures et l'intrieurdu side ainsi que l'intrieur des garde-boues. Il faut mettre une paissecouche de protection aux jointements de tle.

Istructio: La construction de la URAL ainsi que les traditions de son paysd'origine constituent une toile de fond qui implique que de lgres pertesd'huile, comme par exemple un nuage d'huile sur les carters et botes devitesse, doivent tre considres comme normales. Elles ne reprsentent parconsquent pas de motif justifiant une prise en garantie. Il en va de mmepour une corrosion possible en hiver. Le sel de dneigement et l e sable sonttellement agressifs que malheureusement ils laissent des traces sur les sur-faces chromes et les alliages lgers. Pour plus d'information, voir rubriqueConduire en hiver.

Mise hors service et stockage de la moto

Si vous souhaitez par exemple cocooner votre URAL pendant la prioded'hiver, il est bon, auparavant, de faire une inspection et de mettre de lanouvelle huile moteur. Les astuces d'entretien dcrites ci-dessus sont vi-demment recommandes.

Il faut en tous cas vrifier la pression des pneus, parce qu'une moto qui resteavec les pneus plat pendant longtemps les rend inutilisables. Pendant lecocooning de la moto, vous pouvez par exemple, titre prventif, gonflertous les pneus 3,0 bars.

Vous pouvez dmonter la batterie et la conserver dans un endroit sec e t l'abris du gel. Si vous voulez faire du bien la batterie, vous devriez detemps en temps lui accorder une charge de maintien. Une batterie qui estfort dcharge ne peut en effet plus tre recharge. Les chargeurs automa-tiques modernes empchent que la batterie se surcharge et puisses'abmer.

Vous ne pouvez pas dmar rer votre URAL sans ba tterie -mme avec le kick-

parce que l'alternateur a besoin d'une tension de source primaire minimale.

Idicatio: En aucun cas vous ne devez rejoindre les 2 ples de batteriepour vrifier si la batterie produit encore de la tension. Le court circuit quecela provoquerait pourrait dtruire la batterie. Pour cela, il y a des pse-acide ou des instruments de mesure appropris dans tout magasion auto-mobile et galement chez votre concessionnaire, qui vous aidera volon tier.

La moto doit videmment se trouver elle-mme dans un endroit sec. Vouspouvez en plus la recouvrir avec une housse ou une vieille couverture aprsl'avoir soigneusement nettoye, polie et protge avec les produits pour lapeinture. Pour protger les surfaces chromes, il y a galement de trs bons

produits dans le commerce.

Vous pouvez vider l'essence des cuves de carburateur en dvissant la vis depurge situe sous la cuve. En ce qui concerne le rservoir d'essence, l'idalest mme de le remplir compltement avant de stocker la moto. Il faut natu-rellement veiller aux consignes de scurit.



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Pour le moteur, le mieux est de faire couler quelques gouttes d'huile

moteur par le puit de bougie. Ensuite, faites tourner quelques fois le

moteur au kick et revissez les bougies.

Sont fournis la livraison de la machine neuve:

La caisse outils, le livret d'entretien, le carnet de garantie, des petites

bouteilles de peinture pour retouches.

La caisse outils est compose de:

1. Cl platte 8x10

2. Cl platte 12x13

3. Cl platte 13x14

4. Cl platte 17x19

5. Cl platte 19x22

6. Cl platte 30

7. Cl BTR 4mm

8. Cl BTR 5mm

9. Cl BTR 6mm

10. Cl BTR 8mm

11. Cl BTR 12mm12. Double cl plate 36x41

13. Double cl plate 7x27 (la 7 est pour les rayons)

14. Cl il 22 spciale pour la roue arrire

15. Cl col de cygne ergot

16. Petit tourne- vis

17. Grand tourne- vis

18. Tourne-vis double

19. Pince universelle

20. Cl bougie

21. Gants

22. Dmonte pneus

23. Pompe main

2 WD(d'origine sur le Rager et le Sportsma)

Prs du bras oscillant ct side se trouve le levier de crabotage. Verouillvers l'avant, le moteur n'entrane que la roue arrire: c'est l'usage le plusfrquent. Verouill vers l'arrire, la roue arrire de la moto ainsi que celle duside sont solidaires: c'est le crabotage direct. Attention: le crabotage n'estpas un diffrentiel et les roues tournent exactement la mme vitesse, cequi implique par temps sec que les tournants avec la moto et le side sontproblmatiques. Il est donc ncessaire qu'il y ait un glissement.

Le 2 WD sert en priorit comme aide au dmarrage en tout terrain acciden-t, pour dmarrer en cte, et lorsque le terrain est glissant c'est--dire sur laneige et la glace.

AVERTISSEMEnT: Verouillez le 2 WD seulement l'arrt. Il ne peut enaucun cas tre enclench sur route sche. Vous risquez de causer desdgats votre moto et un accident car il n'y a pas de diffrentiel.

Idicatios d'etretie pour le side

Veillez rgulirement ce que la visserie ainsi que les fixations soient bienserres.



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Commet rouler avec u side?

Au milieu de la circulat ion, votre URAL veille certainement tonnement etcuriosit. Alors que, pendant l'aprs-guerre, la moto avec un side tait mon-naie courante, de nos jours sa prsence comme sa conduite ne sont plusdans les murs. Voici donc quelques instructions gnrales.

Si on la compare au potentiel de scurit active qu'on peut attendre d'unvhicule moderne, comme par exemple un 2 WD anti-bloquant, etc..., laconduite avec un side est considrablement plus dlicate. Nous voulonsvous le dire de faon tout fait claire: rouler en side, c'est la dcouverte dela temprence si vous ne voulez pas risquer votre peau. Cela n'a rien voiravec URAL, mais cela concerne tous les vhicules avec une cinmatiqueasymtrique. Il ne suffit pas de prendre les tournants lentement. En plus, untournant droite se ngocie tout fait diffremment d'un tournant gauche.Et en ce qui concerne la distance de freinage d'un side, elle dpasse large-ment par construction les valeurs habituelles des motos modernes.

Mais cela vous le savez dj, sans quoi vous n'auriez vraisemblablement pasachet un side URAL. Nous laissons volontiers aux autres la priorit en ce

qui concerne la vitesse. Par contre, nous arrivons notre destination debonne humeur, nous avons pu mieux apprcier la rgion , et en plus nousavons, dans nos bagages, plein de belles choses que nos amis sans sidedoivent laisser la maison!

Nous venons de parler d'asymtrie. Le side se trouve seulement d'un ct le plus souvent droite-, et sur les les britanniques par exemple gauche.Cela a pour consquence que votre side URAL a une lgre tendance , enfreinant, tirer vers la gauche, alors qu'en dmarrant et en acclrant, leside lourd tire lgrement vers la droite. Tout cela est normal et, pour le con-ducteur du side, c'est le sel dans la soupe, -le plus-!

Dans les tournants vers la droite pris trop vivement, la moto avec le side droite a en plus tendance provoquer lesoulvement de la roue du sidee. End'autres mots, le side peut se soulever. Les dbutants doivent y prter atten-tion, juste titre. Mais on peut facilement matriser cette situation en sepenchant fortement vers l'intrieur et en freinant lgrement au cas o lacourbe est suffisament grande et sans obstacle en face afin, le cas chant,de rabaisser le side beaucoup plus sereinement.

D'ailleurs le side se soulve galement trs basse vitesse et aussi dans destournants trs courts comme par exemple des lacets, ou quand on vire vive-ment droite en agglomration. Cela s'explique par le dynamisme physiqueet le dplacement des masses en rotation par rapport un point fixe.

AVERTISSEMEnT: Il est extrmement dangereux de freiner fortementquand le side se soulve, cela peut vous conduire l'hopital!

Nous aimerions vous conseiller vivement, tant que vous n'avez pas encorebeaucoup d'exprience avec la conduite du side, de vous exercer sur unparking!Comment se ngocient l es virages serrs?Quelle est ma distance de freinage?Comment ragit le side lorsque je me rabats rapidement?

Ces avertissements n'ont pas pour but de vous inquiter, mais bien de voussignaler les conditions particulires de la conduite d'un side. Rassurez-vous,les plus grands novices y arrivent! Sur routes glissantes, chemins de campa-gne, ou en hiver, le side peut offrir quelques avantages et un potentiel descurit important, compar une moto solo.

Peut-tre avez-vous la possibilit d'tre soutenu par la prsence d'un con-ducteur expriment. Vous pouvez aussi pratiquer des stages de conduiteproposs par quelques clubs de side-car. Votre concessionnaire URAL sauravous prodiguer de bons conseils sur l'attitude la plus juste possible.

Astuce: il est recommand et mme pratiqu par les vieux loups de met-tre un objet lourd par exemple un sac de sable dans le side quand on rouleseul. Ce n'est absolument pas culpabilisant!



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Rouler e hiver

Si vous souhaitez rouler en hiver, ce qui est une exprience absolumentfabuleuse, il est important au retour de nettoyer les rsidus de sel ou desable, avec de l'eau claire non chaude. Toutes les instructions d'entretienque nous avons voques prcdemment valent spcialement pour l'hiver.

Pour la conduite en hiver, nous recommandons l'utilisation de bougies indice plus chaud: pour la France, NGK BP7 HS ou BPR7 HS. Elles onttendance ne pas se calaminer trop vite, lors d'une longue utilisation sousdes tempratures froides, avec le starter. Ds que la temprature dpasse10, on change les bougies pour des BP7 HS ou BPR 7 HS.

On peut aisment voir si une moto a roul l'hiver. Plus vous prendrez la peinede nettoyer et d'entretenir votre side, plus il sera beau le printemps suivant.Nous vous recommandons pendant tout l'hiver, priode durant laquelle votreside peut vraiment tre efficace, de respecter l'instruction suivante:

Idicatio: Comme nous l'avons dj signal, le sel et le sable ont un effetdvastateur sur les surfaces mtalliques. Pour cette raison, une attaque

lgre des chromes et des peintures est invitable. Cependant, tout dpendde votre attention entretenir ces surfaces: une personne ngligente aurades surfaces rapidement oxydes, alors qu'une personne soigneuse aura unside d'aspect neuf, plusieurs annes aprs son acquisition. Consquemment,un cas de corrosion excessif ne peut impliquer une garantie du fabriquant.

URAL Motorcycles GmbHCoditios de garatie

En accord avec la lgislation europenne, les ateliers URAL autoriss effec-tuent une garantie pices et main d'oeuvre , sous la tutelle de URALMotorcyclesGmbH Linz en Autriche, pour toutes les motos URAL neuves,pendant une dure de 24 mois aprs le jour de la premire mise en circula-tion ou la date d'achat sans limitation de kilomtres.

La garantie prsuppose que:

La moto a t achete chez un concessionnaire URAL. Toutes les i nspections d'entretien et de service ont t ralises selon

le cahier des charges des concessionnaires. Il n'y a eu aucune utilisation ou mauvais traitement inappropri du

vhicule. Aucune modification du vhicule ou montage additionnel d'accessoires

non agrs n'ont t effectus. La moto n'a pas particip des courses ou comptitions. La moto n'a pas t loue ou prte.

En cas d'incident, le client immdiatement cesser d'utiliser son vhiculeafin qu'aucune cascade de nouveaux incidents survienne suite au pre-mier: les incidents survenus en cas de non arrt ne sont pas garantis.Ds l'incident, mettre la moto la disponibilit du concessionnaire.

La garantie s'tend au remplacement des pices changer ainsi qu' lamain d'oeuvre.



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Les pices d'usure et les consommables suivants sont exclus de toutegarantie:

Plaquettes de frein Embrayage Pneus et chambres air Bougies d'allumage Filtres Flector Durites Joints Fusibles et lampes

Dans le cas d'un entretien rgulier et d'un comportement de conduite con-sciencieux avec le side (ce qui est aisment vrifiable par le concessionnaire),un problme litigieux dpassant le dlai de garantie normal peut tre exami-n par URAL Motorcycles GmbH qui garde seul le pouvoir de dcisionfinal.

Caret d'etreties

La fiabilit de votre URAL est conditionne par le respect des instructionsd'usage mentionnes surtout dans le chapitre 3, ainsi que la ralisation detous les travaux d'entretien dcrits. Ils sont indiqus spcifiquement dans lecahier d'entretien et constituent une preuve et un planning de travail mini-mum pour votre concessionnaire URAL. Ce planning peut tre agrment deconditions particulires additionnelles en fonction des concessionnaires et

des rgions.

Il est videmment la meilleure adresse pour la ralisation de chaque entre-tien. Vous pouvez galement , avec l'accord de votre concessionnaire, tra-vailler sur votre URAL puisque, en tant que conducteur, vous portez la prin-cipale responsabilit en ce qui concerne la scurit de conduite et la capa-cit d'utilisation de votre moto. Beaucoup de petites vrifications quotidi-ennes et de soins sont plus adapts qu'une rare visite chez un professionnel.De grosses rvisions sont indispensables avant et aprs un long voyage.

Une liste toujours ractualise de concessionnaires exclusifs est consultablesur notre site web http://www.ural.cc/idex.php?dealers ou tapez plus

simplement www.ural.cc puis dans le menu, cliquez sur dealers. Seulecette liste est officielle et il n'existe pas d'agent URAL: seuls les concessi-onnaires traitent avec URAL Motorcycles GmbH.

Idicatio: Pour tous les travaux sur votre URAL, vous devriez, dans votrepropre intrt, veiller aux rgles suivantes:

Avant toute intervention sur le circuit lectrique ou sur le moteur, dbran-chez le cble ngatif de la batterie.

Ne faites jamais tourner le moteur dans des pices fermes ou desgarages.

N'utilisez que des outils appropris et propres.

Veillez un bon clairage et des tempratures ambiantes agrables.

CHAPItRe 15 CARnet D'entRetIen


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Grad etretie (tous les 5000 km)

1. Remplacement huile moteur et changement de fi ltre2. Remplacement huile de bote3. Remplacement huile de pont4. Remplacement filtre air5. Vrification et correction des jeux aux soupapes6. Renouvellement des bougies

7. Renouvellement du filtre essence8. Vrification:

A Synchronisation des carburateursB Colonne de directionC Tension des rayons, spcialement roue arrireD Liquide de frein (changer tous les 2 ans)E Pincement et chasse du sideF Tringles et tous les raccords lectriquesG Visserie et serrages

9. Graissage:A Pdale de freinB Crapodine de rception du frein side

C Frein parking10. Vrification de l'tat de la batterie et de ses connexions11. Vrification des pneus et de leur sculpture

500km

Kilomtrage ....................................................................................................................

Date ...............................................................................................................................

Tampon du concessionnaire

5 000km

Kilomtrage ..............................................

Date .........................................................


15 500km

Kilomtrage ..............................................

Date .........................................................


25 000km

Kilomtrage ..............................................

Date .........................................................


35 000km

Kilomtrage ..............................................

Date .........................................................


10 000km

Kilomtrage ..............................................

Date .........................................................


20 000km

Kilomtrage ..............................................

Date .........................................................


30 000km

Kilomtrage ..............................................

Date .........................................................


40 000km

Kilomtrage ..............................................

Date .........................................................


Documents

Ural Handbuch F 2012 Www