LA G

AM

ME

DES

MOT

EURS

MER

CRU

ISER

La nouvelle vague de moteurs marins Diesel

2

3

Votre moteur reflète votre stylePassion ou métier? Quoi qu’il en soit, vous souhaitez pour votre bateau une motorisation fiable,

innovante et éprouvée. Cummins MerCruiser Diesel propose une nouvelle vague de moteurs marins Diesel qui font brillamment avancer la technologie Diesel.

Grâce aux remarquables améliorations sur le plan de la consommation, vous bénéficiez d’un rayon d’action plus étendu et réalisez de belles économies. Respectueux de l’environnement et entièrement conformes aux exigences européennes et américaines en termes d’émissions, la plupart de nos nouveaux moteurs ne dégagent quasiment aucune fumée. Leur faible niveau de bruit et de vibrations permet une navigation douce et confortable. Grâce aux améliorations sur le plan de la compacité et du rapport poids/puissance, la série MerCruiser Diesel offre désormais un large éventail de motorisations pour bateaux de pêche côtière, petits runabouts et bateaux de croisière qui n’avaient jusqu’à présent aucune variante Diesel.

Découvrez la nouvelle vague

Bon nombre de nos moteurs intègrent des technologies numériques de pointe que vous ressentirez dans les accélérations et à pleine puissance. Le moteur assure sa propre surveillance pour vous protéger contre toute défaillance mécanique sérieuse.

Cummins MerCruiser Diesel s’entoure en permanence de l’une des équipes d’assistance clientèle les plus modernes et les plus réactives que l’industrie nautique ait jamais connues. Nous comptons dans le monde entier plus de 1500 distributeurs et concessionnaires qui disposent en permanence de nombreuses pièces et composants de qualité pour pouvoir répondre rapidement à vos besoins.

Avenir visionnaireCummins MerCruiser Diesel est une coentreprise entre deux pionniers légendaires de la propulsion

marine : Cummins Marine et Mercury Marine. Par la combinaison des expériences en conception et commercialisation, sa gamme de produits exceptionnelle et son réseau d’assistance mondial sans cesse croissant, cette coentreprise est sur le point de devenir la seule source de motorisations complètes de ce secteur pour les navigateurs du monde entier.

Cummins MerCruiser Diesel vous réserve de nombreux avantages. Liberté de naviguer plus loin… Faibles niveaux de bruits… Absence quasi-totale d’émissions… Accélération, puissance et longévité impressionnantes.

4

5

Centre TechniqueVous pouvez naviguer en toute confiance avec un Cummins MerCruiser

Diesel à bord. La validation commence dans notre Centre Technique unique en son genre, implanté à Charleston (Caroline du Sud, USA) près de l’usine principale de CMD. Ce centre ultramoderne de 3000 mètres carrés abrite des bancs d’essai de moteurs et toute une équipe d’ingénieurs parmi les plus talentueux de ce secteur, qui dirigent nos programmes de conception, de développement de nouveaux produits, d’électronique et d’intégration des bateaux. Que ce soit pour une partie de pêche, une croisière familiale ou une activité professionnelle, vous faites totalement confiance à votre moteur. Cummins MerCruiser Diesel représente la nouvelle vague des moteurs marins Diesel.

Un point unique d’appel et d’assistance, voilà l’idéal. Où que vous ayez acheté votre bateau, où que vous l’amarriez, Cummins MerCruiser Diesel vous garantit son assistance.

Vous pourrez toujours compter sur le réseau d’assistance CMD lors de vos croisières au large.

Cummins MerCruiser Diesel forme des ingénieurs certifiés en applications et des techniciens qualifiés en moteurs pour fournir des services de diagnostic précis et d’entretien de qualité. Plus de 1500 distributeurs et concessionnaires répartis dans le monde entier disposent également d’un stock de pièces de qualité pour répondre rapidement aux besoins de leurs clients.

Pour plus de renseignements sur votre moteur, consultez votre

distributeur Cummins MerCruiser Diesel. Pour connaître le nom du distributeur le plus proche, allez sur notre site www.cmdmarine.com.

Naviguez en toute confiance

Garantie Séries Mercruiser

Une performance supérieure et la meilleure couverture de toute l’industrie… Pour les applications de loisirs, nos moteurs Mercruiser sont couverts pendant une année entière minimum (pièces et main d’œuvre). De plus, notre Plan de Protection Mercruiser peut étendre votre garantie jusqu’à 5 années supplémentaires.

1.7 MS 120

2.8 ES 200

4.2 ES 3206

Accélération douce et

silencieuse, réactivité

époustouflante…

consommation optimale de

chaque goutte de carburant…

fiabilité et longévité sans

pareil… émissions de fumées

et de bruit minimales…

Tout ce que vous attendez

mais ne trouvez que rarement sur un moteur Diesel.

C’est précisément ce que vous obtiendrez avec un moteur de la

série MerCruiser Diesel. Son design étonnamment compact en fait

un moteur bien plus léger que son principal concurrent… sans

sacrifier aux performances. En effet, ces moteurs génèrent pour

leur taille plus de puissance et d’accélération comparé aux autres

moteurs de leur classe. Il faut remercier le turbocompresseur, le

refroidisseur et le système très évolué d’injection directe qui

contribuent à cette puissance et ce couple impressionnants.

Du reste, le système de refroidissement en circuit fermé prévu de

série contribue à la longévité globale et à la résistance à la

corrosion du moteur. En résumé, Cummins MerCruiser Diesel vous

aide à tirer le meilleur parti de votre bateau, qu’il s’agisse d’une

annexe de yacht, d’un runabout, d’un bateau de pêche sportive

ou d’un petit bateau de croisière. Et il constitue le choix idéal pour

les motorisations doubles.

• Naviguer plus loin pour moins cher. Que ce soit pour une nouvelle installation ou une remotorisation, la gamme de Cummins MerCruiser Diesel constitue une alternative intéressante aux moteurs à essence.

• Extrêmement compacts, ces packages de propulsion s’intègrent aisément dans des petits bateaux de 5 mètres alors qu’ils dégagent une puissance et une accélération maximum.

• Un système bien équilibré de turbo-compresseur, post-refroidisseur et injection directe. Il crée puissance et un couple importants.

• De nombreuses caractéristiques ingénieuses comme notre système de refroidissement en circuit fermé contribuent à la longévité et à la résistance à la corrosion du moteur.

• La fiabilité se conçoit dès la conception. Tout est prévu pour des sorties en mer sans soucis ; des pistons spéciaux qui résistent aux contraintes thermiques et mécaniques importantes aux stations optimisées pour une intervention aisée sur les composants.

Les moteurs Diesel de la gamme MerCruiser

1.7 MS 120

7

Les avantages du Diesel• Économie de carburant et autonomie

remarquables• Durabilité pour une vie plus longue

de votre moteur• Couple plus élevé pour une meilleure

accélération

Les avantages du Diesel CMD• Bruits et vibrations diminués pour plus

de souplesse dans les mouvements• Turbocompresseur, refroidisseur

et système d’injection directe du dernier cri pour une efficacité maximum de votre moteur

• Des designs compacts légers pour une amélioration des performances et vitesses de pointe

ConfianceLongévité, économie de carburant et puissance fiable sont les grandes caractéristiques de la série MerCruiser Diesel. Allez plus loin, partez plus longtemps pour moins d’argent, sans souci pour le retour.

8

120

1.7 MS 120

1.7 MI 120

120

9

La liberté de naviguer plus loin,

de partir plus longtemps et de

dépenser moins en carburant est

désormais devenue

une réalité grâce à Cummins

MerCruiser Diesel, le moteur

sterndrive le plus vendu au monde.

Design léger et compactConçu pour s’adapter judicieusement aux petits bateaux de 4,50 m à 9 m, ce moteur compact à 4 soupapes par cylindre affiche un poids réduit sans nuire aux performances. Divers organes sophistiqués comme le système de refroidissement en circuit fermé augmentent sa longévité.

Puissance et accélération impressionnantesAccélération rapide et grande précision des commandes sont le fruit d’un système d’injection directe éprouvé composé d’un turbo-compresseur à dégagement et d’un refroidisseur

Avantages• Un coupleur à torsion récemment

conçu pour des mouvements plus souples avec transmissions inboard

• La longévité de l’Alpha Drive MerCruiser n’est plus à démontrer sur les versions sterndrives et constitue le standard de l’industrie

• Bougies de préchauffage montées de série sur le modèle Inboard pour de meilleurs démarrages par temps froid

• Direction assistée disponible de série sur les sterndrives

• Niveaux d’émissions en conformité avec les normes IMO & RCD

Le moteur Diesel 1,7 litre de la série MerCruiserP

uiss

ance

et

coup

le (F

t/LB

s)

Co

nso

mm

atio

n d

e ca

rbur

ant

(GP

H)

Moteur tr/mn

Consommation de carburant (GPH)Couple Puissance

200

2.8 ES 200

2002.8 EI 200

Aboutissement d’études très poussées, le modèle 2,8 L présente

des caractéristiques irrésistibles pour vous

inciter à préférer le Diesel à l’essence. Le

bloc-moteur en tunnel, le concept le plus

robuste de l’industrie, est l’une des

nombreuses innovations offrant à cette série les atouts de la longévité, de la

légèreté, de la compacité et de la

compatibilité en taille dans la perspective

d’une remotorisation.

Un fonctionnement propre et silencieuxLes vibrations génèrent des bruits. Nous avons résolu ce problème au travers d’un arbre à double équilibrage, de conception testée et éprouvée. De même, des modifications au niveau de l’admission d’air exercent un effet de silencieux en réduisant les bruits du moteur. Nouvelle conception en spirale pour l’admission ; une meilleure combustion assurée, une puissance accrue et de plus faibles émissions.

Longévité et réduction des entretiensOutre la fiabilité qui vous permettra de revenir à bon port, la fabrication d’un moteur résistant aux rigueurs d’un environnement marin et la simplicité de réparation sont des avantages spécifiques à CMD. Ces ensembles propulsifs de grande puissance sont dotés d’un microprocesseur sophistiqué chargé de surveiller tous les paramètres du moteur.

Avantages• S’installe en lieu et place de la plupart de

moteurs essence inboards• Système électronique de pointe pour une

amélioration des performances, un ralenti excellent et du couple important

• Echangeur de température de grande capacité et turbocompresseur refroidi à l’eau douce pour des performances accrues

• Faible niveau d’émissions et de bruit• Simplicité d’entretien, intervalles

prolongés entre deux révisions• Démarreur à réduction pour des démarrages

plus rapides• Niveaux d’émissions en conformité avec les

normes IMO & RCD

Le moteur Diesel 2,8 litres de la série MerCruiser

Pui

ssan

ce e

t co

uple

(Ft/

LBs)

Moteur tr/mn

Couple Puissance

11

12

4.2 MI 200

4.2 MS 230

200

230

13

Une puissance sur laquelle on peut compter. Une

puissance qui répond rapidement à chacune

de vos sollicitations. Une puissance qui

vous garantit la vitesse de croisière, la longévité et les

économies de carburant que vous

êtes en droit d’attendre de moteurs Diesel de renommée

mondiale. Nos moteurs mécaniques

de 4,2 litres sont utilisés dans des applications de plaisance et des

applications commerciales légères.

La fiabilité au quart de tourLes professionnels qui patrouillent le long des côtes, assurent des recherches et des sauvetages en mer ou combattent des incendies à partir d’un bateau exigent des performances. Ils n’acceptent aucun compromis. Les nouveaux modèles 200 et 230 de Cummins MerCruiser Diesel sont basés sur une technologie Diesel éprouvée qui apporte des solutions pour une plus grande longévité et une plus faible fréquence d’entretien. Parmi les améliorations, on peut citer le turbocompresseur à soupape de décharge (wastegate) assurant de meilleures accélérations, le refroidissement complet du bloc moteur et du collecteur en circuit fermé pour mieux combattre la corrosion, et les entretiens réduits. Une puissance franche, vive et propre.

Avantages• Réponse instantanée à toute

sollicitation de la commande des gaz, excellent couple à bas régime

• Points d’entretien identifiés par codes de couleurs

• Conçu et testé pour durer• Niveaux d’émissions en conformité

avec les normes IMO & RCD

Les moteurs Diesel 4,2 litres de la série MerCruiserP

uiss

ance

et

coup

le (F

t/LB

s)

Moteur tr/mn

Couple Puissance

4.2 EI 250

4.2 ES 320

250

320

Des petits runabouts et des bateaux de pêche privés aux yachts

de croisière, Cummins MerCruiser Diesel

a le moteur qu’il vous faut!

Nous avons l’énergie pour vous emmener en mer et les centres d’entretien qualifiés pour vous assister.

Un fonctionnement propre et silencieuxAvec la longévité et la sobriété d’un moteur Diesel, voici le meilleur

des deux mondes réuni en un seul moteur puissant. Les moteurs

Cummins MerCruiser Diesel sont désormais appréciés dans le

monde entier. Ces ensembles propulsifs de grande puissance sont

dotés d’un microprocesseur évolué chargé de surveiller tous les

paramètres du moteur. Ce moteur allie les performances et la

souplesse d’un moteur traditionnel diesel ainsi que les économies

de carburant, un couple et une longévité d’un moteur diesel.

Avantages• Turbocompresseur, soupape de décharge

(wastegate) et échangeur pour des réponses rapides et des performances supérieures

• Nouveaux injecteurs à 2 étages pour de plus faibles niveaux de bruit et d’émissions

• Nouvelle conception de la conduite d’admission en spirale favorisant le mélange tourbillonnaire du carburant et donc une meilleure combustion

• Excellent couple à bas régime• Système de régulation électronique

sophistiqué pour un fonctionnement optimal et une sécurité maximale

• Niveaux d’émissions en conformité avec les normes IMO & RDC

Les moteurs Diesel 4,2 litres de la série MerCruiser

Pui

ssan

ce e

t co

uple

(Ft/

LBs)

Moteur tr/mn

Couple Puissance

15

Les sterndrives et les jet drives de Cummins MerCruiser Diesel prolongent la longévité de nos moteurs Diesel à haut rendement et à couple élevé. Avec leur profil hydrodynamique performant, des engrenages forgés de haute précision pour une plus grande longévité et un ensemble d’inversion redessiné pour des changements de marche sans efforts, nos nouveaux sterndrives

de la série Bravo X sont vraiment très silencieux. Le système de mémoire exclusif Power Trim XD

permet au drive de reprendre la position initiale du trim même en cas de choc avec un objet sous l’eau

afin de garantir un contrôle parfait en cas d’urgence. Quelle que soit votre application (bateau de pêche, de plaisance, de sport nautique ou de croisière), Cummins MerCruiser Diesel vous propose une transmission robuste et polyvalente pour que vous profitiez au mieux de la puissance de votre moteur.

Équipement standard des sterndrives MerCruiser• Refroidissement en circuit fermé• Power Trim• Direction assistée

(en option sur le 1.7 ES 120)

Instruments de contrôle Diesel disponibles• Compte-tours• Indicateur de niveau de charge

de batterie• Indicateur de température

du circuit d’eau• Indicateur de pression d’huile• Indicateur de trim• Panneau d’avertissement

lumineux

Protections anticorrosion• Refroidissement en circuit fermé• Coudes d’échappement en

revêtement céramique• La Protection MerCathode

neutralise les courants électriques galvaniques corrosifs pouvant dégrader des éléments métalliques

• Procédé de peinture exclusif

Les transmissions MerCruiser

Alpha OneAssociée au 1,7 L Diesel pour configurations simples ou doubles, cette transmission est idéale pour les bateaux de pêche, les runabouts et les petits bateaux de croisière. Polyvalente et rapide, elle est pourvue d’un coupe-fil de ligne de pêche et dispose d’une direction assistée anti-feedback (Version direction assistée).

Bravo One XElle excelle dans les conditions de fortes sollicitations. Les arbres et paliers renforcés couplés à des engrenages forgés de haute précision résistent aux plus fortes charges de couple et de poussée.

Bravo Two XS’utilise de préférence sur les gros bateaux de croisière et les house-boats nécessitant une poussée importante pour permettre un déjaugeage à bas régime.

Bravo Three XLes hélices à contre-rotation autorisent des accélérations époustouflantes, une trajectoire constante dans les virages et de faibles régimes même en vitesse de croisière pour de plus grandes économies de carburant.

1.7 MJ 120

17

Jet Drive (120-250 cv)Une nouvelle fois pionnier dans les systèmes à

propulsion par jet, CMD propose cet

ensemble révolutionnaire moteur et hydrojet

intégré qui développe une puissance

incroyable tout en occupant beaucoup moins

de place qu’un moteur conventionnel.

Cet ensemble innovant à moteur et hydrojet

monobloc comporte un boîtier réducteur.

Le nouveau Mercury MerCruiser Jet de

10 pouces (254 mm) de diamètre a été conçu

et testé selon les mêmes normes rigoureuses

que les sterndrives Cummins MerCruiser.

Performances époustouflantes, fiabilité totale,

haut rendement et manœuvrabilité optimale.

Gain de placeCet ensemble moteur et hydrojet intégré réduit la longueur totale, ce qui permet de gagner 475 mm (19") d’espace supplémentaire dans le bateau et confère aux constructeurs de bateaux un avantage concurrentiel.

Vous guider dans la bonne directionConception monobloc• Augmente l’espace intérieur du bateau

• Réduit le coût de l’ensemble moteur et hydrojet

• Facile à installer et à aligner

• Conception légère

Prise de force• Équipement standard

• Sert aussi aux pompes de nettoyage de pont ou aux pompes hydrauliques

Déflecteur d’inverseur de poussée à assistance hydraulique• Télécommande à

simple levier pour plus de sécurité

• Réponse rapide

• Arrimage simplifié

• Bouton d’arrêt d’urgence simple à utiliser

Système de montage de sterndrive standard• Faible coût• Montant du moteur sur

joint articulé• Permet des angles de «V»

jusqu’à 25 degrés

Réducteur intégré• Faible coût

• Un seul fournisseur pour un ensemble totalement intégré

• Différents rapports de transmission

Buse réglable (en option)

• Optimise les performances du bateau sous diverses charges

• Commande hydraulique avec commutateur sur télécommande

Trappe de visite• Ouverture facile

• Dégagement simplifié des obstructions

• Externe au bateau, ce qui supprime tout risque d’envahissement

A venir!

Packages jet

170-250 cv

Gain de place

Encombrement moteur/jet conventionnel

Encombrement moteur/jet MerCruiser avec boîte de vitesse intégrée

18

Spécifications de la série de moteurs MerCruiser1.7 MS 120 1.7 MI 120 1.7 MJ 120 2.8 ES 170 2.8 EI 170 2.8 EJ 170 2.8 ES 200 2.8 EI 200 2.8 EJ 200 4.2 MS 200

Puissance au vilebrequin CV (kw) 120 (88) 120 (88) 120 (88) 170 (125) 170 (125) 170 (125) 200 (147) 200 (147) 200 (147) 200 (147)

Puissance à l’arbre d’hélice CV (kw) 115 (84) 116 (85) 115 (84) 162 (119) 165 (122) 162 (119) 191 (141) 194 (142) 191 (141) 191 (141)

Estimation PC PC PC PC PC PC PC PC PC LC

Cylindrée (en cm3/litre) 103/1,7 103/1,7 103/1,7 169/2,8 169/2,8 169/2,8 169/2,8 169/2,8 169/2,8 254/4,2

Cylindres 4 en ligne 4 en ligne 4 en ligne 4 en ligne 4 en ligne 4 en ligne 4 en ligne 4 en ligne 4 en ligne 6 en ligne

Alésage/Course (en mm) 3,11x3,39 (79x86) 3,11x3,39 (79x86) 3,11x3,39 (79x86) 3,70x3,94 (94x100) 3,70x3,94 (94x100) 3,70x3,94 (94x100) 3,70x3,94 (94x100) 3,70x3,94 (94x100) 3,70x3,94 (94x100) 3,70x3,94 (94x100)

Taux de compression 17,2:1 17,2:1 17,2:1 16,5:1 16,5:1 16,5:1 16,5:1 16,5:1 16,5:1 16,5:1

Système de carburant Injection directe Injection directe Injection directe Injection directe Injection directe Injection directe Injection directe Injection directe Injection directe Injection directe

Régime nominal 4400 4400 4400 3800 3800 3800 3800 3800 3800 3600

Voltage 12 Volt 12 Volt 12 Volt 12 Volt 12 Volt 12 Volt 12 Volt 12 Volt 12 Volt 12 Volt

Ampérage alternateur 50 50 50 80 80 80 80 80 80 70

Filtre à huile déporté N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A Standard

Consommation de carburant (estimée) 4400 tours/min @ 27,3 l/h 4400 tours/min @ 27,3 l/h 4400 tours/min @ 27,3 l/h 3800 tours/min @ 40,4 l/h 3800 tours/min @ 40,4 l/h 3800 tours/min @ 40,4 l/h 3800 tours/min @ 49,6 l/h 3800 tours/min @ 49,6 l/h 3800 tours/min @ 49,6 l/h 3600 tours/min @ 40,6 l/h

Consommation de carburant (estimée) 4400 tours/min @ 7,2 g/h 4400 tours/min @ 7,2 g/h 4400 tours/min @ 7,2 g/h 3800 tours/min @ 10,7 g/h 3800 tours/min @ 10,7 g/h 3800 tours/min @ 10,7 g/h 3800 tours/min @ 13,1 g/h 3800 tours/min @ 13,1 g/h 3800 tours/min @ 13,1 g/h 3600 tours/min @ 10,7 g/h

Consommation de carburant (Croisière) 4000 tours/min @ 20,1 l/h 4000 tours/min @ 20,1 l/h 4000 tours/min @ 20,1 l/h 3400 tours/min @ 25,8 l/h 3400 tours/min @ 25,8 l/h 3400 tours/min @ 25,8 l/h 3400 tours/min @ 31,6 l/h 3400 tours/min @ 31,6 l/h 3400 tours/min @ 31,6 l/h 3200 tours/min @ 27,7 l/h

Consommation de carburant (Croisière) 4000 tours/min @ 5,3 g/h 4000 tours/min @ 5,3 g/h 4000 tours/min @ 5,3 g/h 3400 tours/min @ 6,8 g/h 3400 tours/min @ 6,8 g/h 3400 tours/min @ 6,8 g/h 3400 tours/min @ 8,3 g/h 3400 tours/min @ 8,3 g/h 3400 tours/min @ 8,3 g/h 3200 tours/min @ 7,3 g/h

Sonde indication niveau d’huile Standard N/A Standard Standard N/A Standard Standard N/A Standard Standard

Mercathode Optionnel N/A Optionnel Standard N/A Optionnel Standard N/A Optionnel Standard

Réhausse d’échappement Optionnel N/A Optionnel Standard N/A Standard Standard N/A Standard Standard

Direction assistée Optionnel N/A N/A Standard N/A N/A Standard N/A N/A Standard

Kit d’arbre intermédiaire Optionnel N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A Optionnel

Kit ballon d’eau chaude Optionnel Optionnel Optionnel Standard Standard Standard Standard Standard Standard Standard

Outils de diagnostic multilingues N/A N/A N/A Optionnel Optionnel Optionnel Optionnel Optionnel Optionnel N/A

Longueur en pouces (mm) 29,4 (748) 26,0 (660) 42,6 (1082) 40,8 (1035) 36,6 (931) 47,8 (1214) 33,9 (862) 27,9 (708) 47,8 (1214) 49,4 (1254)

Largeur en pouces (mm) 29,4 (746) 29,1 (738) 29,1 (738) 29,9 (759) 29,9 (759) 29,9 (759) 30,2 (767) 29,9 (759) 29,9 (759) 29,3 (743)

Hauteur en pouces (mm) 28,1 (715) 28,1 (715) 28,1 (715) 31,1 (790) 31,1 (790) 31,1 (790) 31,1 (790) 31,1 (790) 31,1 (790) 31,0 (788)

Poids Bravo I/Alpha/Bobtail 653 lbs. (296 kg) 550 lbs. (250 kg) N/A 1075 lbs. (488 kg) 869 lbs. (395 kg) N/A 1075 lbs. (488 kg) 869 lbs. (395 kg) N/A 1275 lbs. (578 kg)

Poids Bravo II/Inverseur angulé N/A 607 lbs. (276 kg) N/A 1087 lbs. (493 kg) 973 lbs. (442 kg) N/A 1087 lbs. (493 kg) 973 lbs. (442 kg) N/A 1287 lbs. (584 kg)

Poids Bravo III/V-Drive N/A N/A N/A 1096 lbs. (497 kg) 1017 lbs. (462 kg) N/A 1096 lbs. (497 kg) 1017 lbs. (462 kg) N/A 1296 lbs. (588 kg)

Poids Jet (kg) N/A N/A 750 lbs. (341 kg) N/A N/A 1080 lbs. (491 kg) N/A N/A 1080 lbs. (491 kg) N/A

Alpha Drive 2,0P N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A

Rapport de transmission d’embase Bravo 1 N/A N/A N/A 1,5 • 1,65P N/A N/A 1,5 • 1,65P N/A N/A 1,5P • 1,65

Rapport de transmission d’embase Bravo 1 XR N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A

Rapport de transmission d’embase Bravo 2 N/A N/A N/A 2,2P • 2,0 N/A N/A 2,0 • 1,81 • 2,2P N/A N/A 2,0P • 1,81 • 2,2

Rapport de transmission d’embase Bravo 3 N/A N/A N/A 2,2 • 2,0P • 2,43 N/A N/A 2,2 • 2,0P N/A N/A 1,65 • 1,81P • 2,0 • 2,2

Rapport de transmission jet N/A N/A 1,86:1 N/A N/A 1,52:1 N/A N/A 1,42:1 N/A

ZF 25A N/A 1,6 • 1,9 • 2,3 • 2,7 N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A

ZF 45A N/A N/A N/A N/A 1,5 • 2,0 • 2,43 N/A N/A 1,5 • 2,0 • 2,43 N/A N/A

ZF 45A (Trolling V/V) N/A N/A N/A N/A 2,0 N/A N/A 2,0 N/A N/A

ZF 63A N/A N/A N/A N/A 1,5 • 2,0 • 2,5 N/A N/A 1,5 • 2,0 • 2,5 N/A N/A

ZF 63IV N/A N/A N/A N/A 1,5 • 2,0 • 2,5 N/A N/A 1,5 • 2,0 • 2,5 N/A N/A

19

4.2 MI 200 4.2 MS 230 4.2 MI 230 4.2 ES 250 4.2 EI 250 4.2 EJ 250 4.2 ES 270 4.2 EI 270 4.2 ES 320 4.2 EI 320

200 (147) 230 (169) 230 (169) 250 (184) 250 (184) 250 (184) 270 (198) 270 (198) 320 (236) 320 (236)

194 (142) 220 (162) 222 (164) 239 (176) 241 (178) 239 (176) 259 (191) 261 (192) 306 (225) 310 (229)

LC PC PC PC PC PC PC PC PC PC

254/4,2 254/4,2 254/4,2 254/4,2 254/4,2 254/4,2 254/4,2 254/4,2 254/4,2 254/4,2

6 en ligne 6 en ligne 6 en ligne 6 en ligne 6 en ligne 6 en ligne 6 en ligne 6 en ligne 6 en ligne 6 en ligne

3,70x3,94 (94x100) 3,70x3,94 (94x100) 3,70x3,94 (94x100) 3,70x3,94 (94x100) 3,70x3,94 (94x100) 3,70x3,94 (94x100) 3,70x3,94 (94x100) 3,70x3,94 (94x100) 3,70x3,94 (94x100) 3,70x3,94 (94x100)

16,5:1 16,5:1 16,5:1 16,5:1 16,5:1 16,5:1 16,5:1 16,5:1 16,5:1 16,5:1

Injection directe Injection directe Injection directe Injection directe Injection directe Injection directe Injection directe Injection directe Injection directe Injection directe

3600 3800 3800 3800 3800 3800 3800 3800 3900 3900

12 Volt 12 Volt 12 Volt 12 Volt 12 Volt 12 Volt 12 Volt 12 Volt 12 Volt 12 Volt

70 65 65 65 65 65 65 65 65 65

Standard Standard Standard Standard Standard Standard Standard Standard Standard Standard

3600 tours/min @ 40,6 l/h 3800 tours/min @ 46,6 l/h 3800 tours/min @ 46,6 l/h 3800 tours/min @ 51,7 l/h 3800 tours/min @ 51,7 l/h 3800 tours/min @ 51,7 l/h 3800 tours/min @ 58,2 l/h 3800 tours/min @ 58,2 l/h 3900 tours/min @ 71,0 l/h 3900 tours/min @ 71,0 l/h

3600 tours/min @ 10,7 g/h 3800 tours/min @ 12,3 g/h 3800 tours/min @ 12,3 g/h 3800 tours/min @ 13,7 g/h 3800 tours/min @ 13,7 g/h 3800 tours/min @ 13,7 g/h 3800 tours/min @ 15,4 g/h 3800 tours/min @ 15,4 g/h 3900 tours/min @ 18,8 g/h 3900 tours/min @ 18,8 g/h

3200 tours/min @ 27,7 l/h 3400 tours/min @ 29,7 l/h 3400 tours/min @ 29,7 l/h 3400 tours/min @ 32,9 l/h 3400 tours/min @ 32,9 l/h 3400 tours/min @ 32,9 l/h 3400 tours/min @ 37,1 l/h 3400 tours/min @ 37,1 l/h 3600 tours/min @ 52,8 l/h 3600 tours/min @ 52,8 l/h

3200 tours/min @ 7,3 g/h 3400 tours/min @ 7,8 g/h 3400 tours/min @ 7,8 g/h 3400 tours/min @ 8,7 g/h 3400 tours/min @ 8,7 g/h 3400 tours/min @ 8,7 g/h 3400 tours/min @ 9,8 g/h 3400 tours/min @ 9,8 g/h 3600 tours/min @ 14,0 g/h 3600 tours/min @ 14,0 g/h

N/A Standard N/A Standard N/A Standard Standard N/A Standard N/A

N/A Standard N/A Standard N/A Optionnel Standard N/A Standard N/A

N/A Standard N/A Standard N/A Standard Standard N/A Standard N/A

N/A Standard N/A Standard N/A N/A Standard N/A Standard N/A

N/A Optionnel N/A Optionnel N/A N/A Optionnel N/A Optionnel N/A

Standard Standard Standard Standard Standard Standard Standard Standard Standard Standard

N/A N/A N/A Optionnel Optionnel Optionnel Optionnel Optionnel Optionnel Optionnel

45,5 (1155) 49,4 (1254) 45,5 (1155) 49,6 (1259) 45,5 (1155) 64,0 (1624) 49,6 (1259) 45,5 (1155) 49,6 (1259) 45,5 (1155)

26,9 (684) 29,3 (743) 26,9 (684) 29,1 (740) 26,9 (684) 29,1 (740) 29,1 (740) 26,9 (684) 29,1 (740) 26,9 (684)

30,2 (767) 31,3 (794) 30,2 (767) 31,3 (794) 30,7 (779) 31,3 (794) 31,3 (794) 30,7 (779) 31,3 (794) 30,7 (779)

1161 lbs. (528 kg) 1275 lbs. (578 kg) 1161 lbs. (528 kg) 1275 lbs. (578 kg) 1161 lbs. (528 kg) N/A 1275 lbs. (578 kg) 1161 lbs. (528 kg) 1275 lbs. (578 kg) 1161 lbs. (528 kg)

1265 lbs. (575 kg) 1287 lbs. (584 kg) 1265 lbs. (575 kg) 1287 lbs. (584 kg) 1265 lbs. (575 kg) N/A 1287 lbs. (584 kg) 1265 lbs. (575 kg) 1287 lbs. (584 kg) 1265 lbs. (575 kg)

1309 lbs. (595 kg) 1296 lbs. (588 kg) 1309 lbs. (595 kg) 1296 lbs. (588 kg) 1309 lbs. (595 kg) N/A 1296 lbs. (588 kg) 1309 lbs. (595 kg) 1296 lbs. (588 kg) 1309 lbs. (595 kg)

N/A N/A N/A N/A N/A 1280 lbs. (582 kg) N/A N/A N/A N/A

N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A

N/A 1,5P • 1,65 N/A 1,5P • 1,65 N/A N/A 1,36 • 1,5P N/A 1,36 • 1,5P N/A

N/A N/A N/A 1,35 • 1,5P N/A N/A 1,35 • 1,5P N/A 1,35 • 1,5P N/A

N/A 2,0P • 1,81 • 2,2 N/A 2,0P • 1,81 • 2,2 N/A N/A 2,0P • 1,81 N/A 2,0P • 1,81 N/A

N/A 1,65 • 1,81P • 2,0 • 2,2 N/A 1,65 • 1,81P • 2,0 N/A N/A 1,5 • 1,65 • 1,81P N/A 1,5 • 1,65 • 1,81P N/A

N/A N/A N/A N/A N/A 1,33:1 N/A N/A N/A N/A

N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A

N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A

N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A

1,5 • 2,0 • 2,5 N/A 1,5 • 2,0 • 2,5 N/A 1,5 • 2,0 • 2,5 N/A N/A 1,5 • 2,0 • 2,5 N/A 1,5 • 2,0 • 2,5

1,5 • 2,0 • 2,5 N/A 1,5 • 2,0 • 2,5 N/A 1,5 • 2,0 • 2,5 N/A N/A 1,5 • 2,0 • 2,5 N/A 1,5 • 2,0 • 2,5

P = primaire

Mesure métrique, mesure de la puissance du vilebrequin, puissance mesurée selon les SAEJ1228/ISO8666S, aux conditions standard. La puissance de l’arbre d’hélice pour les moteurs inboard est d’environ 3% inférieure à celle du vilebrequin ce qui représente une puissance nette disponible après les pertes de vitesse d’inversion/réduction et peut varier en fonction du type de vitesse ou système de propulsion utilisé. La puissance de l’arbre d’hélice pour les moteurs sterndrives est d’environ 4,5%

inférieure à celle du vilebrequin. Contactez votre revendeur professionnel CMD le plus proche pour les dernières informations techniques. La mesure de la longueur est celle au volant. 2005 Cummins Mercruiser Diesel Marine, LLC. Tous droits réservés. Les puissances sont sujettes à changement sans préavis. Nous ne sommes pas responsables des erreurs de typographie.

Définitions des classesLes classes sont basées sur des conditions ISO 8665: pression atmosphérique de 100 kPa (29,612 pouces Hg), température de l’air de 25 °C (77 °F) et 30% d’hygrométrie. La puissance sur arbre d’hélice représente la puissance nette disponible après les pertes ordinaires sur inverseur/réducteur et correspond à 97% de la puissance nominale. La puissance est mesurée d’après les procédures IMCI.

Conditions d’évaluationLes puissances nominales déclarées sont basées sur des conditions de référence selon ISO 8665 : pression atmosphérique de 100 kPa (29,612 pouces Hg), température de l’air de 25 °C (77 °F) et 30% d’hygrométrie. La puissance sur arbre d’hélice représente la puissance nette disponible après les pertes ordinaires sur inverseur/réducteur et correspond à 97% de la puissance nominale. La consommation de carburant est basée sur du carburant de densité API 35° à 16 °C (50 °F) ayant un PCI de 42,780 k/kg et un poids spécifique de 838,9 g/litre.

Classe Marine de plaisance (PC)Cette classe de puissance est appelée à servir dans des applications à charges variables où la pleine puissance est limitée à 1 heure toutes les 12 heures de marche. L’utilisation en condition normale doit se faire à des régimes inférieurs d’au moins 400 Tr/mn au régime nominal maximal. Cette classe est réservée aux bateaux de plaisance utilisés uniquement et exclusivement pour les loisirs.

Classe Marine professionnelle légère (LC)Cette classe de puissance est appelée à servir dans des applications à charges variables où la pleine puissance est limitée à 1 heure toutes les 12 heures de marche. L’utilisation en condition normale doit se faire à des régimes inférieurs d’au moins 400 Tr/mn au régime nominal maximal. Cette classe est destinée à des bateaux de type gouvernemental, commercial ou lucratif fonctionnant moins de 500 heures par an.

Les puissances annoncées sont métriques, les puissances au volant sont mesurées suivant la norme SAE J1228/ISO 8665, ISO 3406-1 puissance au débit maximum avec un carburant à 40 °C.

Les puissances au volant sont mesurées selon la norme SAE J1228/ISO 8665, et aux conditions de référence standard.

Les puissances à l’hélice pour les modèles inboard sont approximativement inférieures de 3 % aux puissances au vilebrequin, ce qui représente une puissance nette disponible à la sortie et après les pertes dues aux frictions des composants internes d’un inverseur/réducteur variable selon le type d’inverseur/réducteur et le type de propulsion utilisés.

Les puissances à l’hélice pour les modèles Sterndrive sont approximativement inférieures de 4,5 % aux puissances au vilebrequin.

©2005 Cummins MerCruiser Diesel Marine, LLC. Tous droits réservés.

Toutes les informations contenues dans cette brochure sont susceptibles de changement sans préavis. CMD n’est pas responsable des erreurs de typographie ou erreurs de données. Contactez votre revendeur professionnel CMD le plus proche pour les dernières informations techniques.

CMDEEuroparc4, Avenue Léonard de Vinci33600 Pessac - FRANCEe-mail: wavemaster@cummins.comwww.cmdmarine.comBulletin Number: 4081928 Rev 9/05/F©2005 Cummins MerCruiser DieselPart Number: 90-898010-06