VOLUME V : PGES · 2017. 11. 21. · Volume V - PGES Antea Group – EIES projet de dragage – 01/11/2017 - page 6 vol V 2 Impacts bénéfiques et défavorables Ce chapitre synthétise

REPUBLIQUE ISLAMIQUE DE MAURITANIE

EIESPROJET DE DRAGAGE DU CHENAL DU PORTMINERALIER DE NOUADHIBOU

Projet Antea Group :INTP140100Rapport : 85343/E

VOLUME V : PGES

Chef de Projet: Camille ANEX – +33(0) 1.57.63.13.93 – [email protected]éparé pour:

Société Nationale Industrielle et MinièreDirection de L’environnementB.P. 42 SNIM – NouadhibouMauritanie

Réalisé par :

Antea Group (France/Belgique)Direction Internationale29 avenue Aristide Briand - CS 1000694117 ARCUEIL CEDEX - FRANCETel. Secrétaire : + 33 (0)1 57 63 13 76www.anteagroup.fr

En collaboration avec

Ksar ZGE 023 C – PB 40031Nouakchott - MauritanieTel : +222 45 25 01 93Fax : +222 45 25 01 94Mail : [email protected]

INTP140100 – Juillet 2017

SCETRIM




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Réalisé par :





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Etude d’Impact Environnemental et Social Projet de Dragage du Chenal du Port Minéralier de NouadhibouVolume V - PGES

Antea Group – EIES projet de dragage – 01/11/2017 - page 2 vol V

Fiche SignalétiqueRAPPORT

Titre : Etude d’Impact Environnemental et Social du projet de dragage du chenal du port minéralier de Nouadhibou –VOLUME V : PGES – Chapitre 11.Projet N°: INTP140100Réf Rapport : 85343/C Version N°: C

Version Date Description de la modification Nb de pages

A 27/06/2016 Première version pour relecture client 27

B 24/08/2016 Intégration des commentaires clients – ajustement des mesuresproposées

27

C 14/10/2016 Validation des modifications 27

D 15/11/2016 Relecture finale 27

E 28/07/2017 Reprise rapport sur la base des commentaires BAD 27

CLIENT

Détails Client : SNIMService Assistance Technique et Prestations de ServicesDirection des achats et de la logistiqueB.P. 42 SNIM – NouadhibouMauritanie

No de téléphone:+222(0) 45 74 10 51

Contact : Moctar Ould Zeyad,Chef du Département Environnementtel :(222) 4544 7021

Mariama HademineAchatsEmail : [email protected]

ANTEA GROUP/SCETRIM

Unité Réalisatrice : Direction Internationale – Arcueil (France)Nom des intervenants et fonction remplie dans le projet :

Directeur de projet : Isabelle CANTIN Chef de projet : Camille ANEX Cheikh LEBYADH : Chef de mission local Mohamed Mahfoud : socio-économiste

QUALITE

Rôle Nom Poste Date

Rédacteur Camille ANEXElissa VIMONT

Ingénieur de Projets, Direction InternationaleExpert EIES – Antea Group 14/11/2016

Rédacteur Khouloud Dridi Expert EIES 26/07/2017

Relecteur Charlotte GUY Expert EIES – Antea Group 27/06/2016

Validateur Isabelle CANTIN Directeur de Projets, Direction Internationale



Sommaire

Fiche Signalétique...........................................................................................................................2

Chapitre 11 : Programme de surveillance1 Objectifs et contexte du PGES ..................................................................................................5

1.1 Contexte et Objectifs ...............................................................................................................................................51.2 Champ d’application................................................................................................................................................5

2 Impacts bénéfiques et défavorables .........................................................................................62.1 Impacts positifs potentiels du projet.......................................................................................................................62.2 Impacts négatifs potentiels en phase travaux .........................................................................................................62.3 Impacts négatifs potentiels lors de l’exploitation du chenal ...................................................................................7

3 Mesures de renforcement / d’atténuation et initiatives complémentaires ................................83.1 Pendant les travaux .................................................................................................................................................8

3.1.1 Gestion des hydrocarbures ........................................................................................................................83.1.2 Présence Physique des équipements de dragage ......................................................................................83.1.3 Nuisances sonores......................................................................................................................................93.1.4 Prélèvement des sédiments .......................................................................................................................93.1.5 Clapage .......................................................................................................................................................93.1.6 Gestion des déchets et des eaux usées ......................................................................................................93.1.7 Activités de nuit..........................................................................................................................................9

3.2 Pendant l’exploitation du chenal...........................................................................................................................103.2.1 Présence Physique des navires.................................................................................................................103.2.2 Carburants ................................................................................................................................................103.2.3 Déchargement du minerai........................................................................................................................103.2.4 Eaux usées et eaux de ballast ...................................................................................................................103.2.5 Dragages d’entretien ................................................................................................................................10

4 Programmes spécifiques HSE..................................................................................................114.1 Plan de prévention de la pollution ........................................................................................................................114.2 Plan de gestion des déchets ..................................................................................................................................114.3 Politique de recrutement ......................................................................................................................................114.4 Règles d’accès au chenal .......................................................................................................................................124.5 Analyse des risques ...............................................................................................................................................124.6 Gestion de l’urgence..............................................................................................................................................134.7 Documentation du système HSE de l’entreprise de dragage ................................................................................13

5 Programme de suivi environnemental et social ......................................................................145.1 Objectifs du programme de suivi et de surveillance .............................................................................................145.2 Programme de surveillance ...................................................................................................................................15

5.2.1 Objectifs spécifiques du programme de surveillance...............................................................................155.2.2 Programme de surveillance pendant les travaux .....................................................................................155.2.3 Programme de surveillance pendant l’exploitation du chenal.................................................................16



5.3 Programme de suivi ...............................................................................................................................................185.3.1 Objectifs du programme de suivi .............................................................................................................185.3.2 Programme de suivi pendant les travaux .................................................................................................185.3.3 Programme de suivi pendant l’exploitation du chenal.............................................................................19

6 Consultations.........................................................................................................................216.1 Information des parties prenantes extérieures.....................................................................................................216.2 Mécanisme de gestion des doléances ...................................................................................................................216.3 Rapports soumis au ministère ...............................................................................................................................21

7 Responsabilités et arrangements institutionnels ....................................................................227.1 SNIM ......................................................................................................................................................................22

7.1.1 Superviseur environnement de la SNIM...................................................................................................227.2 Entreprise de dragage ...........................................................................................................................................227.3 Utilisateurs du chenal (clients) ..............................................................................................................................237.4 Autorités locales ....................................................................................................................................................23

8 Calendrier de mise en œuvre et communication de l’information ...........................................238.1 Phase travaux ........................................................................................................................................................238.2 Phase d’exploitation du chenal .............................................................................................................................24

9 Références et contacts ...........................................................................................................25

Observation 1 -Ce rapport, ainsi que les cartes ou documents, et toutes autres pièces annexées constituent un ensembleindissociable ; en conséquence, l’utilisation qui pourrait être faite d’une communication ou reproduction partielle dece rapport et annexes ainsi que toute interprétation au-delà des énonciations d’Antea Group ne sauraient engager laresponsabilité de celle-ci. Il en est de même pour une éventuelle utilisation à d’autres fins que celles définies pour laprésente prestation.

Observation 2 -Ce rapport a été réalisé à partir d’informations extérieures non garanties par Antea Group ; sa responsabilité nesaurait être engagée en la matière.



Chapitre 11 : Programme de surveillance

1 Objectifs et contexte du PGES

Une exigence essentielle de la réglementation Mauritanienne vis-à-vis des Études d’Impact Environnemental et Social etdes bailleurs de fond internationaux tels que la banque Africaine de Développement est que les Projets impliquant desimpacts ou risques pour l’environnement doivent définir un Plan de Gestion Sociale et Environnementale (PGSE). Le Plande Gestion Environnementale est également requis par le décret 2007-105 complétant le décret 2004-094 relatif à l’étuded’impact sur l’environnement.

Ce dernier volume de l’EIES du Projet de Dragage du Port Minéralier de Nouadhibou synthétise donc la manière proposéepour gérer les impacts et risques sociaux et environnementaux qui surviendront lors des opérations de dragage etl’exploitation du chenal.

1.1 Contexte et ObjectifsCe volume, réalisé à l’issu du processus de l’EIES présente une liste consolidée de mesures issues de l’étude d’impact et apour objectifs de :

Enoncer clairement les engagements du promoteur au niveau environnemental et social ; Identifier les rôles et responsabilités des parties prenantes du projet ; Fixer les dispositions qui seront mises en place par le promoteur et ses sous-traitants afin de gérer la

performance du projet de dragage et de l’exploitation du chenal, du point de vue social et environnemental ; Identifier les aspects nécessitant que des plans de gestion et procédures spécifiques soient développés par le

promoteur ou ses sous-traitants Décrire le programme de suivi et surveillance qui devra être mis en place afin d’évaluer les performances

environnementales et sociales du projet, sur la base de l’état de référence et des impacts identifiés et

Les principaux objectifs seront de respecter :

La législation mauritanienne applicable, notamment les conventions et traités internationaux auxquels le pays aadhéré ;

Les Critères de performance et Directives Environnementales et Sociales de la Banque EuropéenneD’investissement et de la Banque Africaine de Développement

1.2 Champ d’applicationLe champ d’application du PGES couvre les opérations de dragage et l’exploitation du chenal après les travaux.

Le PGES sera mis en œuvre grâce au Système de Gestion Environnementale et Sociale de la SNIM et devra être mis à jourrégulièrement pour tenir compte de l’évolution du projet et de ses performances effectives.



2 Impacts bénéfiques et défavorablesCe chapitre synthétise les impacts potentiels du projet tels qu’identifiés dans le cadre de l’étude d’impactenvironnemental et social du projet de dragage.

2.1 Impacts positifs potentiels du projetLe projet de dragage s’il est mis en œuvre permettra :

D’améliorer les infrastructures portuaires et donc de sécuriser l’utilisation des ces infrastructures ; De diminuer le trafic maritime lié aux navires minéraliers et donc de réduire les interactions avec les autres

utilisateurs de la zone ; De créer des emplois pour les populations locales ; Et, ce qui est l’objectif premier de ce projet, il permettra d’augmenter la capacité d’exportation de la SNIM et

donc d’accroitre les revenus, pour l’entreprise et le pays.

2.2 Impacts négatifs potentiels en phase travauxSeuls les impacts non négligeables sont retenus :

Dégradation de la qualité de l’eau liée à un déversement accidentel de carburant. La probabilité de cet impactest faible et son importance est donc estimée comme Mineure ;

Perturbation des activités de pêche sur la zone de dragage lié à la présence physique des engins de dragageconsidérée d’importance Mineure car ces activités ne sont officiellement pas autorisées, mais pratiquéesnéanmoins pour la pêche artisanale et qui ont fait l’objet d’inquiétudes des populations ;

Collisions avec la mégafaune et potentiellement des espèces protégées, liée à la présence physique des enginsde dragage, estimée de niveau Mineur car de basse probabilité ;

Dégradation de l’ambiance sonore sous-marine due au bruit des navires et aux activités de dragage, de niveauMoyen ;

Perturbation de la faune pélagique, de la mégafaune et des espèces protégées en raison des émissions de bruitsous-marins, et impact indirect sur la pêche. Ces impacts sont considérés de niveau Mineur ;

Dégradation également de l’ambiance sonore aérienne de niveau Moyen à proximité des engins mécaniquesdes navires de dragage, et nuisances sonores pour le personnel du navire pouvant impacter leur santé,considéré d’importance Mineure ;

Modification Mineure de la bathymétrie et augmentation de la sédimentation dans le chenal dues auprélèvement de matériaux, qui impliquera également la destruction de la faune benthique sur le linéaire duchenal, impact considéré d’importance Modérée étant donné la surface impactée mais tenant compte de larésilience des communautés benthiques ;

Le clapage des sédiments entrainera quant à lui l’augmentation de la turbidité dans la colonne d’eau dans unrayon de 50 à 60 km, ce qui est un impact Moyen et pourra également entrainer la perturbation voire la mort debenthos (impact Mineur), et la perturbation de la faune halieutique (impact Moyen), et la perturbation desphoques moines par effet direct (leur vue sera affectée) et indirect (par effet boule de neige de la chainealimentaire) (impact Moyen);

Le dépôt des matériaux sur le fond marin, entrainera la destruction de benthos au niveau des zones de clapage,ce qui est estimé comme un impact Moyen, car d’un fort volume, mais dont la durée sera limitée par lareconquête du milieu par les organismes benthiques ; Enfin

Les impacts de déversements d’eaux usées et de déchets, ainsi que la pollution lumineuse ont été considérésnégligeables.



2.3 Impacts négatifs potentiels lors de l’exploitation du chenalLors de l’exploitation du chenal, qui considère les opérations au quai de chargement du minerai, et la circulation desnavires dans le chenal, les impacts non négligeables seront :

La dégradation de la qualité de l’air par les émissions de gaz d’échappement des navires, considéréed’importance Modérée ;

Egalement la Dégradation de la qualité de l’air liée aux envols de poussière lors du chargement du minerai,évaluée comme Modérée ;

Les nuisances sonores liées à l’exploitation du nouveau quai sont-elles considérées comme un enjeu Mineur ; Contrairement à la phase de dragage, un impact sur la qualité de l’eau est envisagé en cas de déversement non

contrôlé des eaux usées et eaux de déballastage des minéraliers.



3 Mesures de renforcement / d’atténuation et initiativescomplémentaires

Les mesures proposées, sont une synthèse pragmatique des mesures identifiées dans le cadre de l’étude d’impact. Cesmesures sont proposées en relation avec un impact identifié pour la phase travaux ou l’exploitation du chenal etconsidéré non négligeable avant mise en œuvre des mesures de prévention ou d’atténuation.

Les tableaux suivants précisent la responsabilité, l’indicateur permettant de suivre celle-ci et le calendrier ou le phasagede la mise en œuvre de la mesure.

3.1 Pendant les travauxLa majorité des mesures d’atténuation proposées pour la phase de travaux n’occasionneront aucun coût additionnel, caril s’agit pour la plupart de mesures relevant de la responsabilité de l’entreprise en charge des travaux de dragage ou desmesures s’inscrivant dans le cadre du SME de la SNIM ou encore des mesures relevant des autorités gouvernementalesA travers cette partie, on va énumérer les mesures qui vont être prise pour différents volets afin de renforcer ou atténuerles impacts.

3.1.1 Gestion des hydrocarburesLes mesures suivantes seront prises pour empêcher ou atténuer les impacts liés à l’utilisation des hydrocarbures (typecarburant, huiles, lubrifiants) :

L’entreprise de dragage devra disposer d’un Plan de Prévention de la Pollution dans lequel seront prévues desprocédures de stockage et manipulation. Le personnel devra être formé à les mettre en œuvre. Celles-ci sontconformes avec celles du port ;

Notamment, les stockages de produits dangereux pour l’environnement seront effectués sur revêtementétanche, voire au besoin sur rétention, des spills kits seront disponibles à bord – Un contrôle sera effectué (cf.programme de surveillance)

Respect absolu du “zéro dumping” et “zéro Spill” L’entreprise de dragage devra s’engager contractuellement sur l’entretien et la maintenance régulière des

moteurs hydrauliques, générateurs, et treuils. L’entreprise de dragage dispose également d’un Plan de Gestion des Déversements ; Les procédures du plan de gestion des déversements accidentels seront appliquées (ex. perte de carburant lors

du ravitaillement des dragues, etc.) Toute fuite de carburant ou d’huile doit être prise en charge rapidement et les matériaux stockés en accord avec

les régulations locales et internationales, décrit dans le plan de gestion de déversement

3.1.2 Présence Physique des équipements de dragage Le planning de dragage sera mis à disposition du public dans la capitainerie et auprès de l’Autorité de la Zone

Franche Afin de prévenir toute collision avec les navires de pêche artisanale non dotés de systèmes de communication un

balisage de la zone en cours de dragage sera assuré (types bouées) Mise en place d’un registre des plaintes à la capitainerie Nombre de navires réduit au minimum : les dragueuses seront autoporteuses, pas de chaland, pour limiter

l’emprise physique. Respect des limitations de vitesse En cas d’observation de faune, le chef de bord sera informé et les manœuvres seront adaptées Des techniques d’effarouchement et autres dispositifs acoustiques qui émettent des sons répulsifs pour les

mammifères marins. Leur activation quelques heures avant le démarrage de la mise à feu induit un départ descétacés et phoques de la zone de dommages.



3.1.3 Nuisances sonores L’entreprise de dragage devra s’engager contractuellement sur l’entretien et la maintenance régulière des

moteurs hydrauliques, générateurs, et treuils Opération du nombre minimum de navires nécessaires pour effectuer le projet tout en respectant les besoins

des opérations. Les trajets devront se faire en respectant les limitations de vitesse en vigueur Sélection d’équipement les plus silencieux possible, mise en place de silencieux sur les outils à percussion et

d’écrans phoniques pour absorber les bruits sur la salle des machines, les compresseurs, générateurs et pompes Maintenance régulière des équipements L’entreprise de dragage devra fournir à leurs employés des équipements de protection personnels pour le bruit. Des techniques seront mises en place pour effaroucher les mammifères marins et les éloigner de la zone. Par

exemple la méthode « ramp-up » ou « soft start » consiste a allumer les engins progressivement afind’augmenter graduellement l’intensité sonore et laisser le temps au mammifère marins de partir de la zone.

3.1.4 Prélèvement des sédiments La technique de dragage par injection d’eau dans la roche ou le sédiment (Jetsed) ne sera pas employée.

3.1.5 Clapage Choix techniques qui limitent la dispersion des sédiments dans la colonne d’eau (e.g. green valve, dragage sans

« overflow », clapage environnemental, …). Cette proposition sera contrôlée par le bureau de suivi des travaux qui sera contracté par la SNIM Etablir des discussions avec l’autorité de la Zone Franche pour envisager la réutilisation des sédiments pour le

Port en Eaux Profondes (en fonction de l’avancement du projet et de la comptabilité des sédiments)

3.1.6 Gestion des déchets et des eaux usées Disposer d'un plan de gestion des ordures comprenant les méthodes écrites de ramassage, de stockage, de

traitement et d'évacuation des ordures, y compris l'utilisation du matériel à bord, et désignant la personnechargée d'exécuter le plan

Tenir un registre des opérations d'évacuation des ordures; Aucun déchet ne devra être rejeté par-dessus bord pendant les opérations de dragage Les déchets devront être triés et gérés à terre en respectant la réglementation mauritanienne Disposer des certificats nécessaires, Disposer d’une installation de traitement des eaux grises et eaux noires à bord, Prendre les mesures permettant de confiner les potentielles fuites d’hydrocarbures sur le navire et empêcher la

contamination des eaux de ruissellement (cf. Section Erreur ! Source du renvoi introuvable.) Pas de rejets des eaux usées dans le port et à moins de 4 milles des côtes si les eaux usées sont traitées ou 12 Pas de rejets des eaux usées dans le port et à moins de 4 milles des côtes si les eaux usées sont traitées ou 12

milles nautiques dans le cas contraire, De façon générale, respecter les règles de MARPOL, Ne pas rejeter les hydrocarbures Sensibiliser les techniciens employés sur la contamination de l’eau marine par les fuites d’huiles à moteur et de

carburant ;

3.1.7 Activités de nuit Utiliser des éclairages adéquats et focalisés sur la zone de dragage Mesure des intensités lumineuses sur les postes de travail (mesure Santé Sécurité)



STANDARDS DE L’OIT

Activité / tâche Luminosité minimum (lux)Zones de circulation (terre) 5Zones de circulation dangereuse (considéré applicable pour le travail en mer) 20Travail avec une précision limitée 50Travail avec précision moyenne 100Travail avec précision élevée 200

3.2 Pendant l’exploitation du chenalLa majorité des mesures d’atténuation proposées pour la phase d’exploitation n’occasionneront aucun coût additionnel caril s’agit soit de mesures de gestion du projet ou de mesures déjà mises en œuvre par la SNIM suite à l’EIES du nouveau quaiminéralier.

3.2.1 Présence Physique des navires Respect du plan de circulation Observations de la faune sous-marine Arrêt des moteurs en cas d’observations de mégafaune

3.2.2 Carburants Piste de gestion des impacts cumulatifs à l’échelle du port : viser à réduire la teneur en soufre des carburants

utilisés par les navires (cf. objectifs de l’IMO) Application du Plan de gestion des déversements accidentels de la SNIM définissant les mesures à mettre en

œuvre (alerte, confinement, gestion de la pollution)

3.2.3 Déchargement du minerai Application du Plan de prévention de la pollution, définissant les mesures à mettre en œuvre (ex. de mesures

pouvant être envisagées : déchargement limité du minerai lors des vents forts, etc.) Equipement de protection fourni aux opérateurs du quai Entretien régulier des équipements de chargement

3.2.4 Eaux usées et eaux de ballast Aucun déversement à moins de 4 ou 12 milles nautiques (l’impact est intrinsèquement négatif mais

relativement positif) Les navires doivent avoir à bord et mettre en œuvre un plan de gestion des eaux de ballast. Les navires doivent avoir un Registre des eaux de ballast

3.2.5 Dragages d’entretienNote : cette activité devrait être peu nécessaire dans le chenal, mais peuvent être menées, notamment au niveau de lazone de retournement, plus prône à l’envasement. Entretiens réguliers du chenal pour diminuer les quantités à draguer à chaque fois Caractérisation des sédiments avant dragage Mise en œuvre d’un plan de suivi de la bathymétrie et de la turbidité et concentration de matières en suspension (cf.

programme de surveillance et suivi)



4 Programmes spécifiques HSELa SNIM dispose d’un système de gestion environnementale et sociale pour ses activités au port. Néanmoins pour rappel ilest nécessaire que celui-ci comprenne :

Plan de Gestion des déchets (y compris eaux usées et eaux de ballast); Politique de recrutement; Règles d’accès au chenal ; Plan de prévention de la pollution ;Plan de gestion de l’urgence;

Pendant les travaux, des plans de gestion HSE spécifiques devront être développés par l’entreprise de dragage. Leprogramme de gestion inclura a minima les plans suivants :

Plan de Gestion des déchets; Plan de prévention de la pollution ; Analyse des risques ; Plan de gestion de l’urgence;

4.1 Plan de prévention de la pollutionLe plan de gestion de la pollution doit adresser les risques et impacts liés a minima à :

A l’utilisation de produits chimique et notamment au carburant ; A la gestion des déchets (référer au plan de gestion des déchets) ; A la dispersion de poussières lors du déchargement de minerai ;

4.2 Plan de gestion des déchetsLe plan de gestion des déchets à développer en interne par la SNIM doit inclure :

Synthèse de la réglementation applicable ; Protocoles pour Minimiser la quantité de déchets produits ; Description des méthodes de tri et de stockage des déchets au port ; Filières d’élimination des déchets.

4.3 Politique de recrutementLa création d'emplois (directs et indirects) est un bénéfice du projet, et doit être optimisé. Pour cela, un programme derecrutement sera préparé pour prévoir ce qui suit :

Une présentation réaliste aux autorités locales et nationales des opportunités réelles d'emploi, pour ne pas fairenaître des attentes démesurées ;

La préparation et la mise en œuvre d'une politique de recrutement basée sur les principes suivants :o Les travailleurs non qualifiés seront recrutés seulement à Nouadhibou ;o Le maximum possible de travailleurs qualifiés sera recruté à Nouadhibou ;o Les entrepreneurs devront respecter la même politique de recrutement ;o La politique de recrutement sera rendue publique (presse, autorités locales et personnel de la SNIM)

pour que le public dispose d’une vision réaliste des critères de recrutement ;



4.4 Règles d’accès au chenalLe contractant élaborera en accord avec la capitainerie, un plan de trafic et au besoin de balisage permettant d’orienterles navires et autres usagers. Ce plan précisera :

la localisation de la zone d’opération en fonction des différentes phases prévues et des différents pointsd’intervention en faisant clairement apparaître les distances d’écartement par rapport aux ouvrages existants ouau couloir de trafic ;

le ou les couloirs utilisables pour le trafic des navires et autres usagers ou interdits en installant les balisagesprévus.

Ces plans seront souis à l’entreprise dragage pour adaptation et fournis à la capitainerie pour validation.

4.5 Analyse des risquesLa SNIM devra mettre en place ou ajuster son plan de gestion des risques pour tenir compte des activités liées au dragageet à l’exploitation du chenal. Le sous-traitant pour les activités de dragage et les entreprises intervenant pour la SNIM dansle chenal devront se conformer à minima aux préconisations de la loi mauritanienne et celles définies dans la ConventionInternationale pour la Sauvegarde de la Vie Humaine en Mer (SOLAS).

Les chapitres suivants fournissent le cadre à respecter et les points à intégrer dans le Plan opérationnel.

SANTÉ ET SÉCURITÉ DES TRAVAILLEURS

Organisation générale de la santé et la sécurité des travailleurs Accès à l’embarcation Organisation de la sécurité collective (risques de chutes) Les protections individuelles

Les équipements de protection individuels (E.P.I.) casque, chaussures ou bottes de sécurité, gilets à hautevisibilité (ou équivalent) seront obligatoirement portés en permanence par toute personne présente sur le site :travailleur permanent ou intérimaire, personnel d’encadrement ou visiteur occasionnel.

Et d’autres E.P.I. listés ci-après seront utilisés lors de travaux spécifiques : Gants : lors de manutention d’objets lourds ou coupants, produits chimiques Masque : lors de travaux générant des poussières ou lors de manipulation et/ou d’utilisation de produits

toxiques ; Lunettes : lors de travaux générant des copeaux ou des poussières ; prévoir des lunettes spécifiques pour les

travaux de soudure ; Protection antibruit : travaux à proximité de source bruyante (par exemple : zones de manœuvre des avions)

ou lors de travaux en souterrain ; Equipements de flottaison (gilet de sauvetage).

Durant les saisons pluvieuses, le contractant et ses sous-traitants devront fournir des vêtements de protection contre lapluie.

Gestion des nuisances (Le Bruit

ECLAIRAGE DE LA BARGE ET DE LA ZONE D’OPÉRATION

L’entreprise de dragage devra mettre en place un éclairage adéquat dans la zone d’opération. le promoteur pourrademander une campagne de mesurage en vue de surveiller les bonnes dispositions en matière d’éclairage.

Les niveaux d’éclairement minimum sont définis dans le chapitre 3.1.7.



MOYENS D’ALERTE

Les moyens d’alerte devront être définis.

ENGINS DE SAUVETAGE

L’entreprise de dragage devra prévoir un nombre suffisant de moyens de sauvetage et qu’ils soient promptementdisponibles en cas d’urgence.

PRÉVENTION DES RISQUES D’ÉLECTROCUTION ET BRANCHEMENTS ÉLECTRIQUES

PROTECTION CONTRE L’INCENDIE

Moyens de prévention, programme d’entretien, matériel de lutte contre l’incendie

LES RISQUES DE CHUTE

LES CONDITIONS DE MANUTENTION DES DIFFÉRENTS MATÉRIAUX ET MATÉRIELS

UTILISATION DES PRODUITS DANGEREUX

Une liste des produits utilisés par l’entreprise de dragage devra être maintenue à jour, ainsi que leur objet et leur lieud’utilisation. Cette liste s’accompagnera d’un registre des Fiches de Sécurité (FDS) des produits utilisés.Les exigencesdéfinies dans les FDS devront être mises en place.Les travailleurs exposés seront formés à l’utilisation des produits chimiques et aux réactions à tenir en cas d’accident.

4.6 Gestion de l’urgenceLe contractant devra mettre en place des procédures pour faire face aux situations d’urgence suivante (à minima) :

Homme à la Mer ; Évacuation Médicale : Lutte contre l’incendie ; Black-out (perte de courant et de communication) ; Gestion des dégâts matériels ; Abandon du navire ; Collision ; Fuite ou déversement accidentel (hydrocarbure ou autre).

4.7 Documentation du système HSE de l’entreprise de dragageLes registres, livres spéciaux ou équivalents suivants devront être tenus à jour par l’entreprise de dragage:

Registre santé, sécurité et médecine du travail ; Registre des vérifications techniques des installations et équipements industriels; Registre des accidents du travail.

Chaque registre devra comporter :

la date du contrôle ou de la vérification,



l’identité de la personne ou de l’organisme chargé du contrôle ou de la vérification, l’identité de la personne qui a effectué le contrôle ou la vérification.

Les attestations, procès-verbaux, résultats et rapports des vérifications et contrôles techniques de sécurité sont annexésau registre.

5 Programme de suivi environnemental et social5.1 Objectifs du programme de suivi et de surveillanceLa bonne mise en œuvre des mesures d’atténuation et de bonification doit être contrôlée par un programme desurveillance et de suivi qui sera mis en œuvre à la fois par la SNIM mais également par les autres acteurs du projet.

Le suivi environnemental est une opération à caractère analytique et scientifique qui sert à mesurer les impacts de laréalisation d’une opération sur l’environnement et à évaluer la performance des mesures proposées pour supprimer,réduire ou compenser ces impacts.

Le suivi est donc l’examen continu ou périodique d’un projet, d’une partie ou d’un ensemble de projets et de composantesspécifiques de leur environnement.

Le champ d'application des suivis peut comprendre :

des suivis en temps réel des travaux de dragage et d’immersion ; des suivis post-travaux pour évaluer les impacts à moyen ou long terme des opérations d’extraction et

d’immersion.

Les objectifs des suivis s’inscrivent dans plusieurs logiques complémentaires : contrôler la qualité environnementale du projet en vérifiant que les incidences temporaires et permanentes,

irectes et indirectes du projet sont conformes avec les prévisions de l’étude d’impact ; vérifier l’efficacité des mesures réductrices mises en oeuvre et recadrer les mesures réductrices dans le cas où

elles seraient inadaptées aux incidences constatées ; tirer des enseignements pour les opérations de dragage et d’immersion qui seront entreprises à l'avenir,

notamment en améliorant la conduite du chantier ou les modalités d’extraction et d’immersion.

Dans le cadre d’un suivi d’évaluation environnementale, des indicateurs sont utilisés pour mesurer l’état de référence d’uncompartiment et pour évaluer les changements et les tendances relatifs à ce compartiment, en comparant les valeurs del’indicateur à différents instants en tenant compte de la variabilité naturelle, de valeurs de référence, etc. Aujourd’hui lamajorité des suivis environnementaux réalisés dans le cadre des opérations de dragage et d’immersion sont des suivisd’indicateurs d’état. En effet, les connaissances et la maîtrise relativement limitées des liens de causes à effets en milieumarin pousse à retenir des indicateurs simples, robustes et exploitables.

Dans le cas des travaux de dragage prévus, le suivi et la surveillance sont nécessaires principalement pour évaluer lesperturbations environnementales et sociales liées à la gestion des sédiments dans la phase d’extraction comme lors de laphase de rejet et liées à l’eploitation du nouveau chenal. Il convient de mettre en place un protocole de suivi visant àdéfinir au fur et à mesure du déroulement du chantier les risques générés par le relargage des matières en suspension vis-à-vis des écosystèmes côtiers et des activités de pêches dans la zone.



5.2 Programme de surveillance

5.2.1 Objectifs spécifiques du programme de surveillanceUn programme de surveillance environnementale doit être élaboré et exécuté durant la période de mise en œuvre duprojet.

La surveillance correspond aux activités de supervision et aux contrôles des travaux de dragage permettant de s’assurerque les engagements et les recommandations de l’EIES et du PGES sont effectivement mises en œuvre. La surveillance doitainsi permettre de définir les non conformités et de définir un plan d’action pour y remédier voire à résoudre directementles problèmes rencontrés.

La surveillance nécessite de prévoir dans les documents contractuels signés avec l’entreprise de dragage ou les clients duport, des clauses obligeant ceux-ci à respecter les mesures d’atténuation environnementales et sociales définies dans lecadre de l’étude d’impact.

Ces mesures sont reprises dans la synthèse chapitre 3.

5.2.2 Programme de surveillance pendant les travauxLe tableau ci-dessous présente les mesures de surveillance qui devront être prises pendant les travaux de dragage.

Mesures de surveillance générale

Type de Surveillance Responsabilité Fréquence Points

Tenue du registre réglementaire SNIM Continu

Revue de la documentation environnementale(plans Santé Sécurité Environnement et plansmentionné dans le chapitre 4 des sous-traitants

SNIM Avant travauxPendant les travaux

Différents plans, rapports etregistres produits parl’entreprise de dragage

Visites de Chantier : contrôles des exigencesenvironnementales et santé sécurité sur lesnaviresPlan d’Action et contrôle de la mise en œuvre desmesures de résolution en cas de non-conformitéconstaté

SNIM A minima 2 fois /mois

Engins en cours d’opérationZones d’immersion,Aval des zones d’immersion

Réunion de chantier (points sur l’avancement etsur les actions menées, points environnementauxdont le contrôle de la mise en œuvre des mesuresde résolution en cas de non-conformitéconstatée)

SNIM Hebdomadaire.

Suivi du registre des plaintes SNIM Continu

Tenue d’un registre des incidents, notamment : Collisions avec des navires ; Collisions avec la faune ; Déversements accidentels.

Entreprisedragage

Continu



Mesures de surveillance spécifiques


Prévention de la Pollution :Contrôle des modes de stockage des déchetsContrôle des modes de stockage des produitsdangereuxObservation de la propreté sur le navire

SNIM

Qualité de l’eau :Vérification de l’absence d’hydrocarbures et demacro-déchets en surface

SNIM Autour des navires de dragage

Faune :Vérification de l’absence de mammifères marins àproximité immédiate du chantier

Entreprisedragage

Autour des navires de dragage

Activités :Surveillance du respect des consignes de circulation

SNIM Ensemble de la zone

5.2.3 Programme de surveillance pendant l’exploitation du chenalLe tableau ci-dessous présente les mesures de surveillance qui devront être prises pendant l’exploitation du chenal.

Mesures de surveillance générale


Tenue du registre réglementaire SNIM Continu Permis / Obligationsréglementaires

Revue de la documentation des clients SNIM A chaquearrivée de

navire

Procédures gestion des eaux deballast/ registre de seaux deballast, déchets

Plan d’Action et contrôle de la mise en œuvre desmesures de résolution en cas de non-conformitéconstaté

SNIM Continu

Suivi du registre des plaintes SNIM Continu

Tenue d’un registre des incidents, notamment :

Collisions avec des navires ; Collisions avec la faune ; Déversements accidentels.

Entreprisedragage

Continu



Mesures de surveillance spécifique


Prévention de la Pollution :Contrôle des modes de stockage des déchetsContrôle des modes de stockage des produitsdangereux

SNIM

Qualité de l’eau :Contrôle de l’absence de zones de pollution :observation de l’eau en surface (macro-déchets,hydrocarbures)

SNIM Port Chenal Zones de dépôts des

sédiments

Faune :Vérification de l’absence de mammifères marinséchoués à proximité du port et des plages

SNIM Port Côtes à proximité

Activités : Surveillance du trafic (nombre de bateau,

tonnage, etc.) Surveillance du respect des consignes de

circulation

SNIM Port Chenal



5.3 Programme de suivi

5.3.1 Objectifs du programme de suiviLe suivi consiste à évaluer les effets du projet de dragage sur les composantes environnementales et sociales identifiéescomme sensibles ou considérées comme indicateurs d’impacts sur le milieu récepteur. L’objectif est également dedéterminer les non-conformités afin de prendre les mesures adéquates si nécessaire.Le suivi permet enfin d’identifier des impacts non anticipés pour lesquels des mesures correctives doivent être mises enplace et intégrées au plan de gestion environnemental et social.

La mise en œuvre d’un programme de suivi nécessite la mise en place d’un système de reporting, de suivi des plansd’action et la mise à disposition des ressources et moyens nécessaires pour pouvoir mettre en œuvre les actionsconsidérées nécessaires.

Le protocole de suivi à mettre en place concerne principalement l’analyse de paramètres spécifiques en phase travaux parprélèvements ou mesures ponctuels. L’objectif principal est le contrôle de la remise en suspension des matériaux afin demaîtriser le risque d’altération d’habitats ou d’activités particulièrement vulnérables. Les indicateurs sont les variations dutaux de matières en suspension ou de la turbidité. Attention, les fluctuations naturelles de ces éléments impliquent unecaractérisation préalable aux travaux suffisamment représentative pour constituer un point de référence pertinent.

5.3.2 Programme de suivi pendant les travauxLe tableau ci-dessous présente les mesures de suivis à mettre en œuvre pendant les travaux de dragage en phasesd’extraction et d’immersion des sédiments. Le suivi permet une évaluation quantitative des performances du projet, quipeut être comparée à une situation avant-projet ou à des standards de référence.

Milieu Type de Suivi Responsabilité Fréquence Points

Sédiments etfonds marins

Suivi des volumes de matériaux extraits etréintroduits dans le milieu naturel

Entreprisedragage

Continu Dragues

Relevés bathymétriques : des campagnesd’avancement doivent être menées afinde surveiller l’évolution des travaux etdes fonds marins : vérification desobjectifs de profondeurs sur la zone àdraguer et vérification de l’étendue de lazone de dépôt pour observer si elle estcohérente avec celle définie initialement.

(Note : ce volet fait également partie dusuivi technique d’exécution des travaux)

Entreprisedragage

Avant chantierPendantchantier

Après chantier

Chenal Zones d’immersion (et

au-delà sur une distancede 500 m, à ajuster enfonction des dépôtsconstatés)

Qualité de l’eau Suivi in situ de la qualité physique del’eau à plusieurs niveaux de profondeur(sub-surface, mi-distance, fond) : - A uneprofondeur correspondant à la moitié dela colonne d’eau Profondeur ; Température ;

Entreprise dedragage

Toutes les 2semaines

Mesures radiales (rayon1 km, 5 km, 10 km) parrapport à la zoned’immersionactuellement utilisée,dans les directions :Nord, Est, Sud et Ouest.



Oxygène dissous ; Turbidité1 ; Etudier la mise en place d’une bouée fixe

au niveau de la réserve du Cap Blanc poursuivre l’évolution des teneurs en MES

Macrofaune Suivi des mouvements desmammifères

Suivi des accidents avec lesanimaux

SNIM Campagne Zones d’extraction etd’immersion

Activités Suivi du trafic maritime SNIM Périodique Chenal et port

Ambiancesonore etlumineuse

Suivi des niveaux de bruit Mesure des indices de luminosité

aux postes de travail de nuit

Entreprise dedragage

Avant-Projet Postes de travail etquartiers de vie.

5.3.3 Programme de suivi pendant l’exploitation du chenalLe tableau ci-dessous présente les mesures de suivis à mettre en œuvre pendant l’exploitation du chenal :


Qualité de l’air Mesures au niveau du port : SOx, NOx Poussières (programme en cours)

SNIM Mensuel(Ajouter NOx et

SOx)

Stations suivi en cours

Sédiments etfonds marins

Levés bathymétriques devant permettred’apprécier l’évolution de la zonedraguée et la stabilité de la zonesédimentaire de dépôt Suivis morpho-sédimentaires par sonar :

permet une meilleure appréciation de lamorphologie de la zone de dépôt et deson évolution

SNIM Campagne tousles ans pendant3 ans à l’issue

du dragage puisréduit si pas de

mouvement

Chenal et zones de dépôt

Evaluation de la qualité des sédiments(caractéristiques physico-chimiques,teneurs en contaminants, présence demacro-déchets)

Objectif : Définir les contaminations etles conséquences des dragages demaintenance

SNIM Avant chaquedragage de

maintenance

Chenal

1 NB : La mesure de la turbidité peut être effectuée en temps réel c’est pourquoi elle est intéressante dans le cadre de la surveillance. Lamesure des MES doit être fait en laboratoire. Il existe cependant des abaques permettant d’associer une turbidité à un taux de matièreen suspension.




Macro- faune Suivi des accidents avec les animaux etdes mortalités côtières

NB : Les suivis sur les mammifères marinssont très complexes et leur interprétationdifficile. Un suivi des indicateurs de laqualité des habitats (qualité de l’eau, dessédiments, etc.) et de la fréquentation decertains secteurs offre déjà une bonneperspective.

SNIM Campagneannuelle

Secteur des dragages etimmersion

Microfaune Contrôle de l’effet sur le milieu parutilisation de bios indicateurs visant àévaluer l’impact de l’immersion dessédiments à long terme et ainsi viser lerisque de bio-contamination(prélèvements et analyse demortalité/toxicité sur des coquillagesadaptés)

SNIM+ IMROP Campagneannuelle – 5premières

années

Zones périphériques auxzones d’immersion

Microfaune Suivi du benthos : (étude du processus derecolonisation) les animaux benthiquesde substrats meubles sont considéréscomme d'excellents indicateurs desconditions environnementales d’unmilieu

SNIM(Sur les 5premières

années)

Puis IMROP

Campagneannuelle – 5premières

années

Zones d’immersion

Activités Suivi du trafic maritime SNIM Chenal et port



6 Consultations6.1 Information des parties prenantes extérieuresLors de la mise en oeuvre du projet, les parties prenantes extérieures devront être informées de façon continues. lesautorités locales et la population doivent être pleinement informées et consultées. La participation communautairefavorisera la transparence et l’équité dans la réalisation de toutes les activités.Le PGES propose de renseigner, sur une base régulière, la population de Nouadhibou sur l’avancement des travaux parl’intermédiaire d’un Comité de citoyens. La présence de ce Comité favorisera le partage d’information. Le Comité decitoyens sera mis en place sous l’autorité du Hakem (préfet) de Nouadhibou.Divers moyens de communication seront mis à contribution pour bien informer les parties prenantes. Des mécanismesseront mis en place pour assurer le suivi des commentaires, suggestions et doléances émis par les travailleurs et lapopulation.

6.2 Mécanisme de gestion des doléancesLa SNIM mettra en place un mécanisme de gestion des doléances, gérée par les représentants des autorités locales,potentiellement l’Autorité de la Zone Franche.Le suivi interne du cahier sera assuré par le Responsable du Système de Management Environnemental de la SNIM. Afind’assurer un suivi externe des doléances, le Hakem de Nouadhibou sera informé périodiquement de la nature desdoléances figurant au cahier.En l’absence d’une entente à l’amiable entre les personnes ayant des doléances et la SNIM, ces personnes pourronts’adresser au Hakem. Celui-ci tentera de résoudre la plaine au niveau local. L’Attaché de la Direction Générale de la SNIMs’investira dans tout le processus pour aider à résoudre les plaintes présentées par le Hakem.A défaut d’une entente entre une personne ayant une doléance et la SNIM, une procédure de recours devant unecommission de conciliation sera établie. Outre le préfet, la commission pourra comprendre selon la nature de la doléanceles représentants de l’Administration suivants:

Le Directeur de l’Autorité de la Zone Franche; Le Délégué régional du Ministère de l’Environnement; Le Délégué régional du Ministère des Pêches et de l’Économie Maritime La Déléguée régionale du Ministère des Affaires Sociales, de l’Enfance et de la Famille, L’inspecteur régional de l’Inspection du Travail; Le maire de Nouadhibou.

6.3 Rapports soumis au ministèreLe Décret n°2007-105 modifiant le décret 2004-094 relatif aux études d’impact environnemental requière que lepromoteur fasse parvenir des rapports semestriels à son Ministère de Tutelle pour démontrer la mise en œuvre du plan degestion environnementale et sociale.

Sur la base de ce PGES, ce rapport devra comprendre :

Le registre réglementaire ; Une synthèse des activités réalisées pendant la période écoulée (sur la base des Comptes-rendus des visites de

chantier et des réunions de chantier) ; Les données des opérations de suivi environnemental réalisées pendant la période écoulée ; Le Plan d’Action identifiant les non conformités et mise en œuvre des mesures de résolution ; Le registre des incidents ; et Le registre des plaintes ;



7 Responsabilités et arrangements institutionnels7.1 SNIMLa SNIM est le promoteur du projet et dans ce cadre est responsable de la bonne mise en œuvre de toutes les exigencesspécifiques énoncées dans le PGES, pour ses activités, mais également celles qui devrait être effectuée par ses clients, ouses sous-traitants.Il est de la responsabilité du promoteur de :

Veiller à ce que ses activités soient conformes aux attentes réglementaires et aux mesures mentionnées Veiller à ce que les entreprises travaillant sur la zone de projet (port, chenal) se conforment aux dispositions du

présent PGES (et aux conclusions de l’étude d’impact); Inclure dans les documents d'appel d'offres ou dans ses contrats, la mise en œuvre de ces mesures, et vérifie la

capacité de ces clients et sous-traitants à répondre aux exigences; Vérifier la conformité des activités en cours sur la zone du projet (clients, sous traitants) avec les exigences

réglementaires, mais également de la BEI et la BAD, à travers une surveillance régulière Dans le cas de sous-traitance, le promoteur doit également exiger que les entrepreneurs aient des arrangements

similaires avec leurs sous-traitants.

Dans ce cadre, et étant donné les activités de la SNIM, il est notamment attendu qu’un département environnement soiten charge de la gestion environnementale et sociale pour la durée du projet et qu’un intervenant de formation appropriésoit en particulier responsable du suivi et de la surveillance lors du projet.

7.1.1 Superviseur environnement de la SNIMPlus précisément, le superviseur environnement du projet (qui peut être également en charge des aspects sociaux etsanté-sécurité du projet) sera le principal interlocuteur pour les questions touchant à l’environnement ou aspects sociauxet aura les responsabilités suivantes :

Maîtriser et faire vivre le système de Gestion Environnementale et Sociale de la SNIM pour le projet ; Assurer que les mesures émises dans le cadre de l’étude d’impact environnemental et social sont appliquées

pendant la durée des travaux et lors de l’exploitation du chenal ; Lier avec le service juridique et maintenir à jour un registre réglementaire (permis requis, standards

applicables) ; Etablir les plans annexes, et notamment le plan de gestion de l’urgence ; et d’une façon générale Être en charge de la supervision et du suivi environnemental et social du projet et tenir à jour le Plan d’Action

visant à adresser les non conformités ou situations anormales constatées ;

Il est suggéré que le service Environnemental et Social comprenne à minima : Le responsable de service, 2 techniciens(un pour la partie quais et dragage, l’autre pour la partie ferroviaire, stockage et installations), et d’un responsable encommunication et relations communautaires.

7.2 Entreprise de dragageL’entreprise de dragage sera contractée par la SNIM pour la réalisation des travaux d’agrandissement du chenal. Au-delàde ses obligations techniques (fournir moyens matériels et humains pour réaliser les travaux), l’entreprise seraresponsable de mettre en œuvre une gestion Hygiène, Sécurité et Environnement de ses activités en conformité avec laréglementation locale, les plans développés par la SNIM, et la présente étude d’impact.

L’entreprise devra avoir au moins un représentant HSE lors du projet – Une personne qualifiée sera responsable à pleintemps des aspects Hygiène, Sécurité, Environnement (HSE), pour faciliter la mise en œuvre de la gestion



environnementale et santé sécurité applicable aux activités de dragage. Cette personne devra avoir une formation dansles observations de faune marine (ou une autre personne).

7.3 Utilisateurs du chenal (clients)De façon plus légère, il est attendu que les clients de la SNIM aient leur propre plans et procédures HSE qui pourront êtrecontrôlées par la SNIM

7.4 Autorités localesLes autorités pouvant avoir un droit de regard sur le projet et les activités de la SNIM seront en particulier :

L’autorité de la Zone Franche ; Le maire de Nouadhibou ; La capitainerie ; Le Délégué régional du Ministère de l’Environnement ; Le Délégué régional du Ministère des Pêches ; L’inspecteur régional de l’inspection du Travail.

Celles-ci auront la responsabilité de vérifier la bonne mise en application des réglementations mauritaniennes dans lecadre du projet de dragage et de l’exploitation du port.

8 Calendrier de mise en œuvre et communication del’information

Dans le cadre de la mise en œuvre du PGES, les coûts des mesures d’atténuation seront compris dans le contrat de travauxavec l‘entreprise de dragage. Les coûts supplémentaires pour la SNIM seront liés à la mise en œuvre d’un programme desuivi complémentaire par rapport au suivi en cours sur le port.

8.1 Phase travaux

Type de Suivi Fréquence Points Coûts

Suivi des volumes de matériaux extraits etréintroduits dans le milieu naturel

Continu Dragues Intégré à la prestation del’Entreprise de dragage

Relevés bathymétriques : des campagnesd’avancement doivent être menées afin desurveiller l’évolution des travaux et des fondsmarins : vérification des objectifs deprofondeurs sur la zone à draguer etvérification de l’étendue de la zone de dépôtpour observer si elle est cohérente avec celledéfinie initialement (ce volet fait partie dusuivi technique d’exécution des travaux)

Avant chantierPendantchantier

Après chantier

Chenal Zones d’immersion (et

au-delà sur une distancede 500 m, à ajuster enfonction des dépôtsconstatés)

Intégré à la prestation del’Entreprise de dragage

Suivi in situ de la qualité physique de l’eau àplusieurs niveaux de profondeur (sub-surface, mi-distance, fond) :

Toutes les 2semaines

Mesures radiales (rayon1 km, 5 km, 10 km) parrapport à la zone

Coût limité (sonde multiparamètre) – peut être

réalisé en interne



Profondeur ; Turbidité2 ; Température ; Oxygène dissous.

d’immersionactuellement utilisée,dans les directions :Nord Est Ouest et Sud

Estimé à 2 000 € parsession si externalisé

60 000 €

Mise en place d’une bouée de suivi des MESau niveau de la réserve du cap blanc(Optionnel)

Continu Au large du Cap blanc,en direction du nord

25 000 €

Suivi du trafic maritime Périodique Chenal et port Pas de coût

Suivi des mouvements des mammifères Suivi des accidents avec les animaux

Campagne Zones d’extraction etd’immersion

Voir pour partenariatavec IMROP

Estimé à une prestationde 100 000 € sur la durée

de la prestation

Suivi des niveaux de bruit Mesure des indices de luminosité aux postes

de travail de nuit

Avant-Projet Postes de travail etquartiers de vie.

Intégré à la prestation del’Entreprise de dragage

Le contrôle de la mise en œuvre de cesmesures et certaines opérations de suivi vontnécessiter l’intervention d’une équipe E&S oud’un superviseur de travaux, intégré auxéquipes de la SNIM ou externe, pendant ladurée des opérations de dragage.

Continupendant 14

mois

Mise en place d’unservice E&S basé auport de Nouadhibou

70 000 €

8.2 Phase d’exploitation du chenal


Mesures au niveau du port : SOx, NOx Poussières

(Programme en cours)

Mensuel(Ajouter NOx et

SOx)

3 Stations - suivi en cours Coûts analysescomplémentaires estimé

à 100 € par mois

1 500 €

2 NB : La mesure de la turbidité peut être effectuée en temps réel c’est pourquoi elle est intéressante dans le cadre de la surveillance. Lamesure des MES doit être fait en laboratoire. Il existe cependant des abaques permettant d’associer une turbidité à un taux de matièreen suspension.




Levés bathymétriques devant permettred’apprécier l’évolution de la zone draguée etla stabilité de la zone sédimentaire de dépôt Suivis morpho-sédimentaires par sonar :

permet une meilleure appréciation de lamorphologie de la zone de dépôt et de sonévolution

Campagne tousles ans pendant3 ans à l’issuedu dragage puisréduit si pas demouvement

Chenal et zones de dépôt Coûts à définir avec laSNIM (retour expériences

précédentes)

Evaluation de la qualité des sédiments(caractéristiques physico-chimiques, teneursen contaminants, présence de macro-déchets) Objectif : Définir les contaminations et les

conséquences des dragages de maintenance

Avant dragage Chenal – zone à draguer Prélèvements : 15000 / an

550 € / échantillon +logistique

Un budget général de25 000 € / an

Hors tests d’écotoxicité

Suivi des accidents avec les animaux et desmortalités côtières

NB : Les suivis sur les mammifères marinssont très complexes et leur interprétationdifficile. Un suivi des indicateurs de la qualitédes habitats (qualité de l’eau, des sédiments,etc.) et de la fréquentation de certainssecteurs offre déjà une bonne perspective.

Campagneannuelle

Secteur des dragages etimmersion

Pas de coût

Contrôle par intégration à long-terme :utilisation de bio-intégrateurs visant àévaluer l’impact de l’immersion dessédiments à long terme et ainsi viser lerisque de bio-contamination (suivi sur lescoquillages adaptés

Campagneannuelle – 5premières

années

Zones périphériques auxzones d’immersion

Coûts à définir avecl’IMROP

Suivi du benthos : les animaux benthiquesde substrats meubles sont considéréscomme d'excellents indicateurs desconditions environnementales d’un milieu(étude du processus de recolonisation)

Campagneannuelle

Zones d’extraction etd’immersion

Coûts à définir avecl’IMROP

Suivi du trafic maritime Périodique Chenal et port Pas de coût

9 Références et contactsNoms et prénoms Formations Poste N° tel E-mail

Moulay Ismail Sidaty Ingénieurenvironnement

Responsable managementopérationnel 22939703 I.sidaty@snim;com

Abbe Ould Daddah Ingénieurenvironnement

Responsable des opérationsau niveau de Nouadhibou 22939700 [email protected]

Henoune Mohamed Ingénieur Responsable génie civil au 22874134 henoune@ snim.com



Salem génie civil département port

Pour les personnes consultées, se référer à l’annexe 3 du rapport de l’EIES.



Antea Group France :ZAC du Moulin, 803 Boulevard Duhamel du Monceau,CS 30602, 45166 Olivet Cedex – France

Antea France – SAS avec un capital de 4 700 000 €

SIREN 393 206 735 – Code APE 7112 B

www.anteagroup.com

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VOLUME V : PGES · 2017. 11. 21. · Volume V - PGES Antea Group – EIES projet de dragage – 01/11/2017 - page 6 vol V 2 Impacts bénéfiques et défavorables Ce chapitre synthétise