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La nouvelle vague de moteurs marins Diesel
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Votre moteur reflète votre stylePassion ou métier? Quoi qu’il en soit, vous souhaitez pour votre bateau une motorisation fiable,
innovante et éprouvée. Cummins MerCruiser Diesel propose une nouvelle vague de moteurs marins Diesel qui font brillamment avancer la technologie Diesel.
Grâce aux remarquables améliorations sur le plan de la consommation, vous bénéficiez d’un rayon d’action plus étendu et réalisez de belles économies. Respectueux de l’environnement et entièrement conformes aux exigences européennes et américaines en termes d’émissions, la plupart de nos nouveaux moteurs ne dégagent quasiment aucune fumée. Leur faible niveau de bruit et de vibrations permet une navigation douce et confortable. Grâce aux améliorations sur le plan de la compacité et du rapport poids/puissance, la série MerCruiser Diesel offre désormais un large éventail de motorisations pour bateaux de pêche côtière, petits runabouts et bateaux de croisière qui n’avaient jusqu’à présent aucune variante Diesel.
Découvrez la nouvelle vague
Bon nombre de nos moteurs intègrent des technologies numériques de pointe que vous ressentirez dans les accélérations et à pleine puissance. Le moteur assure sa propre surveillance pour vous protéger contre toute défaillance mécanique sérieuse.
Cummins MerCruiser Diesel s’entoure en permanence de l’une des équipes d’assistance clientèle les plus modernes et les plus réactives que l’industrie nautique ait jamais connues. Nous comptons dans le monde entier plus de 1500 distributeurs et concessionnaires qui disposent en permanence de nombreuses pièces et composants de qualité pour pouvoir répondre rapidement à vos besoins.
Avenir visionnaireCummins MerCruiser Diesel est une coentreprise entre deux pionniers légendaires de la propulsion
marine : Cummins Marine et Mercury Marine. Par la combinaison des expériences en conception et commercialisation, sa gamme de produits exceptionnelle et son réseau d’assistance mondial sans cesse croissant, cette coentreprise est sur le point de devenir la seule source de motorisations complètes de ce secteur pour les navigateurs du monde entier.
Cummins MerCruiser Diesel vous réserve de nombreux avantages. Liberté de naviguer plus loin… Faibles niveaux de bruits… Absence quasi-totale d’émissions… Accélération, puissance et longévité impressionnantes.
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Centre TechniqueVous pouvez naviguer en toute confiance avec un Cummins MerCruiser
Diesel à bord. La validation commence dans notre Centre Technique unique en son genre, implanté à Charleston (Caroline du Sud, USA) près de l’usine principale de CMD. Ce centre ultramoderne de 3000 mètres carrés abrite des bancs d’essai de moteurs et toute une équipe d’ingénieurs parmi les plus talentueux de ce secteur, qui dirigent nos programmes de conception, de développement de nouveaux produits, d’électronique et d’intégration des bateaux. Que ce soit pour une partie de pêche, une croisière familiale ou une activité professionnelle, vous faites totalement confiance à votre moteur. Cummins MerCruiser Diesel représente la nouvelle vague des moteurs marins Diesel.
Un point unique d’appel et d’assistance, voilà l’idéal. Où que vous ayez acheté votre bateau, où que vous l’amarriez, Cummins MerCruiser Diesel vous garantit son assistance.
Vous pourrez toujours compter sur le réseau d’assistance CMD lors de vos croisières au large.
Cummins MerCruiser Diesel forme des ingénieurs certifiés en applications et des techniciens qualifiés en moteurs pour fournir des services de diagnostic précis et d’entretien de qualité. Plus de 1500 distributeurs et concessionnaires répartis dans le monde entier disposent également d’un stock de pièces de qualité pour répondre rapidement aux besoins de leurs clients.
Pour plus de renseignements sur votre moteur, consultez votre
distributeur Cummins MerCruiser Diesel. Pour connaître le nom du distributeur le plus proche, allez sur notre site www.cmdmarine.com.
Naviguez en toute confiance
Garantie Séries Mercruiser
Une performance supérieure et la meilleure couverture de toute l’industrie… Pour les applications de loisirs, nos moteurs Mercruiser sont couverts pendant une année entière minimum (pièces et main d’œuvre). De plus, notre Plan de Protection Mercruiser peut étendre votre garantie jusqu’à 5 années supplémentaires.
1.7 MS 120
2.8 ES 200
4.2 ES 3206
Accélération douce et
silencieuse, réactivité
époustouflante…
consommation optimale de
chaque goutte de carburant…
fiabilité et longévité sans
pareil… émissions de fumées
et de bruit minimales…
Tout ce que vous attendez
mais ne trouvez que rarement sur un moteur Diesel.
C’est précisément ce que vous obtiendrez avec un moteur de la
série MerCruiser Diesel. Son design étonnamment compact en fait
un moteur bien plus léger que son principal concurrent… sans
sacrifier aux performances. En effet, ces moteurs génèrent pour
leur taille plus de puissance et d’accélération comparé aux autres
moteurs de leur classe. Il faut remercier le turbocompresseur, le
refroidisseur et le système très évolué d’injection directe qui
contribuent à cette puissance et ce couple impressionnants.
Du reste, le système de refroidissement en circuit fermé prévu de
série contribue à la longévité globale et à la résistance à la
corrosion du moteur. En résumé, Cummins MerCruiser Diesel vous
aide à tirer le meilleur parti de votre bateau, qu’il s’agisse d’une
annexe de yacht, d’un runabout, d’un bateau de pêche sportive
ou d’un petit bateau de croisière. Et il constitue le choix idéal pour
les motorisations doubles.
• Naviguer plus loin pour moins cher. Que ce soit pour une nouvelle installation ou une remotorisation, la gamme de Cummins MerCruiser Diesel constitue une alternative intéressante aux moteurs à essence.
• Extrêmement compacts, ces packages de propulsion s’intègrent aisément dans des petits bateaux de 5 mètres alors qu’ils dégagent une puissance et une accélération maximum.
• Un système bien équilibré de turbo-compresseur, post-refroidisseur et injection directe. Il crée puissance et un couple importants.
• De nombreuses caractéristiques ingénieuses comme notre système de refroidissement en circuit fermé contribuent à la longévité et à la résistance à la corrosion du moteur.
• La fiabilité se conçoit dès la conception. Tout est prévu pour des sorties en mer sans soucis ; des pistons spéciaux qui résistent aux contraintes thermiques et mécaniques importantes aux stations optimisées pour une intervention aisée sur les composants.
Les moteurs Diesel de la gamme MerCruiser
1.7 MS 120
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Les avantages du Diesel• Économie de carburant et autonomie
remarquables• Durabilité pour une vie plus longue
de votre moteur• Couple plus élevé pour une meilleure
accélération
Les avantages du Diesel CMD• Bruits et vibrations diminués pour plus
de souplesse dans les mouvements• Turbocompresseur, refroidisseur
et système d’injection directe du dernier cri pour une efficacité maximum de votre moteur
• Des designs compacts légers pour une amélioration des performances et vitesses de pointe
ConfianceLongévité, économie de carburant et puissance fiable sont les grandes caractéristiques de la série MerCruiser Diesel. Allez plus loin, partez plus longtemps pour moins d’argent, sans souci pour le retour.
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1.7 MS 120
1.7 MI 120
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La liberté de naviguer plus loin,
de partir plus longtemps et de
dépenser moins en carburant est
désormais devenue
une réalité grâce à Cummins
MerCruiser Diesel, le moteur
sterndrive le plus vendu au monde.
Design léger et compactConçu pour s’adapter judicieusement aux petits bateaux de 4,50 m à 9 m, ce moteur compact à 4 soupapes par cylindre affiche un poids réduit sans nuire aux performances. Divers organes sophistiqués comme le système de refroidissement en circuit fermé augmentent sa longévité.
Puissance et accélération impressionnantesAccélération rapide et grande précision des commandes sont le fruit d’un système d’injection directe éprouvé composé d’un turbo-compresseur à dégagement et d’un refroidisseur
Avantages• Un coupleur à torsion récemment
conçu pour des mouvements plus souples avec transmissions inboard
• La longévité de l’Alpha Drive MerCruiser n’est plus à démontrer sur les versions sterndrives et constitue le standard de l’industrie
• Bougies de préchauffage montées de série sur le modèle Inboard pour de meilleurs démarrages par temps froid
• Direction assistée disponible de série sur les sterndrives
• Niveaux d’émissions en conformité avec les normes IMO & RCD
Le moteur Diesel 1,7 litre de la série MerCruiserP
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Moteur tr/mn
Consommation de carburant (GPH)Couple Puissance
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Aboutissement d’études très poussées, le modèle 2,8 L présente
des caractéristiques irrésistibles pour vous
inciter à préférer le Diesel à l’essence. Le
bloc-moteur en tunnel, le concept le plus
robuste de l’industrie, est l’une des
nombreuses innovations offrant à cette série les atouts de la longévité, de la
légèreté, de la compacité et de la
compatibilité en taille dans la perspective
d’une remotorisation.
Un fonctionnement propre et silencieuxLes vibrations génèrent des bruits. Nous avons résolu ce problème au travers d’un arbre à double équilibrage, de conception testée et éprouvée. De même, des modifications au niveau de l’admission d’air exercent un effet de silencieux en réduisant les bruits du moteur. Nouvelle conception en spirale pour l’admission ; une meilleure combustion assurée, une puissance accrue et de plus faibles émissions.
Longévité et réduction des entretiensOutre la fiabilité qui vous permettra de revenir à bon port, la fabrication d’un moteur résistant aux rigueurs d’un environnement marin et la simplicité de réparation sont des avantages spécifiques à CMD. Ces ensembles propulsifs de grande puissance sont dotés d’un microprocesseur sophistiqué chargé de surveiller tous les paramètres du moteur.
Avantages• S’installe en lieu et place de la plupart de
moteurs essence inboards• Système électronique de pointe pour une
amélioration des performances, un ralenti excellent et du couple important
• Echangeur de température de grande capacité et turbocompresseur refroidi à l’eau douce pour des performances accrues
• Faible niveau d’émissions et de bruit• Simplicité d’entretien, intervalles
prolongés entre deux révisions• Démarreur à réduction pour des démarrages
plus rapides• Niveaux d’émissions en conformité avec les
normes IMO & RCD
Le moteur Diesel 2,8 litres de la série MerCruiser
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Une puissance sur laquelle on peut compter. Une
puissance qui répond rapidement à chacune
de vos sollicitations. Une puissance qui
vous garantit la vitesse de croisière, la longévité et les
économies de carburant que vous
êtes en droit d’attendre de moteurs Diesel de renommée
mondiale. Nos moteurs mécaniques
de 4,2 litres sont utilisés dans des applications de plaisance et des
applications commerciales légères.
La fiabilité au quart de tourLes professionnels qui patrouillent le long des côtes, assurent des recherches et des sauvetages en mer ou combattent des incendies à partir d’un bateau exigent des performances. Ils n’acceptent aucun compromis. Les nouveaux modèles 200 et 230 de Cummins MerCruiser Diesel sont basés sur une technologie Diesel éprouvée qui apporte des solutions pour une plus grande longévité et une plus faible fréquence d’entretien. Parmi les améliorations, on peut citer le turbocompresseur à soupape de décharge (wastegate) assurant de meilleures accélérations, le refroidissement complet du bloc moteur et du collecteur en circuit fermé pour mieux combattre la corrosion, et les entretiens réduits. Une puissance franche, vive et propre.
Avantages• Réponse instantanée à toute
sollicitation de la commande des gaz, excellent couple à bas régime
• Points d’entretien identifiés par codes de couleurs
• Conçu et testé pour durer• Niveaux d’émissions en conformité
avec les normes IMO & RCD
Les moteurs Diesel 4,2 litres de la série MerCruiserP
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Moteur tr/mn
Couple Puissance
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Des petits runabouts et des bateaux de pêche privés aux yachts
de croisière, Cummins MerCruiser Diesel
a le moteur qu’il vous faut!
Nous avons l’énergie pour vous emmener en mer et les centres d’entretien qualifiés pour vous assister.
Un fonctionnement propre et silencieuxAvec la longévité et la sobriété d’un moteur Diesel, voici le meilleur
des deux mondes réuni en un seul moteur puissant. Les moteurs
Cummins MerCruiser Diesel sont désormais appréciés dans le
monde entier. Ces ensembles propulsifs de grande puissance sont
dotés d’un microprocesseur évolué chargé de surveiller tous les
paramètres du moteur. Ce moteur allie les performances et la
souplesse d’un moteur traditionnel diesel ainsi que les économies
de carburant, un couple et une longévité d’un moteur diesel.
Avantages• Turbocompresseur, soupape de décharge
(wastegate) et échangeur pour des réponses rapides et des performances supérieures
• Nouveaux injecteurs à 2 étages pour de plus faibles niveaux de bruit et d’émissions
• Nouvelle conception de la conduite d’admission en spirale favorisant le mélange tourbillonnaire du carburant et donc une meilleure combustion
• Excellent couple à bas régime• Système de régulation électronique
sophistiqué pour un fonctionnement optimal et une sécurité maximale
• Niveaux d’émissions en conformité avec les normes IMO & RDC
Les moteurs Diesel 4,2 litres de la série MerCruiser
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Moteur tr/mn
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Les sterndrives et les jet drives de Cummins MerCruiser Diesel prolongent la longévité de nos moteurs Diesel à haut rendement et à couple élevé. Avec leur profil hydrodynamique performant, des engrenages forgés de haute précision pour une plus grande longévité et un ensemble d’inversion redessiné pour des changements de marche sans efforts, nos nouveaux sterndrives
de la série Bravo X sont vraiment très silencieux. Le système de mémoire exclusif Power Trim XD
permet au drive de reprendre la position initiale du trim même en cas de choc avec un objet sous l’eau
afin de garantir un contrôle parfait en cas d’urgence. Quelle que soit votre application (bateau de pêche, de plaisance, de sport nautique ou de croisière), Cummins MerCruiser Diesel vous propose une transmission robuste et polyvalente pour que vous profitiez au mieux de la puissance de votre moteur.
Équipement standard des sterndrives MerCruiser• Refroidissement en circuit fermé• Power Trim• Direction assistée
(en option sur le 1.7 ES 120)
Instruments de contrôle Diesel disponibles• Compte-tours• Indicateur de niveau de charge
de batterie• Indicateur de température
du circuit d’eau• Indicateur de pression d’huile• Indicateur de trim• Panneau d’avertissement
lumineux
Protections anticorrosion• Refroidissement en circuit fermé• Coudes d’échappement en
revêtement céramique• La Protection MerCathode
neutralise les courants électriques galvaniques corrosifs pouvant dégrader des éléments métalliques
• Procédé de peinture exclusif
Les transmissions MerCruiser
Alpha OneAssociée au 1,7 L Diesel pour configurations simples ou doubles, cette transmission est idéale pour les bateaux de pêche, les runabouts et les petits bateaux de croisière. Polyvalente et rapide, elle est pourvue d’un coupe-fil de ligne de pêche et dispose d’une direction assistée anti-feedback (Version direction assistée).
Bravo One XElle excelle dans les conditions de fortes sollicitations. Les arbres et paliers renforcés couplés à des engrenages forgés de haute précision résistent aux plus fortes charges de couple et de poussée.
Bravo Two XS’utilise de préférence sur les gros bateaux de croisière et les house-boats nécessitant une poussée importante pour permettre un déjaugeage à bas régime.
Bravo Three XLes hélices à contre-rotation autorisent des accélérations époustouflantes, une trajectoire constante dans les virages et de faibles régimes même en vitesse de croisière pour de plus grandes économies de carburant.
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Jet Drive (120-250 cv)Une nouvelle fois pionnier dans les systèmes à
propulsion par jet, CMD propose cet
ensemble révolutionnaire moteur et hydrojet
intégré qui développe une puissance
incroyable tout en occupant beaucoup moins
de place qu’un moteur conventionnel.
Cet ensemble innovant à moteur et hydrojet
monobloc comporte un boîtier réducteur.
Le nouveau Mercury MerCruiser Jet de
10 pouces (254 mm) de diamètre a été conçu
et testé selon les mêmes normes rigoureuses
que les sterndrives Cummins MerCruiser.
Performances époustouflantes, fiabilité totale,
haut rendement et manœuvrabilité optimale.
Gain de placeCet ensemble moteur et hydrojet intégré réduit la longueur totale, ce qui permet de gagner 475 mm (19") d’espace supplémentaire dans le bateau et confère aux constructeurs de bateaux un avantage concurrentiel.
Vous guider dans la bonne directionConception monobloc• Augmente l’espace intérieur du bateau
• Réduit le coût de l’ensemble moteur et hydrojet
• Facile à installer et à aligner
• Conception légère
Prise de force• Équipement standard
• Sert aussi aux pompes de nettoyage de pont ou aux pompes hydrauliques
Déflecteur d’inverseur de poussée à assistance hydraulique• Télécommande à
simple levier pour plus de sécurité
• Réponse rapide
• Arrimage simplifié
• Bouton d’arrêt d’urgence simple à utiliser
Système de montage de sterndrive standard• Faible coût• Montant du moteur sur
joint articulé• Permet des angles de «V»
jusqu’à 25 degrés
Réducteur intégré• Faible coût
• Un seul fournisseur pour un ensemble totalement intégré
• Différents rapports de transmission
Buse réglable (en option)
• Optimise les performances du bateau sous diverses charges
• Commande hydraulique avec commutateur sur télécommande
Trappe de visite• Ouverture facile
• Dégagement simplifié des obstructions
• Externe au bateau, ce qui supprime tout risque d’envahissement
A venir!
Packages jet
170-250 cv
Gain de place
Encombrement moteur/jet conventionnel
Encombrement moteur/jet MerCruiser avec boîte de vitesse intégrée
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Spécifications de la série de moteurs MerCruiser1.7 MS 120 1.7 MI 120 1.7 MJ 120 2.8 ES 170 2.8 EI 170 2.8 EJ 170 2.8 ES 200 2.8 EI 200 2.8 EJ 200 4.2 MS 200
Puissance au vilebrequin CV (kw) 120 (88) 120 (88) 120 (88) 170 (125) 170 (125) 170 (125) 200 (147) 200 (147) 200 (147) 200 (147)
Puissance à l’arbre d’hélice CV (kw) 115 (84) 116 (85) 115 (84) 162 (119) 165 (122) 162 (119) 191 (141) 194 (142) 191 (141) 191 (141)
Estimation PC PC PC PC PC PC PC PC PC LC
Cylindrée (en cm3/litre) 103/1,7 103/1,7 103/1,7 169/2,8 169/2,8 169/2,8 169/2,8 169/2,8 169/2,8 254/4,2
Cylindres 4 en ligne 4 en ligne 4 en ligne 4 en ligne 4 en ligne 4 en ligne 4 en ligne 4 en ligne 4 en ligne 6 en ligne
Alésage/Course (en mm) 3,11x3,39 (79x86) 3,11x3,39 (79x86) 3,11x3,39 (79x86) 3,70x3,94 (94x100) 3,70x3,94 (94x100) 3,70x3,94 (94x100) 3,70x3,94 (94x100) 3,70x3,94 (94x100) 3,70x3,94 (94x100) 3,70x3,94 (94x100)
Taux de compression 17,2:1 17,2:1 17,2:1 16,5:1 16,5:1 16,5:1 16,5:1 16,5:1 16,5:1 16,5:1
Système de carburant Injection directe Injection directe Injection directe Injection directe Injection directe Injection directe Injection directe Injection directe Injection directe Injection directe
Régime nominal 4400 4400 4400 3800 3800 3800 3800 3800 3800 3600
Voltage 12 Volt 12 Volt 12 Volt 12 Volt 12 Volt 12 Volt 12 Volt 12 Volt 12 Volt 12 Volt
Ampérage alternateur 50 50 50 80 80 80 80 80 80 70
Filtre à huile déporté N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A Standard
Consommation de carburant (estimée) 4400 tours/min @ 27,3 l/h 4400 tours/min @ 27,3 l/h 4400 tours/min @ 27,3 l/h 3800 tours/min @ 40,4 l/h 3800 tours/min @ 40,4 l/h 3800 tours/min @ 40,4 l/h 3800 tours/min @ 49,6 l/h 3800 tours/min @ 49,6 l/h 3800 tours/min @ 49,6 l/h 3600 tours/min @ 40,6 l/h
Consommation de carburant (estimée) 4400 tours/min @ 7,2 g/h 4400 tours/min @ 7,2 g/h 4400 tours/min @ 7,2 g/h 3800 tours/min @ 10,7 g/h 3800 tours/min @ 10,7 g/h 3800 tours/min @ 10,7 g/h 3800 tours/min @ 13,1 g/h 3800 tours/min @ 13,1 g/h 3800 tours/min @ 13,1 g/h 3600 tours/min @ 10,7 g/h
Consommation de carburant (Croisière) 4000 tours/min @ 20,1 l/h 4000 tours/min @ 20,1 l/h 4000 tours/min @ 20,1 l/h 3400 tours/min @ 25,8 l/h 3400 tours/min @ 25,8 l/h 3400 tours/min @ 25,8 l/h 3400 tours/min @ 31,6 l/h 3400 tours/min @ 31,6 l/h 3400 tours/min @ 31,6 l/h 3200 tours/min @ 27,7 l/h
Consommation de carburant (Croisière) 4000 tours/min @ 5,3 g/h 4000 tours/min @ 5,3 g/h 4000 tours/min @ 5,3 g/h 3400 tours/min @ 6,8 g/h 3400 tours/min @ 6,8 g/h 3400 tours/min @ 6,8 g/h 3400 tours/min @ 8,3 g/h 3400 tours/min @ 8,3 g/h 3400 tours/min @ 8,3 g/h 3200 tours/min @ 7,3 g/h
Sonde indication niveau d’huile Standard N/A Standard Standard N/A Standard Standard N/A Standard Standard
Mercathode Optionnel N/A Optionnel Standard N/A Optionnel Standard N/A Optionnel Standard
Réhausse d’échappement Optionnel N/A Optionnel Standard N/A Standard Standard N/A Standard Standard
Direction assistée Optionnel N/A N/A Standard N/A N/A Standard N/A N/A Standard
Kit d’arbre intermédiaire Optionnel N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A Optionnel
Kit ballon d’eau chaude Optionnel Optionnel Optionnel Standard Standard Standard Standard Standard Standard Standard
Outils de diagnostic multilingues N/A N/A N/A Optionnel Optionnel Optionnel Optionnel Optionnel Optionnel N/A
Longueur en pouces (mm) 29,4 (748) 26,0 (660) 42,6 (1082) 40,8 (1035) 36,6 (931) 47,8 (1214) 33,9 (862) 27,9 (708) 47,8 (1214) 49,4 (1254)
Largeur en pouces (mm) 29,4 (746) 29,1 (738) 29,1 (738) 29,9 (759) 29,9 (759) 29,9 (759) 30,2 (767) 29,9 (759) 29,9 (759) 29,3 (743)
Hauteur en pouces (mm) 28,1 (715) 28,1 (715) 28,1 (715) 31,1 (790) 31,1 (790) 31,1 (790) 31,1 (790) 31,1 (790) 31,1 (790) 31,0 (788)
Poids Bravo I/Alpha/Bobtail 653 lbs. (296 kg) 550 lbs. (250 kg) N/A 1075 lbs. (488 kg) 869 lbs. (395 kg) N/A 1075 lbs. (488 kg) 869 lbs. (395 kg) N/A 1275 lbs. (578 kg)
Poids Bravo II/Inverseur angulé N/A 607 lbs. (276 kg) N/A 1087 lbs. (493 kg) 973 lbs. (442 kg) N/A 1087 lbs. (493 kg) 973 lbs. (442 kg) N/A 1287 lbs. (584 kg)
Poids Bravo III/V-Drive N/A N/A N/A 1096 lbs. (497 kg) 1017 lbs. (462 kg) N/A 1096 lbs. (497 kg) 1017 lbs. (462 kg) N/A 1296 lbs. (588 kg)
Poids Jet (kg) N/A N/A 750 lbs. (341 kg) N/A N/A 1080 lbs. (491 kg) N/A N/A 1080 lbs. (491 kg) N/A
Alpha Drive 2,0P N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A
Rapport de transmission d’embase Bravo 1 N/A N/A N/A 1,5 • 1,65P N/A N/A 1,5 • 1,65P N/A N/A 1,5P • 1,65
Rapport de transmission d’embase Bravo 1 XR N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A
Rapport de transmission d’embase Bravo 2 N/A N/A N/A 2,2P • 2,0 N/A N/A 2,0 • 1,81 • 2,2P N/A N/A 2,0P • 1,81 • 2,2
Rapport de transmission d’embase Bravo 3 N/A N/A N/A 2,2 • 2,0P • 2,43 N/A N/A 2,2 • 2,0P N/A N/A 1,65 • 1,81P • 2,0 • 2,2
Rapport de transmission jet N/A N/A 1,86:1 N/A N/A 1,52:1 N/A N/A 1,42:1 N/A
ZF 25A N/A 1,6 • 1,9 • 2,3 • 2,7 N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A
ZF 45A N/A N/A N/A N/A 1,5 • 2,0 • 2,43 N/A N/A 1,5 • 2,0 • 2,43 N/A N/A
ZF 45A (Trolling V/V) N/A N/A N/A N/A 2,0 N/A N/A 2,0 N/A N/A
ZF 63A N/A N/A N/A N/A 1,5 • 2,0 • 2,5 N/A N/A 1,5 • 2,0 • 2,5 N/A N/A
ZF 63IV N/A N/A N/A N/A 1,5 • 2,0 • 2,5 N/A N/A 1,5 • 2,0 • 2,5 N/A N/A
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4.2 MI 200 4.2 MS 230 4.2 MI 230 4.2 ES 250 4.2 EI 250 4.2 EJ 250 4.2 ES 270 4.2 EI 270 4.2 ES 320 4.2 EI 320
200 (147) 230 (169) 230 (169) 250 (184) 250 (184) 250 (184) 270 (198) 270 (198) 320 (236) 320 (236)
194 (142) 220 (162) 222 (164) 239 (176) 241 (178) 239 (176) 259 (191) 261 (192) 306 (225) 310 (229)
LC PC PC PC PC PC PC PC PC PC
254/4,2 254/4,2 254/4,2 254/4,2 254/4,2 254/4,2 254/4,2 254/4,2 254/4,2 254/4,2
6 en ligne 6 en ligne 6 en ligne 6 en ligne 6 en ligne 6 en ligne 6 en ligne 6 en ligne 6 en ligne 6 en ligne
3,70x3,94 (94x100) 3,70x3,94 (94x100) 3,70x3,94 (94x100) 3,70x3,94 (94x100) 3,70x3,94 (94x100) 3,70x3,94 (94x100) 3,70x3,94 (94x100) 3,70x3,94 (94x100) 3,70x3,94 (94x100) 3,70x3,94 (94x100)
16,5:1 16,5:1 16,5:1 16,5:1 16,5:1 16,5:1 16,5:1 16,5:1 16,5:1 16,5:1
Injection directe Injection directe Injection directe Injection directe Injection directe Injection directe Injection directe Injection directe Injection directe Injection directe
3600 3800 3800 3800 3800 3800 3800 3800 3900 3900
12 Volt 12 Volt 12 Volt 12 Volt 12 Volt 12 Volt 12 Volt 12 Volt 12 Volt 12 Volt
70 65 65 65 65 65 65 65 65 65
Standard Standard Standard Standard Standard Standard Standard Standard Standard Standard
3600 tours/min @ 40,6 l/h 3800 tours/min @ 46,6 l/h 3800 tours/min @ 46,6 l/h 3800 tours/min @ 51,7 l/h 3800 tours/min @ 51,7 l/h 3800 tours/min @ 51,7 l/h 3800 tours/min @ 58,2 l/h 3800 tours/min @ 58,2 l/h 3900 tours/min @ 71,0 l/h 3900 tours/min @ 71,0 l/h
3600 tours/min @ 10,7 g/h 3800 tours/min @ 12,3 g/h 3800 tours/min @ 12,3 g/h 3800 tours/min @ 13,7 g/h 3800 tours/min @ 13,7 g/h 3800 tours/min @ 13,7 g/h 3800 tours/min @ 15,4 g/h 3800 tours/min @ 15,4 g/h 3900 tours/min @ 18,8 g/h 3900 tours/min @ 18,8 g/h
3200 tours/min @ 27,7 l/h 3400 tours/min @ 29,7 l/h 3400 tours/min @ 29,7 l/h 3400 tours/min @ 32,9 l/h 3400 tours/min @ 32,9 l/h 3400 tours/min @ 32,9 l/h 3400 tours/min @ 37,1 l/h 3400 tours/min @ 37,1 l/h 3600 tours/min @ 52,8 l/h 3600 tours/min @ 52,8 l/h
3200 tours/min @ 7,3 g/h 3400 tours/min @ 7,8 g/h 3400 tours/min @ 7,8 g/h 3400 tours/min @ 8,7 g/h 3400 tours/min @ 8,7 g/h 3400 tours/min @ 8,7 g/h 3400 tours/min @ 9,8 g/h 3400 tours/min @ 9,8 g/h 3600 tours/min @ 14,0 g/h 3600 tours/min @ 14,0 g/h
N/A Standard N/A Standard N/A Standard Standard N/A Standard N/A
N/A Standard N/A Standard N/A Optionnel Standard N/A Standard N/A
N/A Standard N/A Standard N/A Standard Standard N/A Standard N/A
N/A Standard N/A Standard N/A N/A Standard N/A Standard N/A
N/A Optionnel N/A Optionnel N/A N/A Optionnel N/A Optionnel N/A
Standard Standard Standard Standard Standard Standard Standard Standard Standard Standard
N/A N/A N/A Optionnel Optionnel Optionnel Optionnel Optionnel Optionnel Optionnel
45,5 (1155) 49,4 (1254) 45,5 (1155) 49,6 (1259) 45,5 (1155) 64,0 (1624) 49,6 (1259) 45,5 (1155) 49,6 (1259) 45,5 (1155)
26,9 (684) 29,3 (743) 26,9 (684) 29,1 (740) 26,9 (684) 29,1 (740) 29,1 (740) 26,9 (684) 29,1 (740) 26,9 (684)
30,2 (767) 31,3 (794) 30,2 (767) 31,3 (794) 30,7 (779) 31,3 (794) 31,3 (794) 30,7 (779) 31,3 (794) 30,7 (779)
1161 lbs. (528 kg) 1275 lbs. (578 kg) 1161 lbs. (528 kg) 1275 lbs. (578 kg) 1161 lbs. (528 kg) N/A 1275 lbs. (578 kg) 1161 lbs. (528 kg) 1275 lbs. (578 kg) 1161 lbs. (528 kg)
1265 lbs. (575 kg) 1287 lbs. (584 kg) 1265 lbs. (575 kg) 1287 lbs. (584 kg) 1265 lbs. (575 kg) N/A 1287 lbs. (584 kg) 1265 lbs. (575 kg) 1287 lbs. (584 kg) 1265 lbs. (575 kg)
1309 lbs. (595 kg) 1296 lbs. (588 kg) 1309 lbs. (595 kg) 1296 lbs. (588 kg) 1309 lbs. (595 kg) N/A 1296 lbs. (588 kg) 1309 lbs. (595 kg) 1296 lbs. (588 kg) 1309 lbs. (595 kg)
N/A N/A N/A N/A N/A 1280 lbs. (582 kg) N/A N/A N/A N/A
N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A
N/A 1,5P • 1,65 N/A 1,5P • 1,65 N/A N/A 1,36 • 1,5P N/A 1,36 • 1,5P N/A
N/A N/A N/A 1,35 • 1,5P N/A N/A 1,35 • 1,5P N/A 1,35 • 1,5P N/A
N/A 2,0P • 1,81 • 2,2 N/A 2,0P • 1,81 • 2,2 N/A N/A 2,0P • 1,81 N/A 2,0P • 1,81 N/A
N/A 1,65 • 1,81P • 2,0 • 2,2 N/A 1,65 • 1,81P • 2,0 N/A N/A 1,5 • 1,65 • 1,81P N/A 1,5 • 1,65 • 1,81P N/A
N/A N/A N/A N/A N/A 1,33:1 N/A N/A N/A N/A
N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A
N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A
N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A
1,5 • 2,0 • 2,5 N/A 1,5 • 2,0 • 2,5 N/A 1,5 • 2,0 • 2,5 N/A N/A 1,5 • 2,0 • 2,5 N/A 1,5 • 2,0 • 2,5
1,5 • 2,0 • 2,5 N/A 1,5 • 2,0 • 2,5 N/A 1,5 • 2,0 • 2,5 N/A N/A 1,5 • 2,0 • 2,5 N/A 1,5 • 2,0 • 2,5
P = primaire
Mesure métrique, mesure de la puissance du vilebrequin, puissance mesurée selon les SAEJ1228/ISO8666S, aux conditions standard. La puissance de l’arbre d’hélice pour les moteurs inboard est d’environ 3% inférieure à celle du vilebrequin ce qui représente une puissance nette disponible après les pertes de vitesse d’inversion/réduction et peut varier en fonction du type de vitesse ou système de propulsion utilisé. La puissance de l’arbre d’hélice pour les moteurs sterndrives est d’environ 4,5%
inférieure à celle du vilebrequin. Contactez votre revendeur professionnel CMD le plus proche pour les dernières informations techniques. La mesure de la longueur est celle au volant. 2005 Cummins Mercruiser Diesel Marine, LLC. Tous droits réservés. Les puissances sont sujettes à changement sans préavis. Nous ne sommes pas responsables des erreurs de typographie.
Définitions des classesLes classes sont basées sur des conditions ISO 8665: pression atmosphérique de 100 kPa (29,612 pouces Hg), température de l’air de 25 °C (77 °F) et 30% d’hygrométrie. La puissance sur arbre d’hélice représente la puissance nette disponible après les pertes ordinaires sur inverseur/réducteur et correspond à 97% de la puissance nominale. La puissance est mesurée d’après les procédures IMCI.
Conditions d’évaluationLes puissances nominales déclarées sont basées sur des conditions de référence selon ISO 8665 : pression atmosphérique de 100 kPa (29,612 pouces Hg), température de l’air de 25 °C (77 °F) et 30% d’hygrométrie. La puissance sur arbre d’hélice représente la puissance nette disponible après les pertes ordinaires sur inverseur/réducteur et correspond à 97% de la puissance nominale. La consommation de carburant est basée sur du carburant de densité API 35° à 16 °C (50 °F) ayant un PCI de 42,780 k/kg et un poids spécifique de 838,9 g/litre.
Classe Marine de plaisance (PC)Cette classe de puissance est appelée à servir dans des applications à charges variables où la pleine puissance est limitée à 1 heure toutes les 12 heures de marche. L’utilisation en condition normale doit se faire à des régimes inférieurs d’au moins 400 Tr/mn au régime nominal maximal. Cette classe est réservée aux bateaux de plaisance utilisés uniquement et exclusivement pour les loisirs.
Classe Marine professionnelle légère (LC)Cette classe de puissance est appelée à servir dans des applications à charges variables où la pleine puissance est limitée à 1 heure toutes les 12 heures de marche. L’utilisation en condition normale doit se faire à des régimes inférieurs d’au moins 400 Tr/mn au régime nominal maximal. Cette classe est destinée à des bateaux de type gouvernemental, commercial ou lucratif fonctionnant moins de 500 heures par an.
Les puissances annoncées sont métriques, les puissances au volant sont mesurées suivant la norme SAE J1228/ISO 8665, ISO 3406-1 puissance au débit maximum avec un carburant à 40 °C.
Les puissances au volant sont mesurées selon la norme SAE J1228/ISO 8665, et aux conditions de référence standard.
Les puissances à l’hélice pour les modèles inboard sont approximativement inférieures de 3 % aux puissances au vilebrequin, ce qui représente une puissance nette disponible à la sortie et après les pertes dues aux frictions des composants internes d’un inverseur/réducteur variable selon le type d’inverseur/réducteur et le type de propulsion utilisés.
Les puissances à l’hélice pour les modèles Sterndrive sont approximativement inférieures de 4,5 % aux puissances au vilebrequin.
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