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Les enjeux de scurit routire etlharmonisation normative des
Dispositifs de Retenue
D2R01
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= 40% des tus sur obstacles fixes
ACCIDENTOLOGIEJ Foret
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J Foret
ACCIDENTOLOGIE
1688 + 880 = 2568 , 60% des tus
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Les notions Fondamentales
Quest-ce quun Obstacle
Les principaux type de dispositifs de retenue
O et quand implanter un dispositif de retenue
(J Foret)
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A quoi sert un dispositif de retenue?Rglementation franaise
retenir un vhicule en cas de sortie de chausse dans des conditions acceptables
pour les passagers du vhicule : taux de gravit et de corporalit des accidents
isoler les obstacles : arbres, panneaux, piles de pont, dnivellation
pas dobstacle pas de dispositif de retenue
Quest-ce quun obstacle? guide du SETRA traitement des obstacles latraux +ARP : guide dAmnagement des Routes Principales
Indications sur la pente et hauteur des talus, moment rsistant des mts de signalisation,diamtre des arbres etc
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Profil en travers type.
O et quand implanter un Dispositifde retenue
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ZONE DE RECUPERATION
Routes neuvesRoutes neuves
Routes existantesRoutes existantes
BDD et BDGBDD et BDG 1m751m75 2m (1m2m (1m 1m50 possible pour une chauss1m50 possible pour une chausse de 6m de large)e de 6m de large)
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ZONE DE SECURITE
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Les obstacles Talus
Fosss Obstacles saillants (supports signalisation
verticale, arbres)
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ISOLEMENT DES TALUS
En remblai :En remblai : obstacle dans la pente ou en pied de talus est dangereuxobstacle dans la pente ou en pied de talus est dangereux
Dispositif installDispositif installune distanceune distance WW--40cm40cm
En dEn dblai :blai : obstacle dans la pente est dangereux si h
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ISOLEMENT DES FOSSES
Dispositifss
Dispositifssrsrs
Dispo
sitifsmod
Dispo
sitifsmodrr
mentagres
sifs
mentagres
sifs
prot
protgers
isitu
gersisitusdans
lazoneder
sdans
lazonederc
up
c
upration
ration
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EQUIPEMENTS DIVERS
Supports de signalisationSupports de signalisation::
Les supports de type SP et SD1 ne sont pasLes supports de type SP et SD1 ne sont pas protprotgerger
ProtProtger les supports dans la zone de sger les supports dans la zone de scuritcurit dont le moment rdont le moment rsistant estsistant est
570570 daN.mdaN.m
Bornes kilomBornes kilomtriquestriques::
Borne en bBorne en btonton remplacer par celle en plastique ou plaquetteremplacer par celle en plastique ou plaquette
PAUPAU::
Sont normalisSont normaliss en fixation fusibles en fixation fusible
Arbres :Arbres :DiamDiamtre du tronc suptre du tronc suprieurrieur 10cm = obstacle10cm = obstacle
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NORME EUROPEENNE
EN 1317 parties 1 8 :
(1) Terminologie et dispositions gnrales concernant les mthodes dessais,
(2) : Classes de performances,
(3) : Attnuateurs de chocs
(4) : Critres dacceptation relatifs aux raccordements entre files (en cours
dlaboration),
(5) : Marquage CE des produits (fin 2006),
(6) : Domaines demploi des garde-corps (en cours dlaboration).
(7) : extrmits de file (en cours dlaboration),
(8) : crans moto (spcification techniques en enqute).
(J Foret)
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Partie 2 - Rvision adopte par le CEN le 29 avril 2010
Classe de performance, critres dacceptation des essais de choc et mthode dessais
pour les barrires de scurit incluant les barrires de bord douvrage dart.
Cette norme prsente plusieurs niveaux de performance pourles trois principaux critres lis la retenue dun vhicule
routier savoir : Le niveau de retenue
Les niveaux de svrit de choc
La dformation exprime par la largeur de
fonctionnement et par lintrusion du vhicule.
EN 1317 - 2
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EN 1317 - 2
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Les critres non atteints sontliminatoires, ils doivent tre
conformes aux valeurs limites lorsdes essais !
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Partie 2 :Niveau de retenue
Niveaux de retenues et critres des essais de choc
selon la norme NF EN 1317 -2
Critres relatifs aux essais de chocNiveau deretenue
EssaiVitesse
dimpactKm/h
Angledimpact
Masse totalevhicule
Kg
Energiecintique
KJ
Niveaudutilisation
recommande
T1 TB 21 80 km/h 8 1 300 kg 6.2 kJT2 TB 22 80 km/h 15 1 300 kg 21.5 kJ
T3 TB 41TB 21
70 km/h80 km/h
88
10 000 kg1 300 kg
36.6 kJ6.2 kJ
Barrirestemporaires
N1 TB 31 80 km/h 20 1 500 kg 43.3 kJ
N2 TB 32
TB 11
110 km/h
100 km/h
20
20
1 500 kg
900 kg
81.9 kJ
40.6 kJ
Retenue
normaleH1 TB 42
TB 1170 km/h
100 km/h1520
10 000 kg900 kg
126.6 kJ40.6 kJ
H2 TB 51TB 11
70 km/h100 km/h
2020
13 000 kg900 kg
287.6 kJ40.6 kJ
H3 TB 61
TB 11
80 km/h
100 km/h
20
20
16 000 kg
900 kg
462.1 kJ
40.6 kJ
Retenueleve
H4a TB 71TB 11
65 km/h100 km/h
2020
30 000 kg900 kg
572.0 kJ40.6 kJ
H4b TB 81TB 11
65 km/h100 km/h
2020
38 000 kg900 kg
724.6 kJ40.6 kJ
Retenuetrs leve
Niveaux de Largeur de Fonctionnement ( W ) en mtres
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NIVEAU DE LARGEUR DE FONCTIONNEMENT(W) en Mtres
EN 1317 - 2
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D : Dflexion dynamique
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La classe de svritEn fonction de la valeur des indices ASI et THIV, trois niveaux de choc A,B et sont dfinis.Le niveau de svrit de choc A offre un meilleur niveau de scurit pour les occupants dun
vhicule en dtresse que le niveau B et le niveau B un meilleur niveau que le niveau C.
THIV = 33 K/h
Ces critres non atteints sont liminatoires, ils doivent tre conformesaux valeurs limites lors des essais !
EN 1317 - 2
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video Crash test
Simulation numrique
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Partie 3 : les attnuateurs de chocs
Partie 3 : Rvision adopte par le CEN le 29 avril 2010
Classes de performance, critres dacceptation des essais de choc et mthodes dessaipour les attnuateurs de choc.
EN 1317 - 3
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Type NR Type R
EN 1317 - 3
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Esprit de la norme : un point particulier ne doit pas constituer un danger.
Raccordements
ENV 1317 - 4
La partie 4 de la norme est en cours
de rdaction, elle prvoit des essais de
chocs sur les raccordements.
Les raccordements feront lobjet dunmarquage CE
Pronostic : pas avant 2013 / 2014
DANG
ER!!!
Problmatique : les produits sontmarqus CE en section courante ,
mais pas les raccordements = videjuridique en attendant la publicationde la partie 4 de la norme.
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Raccordements
Solution transitoire : vers une certification NF des raccordementsproduits CE sur produits gnriques ou CE pour les fabricants.
Dans le projet ENV 1317- 4 comme dans le rfrentiel Ascquer, ondistingue 2 types de raccordements :
Classe A = pour des dispositifs de performances et de gomtriediffrente = on doit raliser des essais de chocs.
Classe B = pour des dispositifs de mme profil, mme famille etniveaux de retenue identique et niveau de W adjacents : pas dessaisde choc obligatoire.
NF CE?
ENV 1317 - 4
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En attendant que fait-on?
Pour chaque nouveau produit CE pos partir de 2011, prvoir le traitement desraccordements selon les instructions de sanotice de pose.
Raccordements
ENV 1317 - 4
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Exigences relatives aux produits et valuation de la conformitpour les dispositifs de retenue pour vhicules
1. Dclaration dun produit test
2. Produit dimensionn avec une notice dinstallationpour les essais.
3. Essai de choc selon le niveau souhait4. Essai russi analyse des matriaux
5. Demande de marquage CE6. Contrle en usine des produits identiques aux
caractristiques de performances dclares auxessais.
7. Contrle des matires premires8. Mise en place dune traabilit.9. Obtention du marquage CE
EN 1317 - 5
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Comparaison entre le marquage CE et lacertification NF
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Qui ? Le fabricant
O ? : laboratoirecertifi indpendant
Analyse matriauxaprs les essais dechocs.
Qui ? Organisme
notifi (ex :ASCQUER)
Quoi ? : brevets,plans, tests, vidos,audit de laproduction et/ou dessous-traitants,notice de pose,
Qui ? Fabricant
Quoi ? : dclarationde conformit EN1317
Qui ? Organismenotifi Quoi ? Certificateuropen de conformit
EN 1317 - 5
Marquage CE
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Qui ? Ltat
O ? : laboratoirecertifi indpendant
Qui ? ASCQUER
Quoi ? Audit desurveillance, essaisde contrle chezle producteur.
Qui ? ASCQUER
Quoi ? : droitdusage et certificatNF valable 1 an.
EN 1317 - 5
Marquage NF
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Le marquage CE est appos sur des produits, quils soientoriginaires de lEspace Economique Europen ou non.
Il signifie que lesdits produits sont dclars conformes par
leur constructeur aux exigences fixes par les Directivescommunautaires les concernant. Le marquage CE ne veutpas dire que le produit est dorigine communautaire.
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Les normes nationales sont pour la plupartdescriptives, c'est dire qu'elles imposent descaractristiques dimensionnelles et des matriaux
respecter.
La norme europenne est essentiellement
base sur la performance des dispositifs.
Elle n'impose en aucun cas des
caractristiques dimensionnelles et/ou desmatriaux qui sont de la responsabilit
exclusive du concepteur (fabricant).
EN 1317 - 5
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Les produits et composants doivent comporterles lments suivants :
sigle propre chaque titulaire (percement) emboutissage du logo NF restant visible aprs
galvanisation et montage.
Nde lot
EN 1317 - 5
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Le marquage est appos sur :
le produit lui-mme
ou
l'emballage
ou
le document d'accompagnement
EN 1317 - 5
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Le fabricant est entirement responsable de ce quil dclare
Contrles plus pousss en usine et sur le terrain par lesorganismes de contrles (ex : ASCQUER)
Audit annuel qui peut remettre en cause le marquage CE
Tous les dispositifs sont concerns (sauf bton et SMV)
Le processus normatif enclench concerne toute la chanedun produit : conception, installation sur site et maintenance.
EN 1317 - 5
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Diffrence sur les performances des
dispositifs de retenue
EN 1317 - 5
EN 1317 5
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Les produits sont tests par lEtat sur la base de testsnationaux (dcrets de 1988 des normes franaises).
Crash-test de niveau 1 : vhicule de 1.250 kg projet 100 km/h avec un angle de 20 .
Le niveau N2 de la norme europenne prvoit un crash-
test de 1.500 kg, 110 km/h, 20soit une trs sensibleaugmentation de la svrit du choc.
EN 1317 - 5
EN 1317 5
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+20 % sur le poids du vhicule (+ adapt aux vhiculesmodernes)
+ 10 % sur la vitesse du vhicule
Angle 20identique
Par ailleurs, de nouveaux critres scientifiques viennent tayer lesrapports dessais :
ASI : svrit de choc THIV : vitesse dimpact de la tte thorique Bote CEN : angle de sortie du vhicule aprs choc
VCDI : Indice de dformation de lhabitacle du vhicule
EN 1317 - 5
EN 1317 5
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CONCLUSION :
La mise en uvre de la norme europenne EN
1317 apporte sur le terrain, une nette
amlioration des niveaux de retenue et une
mesure plus scientifique des performances .
EN 1317 - 5
Garde corps
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Garde-corps
Guide technique avec critres dvaluation
Pas de marquage CE sur les garde-corps.
Essais statiques ou calculs
EN 1317 - 6
Extrmits
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Esprit de la norme : un point particulier ne doit pas constituer un danger.
Extrmits
La partie7 de la norme europenne EN 1317 traitant des extrmits prvoit desessais de chocs mais nest rdige que sous la forme de projet .
Chocs sur extrmits abaisses enterres
EN 1317 - 7
Pronostic : sortie fin 2012
Extrmits
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Longueur minimale de file inclut les extrmits
Longueur efficace respecter avantlobstacle
Extrmitabsorbanteconforme au
projet de normeEN 1317-7
Extrmitconforme auxessais de chocs
EN 1317 - 7Extrmits
En attendant que fait-on?
Pour chaque nouveau produit CE pos partir de 2011, prvoir letraitement dune extrmit selon les instructions de sa notice de pose.
Extrmits
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Ces produits assurent une fonctiondancrage du dispositif en plus dtre non-agressifs.
Quelques produits ont dj faits
lobjets de crashs tests suivant leprojet de norme europenne mais nepeuvent pas encore bnficier dumarquage CE.
Ils possdent une circulairedagrment en France.
Extrmits
EN 1317 - 7
Ecran-moto
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La protection des motards sur leplan europen
EN 1317 - 8
Ecran-moto
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Ecran-moto
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Il devait y avoir une partie 8 de lEN 1317
Alors que les conditions semblaient runies pourarriver la mise en place d'une normed'application, le Comit europen de normalisation(CEN) n'a pas suivi, l'instar de plusieurs pays
europens. EN 1317-8 sera transforme en simple fascicule
technique laisse la discrtion des diffrentes
administrations nationales.
EN 1317 - 8
Ecran moto
Ecran-moto
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Linstruction technique EN 1317-8 sera prsente enCNDDR au mois de Novembre
Elle traite :
systme continu de protection du motocycliste
systme Discontinu de protection du motocycliste
systme de protection intgr du motocycliste Mthodologies de tests (mannequin)
EN 1317 - 8
Ecran moto
Ecran-moto
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Configuration de lancement 1 : impact au centre du support
EN 1317 - 8
Ecran moto
Ecran-moto
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Configuration de lancement 2 : impact dcal par rapport au support
EN 1317 - 8
Ecran moto
Ecran-moto
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Configuration de lancement 3 : impact mi-porte
EN 1317 - 8
Ecran moto
Ecran-moto
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Deux vitesses dimpact nominales sontdfinies : 60 km/h et 70 km/h.
La performance dun dispositif de protectionmotard est dtermine par deux classes deperformance :
la classe de vitesse, qui est dtermine par lavitesse dimpact lors des essais raliss ; le niveau de svrit, qui est dtermin par le
niveau des indices biomcaniques dtermins
partir des donnes obtenues grce linstrumentation du DAE pendant lessai.
EN 1317 - 8
Rparations (J Foret)
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Problmatique :La RNER distingue les rparations ponctuelles que lon peut effectuer avec despices de remplacements NF et des travaux de rhabilitation dun linaire importantque lon doit effectuer avec des produits marqus CE. Article 8 de la RNER.
La RNER ne donne pas de notion de linaire partir duquel une rparation ponctuelle devient un linaire important .
Rparations
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Solution transitoire:
Quelle est la longueur dun linaireimportant pour une rhabilitation?
partir de la longueur utile dune file,cest dire 60 ml, nous recommandonsla pose dun produit CE.
!Lors dune rparation en produitCE il faut tenir compte de lespacerellement disponible devant
lobstacle et non du W dudispositif que lon remplace!
(J Foret)
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Coffrage Glissant
Les ouvrages en bton extrud (technique ducoffrage glissant: GBA, DBA, LBA, MVL) sont
considrs comme des ouvrages: ils nentrent pasdans le cadre de la norme europenne et restentsoumis aux normes nationales.
Coffrage Glissant
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Profils normaliss franais
GBAGBA DBADBA LBALBAMVLMVL
Muret de montagneMuret de montagne
Performances quivalentes dclares en normes
europennes dans les guide GC du SETRA.
N1 H2 H3 sans cran anti-dchargement
H2
En France La RNERLa RNER
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La RNERLa RNER
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Si dnivel important (voir topographiedes lieux)
Si voies proximit type voie ferre ou
voie circuleSi riverains ou habitations proximit
Si environnement proximit pouvantengendrer des pollutions
Rajout ventuel dun cran anti-dchargement et/ou dispositifs tanches
H2
Si remblais ou dnivellation brutale surroute caractristiques gomtriquesrduitesavec D espace disponible
Si obstacle saillant sur routes caractristiques rduitesavec W quauraitle dispositif pour niveau N1
N2= 90 km/h
W compatible avec lespace disponible
W espace disponible si caractristiquesgomtriques de la route rduites (sauf siobstacle ponctuel saillant)
W compatible avec lespace disponible
W espace disponible si caractristiquesgomtriques de la route rduites(sauf siobstacle ponctuel saillant)
Commentaire
Pour les routes et autoroutes 2chausses spares par un TPC
:
Niveau de retenue idemsection courante
(selon trafic poids lourd, hauteurde chute, longueur de louvrage
et environnement)
N2
90 km/h
Si section courante en H4 et pasde dispositif en H4 sur le march,dispositif de niveau de retenueH3
Si environnement proche delOA ncessite un niveau deretenue suprieur la sectioncourante, installer le mmeniveau de retenue que celui de
lOA sur remblais daccs etlongueurs de brche
Sur ouvrage dart existant,dpend structure de lOA
W compatible avec lespacedisponible
W rduit devant un obstacleponctuel si aucune incidence sur
performance
W compatible avec lespacedisponible
Niveau de retenue idemsection courante
(selon trafic poids lourd, hauteurde chute, longueur de louvrage
et environnement)
N1< 90 km/h
CommentaireOA (ponts, murs de soutien)
+ Abords immdiats
Sectioncourante
Vitesse
ACCOTEMENTS DES VOIESACCOTEMENTS DES VOIES
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La RNERLa RNER
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Transfert des responsabilits Maitre dOuvrage et Fabricants
ART 2 : La dcision dinstaller un dispositif de retenue rsulte duneanalyse de la configuration de la route en prenant en compte la probabilitdaccidents. Dans le cas ou cette tude conduit linstallation de dispositifsde retenue les Maitres douvrage ou les Maitres duvre doivent respecterles minima fixes par la RNER :
Adapter les niveaux de retenue des barrires la vitesse autorise,
Vrifier que le W dun produit est compatible avec lespace disponible,
Faire le choix de la classe de svrit A prfrable B que C
Ce qui change :
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Comment choisir le Niveau de Retenue dun dispositif en sectioncourante ?
France RNER 2 mars 2009
Italie D.M. 21 juin 2004
Allemagne RPS mise jour 2009
France : RNER 2009
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H 2Danger pour autresutilisateurs ou riverains
H 2Dnivel important
N 2Obstacle saillant
N 2Accotement rduit
N 2Vitesse 90km/h
N 1Vitesse
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X > 15 %> 1000III
5% X 15 %> 1000II
X 5 %> 1000
Tout type 1000
I
X= % vhicules >3500 kg
MJA ( moyennejournalire/an)
Classe de trafic
Etape 1 : classement des routes selon le type de trafic
Italie : DM. 2004
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Route localeF
Voie urbaineE
Route principaleD
RN secondaireC
RN principaleB
AutorouteA
Type de routeClasseEtape 2 : classement des routes selon leur importance
Italie : DM. 2004
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Classe detrafic
H1III
N2
H 1
II
N1N 2I
E & F
H2III
H1
H2
II
N2H1I
C & D
H2 ou H3H3 ou H4III
H2H3II
H1H2I
A & B
En accotementEn TPC
NIVEAU DE RETENUEClasse de
route
Etape 3 : Choix du Niveau de Retenue
Allemagne : RPS 2009
1er critre : existence de dangers pour les autres utilisateurs
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N2< 500
H1> 500OUI + > 300060> V< 80km/h
N2< 3000
H1> 3000OUI
80> V< 100 km/h
H1< 3000
H2> 3000NON
V > 100 km/h
Danger :
pistes cyclables oupitonnes , voiesferres avec trains >
30 par 24h,
routes parallles avecMJA > 500
H1< 3000
H2> 3000NON
H2< 3000
H4b> 3000
OUI
V > 50 km/h
Danger particulier :
usine chimique ,
zones trs peuplesligne TGV parallle la route
Niveau de retenueTRAFIC POIDSLOURDS (MJA)
points noirs ,niveau traficvhicules tourisme
VITESSEDangers pour autresutilisateurs etvoisinage
1er critre : existence de dangers pour les autres utilisateurs
Allemagne : RPS 2004
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60> V< 100 km/h
N2
OUI + > 300060> V< 80km/h
N2NON + > 300080> V< 100 km/h
N2NONV > 100 km/h
Danger :
dnivels , fosss ,poteaux plans deaux ,torrents
N2NON
H1NON
V > 100 km/h
Danger particulier :
obstacles verticaux,arbres, poteaux mursantibruit
Niveau de retenuepoints noirs , niveautrafic vhicules tourisme
VITESSEDangers pour lesoccupants
2me critre : existence de dangers pour les occupants
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En conclusion En France le N2 est la rgle et les niveaux de retenue plus levs , lexception
La configuration des sites et la prsence de dangers spcifiques ainsi que lavitesse sont les principaux critres de choix
Lintensit du trafic nest pas prise en compte En Italie
Le recours aux niveaux de retenue levs est la rgle
Laccent est mis la fois sur le type de trafic , le poids des vhicules et lacatgorie de la route
Les conditions de vitesse sont secondaires
En Allemagne La ralit des dangers existants pour les usagers , les autres utilisateurs et les
riverains sont des critres dterminants
Les conditions de circulation ( vitesse , trafic et points noirs) sont prises en
compte en 2me analyse Les TPC ne font pas lobjet dun traitement particulier
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Le marquage CE en 7 questions
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1 / Tout produit marqu CE est-il ncessairementadapt louvrage considr ?
Non. Il faut comparer les caractristiques techniques duproduit celles exiges par les rgles de lart (DTU, rglesprofessionnelles, Avis techniques...), la rglementation envigueur en France et aux exigences du march.
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2 / Comment reprer si le produit marqu CE estconforme aux rgles de lart franaises ?
En examinant les caractristiques techniques du produit,indiques soit sur ltiquette, soit sur la dclaration deconformit accompagnant le produit, soit sur la noticetechnique fournie par le fabricant.
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3 / A quoi sert le marquage CE ?
Le marquage CE indique que le produit satisfait certaines
exigences de sorte quaucun pays de lUnion europennene puisse interdire sa mise sur le march.
Il facilite ainsi la libre circulation des produits sur le march
europen.
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4 / Le marquage CE est-il une marque de qualit ?
Non, ce nest pas une marque de qualit. Il recouvre des
aspects diffrents suivant les familles de produits.
Il peut ntre quune simple dclaration du fabricant dans
certains cas, ou une certification par un organismeindpendant dans dautres cas.
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5 / Est-ce que CE et la marque NF sont obligatoires ?
La marque NF est facultative, alors que le marquage CE est
obligatoire, car rglementaire.
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6 / A partir de quand le marquage CE est-il obligatoire ?
Ds quune famille de produits est concerne par le
marquage CE, un arrt prcise sa date dapplication, ainsique les dates de fin de fabrication et de fin decommercialisation des produits non marqus CE.
En France, les DDR sont obligatoirement CE depuis le
01/01/2011.
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7 / Tous les produits de construction doivent-ils avoir lemarquage CE ?
Pas pour linstant. Actuellement, seules quelques famillesde produits sont concernes.
Cependant, dans quelques annes, la majorit des famillesde produits de construction devra tre marque CE, mais ilest admis que quelques produits qui ont une trs faibleincidence sur la sant et la scurit figureront sur une liste
de produits non soumis au marquage CE.
Tous
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Conclusion
Cot social des blesss :
Approche cot-bnfice (P Anelli)
Enjeux conomiques la route qui pardonne
ONISR
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