Florence Junca-Adenot PH, DDirectrice du Forum Urba 2015 DEUT – ESG - UQAM 30 octobre 2012
VisionMétropole
CompétitiveDurableAttractiveAgréable à vivreProspère
Forum Urba 2015 -DEUT-ESG-UQAM – 30 octobre 2012
Investir dans les transports collectifsRéduire la congestion coûteuseCréer de la richesse au Québec et dépendre moins
du pétroleAccroître les économies pour les ménagesUtiliser mieux l’espace publicDiminuer les émissions de GESAméliorer la santé de la population et la sécuritéAméliorer la qualité de vie urbaine
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Des objectifs audacieux 2020Achalandage des TC = +40% 2020Autos à Montréal = -20% 2020Part modale TC/Auto = 25% à 30% 2020GES = -20%/1990 2020Approche TOD = 40% développement autour de pôles TC
2020Sécurité = -25% accidents 2020 Électrification = 25% des véhicules légers vendus
électriques 2020Utilisation du pétrole = Réduction de 38 à 32% la part des
produits pétroliers dans le bilan énergétique du Québec 2020
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3 exigences
Augmenter fortement l’offre des services TC
Mieux aménager le territoire en concentrant le développement autour des TC
Partager la voirie et diminuer le nombre d’autos surtout le volume et la longueur des déplacements
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Le nombre d’autos augmente 2 fois plus vite que la population
1997/2009 %Population + 470 000 + 12.85%Autos (CMM) + 480 000 + 30.5%Emplois + 334 000 + 21.6%
Malgré
+ 15% TC 2003/2008+ 23% TC 1996/2008
+ 3% part modale TC 2003/2008
Sources = CMM 2010SAAQ 2009AMT 2010
La mobilité: une problématique complexe
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4 rôles pour les entreprises pour aider aux solutions à la mobilité durable
Choisir leur localisation en fonction du TC (TOD)
Électrifier les flottes de véhicules et faciliter l’accès à l’électrification individuelle
Travailler avec les employés pour changer leur mobilitéHoraires flexiblesProgrammes employeurs et plan de transport d’entrepriseTravail à distanceStationnements payants et fonds de titres de transport collectifInformation
Contribuer financièrement aux transports collectifs
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Projets d’investissements d’ici 2020
Renouvellement des actifs
Projets en vigueur et poursuite des
mesures de mitigation
Développement de l’offre de service
10,3 milliards $ 4 milliards $ 8,6 milliards $
Besoins estimés CMM 2011-2020 = 23 MM$
… plus les coûts d’exploitation, appelés à augmenter
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Tableau sur la part transport totale
45%
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FORT (2010) – Fonds des réseaux de transport terrestre
Sou
rce
s Immatriculation et permis de conduire
Taxe sur l’essence (sauf diesel)
2011-20122,8 milliards $
82 % routier 18% TC
201116,2 ¢
201217,2 ¢
201318,2 ¢
201419,2 ¢
Infrastructures routièresInfrastructures TC
+± 2 milliards / an± 850 millions / an
Droits annuels
Source : Forum Urba 2015 DEUT- UQAM – 20 mai 2011; Rapport annuel de gestion SAAQ 2010
Forum Urba 2015 -DEUT-UQAM- 24 avril 2012
Source : Forum Urba 2015 DEUT - UQAM – 20 mai 2011 à partir de Gouvernement du Québec, 2010. Budget 2010-2011 : Plan d’action économique (p.37)
FORT
Forum Urba 2015 -DEUT-UQAM- 24 avril 2012
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Contributions municipales au TC
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Des choix à faireRénover avant de développer (routiers et TC)
et développer TC.
Faire les choix de projets TC et routier selon le double critère + 40% d’achalandage TC et réaménagement PMAD
Réallouer les sommes disponibles dans le Fort (routes versus TC)
Hausser les contributions existantes
Rechercher de nouvelles sources
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Des sources de financement disponiblesSources Contributeur direct
Péages Usagers automobilistes Taxes sur l’essence Usagers automobilistes Taxes sur le carbone Producteurs d’hydro carbures Taxe kilométrique Usagers automobilistes Taxes d’immatriculation Propriétaires d’une automobile ou d’un véhicule
commercial Taxes selon les cylindrées Propriétaires de véhicules énergivores Taxes foncières sur les stationnements Propriétaires d’espaces de stationnement Taxes sur les salaires Employeurs Revenus commerciaux Annonceurs et locataires Taxes locales de développement Promoteurs et constructeurs Investissements immobiliers Les sociétés de transport et partenaires
Selon les nouveaux rôles des transports collectifs Diminuer la congestion urbaine Être l’ossature du redéveloppement urbain Contribuer à diminuer les émissions de GES et les impacts
environnementaux Optimiser les infrastructures de transport Contribuer au développement économique
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Via le transfert modal, diminuer la congestion urbaine
Cibles Accroissement important de l'usage des TC Augmentation importante de la part modale Baisse du nombre d'autos au centre des villes
Bénéficiaires Entreprises Automobilistes Transporteurs de marchandises Nouveaux usagers du TC
Mesures financières possibles Taxe sur les salaires (versement transport) Taxe foncière sur les stationnements hors rue Taxe métropolitaine sur l'essence Péages urbains
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Ossature du redéveloppement urbain Cibles
Milieux de vie de qualité à échelle humaine Canaliser le développement urbain dense et multifonctionnel Créer de la valeur Stimuler les pôles économiques Rebâtir la ville sur elle même et utiliser les friches
Bénéficiaires Les citoyens du secteur développé Les promoteurs et investisseurs immobiliers Les entreprises de services et les commerçants Les administrations municipales Les sociétés de transport
Mesures financières possibles Taxe d'amélioration locale (TAL) Financement par les revenus fiscaux anticipés (FRFA) Droits d'aménagement Commandites privées (visibilité. réseaux sociaux, internet...) Sociétés de transport promoteurs
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Un chantier collectif stimulantpour l’avenir et urgent à court terme
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Conclusion
Une vision renouvelée de la ville
De nouveaux mandats pour les TC
Des choix à faire régionalement
Partager la valeur crée pour financer les TC
Fonds dédiés, imputabilité et résultats
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