Zone dangereuse – Vendôme (NDG) Vendôme Danger Zone

7/16/2019 Zone dangereuse – Vendôme (NDG) Vendôme Danger Zone

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Piste de Maisonneuve

Zone Dangereuse - Vendôme

Les Associations des cyclisteset piétons de NDG et Westmount

Mai 2013



En collaboration avec la nouvelle:

Coalition Vélo Montréal Bike Coalition



Presentation1 - Zone dangereuse

2 - Les risques

3 - Les solutions

4 - Tracés potentiels

5 - La suite



Piste de Maisonneuve• Plus importante est-ouest -Travail

-Ecole

• Montréal-ouest à Berri (10 kms)

• Usage -Centre-ville 8,000/j

-NDG actuel 2,000/j-NDG potentiel 10,000/j -5-10 ans-Turcot



Zone dangereuse - Vendôme



Zone dangereuse

• 500m ‘extrême’ NDG

-Zone plus dangereuse dM

-Seule zone cyclistes pas protégés-Devant Station Vendôme

-Méga-hôpital McGill – 12,000 per/jr

• Important

-Sécurité cyclistes actuels-Frein sérieux

-Croissance vélo

-Réduction voiture





Presentation1 - Zone dangereuse

2 - Les risques

3 - Les solutions


5 - La suite



Risques Actuels



Risques Actuels

Coté nord – direction ouest



Westmount



Rue Claremont



Traverse à Prince Albert



Traverse à Prince Albert



Intersection Claremont






Arrêt de 4 autobus - Claremont



Zone des portes



Stationnement illégal sur piste















Traverser illégal pietons



Entrée/sortie stationnement



Arrêt d’autobus - Marlowe



Conduite sur piste



Intersection Marlowe



Intersection Northcliffe

V hi l t t l i t



Vehicules traversant la piste

(1 heure de pointe)Nord

• Grey 60

• Vendôme 100

• Marlowe 80

•

Northcliffe 100340

Sud

• Autobus Vendôme 80• Stationnement 5100 dM 100

180(données par NDGCPA)



Intersections dangereusesFeu vert est-ouest (même que les cyclistes)

• Grey• Marlowe

• Entrée d’autobus



Zone Northcliffe - Decarie



Zone Northcliffe - Decarie



Intersection Decarie




D i à P d’h



Decarie à Prud’homme

T à P d’h



Traverse à Prud’homme

T à P d’h




T à P d h




T à P d’h




Piste NDG



Piste NDG



Risques Actuels

Coté sud – direction est

Pi t NDG



Piste NDG




Traverse à Prud homme

















Zone Taxis



Zone Taxis

Zone Taxis



Zone Taxis

Zone Taxis



Zone Taxis

Zone Taxis



Zone Taxis



Station Vendôme

Sortie d’autobus Vendôme



Sortie d autobus Vendôme

Sortie d’autobus Vendôme



So t e d autobus e dô e

2 arrêts - 4 autobus Vendôme



Entrée d’autobus Vendôme



Entrée d’autobus Vendôme



Stationnement d’autobus



Zone des portes



p

Zone des portes – Risque mortel



Zone des portes – Risque mortel



p q

Entrée/sortie stationnement 250p



p










Westmount



Ville-Marie





Cyclistes Vunerables

Adaptations aux risques



Cyclistes vunerables


























Quantification des Risques (1-10)



1 -Piste protégée sans pietons2 -Piste protégée avec pietons (centre-ville)

3 -Intersection Vendôme – feu vert pour voitures traversant

4 -Arrêt d’autobus (1 ligne)

-Piste non-protégée avec trafic intense5 -Piste non-protégée entre voitures

stationnées (dooring) et trafic

-Arrêt d’autobus (4 lignes)

Quantification des Risques (1-10)



6 -Intersection occupée – pas de feu rouge

7 -Intersection intense et confuse (Claremont)

8 -

9 -Arrêt d’autobus Vendôme – haute

fréquence10 -Intersection très intense et très confuse

(Decarie)

Risques actuels



q

• Côté nord (direction ouest) 98 pts

• Côté sud (direction est) 95 pts

• Centre-ville (Peel à Université) 28 pts

Futur risques supplementaires



Centre universitaire de santé McGill

• 2014• 25,000 déplacement quotidiens

Turcot

• 2014-2020

• Trafic supplémentaire sur dM

Presentation



1 - Zone dangereuse

2 - Les risques

3 - Les solutions


5 - La suite



Comment réduire les risques ?

Protection béton – temporaire



(moins 15 parking)

Protection béton – permanente



Stationnement sur de Maisonneuve



Nombres de places

•

15 nord• 15 sud

Sondage – 1 heure le matin:• 13 voitures déplacée

• Tous non-résidents

(données par NDGCPA)

Stationnement l’extérieur de piste



Risque collision à l’intersection

Vitesse de réaction?



1 second à 20 kph = 11 metres

= 2 voitures

Relocaliser arrêts d’autobus Claremont



Nouvel arrêt d’autobus 104/124



Nouvel arrêt d’autobus 37/90 (E)



Nouvel arrêt d’autobus 37/90 (O)



Relocaliser arrêt d’autobus (SC/Glen)



Relocaliser arrêts d’autobus Claremont

P tili é U h d i t



Peu utilisé – Une heure de pointe

• Côté nord -18 autobus passés-Seulement 8 arrêtés

-11 passagers déb/emb

• Côté sud -10 autobus passés

-Seulement 6 arrêtés

-11 passagers déb/emb(données par NDGCPA)

Arrêt autobus - Marlowe



Arrêt autobus - Marlowe



Aux heures de pointe

• Fréquence – toutes les 35 minutes

• # passagers emb./déb. par autobus – 25

(données par NDGCPA)

Arrêt autobus - Marlowe (Cherrier/St Hubert)



Arrêt autobus - Marlowe (Cherrier/St Hubert)



Arrêt autobus - Marlowe (Rachel)



Station Vendôme



Îlot d’autobus à Vendôme (Copen.)



Îlot d’autobus à Vendôme (Copen)



Intersections - Flèches vertes (VM)



Intersections - Panneaux



Feux circulation et Flèches vertes



Intersections - Marquage



Intersections - Marquage



Sorties stationnements - Marquage



Traverse à Prud’hommeZone de sécurité, bosse, Arrêt



Traverse à Prud’hommeZone de sécurité et bosse/Arrêt



Zone de sécurité Prud’homme



Zone Taxis – Piste à côté trottoir



Limiter traverser illégal pietons






Intersection Claremont - Actuel



Claremont – Piste chaque côté



Claremont – 2-sens côté-nord



Intersection Décarie

• Transformation prévue accès à



• Transformation prévue – accès àl’l’hôpital

• Intersection et cyclistes ?

• Manque d’ouverture – Ville Centre

Mesures pour réduire risquesArrondissement• Protection en béton• Enlever/relocaliser stationnement à coté de la piste



Enlever/relocaliser stationnement à coté de la piste• Améliorer traverses à Prud’homme et Claremont

• Intersections – feux et marquage

STM• Relocaliser arrêts d’autobus Claremont et Marlowe• Îlot d’autobus à Vendôme – trottoir?

Arrondissement/Ville-Centre/Contracteur • Mesures pendant construction

Construction prochainement

• Egouts sur dM



• Turcot -Pont St Jacques-Congestion

• Accès à l’hôpital

Piste cyclable – une partie de la solution

Mesures pendant construction

• Protection en béton (temporaire)



• Protection en béton (temporaire)

•

Agents construction - zones de danger • Police - intersections clefs

• Panneaux d’indication

• Bon éclairage• Etc.

Construction



Presentation

1 - Zone dangereuse



1 Zone dangereuse

2 - Les risques

3 - Les solutions


5 - La suite

Tracés potentiels

• 2-sens côté-sud



2 sens côté sud

• Chaque côté

• 2-sens côté-nord

• Pont cyclable

2-sens côté-sud



Chaque côté



2-sens côté-nord



Pont cyclable



Risques (points)• Situation actuelle 97

• 2-sens côté-sud 60*



2 sens côté sud 60•

Chaque côté 56*• 2-sens côté-nord 53*Pas d’îlot d’autobus à Vendôme

• Peel à Université 28• Pont cyclable 5

Risques Options dM = 10x Pont

Pont cyclableJustification de rejet

• Montréal - $3m (50% pour terrain)/pas utilisé• CUSM - Pas de budget• STM – Nouvel édicule



STM Nouvel édicule• CP - Dégagement 8m des rails• AMT- 4e voie future?

Mais• Montréal -Pas d’évaluation des risques

-Financement des routes• CUSM - Financement du transport par voiture• STM - Piste par dessus édicule•

CP – Pas d’étude• Transport en vélo pas valorisé dans l’étude• Mission des intervenants• Infrastructure cycliste ailleurs

Infrastructure ailleurs (Verdun)



Infrastructure ailleurs (Lachine)



Solutions proposées

Mesures d’urgence• Protection

St ti t d h d l i t



• Stationnement en dehors de la piste

• Marquage aux intersection• Relocaliser arrêts d’autobus

Court-terme - 2-sens nord ou Chaque côté

• Feux de signalisation supplémentaires

• Station Vendôme – difficile

• Analyse supplementaire

Solutions proposées

Moyen-terme – Pont cyclable



Moyen terme Pont cyclable

• Eliminer risques - véhicules• Manque d’appui actuellement

-Coût

-Raisons techniques

Presentation

1 - Zone dangereuse



2 - Les risques

3 - Les solutions


5 - La suite

Souhaits des contribuables Mtl.

Beaucoup veulent :



• Moins de trafic

• Transport en commun efficace

• Pistes cyclables sécuritaires



Notre gouvernement

GouvMtl/Qué



Problème: Les responsables sont pas des cyclistes urbains

$$$Vélo

$$$$$$$$Véhicules

Gouv.

progressive

Mtl/Qué

Vendôme - Quoi faire?• Identifier et analyser les risques √• Proposer des solutions √• Collaboration VQ et Coalition √



• Soliciter l’arrondissement (Maire Perez) √• Rassemblements √• Sensibiliser le public (media) √•

Soliciter Ville centre:-Réunions du conseil √-Comité executif √

-Transport Actif √-Maire Applebaum-STM

Exprimez votre frustration!

Ensemble



‘La sécurité - maintenant!’

‘Make it safe!’

• Questions



• Commentaires

• Suggestions

Merci• Signer lettre Applebaum



• Devenir membre

•

Donation pour la salle

• Rentrer – rue Hampton



Les Associations des cyclisteset piétons de NDG et Westmount

Mai 2013

Documents

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