Accidents corporels

L’année 2015 présente un bilan identique à celui de l’année 2014.

Les 3 dernières années enregistrent les meilleurs résultats historiques concernant le nombre d’accidents corporels.

Ces bons résultats démontrent les progrès accomplis dans la lutte contre l’insécurité routière.

La mortalité routière connait une dégradation sensible en 2015.

Il faut remonter à 2009 pour trouver un résultat aussi défavo-rable (29 tués).

La part des accidents mortels (15,6%) est en hausse par rapport à 2014 (11,3%).

+8 tués

2015 est la deuxième meilleure année historique après 2013.

Le nombre de blessés hospitalisés est également en baisse (-1,8%) mais de manière moins sensible que pour les blessés.

Évol

utio

n de

l’ac

cide

ntal

ité

-6,1%

-

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

231

155

183166

130141 141

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

29

18

21

16

23

19

27

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

302

201

267

16165

179236

168

Tués

Evolution 2015/2014

Blessés

Prin

cipa

les

fact

eurs

des

acc

iden

ts

L’année 2015 est marquée par une hausse de l’implication de l’alcool dans les accidents : 27 accidents corporels avec alcoolémie positive sur un total de 139 accidents au taux connu soit 19,4% (16,8% en 2014).

Dans un cas, on relève la présence concomitante d’alcool et de stupéfiants.

L’implication de l’alcool dans les accidents mortels recule légèrement : 27,3% contre 30,8% en 2014.

Une vitesse excessive ou inadaptée est le principal facteur des accidents.Elle est établie dans 46,1% des accidents (44,7% en 2014) et 54,5% des accidents mortels (43,8% en 2014).

Un refus de priorité est le deuxième facteur des accidents (30,5%). Sont notamment comptabilisés dans cette catégorie, la majeure partie des accidents impliquant les piétons.

Évolutions défavorables 2015-2014

Hausse de la mortalité routière (+8 tués)

4 tués «deux-roues motorisés» (aucun en 2014)

Augmentation des facteurs alcool et vitesse dans les accidents

4 jeunes 14-24 ans décédés (14,8%) contre 7 en 2014 (36,8%)

Baisse du nombre de blessés et de blessés hospitalisés

Évolutions favorables 2015-2014

Malaise-fatigue

Inattention

Refus de priorité

Vitesseexcessive/inadaptée

Stupéfiants

Alcool Circulation à gauche

9

43

6

6 329

15

26

65

141accidents

1

12

1

2

1

64

3

2 22accidentsmortels

Téléphone

Alcool et stupéfiants

Dépassement

Téléphone

Malaise- fatigue

Refus de priorité

Vitesse excessive/inadaptée

Alcool

Stupéfiants

Dépassement Autres

Autres

Un accident relève souvent de plusieurs facteurs

Répa

rtit

ion

des

vict

imes

par

tra

nche

d’â

geTranches d’âge 0-13 ans 14-17 ans 18-24 ans 25-44 ans 45-64 ans 65 ans et +

Part des victimes5,1 % 11,3 % 20,0 % 28,2 % 17,9 % 17,4 %

% de la populationde la Haute-Loire 16,7 % 4,7 % 6,4 % 23,6 % 28,0 % 20,7 %

Victimes/population0,31 2,40 3,13 1,20 0,64 0,84

Avertissement : La mobilité d’une tranche d’âge n’est pas directement proportionnelle à son poids démographique. La mobilité des tranches d’âge actives (et donc leur exposition au risque routier) est par exemple très supérieure à celle des retraités. Cette comparaison est donc à considérer avec prudence.

0-13 ans 14-17 ans 18-24 ans 25-44 ans 45-64 ans 65 ans et +

10 tués

3 tués1 tué 2 tués

10 tués9

blessés

21blessés

36blessés

45blessés

33blessés

24blessés

Les 65 ans et +

20,7 % 37 %

population départementale des tués

soit 10 tués sur 27

5,1 %

11,3 %

20,0 %

28,2 %

17,9 % 17,4 %

1 tué

Nom

bre

d’ac

cide

nts

et d

e vi

ctim

es p

ar c

atég

orie

d’u

sage

rs

Cyclos - motos

Accidents mortels

15,6

9,1

5,7 4,5 5,0

9,1

19,9 18,2

81,677,3

7,1

22,7

14,2

0

168 blessés

23

83

6

21

27

1

7

1,9% 28,4%

du trafic(valeur nationale)

des accidents

1/3

2

18

1

4

2

0

027 tués

Plus d’un accident sur deux implique un usager vulnérable.

Autres

AutresAutres

Accidents

Chiffres en %

Vict

imes

par

tran

che

d’âg

e et

cat

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gers

Les 18-24 ans sont essentiellement concernés par le risque «véhicule léger» (2/3 des victimes).

Les hommes sont majoritaires parmi les auteurs présumés responsables des accidents mortels (18 sur 22).

Le nombre de victimes «vélos» est faible (3,6%) mais les accidents les impliquant sont sans doute sous-évalués.

Les 45-64 ans concentrent un tiers des victimes «motos».

Sur les 10 tués seniors, 7 sont conducteurs ou passagers d’un véhicule léger ou utilitaire.

La moitié des victimes «cyclos» est âgée entre 14 et 17 ans.

Répa

rtit

ion

aggl

omér

atio

n / r

ase

cam

pagn

e

Rase campagne Agglomération

Victimes par catégorie d’usagers

Piétons Vélos Cyclos Motos Voitures Camions Autres TOTAL

Rase campagne4 5 4 21 73 1 7 115

Agglomération21 2 17 10 28 0 2 74

28,0 %

45,2 %

23,8 %

3,0 %

14,8 %

37,0 %

37,0 %

11,1 %

En lien avec la ruralité du département, la majorité des accidents se produit en rase campagne.En rase campagne, les principales victimes sont des motocyclistes et des usagers de véhicules légers.En agglomération, les usagers vulnérables et notamment les piétons et les cyclomotoristes, sont les plus exposés.

Route nationale

Route départementale

Autoroute

Voie communale et autres

Route départementale

Route nationale

Autoroute

Voie communale et autres

22

18 4Accidents mortels81,8 % 18,2 %

141

81 60Accidents corporels57,4 % 42,6 %

168 blessés

27 tués

Les

rada

rs

L’équipement de contrôle de vitesse (ETC) ou «radar autonome» est un nouveau dispositif de contrôle de la vitesse relié au Centre national de traitement du contrôle automatisé (CNT) basé à Rennes.

Transporté au moyen d’une remorque, ce radar est destiné à être placé et déplacé rapidement sur des zones de danger temporaire  : au bord d’une route, sur une zone de refuge, en accote-ment ou derrières les balises d’un chantier.

Une fois remorqué sur le lieu du contrôle, le radar autonome est déposé au sol grâce à ses roues rétractables.

Équipé d’un flash visible, le radar autonome contrôle la vitesse dans les deux sens, sur quatre voies de circulation en même temps (si elle ne sont pas séparées par un terre-plein central).

Il est également équipé de la fonction discrimi-nante VL/PL.

Capable de contrôler jusqu’à 7 500 véhicules par heure, son autonomie de batterie lui permet plu-sieurs jours consécutifs de fonctionnement.

Le radar autonome est annoncé aux usagers de la route par un panneau routier.

Un radar autonome a été mis en service le mardi 3 novembre 2015 sur la RN 88 à Monistrol sur Loire, au lieu-dit « Pont de Lignon », dans le sens Saint Etienne – Le Puy en Velay.

Cet équipement doit inciter les usagers à une conduite responsable et au respect de la limita-tion de vitesse, dans une série de courbes assu-rant la transition entre la section à 2x2 voies et la section à 2 voies du viaduc de Pont de Lignon.

Radars autonomes

En 2015, en Haute-Loire :

- 22 radars fixes «vitesse» ont flashé 17 907 fois,

- 1 radar «vitesse» discriminant VL/PL a flashé 6 326 fois,

- 1 radar «vitesse moyenne» a flashé 7 487 fois,

- 3 radars «vitesse» embarqués ont flashé 6 694 fois,

- 2 radars mobiles de nouvelle génération ont flashé 5 245 fois,

- 2 radars de passage à niveau ont flashé 268 fois.

Préfecture de la Haute-Loire6 avenue du Général de Gaulle - CS 4032143009 Le Puy-en-Velay Cédex Tél. 04 71 09 91 24 - Fax 04 71 09 92 46 www.haute-loire.pref.gouv.fr