DIFFUSION LIMITÉE –

VISITE DU SECRÉTAIRE D’ÉTAT CHARGÉ DES TRANSPORTS, DE LA MER ET DE LA PÊCHE, ALAIN VIDALIES GARE DE PARIS EST LE 16 MARS 2015

–

SOMMAIRE

1. PRIORITÉ À LA MAINTENANCE MAINTIEN D’UN HAUT NIVEAU DE RENOVATION ET ENTRETIEN LE PROGRAMME VIGIRAIL AVANCEMENT DE VIGIRAIL

2. DES PROCESSUS INDUSTRIELS MODERNISÉS ET INNOVANTS UNE RÉPONSE INDUSTRIELLE AU VOLUME DES TRAVAUX QUI S’ACCROÎT L’INNOVATION EST UN LEVIER POUR ASSURER UN VOLUME CROISSANT DE TRAVAUX DES INNOVATIONS AU SERVICE DES PROCESSUS INDUSTRIELS

3. MOBILISATION DE L’ENTREPRISE POUR LES CHANTIERS LA MISE EN PLACE D’UN CHANTIER, UNE PROCEDURE COMPLEXE L’INFORMATION VOYAGEURS RENFORCEE 4. LE CHANTIER DE REMPLACEMENT D’APPAREILS DE VOIE EN GARE DE L’EST

CONTEXTE DEUX NOUVEAUX OUTILS INDUSTRIELS AU SERVICE DE VIGIRAIL BENEFICES ATTENDUS DE CETTE NOUVELLE ORGANISATION PRESENTATION DE L’OPERATION DU 16/03/15

2

–

LE RÉSEAU FERRÉ NATIONAL

+30 000 km de lignes +15 000 trains par jour + 5 millions de voyageurs par jour + 25 000 tonnes de marchandises par jour ⇒ Un réseau de plus en plus sollicité et vieillissant.

⇒ La maintenance du réseau du quotidien est la priorité stratégique du nouveau

gestionnaire d’infrastructure unifié : SNCF Réseau.

3

–

1. PRIORITÉ À LA MAINTENANCE

Dès son arrivée, le Secrétaire d’État aux Transports, Alain Vidalies, a demandé que la maintenance du réseau soit la priorité stratégique du nouveau groupe public ferroviaire. Tous les moyens disponibles y sont désormais consacrés. « La maintenance ne se voit pas, la maintenance ne s’inaugure pas, mais la maintenance, c’est la sécurité et la fiabilité au quotidien. » A. Vidalies

En complément, un Comité de suivi de la sécurité ferroviaire a été créé et s’est réuni pour la première fois en février 2015. A l’issue de celui-ci, 2 décisions ont été prises :

• amélioration de la transmission des événements de sécurité à l’EPSF, afin de renforcer l’analyse et la gestion des risques, en se dotant d’indicateurs de suivi plus fins pour mieux caractériser les incidents du réseau ;

• élaboration, par l’établissement public de tête SNCF, d’un socle de documents techniques de sécurité diffusés à toutes les entreprises du ferroviaire, qui pourront les mettre en œuvre sous leur responsabilité.

MAINTIEN D’UN HAUT NIVEAU DE RÉNOVATION ET ENTRETIEN

4

–

La maintenance est une priorité nécessaire à l’amélioration de la sécurité et de la fiabilité du réseau. 1000 chantiers réalisés en 2014 1 500 chantiers prévus en 2015. => En 2015, les opérations de maintenance réalisées par SNCF Réseau représentent : + le renouvellement de 1 000 km de voies, 400 appareils de voies et 450 km de fils de contact + le remplacement de 788 cœurs d’aiguillage, de 280 000 traverses de voies, de 15 000 coupons de rail en préventif, de 3 600 km de caténaires en révision périodique et 563 millions de m² de végétation traitée + la vérification de 37 000 centres de signalisation sur 8 mois

MAINTIEN D’UN HAUT NIVEAU DE RÉNOVATION ET ENTRETIEN

5

1. PRIORITÉ À LA MAINTENANCE

–

(en Md€)

Réalisé 2014 Budget 2015

Entretien 2,03 2,14 Rénovation 2,73 2,77 Total 4,76 4,91

-Hausse de 4,6 % du budget de maintenance entre 2014 et 2015 -Stabilité à un niveau élevé du budget de rénovation

6

+ un budget de 2,14 Md€ en entretien et 2,77 Md€ de rénovation

1. PRIORITÉ À LA MAINTENANCE MAINTIEN D’UN HAUT NIVEAU DE RÉNOVATION ET ENTRETIEN

– 7

Parmi ces 1500 chantiers: + Renouvellement voie-ballast Rennes-Redon + Renouvellement voie-ballast Belfort-Besançon + Remplacement d’appareils de voies avec la grue KIROW à Toulouse + Renouvellement voie-ballast Narbonne-Montpellier + Travaux CASTOR cet été sur le RER C

–

LANCÉ EN OCTOBRE 2013, CE PROGRAMME DOTÉ D’UN BUDGET 410 MILLIONS D’EUROS SUR 4 ANS A POUR BUT DE RENFORCER LA SÉCURITÉ DES AIGUILLAGES ET DE MODERNISER LA MAINTENANCE.

8

1. PRIORITÉ À LA MAINTENANCE LE PROGRAMME VIGIRAIL

–

Les aiguillages vieillissants sont remplacés pour garantir la sécurité du réseau. -326 appareils renouvelés en 2013 -365 appareils renouvelés en 2014 -Trajectoire d’ici 2017: 500 appareils renouvelés par an => Industrialisation des processus de renouvellement.

RENOUVELER LES AIGUILLAGES (action 1)

Les engins innovants de détection automatique: -SURVEILLE détecte automatiquement par vidéo les anomalies de la voie courante -SIM surveille les appareils de voie par vidéo Finalisation de l’expérimentation et homologation en 2014. => 5 engins mis en exploitation en 2015.

ANALYSE ET CONTRÔLE DES RAILS PAR VIDEO (action 2)

Projet nomade : 13 000 agents dotés de fablettes à partir de mars 2015. => Mieux connaitre l’état du réseau en temps réel et réduire le nombre de pannes sur le réseau.

TRACABILITÉ (action 3)

Plus de 6500 signalements reçus et traités par la plateforme Alerte Express sur les 6 derniers mois de année 2014

ALERTE EXPRESS (action 4)

RÉINVENTER LES FORMATIONS (action 5) Deux nouvelles formations: tournées de surveillance et formation aux opérations de maintenance

RENFORCER ET SIMPLIFIER (action 6) Renforcement des tournées de surveillance des appareils de voie Refonte du document métier voie Meilleure adaptation des plans de maintenance aux conditions locales

AMELIORER LE NIVEAU DE MAÎTRISE DES ASSEMBLAGES BOULONNÉS (action 7)

Constitution d’un collège d’experts Expérimentation des évolutions conçues avec le collège à partir de juillet 2014 Premiers retours sur les expérimentations: fin 2014

9

1. PRIORITÉ À LA MAINTENANCE AVANCEMENT DE VIGIRAIL

–

2. DES PROCESSUS INDUSTRIELS MODERNISÉS ET INNOVANTS Améliorer l’anticipation et la fiabilisation de la programmation des chantiers Développer sans cesse la maintenance prédictive

Doter les opérateurs d'outils numériques nomades

Simplifier les procédures

Créer des outils d’aide à la décision pour anticiper les risques d’engorgement en cas de perturbation (ex : Prévineige : pour adapter la vitesse sur LGV en période de neige)

10

Mettre en place de nouvelles manières de produire (Kirow, Wagon pupitre,…)

Se doter de nouveaux équipements (rapace tunnel, …)

Mettre en place une nouvelle politique de partenariat industriel

UNE RÉPONSE INDUSTRIELLE AU VOLUME DES TRAVAUX QUI S’ACCROÎT

–

Détection automatique d’anomalies de la voie par analyse d’images par un train spécifique + Anomalies de montage + Ruptures de pièces + Hauteur de ballast + Caméra d’environnement

Engin Surveille

Vidéo de surveillance des voies et abords, mesure de la géométrie de la voie

SIM (Switch Inspection and Measurment)

Surveillance par les trains commerciaux Des trains commerciaux équipés de capteurs contrôlent l’état de la voie. Un système d'analyse des données et d'aide à la décision permet d’identifier les évolutions des mesures pour mieux planifier les opérations d'entretien Bénéfices => garder le maximum de sillons pour les trains de voyageurs et de fret

Surveillance par les trains commerciaux

11

2. DES PROCESSUS INDUSTRIELS MODERNISÉS ET INNOVANTS L’INNOVATION EST UN LEVIER POUR ASSURER UN VOLUME CROISSANT DE TRAVAUX EN LES RENDANT PLUS EFFICACES ET AYANT MOINS D’IMPACT SUR LES CIRCULATIONS

–

LASERGRAMMETRIE : Surveiller l’ensemble du patrimoine ferroviaire par la technique du scanner laser en 3D Mesure de l’environnement jusqu’à 100km/h Insertion dans les sillons de circulations => Contrôle simplifié car peu d’interaction avec les circulations Plus de 200 km de voies mesurées par jour

Technologies de surveillance laser

Mesurer par laser la hauteur et le désaxement de la caténaire

Mesures caténaires

Montage d’une cellule drone dédiée à la surveillance Inspection d’ouvrages d’art, inspection des potences caténaires, topographe, surveillance des parois rocheuses, surveillance des zones à risque => Mieux connaitre le réseau pour intervenir de manière efficace

Drones

12

DES INNOVATIONS AU SERVICE DES PROCESSUS INDUSTRIELS

2. DES PROCESSUS INDUSTRIELS MODERNISÉS ET INNOVANTS

–

Exemple : Un travail engagé a minima 2 ans à l’avance entre SNCF Transilien et SNCF Réseau

LA MISE EN PLACE D’UN CHANTIER, UNE PROCÉDURE COMPLEXE

ADAPTER LE PLAN DE TRANSPORT

Réservation des plages travaux par SNCF Réseau

Adaptation du plan de transport, du roulement des rames et des agents de conduite

ORGANISER LA SUBSTITUTION ROUTIÈRE

Mise en place, en fonction des besoins, des substitutions routières ou des navettes ferroviaires permettant aux clients d'arriver à la destination souhaitée

ANTICIPER L’INFORMATION DES VOYAGEURS

Une information précise, au plus tard un mois avant le début des travaux

Information en amont et multiplication des canaux d’information : Calendriers trimestriels des périodes de travaux par lignes distribués aux voyageurs Préannonces en gare et à bord des trains : affichage, tractage, banderoles En mobilité : site et application Transilien, blogs et fils Twitter de ligne, mailings d’alerte Relations presse, information des partenaires et institutionnels (élus, préfectures, acteurs économiques et sociaux)

ORIENTER ET ACCOMPAGNER LES VOYAGEURS DANS LEURS DÉPLACEMENTS

En gare : amélioration de la visibilité du parcours client de/vers les bus de substitution (agents visibles, affichage, fléchage, stands travaux…)

À bord : annonces par l’agent de conduite, affichage via les écrans

conjoncturels à bord du Francilien

Une solution innovante : du covoiturage via iDVROOM indemnisé pendant la période des travaux

3. MOBILISATION DE L’ENTREPRISE POUR LES CHANTIERS

–

L’INFORMATION VOYAGEURS RENFORCÉE

Pour répondre aux attentes exprimées par les voyageurs, SNCF met tout en œuvre pour les informer et les prendre en charge dans leur trajet quotidien. Jamais SNCF n’a fait de travaux importants sans proposer des itinéraires bis. + Information en amont et pendant les travaux :

• une information anticipée sur les plages horaires, substitutions, allongements des temps de parcours

• une information sur les moyens de substitution mobilisés • une signalétique conséquente en gare et à proximité pour guider les voyageurs • des agents en nombre et des renforts en gilets rouges dans les gares concernées

+ Information digitale en temps réel: sites internet, twitter, applications smartphone, envoi de mails d’alerte

:

14

3. MOBILISATION DE L’ENTREPRISE POUR LES CHANTIERS

–

4. LE REMPLACEMENT D’APPAREILS DE VOIE EN GARE DE PARIS EST

Le programme VIGIRAIL concerne le renouvellement 200 appareils de voie en IDF à l’horizon 2017

A cette fin, les premières expérimentations innovantes utilisant de nouveaux moyens de production ont lieu sur les régions de Paris Est et Paris St Lazare, sur le début de l’année 2015

Une de ces opérations d’essais est celle du renouvellement d’appareils en gare de Paris Est représentant un budget de 3M€. Elle comporte :

• renouvellement de 7 appareils de voie • du renouvellement de 120 mètres linéaires de voie courante

L’entreprise adjudicatrice du marché est la société PICHENOT BOUILLE

15

CONTEXTE

– 16

Intervention classique de renouvellement d’appareil de voie : monter puis démonter l’appareil en atelier avant de le remonter localement à proximité et de l'acheminer. La grue Kirow, complétée de wagons pupitres spécialisés, permet d’acheminer des appareils de voie pré-montés. Elle rend possible la manutention sur un nombre de voies restreint et sans intervenir sur la caténaire.

4. LE REMPLACEMENT D’APPAREILS DE VOIE EN GARE DE PARIS EST

Particularités du wagon pupitre:

Transport de tous types d’appareils de voie, qu’ils soient en bois, métal ou béton, nouveaux ou anciens Transport de toutes les parties d’un appareil de voie incluant les traverses longues jusqu’à 4,8m L’appareil de voie reste monté durant le transport (pas de démontage des appareils pour l’entraînement) Le plateau de chargement peut, dans la position horizontale, être déplacé latéralement de 500 mm, afin d’éviter des obstacles tels que les poteaux, les quais ou pour ne pas empiéter sur le gabarit de la voie adjacente

DEUX NOUVEAUX OUTILS INDUSTRIELS AU SERVICE DE VIGIRAIL

– 17

⇒ une massification des travaux rendue possible, y compris en zone dense

Gains: -Gains économiques: avec l’industrialisation du processus, le démontage et le montage sur une aire spécifique disparaissent et sont réalisés en atelier. Optimisation des ressources et des besoins fonciers. -Gains de temps: la méthode permet une diminution de la durée des plages travaux nécessitant l’arrêt des trains commerciaux (environ 30 min par appareil) ; planification des remplacements d’appareils de voie en semaine (au lieu du week-end pendant les arrêts d’exploitation des lignes) -Renforcement de la sécurité du travail -Augmentation de la durée de vie des appareils de voie : on passe de 30 à 35 ans -Permet le recyclage des constituants des appareils de voie

4. LE REMPLACEMENT D’APPAREILS DE VOIE EN GARE DE PARIS EST DEUX NOUVEAUX OUTILS INDUSTRIELS AU SERVICE DE VIGIRAIL

– 18

4. LE REMPLACEMENT D’APPAREILS DE VOIE EN GARE DE PARIS EST BÉNÉFICES ATTENDUS DE CETTE NOUVELLE ORGANISATION

– 19

4. LE REMPLACEMENT D’APPAREILS DE VOIE EN GARE DE PARIS EST BÉNÉFICES ATTENDUS DE CETTE NOUVELLE ORGANISATION

– 20

Modernisation importante de l’infrastructure de la Gare de Paris Est qui s’inscrit dans la durée en s’appuyant sur des moyens de production innovants.

Démarrée en 2012, elle se poursuivra jusqu’en 2019 et représente le remplacement d’environ 50 appareils de voie et plus de 9000 mètres linéaires de voie courante.

Travaux de remplacement de 7 appareils de voie arrivés en fin de cycle sur la ligne Paris-Mulhouse Expérimentation de la grue Kirow Budget de 3M€ Durée du chantier: 2 mois 20 à 25 agents de l’Infrapôle (personnels SNCF Réseau) et environ 20 agents des entreprises extérieures mobilisés chaque nuit sur le chantier

⇒ Bénéfices: garantir la sécurité des circulation, améliorer la régularité des trains,

améliorer le confort des voyageurs et réduire le coût et la fréquence de la maintenance. ⇒ Horizon 2020 : une Gare de l’Est disposant d’installations robustes et fiables au service

de l’exploitant.

4. LE REMPLACEMENT D’APPAREILS DE VOIE EN GARE DE PARIS EST PRÉSENTATION DE L’OPÉRATION DU 16/03/15