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GEOGRAPHIE

Séquence  : Une zone industrialo-portuaire, Nantes Saint-Nazaire

Objectifs 

Analyser une photographie aérienne,

Se repérer sur un plan,

Comparer une photographie et un plan,

Lire un schéma,

Répondre à des questions sur un texte et un schéma.

Matériel :

Fiche élève « Zone industrialo-portuaire Nantes Saint-Nazaire »

Photographie aérienne St N,

Plan de Saint Nazaire,

Texte « Présentation »,

Carte du trafic des ports français.

Lexique :

Ecluse, appontement, cuve de stockage, port de transit, importer, exporter, front de mer.

A- Vue aérienne de Saint Nazaire.

( Quelle est la nature de ce document ?

( Où se situe Saint Nazaire ?

( Quels sont les éléments que vous reconnaissez sur cette photographie ?

( Quelles sont les zones identifiables ?

B- Plan de Saint Nazaire.

( Comment sont représentées les routes ?

( Que signifie N471 et D213 ?

( Où se situe le port ?

( Quels sont les éléments de la photographie que l’on reconnaît sur le plan ?

C- Comprendre l’importance d’un port.

( Quelles marchandises arrivent au port de Nantes Saint-Nazaire ?

( De quels pays peuvent venir ces marchandises ?

Les zones industrialo-portuaires

Les ports industriels comme Nantes Saint-Nazaire, ont été aménagés pour recevoir les grands navires modernes. On a construit des équipements spéciaux : des bassins, des écluses, des digues. On a installé de puissants appareils de levage, des grues. Pour faciliter le chargement des marchandises, le stockage, ou la distribution de ces marchandises, on a construit des terminaux.

Terminal portuaire = endroit où les bateaux chargent ou déchargent matières et marchandises

Ecluse = construction qui sert à retenir ou lâcher les eaux et à faire passer les eaux d’un niveau à un autre

Sur les sites du port industriel de Nantes Saint-Nazaire, 26 000 personnes occupent des emplois portuaires (pilote, manutentionnaire,…), d’autres travaillent dans les usines du port : ils font donc partie du secteur industriel.

Les activités du port se traduisent par des entrées de marchandises (des importations) et des sorties de marchandises (des exportations) tout au long de l’année, soit par les voies de communication terrestres (voies ferrées, autoroutes) ou par bateau.

Le paysage littoral est totalement transformé avec ces vastes zones industrielles.

Les zones industrialo-portuaires

Les ports industriels comme Nantes Saint-Nazaire, ont été aménagés pour recevoir les grands navires modernes. On a construit des équipements spéciaux : des bassins, des écluses, des digues. On a installé de puissants appareils de levage, des grues. Pour faciliter le chargement des marchandises, le stockage, ou la distribution de ces marchandises, on a construit des terminaux.

Terminal portuaire = endroit où les bateaux chargent ou déchargent matières et marchandises

Ecluse = construction qui sert à retenir ou lâcher les eaux et à faire passer les eaux d’un niveau à un autre

Sur les sites du port industriel de Nantes Saint-Nazaire, 26 000 personnes occupent des emplois portuaires (pilote, manutentionnaire,…), d’autres travaillent dans les usines du port : ils font donc partie du secteur industriel.

Les activités du port se traduisent par des entrées de marchandises (des importations) et des sorties de marchandises (des exportations) tout au long de l’année, soit par les voies de communication terrestres (voies ferrées, autoroutes) ou par bateau.

Le paysage littoral est totalement transformé avec ces vastes zones industrielles.

Les zones industrialo-portuaires

Les ports industriels comme Nantes Saint-Nazaire, ont été aménagés pour recevoir les grands navires modernes. On a construit des équipements spéciaux : des bassins, des écluses, des digues. On a installé de puissants appareils de levage, des grues. Pour faciliter le chargement des marchandises, le stockage, ou la distribution de ces marchandises, on a construit des terminaux.

Terminal portuaire = endroit où les bateaux chargent ou déchargent matières et marchandises

Ecluse = construction qui sert à retenir ou lâcher les eaux et à faire passer les eaux d’un niveau à un autre

Sur les sites du port industriel de Nantes Saint-Nazaire, 26 000 personnes occupent des emplois portuaires (pilote, manutentionnaire,…), d’autres travaillent dans les usines du port : ils font donc partie du secteur industriel.

Les activités du port se traduisent par des entrées de marchandises (des importations) et des sorties de marchandises (des exportations) tout au long de l’année, soit par les voies de communication terrestres (voies ferrées, autoroutes) ou par bateau.

Le paysage littoral est totalement transformé avec ces vastes zones industrielles.

Présentation de Port Atlantique Nantes Saint-Nazaire

Etablissement public de l'Etat, Port Atlantique Nantes Saint-Nazaire gère les installations portuaires de l'estuaire de la Loire de Nantes à Saint-Nazaire. Sa mission est de créer, d'entretenir, d'améliorer et d'exploiter ces installations.

Port multispécialiste, il répond aux besoins de différents secteurs d'activité : approvisionnement en énergie, échanges liés à l'activité agricole et agro-alimentaire et à l'industrie. Il génère ainsi environ 26 000 emplois et 2,7 milliards d'euros de valeur ajoutée dans les régions du Grand Ouest.

4è port autonome français, après Marseille (95,5 Mt), Le Havre (69 Mt), Dunkerque (50 Mt), et avant Rouen (21,9 Mt) et Bordeaux (8,4 Mt), Port Atlantique Nantes Saint-Nazaire est en relation avec 400 ports dans le monde.

Nantes - Saint-Nazaire (Wikipedia)

· Trafic : 34,5 Mt, 1 571 passagers

· État

· Port Autonome de Nantes - Saint-Nazaire

· Classé au 5e rang en 2005.

Marseille (Wikipedia)

· 96,5 Mt, 2,13 M passagers

· État

· Port autonome de Marseille

· Classé au 1er rang en 2005.

http://www.nantes.port.fr/pansn/web_pansn.nsf/Web?OpenFrameSet&Frame=web_bas&Src=http://www.nantes.port.fr/pansn/web_pansn.nsf/0/411967DEE717D482C1256C6A00348122?OpenDocument&target=web_bas

http://www.cedre.fr/fr/lutte/guide-elu/cocopaq/menace.pdf

Les pollutions « récurrentes » sur nos côtes

Ces pollutions récurrentes sont généralement des pollutions opérationnelles des navires par

les hydrocarbures. Elles comprennent plusieurs types de rejets d’hydrocarbures et de mélanges

d’hydrocarbures produits à bord des navires, y compris les pétroliers, au cours de leurs opérations

de routine. L’expression désigne les eaux sales de ballasts, les résidus du lavage des citernes, les

boues et les eaux de cale.

Les actions exemplaires retenues sont les suivantes :

Déchets :

- Améliorer les conditions de stockage des déchets (conteneurs, bacs…) et former le

personnel au tri des déchets.

Aménagement :

- Communiquer régulièrement avec la DRIRE concernant l’évolution des zones de danger et

les contraintes qui s’y appliquent,

- Mettre en place un plan de gestion des espaces verts sur l’ensemble du Port.

Energie :

- Favoriser l’utilisation de véhicules propres,

- Prendre en considération certaines cibles du référentiel Haute Qualité Environnementale

(HQE), produire de l’énergie à partir de sources renouvelables (pose de panneaux solaires

photovoltaïques).

SME

- Mettre en place une politique d’achats de produits et de services éco responsables,

- Initier une démarche de Développement Durable au niveau des ZIP.

http://www.afc-environnement.com/pdf/Zportuaires.pdf

http://www.google.fr/imgres?imgurl=http://www.gerpho.com/display.asp%3Fphoto_id%3D332287%26size%3D2&imgrefurl=http://www.gerpho.com/gallery.asp%3Fphoto_id%3D332287&usg=__Yj4ioUZfHuYquaM4jTH4VfS5SVk=&h=425&w=640&sz=154&hl=fr&start=17&um=1&itbs=1&tbnid=Rr1x0VLKI1xH-M:&tbnh=91&tbnw=137&prev=/images%3Fq%3Dvue%2Baerienne%2Bport%2Bsaint%2Bnazaire%26um%3D1%26hl%3Dfr%26sa%3DN%26rlz%3D1T4ASUS_fr___FR331%26tbs%3Disch:1

http://www.meretmarine.com/objets/500/11192.jpg

http://www.cheminsdememoire.gouv.fr/image/Territoire%20Ouest/StNazaire/EcomuseeGuerre57f.jpg

http://www.google.fr/imgres?imgurl=http://www.asaintnazaire.com/medias/panorama22.jpg

www.asaintnazaire.com/medias/panorama22.jpg, Photo Alain Loret.

http://www.asaintnazaire.com/medias/panorama22.jpg

Histoire

A l'âge de bronze (environ – 2 500 à – 500) des hommes vivent en bordure des vasières de Penhoët à Saint-Nazaire et sur les sites nantais au Jardin des Plantes et à la prairie de Mauves à Nantes.

Au milieu du IIe siècle avant Jésus Christ, il existe en Gaule deux ports plus importants que les autres : sur la façade méditerranéenne, Narbonne et sur la façade atlantique Corbilo (site actuel de Saint-Nazaire).

- 900 avant Jésus Christ : Le port de Nantes naît du commerce du bronze. Outre l'étain, le cuivre et le bronze, le port voit transiter salaisons, cuirs et céréales.

- 500 à 100 avant Jésus Christ : Les groupes celtiques s'organisèrent en tribus. Le nord de l'estuaire fut occupé par les Namnètes et le sud par les Pictons. Les Namnètes apportaient avec eux un esprit particulier qui allait influer durant des siècles sur le destin du port. Ils se montrèrent beaucoup plus commerçants qu'hardis navigateurs. Le Namnètes s'allièrent avec les Vénètes. A la suite de la défaite des Vénètes, le port de Rezé (Ratiatum) se développa au détriment de Nantes.

- IIè siècle : Le port "Portus Namnetum" affirme sa vocation de transit. Les marchandises apportées par mer étaient transportées sur des barques qui les conduisaient jusqu'à Roanne d'où elles gagnaient Lyon. Le trafic portait sur l'étain, mais aussi le fer, les marbres, les poteries, le sel, les céréales, les vins d'Italie, les huiles d'Ibérie. Des chantiers de construction navale existaient sur la Chézine ; le port de pêche était actif. Une ville se développa autour du quartier du port.

- De la fin du IIIè siècle au Xè siècle : Les invasions se succèdent. Saint-Félix, premier ingénieur du Port, et préoccupé par l'envasement du chenal d'accès, fit recreuser le chenal d'accès entre l'Ile de la Madeleine et la Prairie de Mauves. Le trafic du port qui se poursuit pendant toute la période mérovingienne porte sur l'étain et sur le sel. La production de celui-ci augmenta en raison de la technique utilisée : les marais salants. Le commerce encore important au VIè siècle commença de s'essouffler au VIIè siècle. L'atelier monétaire de Nantes, qui pendant un siècle avant frappé de belles pièces d'or cessa sa fabrication dès la fin du VIe siècle.

- Au début du Xè siècle : Le trafic demeurera extrêmement réduit, à part quelques barques chargées de sel, de salaisons et de vin ; seuls les drakkars naviguaient sur l'estuaire ou remontaient la Loire.

- Aux XIè et XIIè siècles : Le port renaît autour du commerce du vin et du sel. Le sel, venu des marais de Guérande et de la Baie de Bourgneuf, remontait l'estuaire, puis la Loire ; le vin les descendait. L'essentiel du trafic, suivant les courbes de la production de sel et de vin, se faisait à l'automne et au début de l'hiver. Les véritables navires de commerce, pouvant affronter la mer, étant rares, une multitude de barques effectuaient les va et vient.

- 1343 : L'imposition de la gabelle fit de la Loire la seule voie possible pour approvisionner le pays en sel breton.

- Fin du Moyen-Age : Apparition et installation d'étrangers dans le port.

- XIVè siècle : Pour défendre l'estuaire, Nantes devient un port militaire.

- Fin du XVè siècle : Les Nantais se contentaient de vendre des produits locaux dans un commerce de cabotage.

- Aux XVIe et XVIIe siècles : les grands navigateurs espagnols et hollandais s'installèrent à Nantes et, à la fin de cette période, le port comptera jusqu'au quart de la flotte de commerce française. La vocation maritime de la ville sera confirmée sous la Restauration par l'adoption de la devise "Favet Neptunus Eunti" : Neptune donne ses faveurs à celui qui va….

Nantes :

1704 : En France, c'est le port de Nantes qui compte le plus grand nombre de navires marchands. Son hinterland s'étend jusqu'en Provence. Les bâtiments armés pour le commerce de la Côte d'Afrique et des Antilles y acheminaient du café, du coton, du cacao et du sucre de canne destiné aux raffineries qui constituaient déjà une grande industrie locale. D'autres bâtiments transportaient directement aux Antilles les produits manufacturés. Les vins, les sels et les denrées coloniales trouvaient à Nantes un vaste marché de réexpédition vers les autres ports de la France, de la Hollande et de l'Espagne.

A partir de 1730, et pour un demi-siècle : Nantes devient le grand port négrier.

Le circuit triangulaire comprenait un premier voyage de Nantes aux Côtes d'Afrique avec des navires chargés d'armes, d'étoffes, d'eau de vie, de quincaillerie, pour troquer ces marchandises contre les captifs des royaumes littoraux du golfe de Guinée à l'Angola. La seconde étape de l'Afrique vers les Antilles (300 à 350 esclaves en moyenne étaient entassés dans les navires) et un retour sur Nantes, après une vente à crédit des esclaves aux planteurs (paiement en denrées coloniales : sucre, coton, café). Le voyage durait en moyenne de 15 à 18 mois.

1764 : Sur 458 navires sortis du port de Nantes, 107 se dirigeaient vers la Hollande, 106 vers l'Afrique et les Antilles, 42 vers l'Espagne et 87 vers d'autres ports.

1786 : Nantes se classe au 2è rang du commerce colonial français (21,3 %), derrière Bordeaux, mais devant Le Havre et Marseille.

1789 : La Révolution, puis le blocus, ferment les marchés extérieurs.

1840 : Après le retour à la liberté du commerce, s'ouvre l'ère du machinisme, du charbon et de la navigation à vapeur, puis la concurrence du chemin de fer.

1846 : La Compagnie des Chemins de Fer d'Orléans rachète la Compagnie des bateaux à vapeur, qui cessent leur service.

1867 : Le port de Nantes ne peut recevoir que des navires d'environ 4 mètres de tirant d'eau. La Chambre de Commerce de Nantes fait alors étudier deux projets : l'un d'un canal latéral, l'autre d'aménagement du fleuve selon les vues de l'Ingénieur Lechalas. Le premier projet sera retenu.

1882 : Début des travaux du canal de la Martinière.

Le canal est creusé sur la rive Sud de la Loire sur 15 kilomètres du Carnet à la Martinière. Son chenal permet un tirant d'eau de 5,80 mètres. Les travaux s'achèvent en 1892, le canal est alors inauguré, mais abandonné dès 1910. L'échec est dû à l'augmentation de la taille des bateaux et la prise en compte du coût du temps de remontée par le canal le condamne. Fermé à la grande navigation, le canal s'ouvre à la batellerie, activité importante qu'il conservera jusqu'en 1943. De 1913 à 1940, ce sont au total plus de 200 bâtiments (vapeurs, voiliers, remorqueurs, chalands et yachts) qui stationneront dans le canal, certains pendant 6 ans. En juin 1923, on en comptera jusqu'à 90 immobilisés en même temps. Le canal de la Martinière servira de 1921 à 1927 de cimetière aux grands voiliers. En 1927, on cesse de l'entretenir. En 1959, il est vendu à l'Union des Syndicats des Marais de la Baie de Bourgneuf qui l'utilise pour gérer l'hydraulique des zones inondables du Pays de Retz et du Lac de Grandlieu.

1882 : Début des travaux du canal de la Martinière qui vont s'achevés en 1892.

1903 : Afin de faciliter l'accès maritime de Nantes, des travaux d'aménagement du lit du fleuve sont entrepris, suivant l'étude réalisée par l'Ingénieur Lechalas. Il préconisait d'établir entre la Martinière et Paimboeuf, un chenal unique, de tracé régulier. Objectif : permettre l'accès à Nantes, à toute marée, de navires calant 6 à 7 m, et même 8 m de tirant d'eau. Les travaux comportaient des endiguements, des rescindements et des dragages d'amélioration. L'aménagement de la section endiguée fut parachevé par des travaux de construction d'épis, de rescindements et même de suppression de digues et de déroctages. Les résultats furent très positifs.

Mais l'idée de créer un grand port à l'embouchure de la Loire, seule capable de sauver le commerce nantais, avait fait son chemin. Ce devait être Saint-Nazaire, préféré à l'aménagement de Paimboeuf.

Lors de la guerre 1939-1945, le port de Nantes, par rapport au port de Saint-Nazaire, a été relativement épargné par les bombardements. Lorsque les alliés entrèrent à Nantes, le 12 août 1944, trois kilomètres de quais étaient à refaire, 8 grues seulement étaient en état de marche sur un parc de 93. Tous les ponts de la ville étaient détruits, 121 épaves encombraient les accès ou formaient un barrage impressionnant.

Saint-Nazaire :

1808 : Napoléon 1er descendant la Loire jusqu'à la mer, découvre Saint-Nazaire, bourgade de pêcheurs. Il charge deux ingénieurs d'y étudier la création d'un nouveau port.

1822 : Saint-Nazaire est reconnu comme port de front d'estuaire quand on installe un bateau à vapeur ("Le Loire" construit à Nantes) pour relier quotidiennement Saint-Nazaire, Paimboeuf et Nantes.

1835 : inauguration d'un môle, dôté d'un phare, pour protéger l'abri d'échouage : premier ouvrage qui devait contribuer à transformer le village en un véritable port.

1838 : Décision ministérielle autorisant l'étude et la création d'un port à Saint-Nazaire.

1845 : Projet d'un bassin à flot approuvé.

1847 : Début du creusement du bassin à flot selon les plans de l'Ingénieur Jegou.

1856 : Entrée du premier navire. Rapidement, des relations avec l'Amérique Centrale se nouèrent, et en 1862, la Compagnie Générale Transatlantique choisit Saint-Nazaire comme point de départ de ses grands paquebots.

1861 : Inauguration du bassin de Saint-Nazaire. La première année : 3 292 mouvements de navires.

1860 : Création d'un second bassin, celui de Penhoet.

1881 : Inauguration d'un second bassin.

1896 : Début de travaux afin de doter le port d'une nouvelle entrée ; l'écluse du premier bassin, par où passait tout le trafic, étant devenue insuffisante.

1942-1944 : le port de Saint-Nazaire, transformé en arsenal militaire allemand et dôté d'une base sous-marine, a été le but de nombreux bombardements continuels qui ont rasé toutes les superstructures.

Donges :

1917 : Construction d'un appontement avec outillage et voies ferrées de desserte, pour dégager le port de Saint-Nazaire, affecté aux besoins de l'armée américaine.

1931 : La Raffinerie ANTAR s'installe à Donges : le Port est né.

1933 : Mise en place d'un nouveau chenal de la mer à Donges. Il dessert aujourd'hui l'ensemble des installations de Montoir-Donges.

Terminal pétrolier en 1968.

Port Terminaux spécialisés de Cheviré

http://www.agglo-carene.fr/images/photos/0005/img_1155806313480.jpg

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