Utilisation des espaces aériens Le but permanent est de voler en toute sécurité. Pour cela il faut : Du matériel en bon état et conforme aux exigences

Utilisation des espaces aériens

Le but permanent est de voler en toute sécurité.

Pour cela il faut :

Du matériel en bon état et conforme aux exigences de la réglementation,

Avion

Documentation

Santé

Avoir étudié sa trajectoire,

FPL

METEO

NOTAM

Alti de vol


II. DEVOIRS :

1. FPL,

2. METEO :a. VFR,b. VFR Spécial.

3. Altitude de vol :a. Mini,b. Choix du calage.

4. Radio :a. Procédure d’intégration,b. Panne radio.

III. DROITS :

1. Services :a. Information et alerte,b. Contrôle.

2. Abaissement des conditionsMETEO

CAS PARTICULIER :

Le vol de nuit

I. L’espace aérien

FL 195

FL 660

UIR/UTA

G

A

VFR interdit car les références visuelles peuventDevenir insuffisantes pour assurer la navigation.

FL 115 ou 3000 ft ASFC (900m)

D

ESauf Alpes et Pyrénées

LTA

G

Classé G Sauf :

AWYD

E

CTA/TMA

Classées A, B, C, D ou E

Mini700ft (200m) CTRA,D ou E3000ft mer

1000ft solSR, D, P, M

S/

TSA, CBA


DEVOIRS :

1. FPL,




Un plan de vol (FPL) est obligatoire:

- Pour tout franchissement de frontière. Le PLN doit être déposé au moins 30 min avant l'heure estimée de départ du poste de stationnement.

- Pour le VFR de nuit autre que le vol local - si déposé au sol : au moins 30 min avant l'heure de départ du poste de stationnement ;

- si déposé en vol : au moins 30 min avant l'heure de SS sur l'aérodrome de destination.

- Pour les survols maritimes au-delà de la distance la plus faible des 2 distances suivantes :

distance permettant en cas de panne d'un moteur, d'atteindre une terre se prêtant à un atterrissage d'urgence, distance égale à 15 fois l'altitude de l'aéronef.

- Pour tout vol contrôlé.


DEVOIRS :

1. FPL,

2.METEO :a. VFR,b. VFR Spécial.



Classe B, C, D et E. Classe F et G.

Vitesse limitée à 250kts en dessous du FL 100 en espace aériende classe C, D, E, F, et G.

a. VFR :


DEVOIRS :

1. FPL,




b. VFR Spécial : Espaces de classe B, C, D et E

Les espaces aériens ont été créés pour protéger le trafic IFR à destination des aérodromes à forte et moyenne fréquentation.

Lorsque les minimas météo sont inférieurs aux minimas VMC, il estpossible d’obtenir une clairance VFR Spécial pour pénétrer ou évoluer dans une CTR ou S/CTR .

Le VFR Spécial n’est possible qu’en CTR et S/CTR .

Ex : Le vol avec une visibilité < 5km en TMA n’est pas du VFR Spécial mais une infraction.

Utilisation des espaces aériensb. VFR Spécial : Espaces de classe B, C, D et EDEVOIR

S :1. FPL,




Utilisation des espaces aériensb. VFR Spécial : Espaces de classe B, C, D et EDEVOIR

S :1. FPL,





DEVOIRS :

1. FPL,




b. VFR Spécial : Espaces de classe B, C, D et E

Une clairance VFR Spéciale est nécessaire pour pénétrer ou évoluer dans une CTR, ou une S/CTR :

• Lorsque le pilote estime qu’il ne pourra pas respecter les conditionsVMC en espace aérien contrôlé (5km, 1500m, 1000 ft).

• Lorsque les paramètres communiqués par l’organisme de la circulation aérienne font état d’une visibilité au sol < à 5km ou d’unplafond inférieur à 1500ft.

Lorsqu’un pilote a reçu une clairance VFR Spécial, il doit s’assurer :

• Que la visibilité n’est pas < à 1500m ou 30 s de vol ou visibilitépubliée en présence d’IFR pour le(s)itinéraire(s) utilisé(s).

• La base des nuages permet de respecter le niveau minimal prévu enVFR (500ft) ou les niveaux prescrits sur les itinéraires publiés.


DEVOIRS :

1. FPL,




Altitude Minimale de vol :

• Une hauteur adaptée pour ne pas mettre en danger les biens etles personnes en cas de panne moteur.

• Au dessus des zones à forte densité des villes ou autres agglomérations ou rassemblements de personnes en plein air :Voler à 1000ft minimum au dessus de l’obstacle le plus élevé situé dans un rayon de 600 m autour de l’aéronef.

• Ailleurs qu’aux endroits spécifiés plus haut :Voler à 500ft minimum au dessus du sol ou de l’eau et à une distance minimum de 150 m de toute personne, de tout véhiculeou navire à la surface ou de tout obstacle artificiel.


DEVOIRS :

1. FPL,




a. Altitude Minimale de vol : Arrêtés de 1957 et 1958


DEVOIRS :

1. FPL,




b. Choix du calage altimétrique:


DEVOIRS :

1. FPL,




a. Procédure d’intégration :

Aérodrome contrôlé :

S’intégrer dans la circulation d’aérodrome conformément aux clairances.

Aérodrome non contrôlé avec AFIS :

Après avoir pris connaissance des paramètres en radiotéléphonie et observé la position des autres aéronefs évoluant dans le circuit, s’intégreren début de vent arrière à la hauteur du circuit d’aérodrome et en assurantune séparation visuelle avec les autres aéronefs déjà engagés dans la circulation d’aérodrome et en leur laissant la priorité.

Si l’aérodrome AFIS n’est accessible qu’aux aéronefs dotés de l’équipement de radiocommunication, il est possible de s’intégrer directement en base ou en finale du circuit de piste publié à la condition d’être seul dans le circuit.


Manœuvrer pour intégrerla vent arrière à la hauteurdu circuit de piste.

La 19 en service :

Seul dans le circuit etAérodrome restreint auxAéronefs munis de radio.


DEVOIRS :

1. FPL,




a. Procédure d’intégration :

Aérodrome non contrôlé autre que AFIS :

Prendre connaissance des restrictions du terrain et des paramètres météo par ses propres moyens, cette examen doit être fait au dessus du plus haut des circuits si la hauteur des nuages le permet etdoit porter sur l’étude :

• de l’état de la surface de l’aire d’atterrissage et des taxiways.• de l’aire à signaux,• de la manche à air

Manœuvrer pour intégrer le début de vent arrière à la hauteur du circuit d’aérodrome.

Si rien n’est spécifié, le circuit se fera par virage à gauche et à 1000ft/sol.


Aire à signaux :


Manche à air

Le nombre de tours n’est pasfixé.

Hauteur : par exemple,500ft au dessus du plus haut des circuits.

Ex : 19 en service

Il est possible de se dispenser deL’examen de l’aérodrome à l’arrivée :

• Si on a connaissance de la piste enservice par les messages d’auto-infotransmis par les autres aéronefs.

• Si on a connaissance du vent et desinformations présentes sur l’aire à Signaux. Possible que pour

les avions revenantde vol local.


Descente vers la hauteur du circuit une fois l’axe dégagé.

Début de vent arrière à la hauteur du circuit.

Partir dans le sens de l’atterrissage à l’opposé du circuit de piste pourgarder le visuel des autres aéronefs.


DEVOIRS :

1. FPL,




b. Panne radio :

Espaces aériens de classe B, C et D :

• Avant d’avoir reçu la clairance de pénétrer dans l’espace aérien,Ne pas y pénétrer.

• Après avoir reçu une clairance de pénétrer ou si l’aéronef évoluait déjà dans cet espace aérien, atterrir sur l’aérodrome approprié le plus proche en respectant les consignes particulières si elles existent.

• Prévenir au plus vite l’organisme de la circulation aérienne le plusproche.

Espaces aériens de classe E :

La pénétration est possible tant que l’on peut garder les conditions VMC.


Aérodromes contrôlés :

• Au départ : Ne pas décoller.

• A l’arrivée :

• Après avoir reçu la clairance d’intégration dans la circulation d’aérodrome, suivre la dernière clairance collationnée et poursuivrejusqu’à l’atterrissage.

• Si aucune clairance d’intégration n’a été reçue, ne pas s’intégrerdans la circulation d’aérodrome sauf cas d’urgence.Dans ce cas, l’intégration se fera en début de vent arrière à lahauteur du circuit de piste.

DEVOIRS :

1. FPL,




b. Panne radio :


DEVOIRS :

1. FPL,




b. Panne radio :

Aérodromes non contrôlés :

• Au départ :Ne pas décoller avant d’avoir prévenu l’AFIS si l’aérodrome enest doté.

• A l’arrivée : Si l’usage de la radio est obligatoire, ne pas s’intégrer dans lacirculation d’aérodrome sauf cas d’urgence ou si l’organisme AFIS a été prévenu. Dans ce cas, l’intégration se fait en passant vertical au dessusdu plus haut des circuits d’aérodrome, puis s’intégrer en début de vent arrière à la hauteur du circuit de piste.


DROITS :



a. Service d’information et d’alerte :

Dès que les services de la circulation aérienne ont connaissancede notre vol, ils nous rendent le service d’alerte.

1. FPL,

2. Contact radio,

Comment ont-ils connaissance de notre vol :

L’information de vol est rendue sur demande par radiocommunication.


DROITS :



b. Service du contrôle de la circulation aérienne :

Classe B :

VFR Spécialest intégré.


DROITS :




Classe C :


L’information de trafic permet d’accélérer letrafic car cela permet de réduire les espacementsentre aéronefs en utilisant la règle « voir et éviter ».

DROITS :




Classe D :



L’information de trafic permet d’accélérer letrafic car cela permet de réduire les espacemententre aéronefs en utilisant la règle « voir et éviter ».

DROITS :





Classe E :

DROITS :



Abaissement des conditions Météo – Conduite à tenir :


En espace de classe B ou C :

1. Demander une nouvelle clairance pour conserver les conditions VMC :- Soit pour continuer à destination,- soit pour se dérouter,- soit pour quitter l’espace aérien.

2. Demander une clairance VFR Spécial en CTR et S/CTR.

3. Passer à l’application des règles de vol IFR.

Le fait que l’on bénéficie du service du contrôle de la circulation nouspermet de bénéficier en cas d’abaissement des conditions météorologiquesdes options suivantes.

Plus le niveau de service est important et plus les options sont nombreuses.

DROITS :



Abaissement des conditions Météo – Conduite à tenir :


En espace de classe D :

1. Informer l’organisme de la circulation aérienne des nouvelles dispositions nécessaires et demander une clairance pour conserver les conditions VMC :

- Soit pour continuer à destination,- soit pour se dérouter,- soit pour quitter l’espace aérien.



En espace de classe E :



5. Conditions MTO et de survol :

Vol local = Vol circulaire sans escale effectué à l’intérieur de la CTR associée à l’aérodrome ou, en l’absence de zone de contrôle, à 6,5 Nm au plus de l’aérodrome.

5 km1000 ft / R= 8 km

1500 ft

Vue du sol


> 5000 ft

Itinéraire ou 2000 ft / R= 8km

Itinéraire ou 1500 ft / R= 8km

5. Conditions MTO et de survol :

1500 ft

1500 ft

8 km / 5 km en vol

8 km / 5 km en volVoyage :



Où les fait-on ? :

Un vol VFR de nuit est effectué :

• En espace aérien non contrôlé,

• Après délivrance d’une clairance, dans les espaces aériens contrôlés, gérés par les centres de Contrôle d’approche (APP) et les tours de contrôle (TWR).

Les terrains choisis comme départ, destination et dégagement doivent être agréés pour ce type d’opérations.

ATTENTION A LA NUIT AERONAUTIQUE.

Le VFR spécial n’existe pas de nuit.

Documents

Utilisation des espaces aériens Le but permanent est de voler en toute sécurité. Pour cela il faut : Du matériel en bon état et conforme aux exigences