Www.transportlearning.net Moyens de transport non motorisés Par Thomas Krag Mobility Advice

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Moyens de transport non motorisés


Par Thomas Krag Mobility Advice



PROGRAMME

• Généralités sur les moyens de transport non motorisés

• Exemples de campagnes spécifiques

• Considérations générales sur les campagnes

• Discussions de groupe

• Présentation des résultat des groupes

• Questions et réponses

• Fermeture de session




Ce peut être...

... ou encore la marche et le cyclisme, c’est à dire tout moyen de transport à énergie humaine.



Avantages de la marche et du cyclisme

• économise l’énergie• améliore l’environnement (ni pollution, ni bruit)• économise l’espace urbain• économise les coûts• favorise la santé• accroît la qualité du déplacement• réduit les pertes de temps et parfois augmente la

vitesse.Notez la comparaison des avantages pour la société et des

avantages pour la personne.



Remarque sur les avantages et inconvénients

Ils dépendent...

du lieu où se déplacer,

mais aussi de l’image véhiculée,

des habitudes,

des traditions,

de l’histoire,

des aménagements...



Qui peut se déplacer à pieds ou à vélo ?

Comparaison de la marche et du cyclisme

• Toute personne sans handicap physique particulier peut pratiquer la marche à pieds, même chaque jour.

• La majeure partie de la population est techniquement capable de se déplacer à vélo, mais même lorsqu’elle en a à sa disposition, elle ne le fait pas souvent pour autant, en particulier en ville.



Caractéristiques de la marche et du cyclisme

Marcher :

• c’est facile,

• mais assez lent.

Faire du vélo :

• il peut être difficile de s’y mettre dans certains lieux ou pour certaines personnes,

• mais c’est un mode de déplacement urbain assez rapide (souvent plus rapide que la voiture et les transport publics).



Le problème de la pollution

... est un argument favorable au cyclisme dans les zones urbaines

L’exposition aux substances polluantes en vélo et en voiture…

Vélo Vélo Vélo Vélo Vélo

Vélo Vélo Vélo Vélo

Voiture Voiture Voiture Voiture Voiture

VoitureVoitureVoitureVoiture



Le problème de la sécurité

La population qui se met au cyclisme a tendance à considérer qu’il est moins dangereux qu’avant de circuler à vélo en ville.

Décès par milliards de km parcourus

Décès par milliards de trajets

Décès par milliards d’heures

Marche Marche MarcheVélo Vélo VéloVoiture Voiture Voiture

Rapport entre le risque et l’intensité du cyclisme dans les pays européens

Risque d’accidents mortels par milliard de km

Cyclisme en km par personne et par an



Le bénéfice pour la santé

Résultat de nombreuses études : l’inactivité physique est la principale cause de plusieurs maladies et de l’obésité.

OMS : les moyens de transport reposant sur une activité physique, tels que la marche ou le cyclisme, doivent être encouragés.

Personnes qui se rendent au travail à vélo

Personnes qui ne se rendent pas au travail à vélo

Taux du risque de mortalité



Comment gagner du temps en entrenant sa santé

Distance domicile-travail

90 min

5 km 10 km 15 km

30 min

60 min

vélo

voiture

Conclusion :

le vélo fait gagner du temps sur les distances inférieures à 8 km.

Transport du domicile au lieu de travail

Voiture : 50 km / h pas de dépense physiqueVélo : 20 km / h dépense physique

Objectif : 30 minutes d’exercice physique par jour

Temps passé par jour



Arguments (touchants) convaincants

Arguments (touchants) convaincants

Entrainement

Personne (+ chaussures) nouveaux parcours à pieds

nouveaux parcours à véloPersonne + vélo

L’objectif



Schéma des étapes de changement d’attitude (marche)

”Je marche régulièrement”

”J’ai essayé, et depuis, je

me déplace de temps en

temps à pieds”

” J’aimerais bien me

déplacer à pieds”

”Marcher ? Peut-être...”

”Marcher, c’est pas mon truc”



Schéma des étapes de changement d’attitude (cyclisme)

”Je me déplace

régulièrement à vélo”

”J’ai essayé, et depuis, je

me déplace de temps en

temps à vélo”

”J’aimerais bien

essayer de me mettre au vélo.”

”Le vélo ? Peut-être...”

”Le vélo, ça n’est pas pour moi”



Exemples de campagnes

• Se rendre au travail à vélo

• Se rendre à l’école à vélo

• Faire ses courses à vélo

• Entraînement au vélo

• Se rendre à l’école à pieds

• Marcher dans votre quartier

• Marcher jusqu’aux arrêts de bus scolaires

• Randonnée pédestre et cyclotourisme



Aller au travail à vélo (DK)



• Durée de 3 à 4 semaines, au printemps ou au début de l’été

• Equipes de 4 à 16 personnes participantes

• Coût de 4 € par participant

• Calendriers à afficher sur le choix du vélo pour se rendre au travail

• Lettres d’information envoyées pendant toute la campagne

• Résultats expédiés par les coordonnateurs de l’équipe en fin de campagne

• Loterie finale avec de beaux prix

• Au moins 50 % ”jours de vélo” nécessaires

• Diplômes envoyés à toutes les équipes qui remplissent les conditions requises

Mise en oeuvre de la campagne



• 90 000 à 100 000 participants (3,6 % de la main d’oeuvre danoise)

• 57 % se déplaçaient déjà à vélo chaque jour avant la campagne

• 14 % se déplacent plus souvent à vélo entre la maison et le travail

• 18 % se déplacent plus souvent à vélo à d’autres occasions

Résultats de la campagne



Facteurs de motivation (par ordre d’importance)

• Exercice physique, bien-être et santé

• Prix à gagner

• Sensibilité à l’environnement

• Esprit collectif / dynamique de groupe



Aller au travail à vélo (DK)

Historique de la campagne

• 1996 : Holstebro

• 1997 : Holstebro, Copenhagen

• 1998 : dans l’ensemble du Danemark

(inspiré de l’expérience menée en Norvège)

Organismes organisateurs

• Association danoise pour le sport d’entreprise

• Fédération danoise du cyclisme



Aller à l’école à pieds (Angleterre)

• La santé des enfants, les facultés d’apprentissage et l’indépendance

• Réduire les blocages de circulation et les bouchons à proximité des écoles aux heures sensibles

Objectifs de la campagne




Groupes cibles

• Enseignants

• Elèves

• Parents

Calendrier 2006

• Deux semaines nationales ”Aller à l’école à pieds” (du 22 au 26 mai et du 2 au 6 octobre)




Matériel complémentaire

(remarquez le tableau mural utilisé pour noter l’évolution d’une classe au cours de la semaine)




Résultats 2005

• 66 % de l’ensemble des autorités anglaises locales participent à la promotion de l’opération ”Aller à l’école à pieds” ;

• Participation de 6 378 établissements scolaires ;

• Participation de 1 719 558 élèves ;

• 30 % de changement du moyen de transport adopté dans les écoles pendant la campagne.



Similitude des campagnes

• Période spécifique de l’année

• La santé : l’argument clef

• Enregistrement ”public” du comportement pendant la durée de la campagne



Autres exemples

Aller à l’école à vélo (Danemark)

Les pédibus sur le chemin de l’école (bus pédestres)

Campagne ”Faites vos courses à vélo” (Flandres, Belgique)

Cyclotourisme et randonnée pédestre



Aller à l’école à vélo (DK)

En 2006 : participation de 900 écoles et de 100 000 élèves.



Pédibus pour l’école



Campagne “Faites vos courses à vélo” (Flandres, Belgique)



Cyclotourisme et randonnée pédestre



Bases de la campagne

• Quels types de comportement doivent évoluer ?

• Qui est le groupe cible ?

• Par quelles voies l’atteindre ?

• Quels types d’arguments et de récompenses peuvent le motiver ?

• Quelle est la structure d’ensemble de la campagne ?

• Quand la campagne doit-elle se dérouler ?

• Qui organisera les activités de la campagne ?

• Qui signera les messages ?

• Comment la campagne sera t-elle évaluée ?




Groupe(s) cible(s)

• Le “pire” des comportements

• Le comportement moyen

• Le comportement sur la bonne voie

• Le comportement modèle




Comment atteindre le groupe cible

• Communication en face à face

• Ambassadeurs

• Annonces

• Matériaux écrits (supports de communication imprimés, courrier électronique, courrier postal ciblé)

• Presse




Arguments

• Santé

• Récompenses

• Plaisir

• Environnement




Lancement de la campagne

• Etablir un plan clair

• Communiquer avec les usagers (articles, courrier, téléphone, fax, Internet)

• Penser à comparer l’intérêt d’une campagne locale plutôt que centralisée




Période

• Choisir un moment de l’année propice au type de comportement recherché (météo, température, saison...)

• Veiller à éviter les interférences pénalisantes avec d’autres campagnes ou évènements




Organisation

• Plusieurs organisations sont un avantage, en particulier si elles peuvent- amener de nouvelles ressources, - et surtout, faire gagner en crédibilité

• Impliquer des professionnels

• Inviter les sponsors

• Déterminer qui sera l’expéditeur des messages




Evaluation

• Quel est l’objectif global ?

• Quel est l’objectif immédiat ?

• Combien de destinataires ont reçu les messages de la campagne ?

• Combien y ont réagi ?

• Quelles ont été les évolutions de comportement immédiates et durables ?

(certaines données sont immédiatement disponibles, d’autres demandent d’avoir recours aux questionnaires)

”I walkregularly”

”I tried, and walk nowand then””I would like

to trywalking””Walking

might be an option””Walking is

not relevant for me”



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