V.S.L. - E.S. - Nov. 1999 / Jan 2003 L HELICE Présentation réalisée en novembre 1999 par Eric SAVATTERO, daprès une idée de Véronique SALMON-LEGAGNEUR

V.S.L. - E.S. - Nov. 1999 / Jan 2003V.S.L. - E.S. - Nov. 1999 / Jan 2003

L ’HELICEL ’HELICE

Présentation réalisée en novembre 1999 parPrésentation réalisée en novembre 1999 parEric SAVATTERO,Eric SAVATTERO,

d’après une idée de d’après une idée de Véronique SALMON-LEGAGNEUR et Eric SAVATTERO pour des élèves-Véronique SALMON-LEGAGNEUR et Eric SAVATTERO pour des élèves-pilotes préparant la qualification « B » (train rentrant / pas variable).pilotes préparant la qualification « B » (train rentrant / pas variable).

Mis à disposition de la commission « Jeunes » de la FNA en Janvier 2003.Mis à disposition de la commission « Jeunes » de la FNA en Janvier 2003.


PLANPLAN

Sa fonctionSa fonction

Etude géométriqueEtude géométrique

Etude aérodynamiqueEtude aérodynamique

Etude énergétiqueEtude énergétique

Aspects pratiquesAspects pratiques


Sa fonction (1)Sa fonction (1)

Mécanique du vol :Mécanique du vol :Rz

RxT

P=M.g

Aspect globalRz PRx T

Générer un effort de tractionGénérer un effort de traction

- si - si TT = = RxRx . . . vol à vitesse constante, . . . vol à vitesse constante,- si - si TT > > RxRx . . . l ’appareil accélère, . . . l ’appareil accélère,- si - si TT < < RxRx . . . l ’appareil ralenti. . . . l ’appareil ralenti.


pale

Puissance sur un arbre en rotation (vilebrequin du moteur) P = C . Puissance sur un arbre en rotation (vilebrequin du moteur) P = C . wwEffort de traction TEffort de traction T Vitesse de l ’avion / airVitesse de l ’avion / air P = T . VP = T . V

Sa fonction (2)Sa fonction (2)

axe de axe de rotation de rotation de

l'hélicel'hélice

axe de paleaxe de pale

plan de plan de rotation rotation

de de l ’hélice l ’hélice

TractionTraction

rotationrotation


Pourquoi une hélice ?Pourquoi une hélice ?

hélicehélice réacteurréacteur fuséefusée

10%10%

20%20%

30%30%

40%40%

50%50%

60%60%

70%70%

80%80%

90%90%

100%100%

10001000 20002000 30003000 40004000

RendementRendement

Vitesse en Vitesse en Kt Kt

Rendement (<1) = puissance restituée / puissance absorbéeRendement (<1) = puissance restituée / puissance absorbée


cône d'hélicecône d'hélice

axe de axe de rotation de rotation de

l'hélicel'hélice

axe de paleaxe de pale

plan de plan de rotation rotation

de de l ’hélice l ’hélice

Etude géométriqueEtude géométrique

11

22

33

1/2

dia

mètr

e d

e l'h

élic

e1/2

dia

mètr

e d

e l'h

élic

e

section droitesection droiteplans plans de de

section section

= angle de calage. = angle de calage. 1 > 1 > 2 > 2 > 33

rotationrotation


Angle de calage et pas (1)Angle de calage et pas (1)

plan de sectionplan de section

cordecorde

: angle de calage: angle de calageplan de plan de rotation de rotation de

l'hélicel'hélice

Angle de calage = angle entre la corde du profil Angle de calage = angle entre la corde du profil de l ’hélice pour la section considérée et le plan de l ’hélice pour la section considérée et le plan de rotation de l ’hélice.de rotation de l ’hélice.

Pas (géométrique) = chemin parcouru suivant Pas (géométrique) = chemin parcouru suivant l ’axe de rotation de l ’hélice par une section l ’axe de rotation de l ’hélice par une section droite pour un tour d ’hélice.droite pour un tour d ’hélice.

Pas = 2 . Pas = 2 . . R . tan( . R . tan())


Angle de calage et pas (2)Angle de calage et pas (2)Le Pas (géométrique) doit être constant tout le Le Pas (géométrique) doit être constant tout le long de la pale de l ’hélice.long de la pale de l ’hélice.

Pas = 2 . Pas = 2 . . R . . R . tan(tan())R . tan(R . tan() = Cste) = Cste

Pour différentes sections à R1, R2, R 3 Pour différentes sections à R1, R2, R 3 ::

PasPas

33 22 11

R3R3R2R2

R1R1

1 tour : 2 . 1 tour : 2 . . R . R

PasPas

Calage MOYEN . . . à 70% de Calage MOYEN . . . à 70% de RR

moyenmoyen

70 % de R70 % de R


Un peu de technologie . . .Un peu de technologie . . .Une hélice à calage constant ne fonctionnerait pas, Une hélice à calage constant ne fonctionnerait pas, elle se romprait.elle se romprait.

L ’hélice n ’a pas un fonctionnement aérodynamique L ’hélice n ’a pas un fonctionnement aérodynamique optimal dans chaque section, les meilleures optimal dans chaque section, les meilleures performances sont obtenue vers 70% à 80% de R.performances sont obtenue vers 70% à 80% de R.

La vitesse en extrémité de pale est limitée (problème La vitesse en extrémité de pale est limitée (problème de compressibilité de l ’air), . . . et de bruit !de compressibilité de l ’air), . . . et de bruit !

La géométrie de l ’hélice (diamètre, nombre de pales) La géométrie de l ’hélice (diamètre, nombre de pales) est a adapter aux performances du moteur (puissance est a adapter aux performances du moteur (puissance à transmettre), il est également possible d ’adjoindre à transmettre), il est également possible d ’adjoindre un réducteur entre le vilebrequin du moteur et l ’axe un réducteur entre le vilebrequin du moteur et l ’axe de rotation de l ’hélice.de rotation de l ’hélice.

Les hélice sont fabriquées en bois (plus légères mais Les hélice sont fabriquées en bois (plus légères mais plus fragiles), éventuellement renforcées au bord plus fragiles), éventuellement renforcées au bord d ’attaque, ou en acier (plus lourdes . . . d ’attaque, ou en acier (plus lourdes . . . conséquences sur le centrage !), ou en matériaux conséquences sur le centrage !), ou en matériaux composites.composites.


cordecorde

Plan de Plan de rotation de rotation de

l ’hélicel ’hélice

Etude aérodynamique - Etude aérodynamique - vitessesvitesses

En En bleubleu les vitesses de : les vitesses de :

- translation de l ’avion / - translation de l ’avion / l ’airl ’air

- rotation de l ’hélice / - rotation de l ’hélice / l ’avionl ’avion RR

V=R . V=R .

Dans un plan de Dans un plan de section (à 0,7 R ) :section (à 0,7 R ) :

VVavionavion

VVavionavion

angle de calageangle de calage

angle d ’incidenceangle d ’incidence

ii

Définition de Définition de l ’incidence, (à ne pas l ’incidence, (à ne pas confondre avec le confondre avec le calage) !calage) !

V=R . V=R .


cordecorde



Etude aérodynamique - Etude aérodynamique - effortsefforts

En En rougerouge les forces générant : les forces générant :

- la traction- la traction- le couple récepteur - le couple récepteur (frein)(frein)

RR

freinfrein

Dans un plan de Dans un plan de section (à 0,7 section (à 0,7 R ) :R ) :

tractiontraction

. . .. . .

RRAA

tractiontraction

freinfrein




Etude aérodynamique - Etude aérodynamique - bilanbilan

Bilan :Bilan :

freinfrein

tractiontraction

Etude des cas Etude des cas possibles :possibles :

V=R . V=R .

VVavionavion ii

« portance » Fz« portance » Fz

« traînée » Fx« traînée » Fx

RRAA


55

4433

11



Axe avionAxe avion

Etude aérodynamique - Etude aérodynamique - hélice à calage hélice à calage fixefixe

En fonction de l ’orientation de REn fonction de l ’orientation de RAA pour une pour une hélice à calage fixe dans un premier tempshélice à calage fixe dans un premier temps : :

4 cas à étudier :4 cas à étudier :

Cas 1Cas 1« normal »« normal »

Cas 3Cas 3« frein »« frein »

Cas 4Cas 4« moulinet »« moulinet »

Cas 5Cas 5IMPOSSIBLEIMPOSSIBLE

Cas 2Cas 2« transparence »« transparence »

22




Axe avionAxe avion

Etude aérodynamique - « Etude aérodynamique - « normal»normal»

L ’incidence est positiveL ’incidence est positive

L ’incidence varie en L ’incidence varie en fonction de la vitesse de fonction de la vitesse de l ’avion et du régime l ’avion et du régime moteur.moteur.

VVpale / airpale / air

RRAA

i > 0i > 0

Si a augmente, i Si a augmente, i augmente.augmente.Si VSi Vavionavion augmente, i augmente, i diminue.diminue.Si Si moteurmoteur augmente, i augmente, i augmente.augmente.

Conséquences :Conséquences :

Au sol,Au sol,

En vol. En vol.

Au Au décollage,décollage,




Axe avionAxe avion

Etude aérodynamique - Etude aérodynamique - « transparence »« transparence »

La traction est nulle,La traction est nulle,Il existe un couple Il existe un couple résistant.résistant.

L ’incidence est quasi L ’incidence est quasi nulle.nulle.


RRAA

i i 0 0

moteur diminue.moteur diminue.

VVavionavion augmente, (avion augmente, (avion en piqué, sans réduction en piqué, sans réduction moteur).moteur).

Cas possible à partir du Cas possible à partir du cas précédent lorsque :cas précédent lorsque :




Axe avionAxe avion

Etude aérodynamique - Etude aérodynamique - « frein »« frein »

La traction est négative, La traction est négative, l ’hélice freine l ’avion.l ’hélice freine l ’avion.

L ’incidence est L ’incidence est négative.négative.


RRAA

i i 0 0

VVavionavion augmente encore, augmente encore,et /ou et /ou moteur diminue. moteur diminue.

Cas possible à partir du Cas possible à partir du cas précédent lorsque :cas précédent lorsque :




Axe avionAxe avion

Etude aérodynamique - Etude aérodynamique - « moulinet »« moulinet »

La traction est négative, La traction est négative, l ’hélice freine l ’avion,l ’hélice freine l ’avion,

MAISMAISl ’hélice est entraînée par l ’hélice est entraînée par

le vent relatif, l ’hélice le vent relatif, l ’hélice entraîne le moteur.entraîne le moteur.


RRAA

i i 0 0

VVavionavion augmente toujours, augmente toujours,et /ou w moteur diminue et /ou w moteur diminue encore.encore.

Cas possible à partir Cas possible à partir du cas précédent du cas précédent

lorsque :lorsque :

L ’incidence est L ’incidence est fortement négative.fortement négative.

Si l ’hélice cale en vol, la Si l ’hélice cale en vol, la mise en « moulinet » peut mise en « moulinet » peut permettre un redémarrage . permettre un redémarrage . . .. .


Hélice à calage variableHélice à calage variable

L ’angle de calage L ’angle de calage influence l ’incidence, cela influence l ’incidence, cela fait un paramètre fait un paramètre supplémentaire mais le supplémentaire mais le fonctionnement fonctionnement aérodynamique est aérodynamique est identique.identique.

Par contre, des cas de figures Par contre, des cas de figures supplémentaires sont possibles :supplémentaires sont possibles :

La mise en « drapeau ».La mise en « drapeau ».

Le fonctionnement en « reverse ».Le fonctionnement en « reverse ».




Axe avionAxe avion



Axe avionAxe avionMoteur en panneMoteur en panne

Si le moteur est en Si le moteur est en panne, autant faire que panne, autant faire que l ’hélice traîne le moins l ’hélice traîne le moins possible !possible !


traînéetraînée

traînéetraînée


En théorie, car impossible dans la réalité sur En théorie, car impossible dans la réalité sur monomoteur à pas variable puisque l ’hélice monomoteur à pas variable puisque l ’hélice

s ’immobilise automatiquement s ’immobilise automatiquement plein petit pasplein petit pas..

Mieux vaut immobiliser Mieux vaut immobiliser l ’hélice plein grand pas.l ’hélice plein grand pas.




Axe avionAxe avion

Etude aérodynamique - Etude aérodynamique - « drapeau »« drapeau »


i = 0i = 0

RRAAL ’angle de calage est L ’angle de calage est

voisin de 90°.voisin de 90°.Sur bimoteur :Sur bimoteur :

La pale est immobile.La pale est immobile.




Axe avionAxe avion

Etude aérodynamique - Etude aérodynamique - « reverse »« reverse »

L ’incidence est très L ’incidence est très fortement négative.fortement négative.

L ’hélice est utilisée en L ’hélice est utilisée en frein aérodynamique.frein aérodynamique.


RRAA

i i 0 0


Zone de Zone de fonctionnement pour fonctionnement pour

laquelle laquelle ≥≥ 0,5 0,5

Etude énergétique - Etude énergétique - rendementrendement

Rendement =Rendement =puissance restituéepuissance restituéepuissance absorbéepuissance absorbée

0,80,8

VVavionavion

f(f(paspas))

Pour une hélice à calage fixe :Pour une hélice à calage fixe :


Etude énergétique - Etude énergétique - petit et grand paspetit et grand pas

0,80,8

VVavionavion

Pour une hélice Pour une hélice donnée, il n ’y a donnée, il n ’y a qu ’une seule vitesse qu ’une seule vitesse avion pour laquelle avion pour laquelle le rendement est le rendement est optimal.optimal.

Grand pasGrand pas

PerformancesPerformancesen croisièreen croisière

Petit pasPetit pas

PerformancesPerformancesau décollageau décollage


Etude énergétique - Etude énergétique - pas variablepas variable

0,80,8

VVavionavion

Possibilité d ’adapter Possibilité d ’adapter le pas de l ’hélice à la le pas de l ’hélice à la vitesse de l ’avion.vitesse de l ’avion.

Variation du pas :Variation du pas : Plage de vitessesPlage de vitesses

à rendement optimalà rendement optimal

Difficulté de pilotage,Difficulté de pilotage,- risque de - risque de sur-sur-vitessevitesse,,- risque de - risque de sur-sur-couplecouple..

P = C . P = C . A puissance A puissance constante, diminuer constante, diminuer le pas revient à le pas revient à diminuer le couple diminuer le couple récepteur exercé récepteur exercé l ’hélice, donc la l ’hélice, donc la vitesse de rotation va vitesse de rotation va augmenter !augmenter !

Petit pasPetit pas augmenteaugmenteC diminueC diminue

Grand pasGrand pas diminuediminue

C augmenteC augmente


Etude énergétique - Etude énergétique - hélice « constant hélice « constant speed »speed »

Equipent la plupart de nos Equipent la plupart de nos avions à pas variable (ex-qualif. avions à pas variable (ex-qualif. B)B)Le pilote affiche une vitesse de Le pilote affiche une vitesse de rotation souhaitée, un régulateur se rotation souhaitée, un régulateur se charge de gérer le calage entre deux charge de gérer le calage entre deux butées correspondants aux valeurs butées correspondants aux valeurs limites.limites.

Le calage recherché à chaque instant Le calage recherché à chaque instant correspond au meilleur rendement, soit au correspond au meilleur rendement, soit au meilleur rapport traction / couple meilleur rapport traction / couple résistant, . . . incidence de finesse max . . . cf résistant, . . . incidence de finesse max . . . cf polaire de l ’hélice (Lilienthal).polaire de l ’hélice (Lilienthal).CONSEQUENCES :CONSEQUENCES :Les positions « plein grand pas » et « plein petit pas » ne Les positions « plein grand pas » et « plein petit pas » ne correspondent pas nécessairement au plus grand et au plus correspondent pas nécessairement au plus grand et au plus petit calage.petit calage.

Il faut afficher une vitesse de rotation cohérente pour que le Il faut afficher une vitesse de rotation cohérente pour que le régulateur fonctionne correctement sinon on atteint les butées régulateur fonctionne correctement sinon on atteint les butées de calage et le rendement est mauvais.de calage et le rendement est mauvais.

RRAA

TractionTraction

CoupleCouplerésistantrésistant

Exemple : C172RGExemple : C172RG

petit pas : 12°petit pas : 12°grand pas : 26,5°grand pas : 26,5°


Aspects pratiques - Aspects pratiques - les commandesles commandes

C172RGC172RG

MixtureMixture(richesse)(richesse)HéliceHélice

(())PuissancePuissance(pression(pression

d ’admission)d ’admission)

RéchauffageRéchauffagecarburateurcarburateur

w hélicew hélice(tr/mn)(tr/mn)

P adm.P adm.(In. Hg)(In. Hg)

« Arrêt »« Arrêt »

«Marche «Marche »»

« Plein « Plein gaz »gaz »«Ralenti «Ralenti

»»

« Petit « Petit pas »pas »«Grand «Grand pas »pas »

« Plein « Plein riche »riche »«Plein «Plein

pauvre »pauvre »

« Poussé « Poussé »»«Tirée »«Tirée »

Position :Position :


Aspects pratiques - Aspects pratiques - le régulateur (1)le régulateur (1)

Schéma de principe Schéma de principe d ’un régulateur d ’un régulateur

hydraulique.hydraulique.

Huile sous Huile sous pressionpression

RéservoirRéservoird’huiled’huile

CommandeCommande

HéliceHélice

Ici en position Ici en position d ’équilibre . . .d ’équilibre . . .

Ressort Ressort de de

rappelrappel



Fonctionnement.Fonctionnement.

augmenteaugmente . . . . . .de l ’huile sous pression de l ’huile sous pression

est envoyée vers est envoyée vers l ’hélice . . .l ’hélice . . .

le calage augmente.le calage augmente.

diminuediminue . . . . . .le ressort de rappel renvoie de le ressort de rappel renvoie de

l ’huile de l ’hélice vers le l ’huile de l ’hélice vers le réservoir . . .réservoir . . .

le calage diminue.le calage diminue.


RéservoirRéservoird’huiled’huile HéliceHélice

CommandeCommande

HéliceHélice



CommandeCommande



HéliceHéliceHuile sous Huile sous pressionpression


CommandCommandee

Action identique au niveau de Action identique au niveau de la commande :la commande :- pousser la manette revient à - pousser la manette revient à rapprocher les masselottes,rapprocher les masselottes,- tirer la manette éloigne les - tirer la manette éloigne les masselottes.masselottes.

CONSEQUENCE :CONSEQUENCE :En cas de panne moteur (monomoteur) ou une fuite sur le En cas de panne moteur (monomoteur) ou une fuite sur le circuit d ’huile, le ressort de rappel place les pales de l ’hélice circuit d ’huile, le ressort de rappel place les pales de l ’hélice au calage mini.au calage mini.ATTENTION :ATTENTION :Le régulateur n ’est actif qu ’à partir d ’une puissance Le régulateur n ’est actif qu ’à partir d ’une puissance affichée (P adm) minimale.affichée (P adm) minimale.

Notion de « Notion de « seuil critiqueseuil critique » : en dessous de certaines » : en dessous de certaines valeurs Padm / valeurs Padm / , le distributeur du régulateur n ’est plus , le distributeur du régulateur n ’est plus stable, des « sautes » de régulations sont possibles.stable, des « sautes » de régulations sont possibles.


Aspects pratiques - Aspects pratiques - utilisation (1)utilisation (1)

SEUIL CRITIQUESEUIL CRITIQUE : instabilité du régulateur (et donc du calage des pales : instabilité du régulateur (et donc du calage des pales de l ’hélice) pour des affichages inadaptés.de l ’hélice) pour des affichages inadaptés.(sur C172RG : en dessous de Padm : 19 ’ et (sur C172RG : en dessous de Padm : 19 ’ et : 2000 tr/mn). : 2000 tr/mn).

COUPLE RECEPTEUR trop fort, COUPLE RECEPTEUR trop fort, risque de CALAGErisque de CALAGE : avec une vitesse de : avec une vitesse de rotation faible (fort calage), il y a peu de « reprise ». Cela revient à rotation faible (fort calage), il y a peu de « reprise ». Cela revient à essayer démarrer en cote en 5essayer démarrer en cote en 5ièmeième avec une automobile. avec une automobile.

Risque de Risque de sur-vitesse hélicesur-vitesse hélice : Si l ’on diminue brutalement la Padm : Si l ’on diminue brutalement la Padm alors que la vitesse de rotation est importante (vent arrière en tour de alors que la vitesse de rotation est importante (vent arrière en tour de piste), l ’avion est freiné par l ’hélice, et celle-ci risque de s ’accélérer. piste), l ’avion est freiné par l ’hélice, et celle-ci risque de s ’accélérer. De plus si l ’on est en descente (cas d ’une arrivée rapide), la butée de De plus si l ’on est en descente (cas d ’une arrivée rapide), la butée de calage (grand pas) peut être atteinte, et la vitesse de rotation peut calage (grand pas) peut être atteinte, et la vitesse de rotation peut dépasser la limite autorisée.dépasser la limite autorisée.Risque de Risque de sur-couple moteursur-couple moteur : Augmenter la puissance sans : Augmenter la puissance sans préalablement augmenter la vitesse de rotation revient à augmenter préalablement augmenter la vitesse de rotation revient à augmenter le couple exercé sur le vilebrequin. le couple exercé sur le vilebrequin.

11

22

33

44

RISQUES :RISQUES :RR Le régulateur permet de caler les pales de Le régulateur permet de caler les pales de l ’hélice sur une plage définie et limitée par des l ’hélice sur une plage définie et limitée par des butées. butées.



- Les essais des magnétos, réchauffage carburateur et ralenti - Les essais des magnétos, réchauffage carburateur et ralenti sont fait « plein petit pas », étant sous le seuil de régulation, la sont fait « plein petit pas », étant sous le seuil de régulation, la manette de Padm est utilisée comme sil ’on avait une hélice à manette de Padm est utilisée comme sil ’on avait une hélice à calage fixe.calage fixe.

AU SOL :AU SOL :

!!

- Un - Un essai de régulationessai de régulation est réalisé : pour cela il faut afficher est réalisé : pour cela il faut afficher une puissance suffisante, permettant d ’atteindre le seuil de une puissance suffisante, permettant d ’atteindre le seuil de régulation.régulation.(sur C172RG : 2000 tr/mn), puis on passe la manette de (sur C172RG : 2000 tr/mn), puis on passe la manette de rotation de l ’hélice sur « plein grand pas » à deux reprises.rotation de l ’hélice sur « plein grand pas » à deux reprises.Lors de la Lors de la première manipulationpremière manipulation, on vérifie que le nombre de , on vérifie que le nombre de tours hélice diminue puis revient vers 2000 tr/mn lorsque l ’on tours hélice diminue puis revient vers 2000 tr/mn lorsque l ’on repasse en « plein petit pas »,repasse en « plein petit pas »,Lors de la Lors de la seconde manipulationseconde manipulation, on vérifie que la pression , on vérifie que la pression d ’huile n ’évolue pas au cours de la manœuvre.d ’huile n ’évolue pas au cours de la manœuvre.

- Le décollage sera effectué manette de rotation hélice sur- Le décollage sera effectué manette de rotation hélice sur « « PLEIN PETIT PASPLEIN PETIT PAS » »

ESSAIS MOTEURESSAIS MOTEUR : :



EN VOL :EN VOL : 2 REGLES SIMPLES2 REGLES SIMPLES ::

R1R1 Padm (en ’) toujours inférieure ou égale à Padm (en ’) toujours inférieure ou égale à (en (en tr/mn*100).tr/mn*100).Ex sur C172RG :Ex sur C172RG :

23 ’ et 2300 tr/mn OUI23 ’ et 2300 tr/mn OUI21 ’ et 2300 tr/mn OUI21 ’ et 2300 tr/mn OUI25 ’ et 2300 tr/mn 25 ’ et 2300 tr/mn NONNON25 ’ et 2500 tr/mn OUI25 ’ et 2500 tr/mn OUI

R2R2 PadPadmm

MixtureMixtureRéchauffe carbuRéchauffe carbu

Diminution de PuissanceDiminution de Puissance

Augmentation de PuissanceAugmentation de Puissance


Aspects pratiques - Aspects pratiques - utilisation (4)utilisation (4)CONCLUSION :CONCLUSION :

Eviter les manipulations brutales des manettes,Eviter les manipulations brutales des manettes,respecter l ’ordre et les sens de manipulation, pour éviter respecter l ’ordre et les sens de manipulation, pour éviter les sur-régimes, et les sur-couples.les sur-régimes, et les sur-couples.

En CAS DE PANNE (fuite hydraulique) :En CAS DE PANNE (fuite hydraulique) :Penser que l ’hélice passe automatiquement en plein petit Penser que l ’hélice passe automatiquement en plein petit pas, l ’utiliser comme une hélice à calage fixe en faisant pas, l ’utiliser comme une hélice à calage fixe en faisant attention auattention ausur-régime.sur-régime.

SECURITE =SECURITE =

CONNAISSANCECONNAISSANCE++

PREVENTIONPREVENTION

Respect des consignes d ’utilisation (manuel de Respect des consignes d ’utilisation (manuel de vol), pré-affichages, . . . et des 2 règles vol), pré-affichages, . . . et des 2 règles élémentaires d ’utilisation.élémentaires d ’utilisation.

Visite pré-vol (état de l ’hélice, jeux, fuites Visite pré-vol (état de l ’hélice, jeux, fuites d ’huile, d ’huile, . . . ), et essai de régulation lors des essais . . . ), et essai de régulation lors des essais moteur.moteur.

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V.S.L. - E.S. - Nov. 1999 / Jan 2003 L HELICE Présentation réalisée en novembre 1999 par Eric SAVATTERO, daprès une idée de Véronique SALMON-LEGAGNEUR