Ministère des Travaux Publics Transports et Communications
(MTPTC)
AVANCEMENT DE L’INVENTAIRE 01
Quatrième Rapport de Travail
RELEVE PAR VIDÉO-INVENTAIRE DU RESEAU
ROUTIER CORRESPONDANT À LA ZONE NORD
BEATRIZ A. CARNALES FERNANDEZ
Consultant
AVANCEMENT DE L’INVENTAIRE 01 Quatrième Rapport de Travail
MTPTC – Vidéo- Inventaire des routes Nationales et Départementales – Beatrix Carnales Fernandez (Consultant) 0
SOMMAIRE
1 INTRODUCTION ................................................................................................... 1
2 REVISION DES INFORMATIONS EXISTANTES .................................................. 2
3 TRAVAIL SUR LE TERRAIN ................................................................................. 4
4 TRAVAIL AU BUREAU .......................................................................................... 7
CARACTERISTIQUES PHYSIQUES ET GEOMETRIQUES .......................... 7
CIRCULATION ET CHARGE .......................................................................... 9
UTILISATIONS DE LA CHAUSSEE ET DE L’ACCOTEMENT ...................... 10
ÉTAT DE SURFACE (RUGOSITE) ............................................................... 10
5 AVANCEMENT DU RESEAU NATIONAL CORRESPONDANT À LA ZONE NORD
D’HAITI ....................................................................................................................... 11
RÉSEAU NATIONAL 05 (RN05) .................................................................. 11
RÉSEAU NATIONAL 06 (RN06) .................................................................. 17
6 AVANCEMENT DU RESEAU DEPARTEMENTAL CORRESPONDANT À LA
ZONE NORD D’HAITI ................................................................................................. 25
RÉSEAU DEPARTEMENTAL 102 (RD 102) ................................................. 25
RÉSEAU DÉPARTEMENTAL 104 (RD 104) ................................................. 31
RÉSEAU DÉPARTEMENTAL 105 (RD 105) ................................................. 36
RÉSEAU DEPARTEMENTAL 106 (RD 106) ................................................. 41
RÉSEAU DEPARTEMENTAL 110 (RD 110) ................................................. 46
RÉSEAU DEPARTEMENTAL 601 (RD 601) ................................................. 49
RÉSEAU DEPARTEMENTAL 602 (RD 602) ................................................. 54
AVANCEMENT DE L’INVENTAIRE 01 Quatrième Rapport de Travail
MTPTC – Vidéo- Inventaire des routes Nationales et Départementales – Beatrix Carnales Fernandez (Consultant) 1
RELEVE PAR VIDÉO-INVENTAIRE DU RESEAU ROUTIER CORRESPONDANT À
LA ZONE NORD
1 INTRODUCTION
Après avoir développé les modules pour la saisie des informations nous étions en
mesure de commencer l’inventaire routier.
Toutes les activités étaient prévues dans le Plan de Travail et celles-ci auraient du
être réalisées par le MTPTC après les séances de formation. Mais suite à des
difficultés dans la disponibilité des véhicules il a été impossible de commencer dans les
délais prévus.
Etant donnée la situation et vue la nécessité pour le MTPTC de disposer d’un Plan
d’investissement et d’entretien dans une première version pour la fin du mois de
février 2015, le Consultant a embauché du personnel, de l’équipement et a pris en
charge des coûts opérationnels pour faire le relevé de la composante de la Vidéo-
Inventaire du réseau routier ce, avec l’appui logistique de la BID.
En traitant les vidéos de cette composante de l’inventaire routier, il est possible de
collecter une grande partie de l’information requise par le HDM 4, cette tâche non
prévue, est actuellement réalisée par l’équipe du Consultant.
Il faut noter que les zones considérées lors de la vidéo-inventaire du réseau routier ont
favorisé la saisie des informations en continu. De ce fait, les zones indiquées dans les
documents ne correspondent pas au regroupement régional habituellement utilisé en
Haïti.
Pour réaliser ce travail de vidéo-inventaire des routes Nationales et Départementales,
le territoire de la République d’Haïti a été subdivisé en trois (3) grandes zones : Nord,
Centre et Sud sans considération des 10 Départements géographiques.
Dans un document final, une répartition par département sera présentée pour répondre
à la structure du Territoire conformément aux lois haïtiennes qui prévoient dix(10)
départements.
Ce rapport correspond au Quatrième rapport de la composante « ’inventaire »
(Avancement de l’inventaire 01).
Nous décrivons ci-dessous les tâches réalisées dans la Zone Nord .
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2 REVISION DES INFORMATIONS EXISTANTES
Avant de commencer avec le relevé par vidéo-inventaire nous avons procédé à la
révision de l’information transmise par le Ministère de Travaux Publics, Transports et
Communication (MTPTC) tirée de la Base de données routière initiale qui inclut la
route, sa progression, le nom du tronçon, et le nom du département auquel elle
appartient, aussi bien nord le Réseau National comme nord le Réseau Départemental.
Le tableau de la description est fait ci-dessus :
Réseau Routier National
ROUTE LONGUEUR
(KM.)
PROGRESSIVE NOM DU TRONÇON DÉPARTEMENT
DÉBUT FIN
RN05
71.95
000+000 013+400
CARREFOUR JOFFRE / LIMITE
ARTIBONITE ET NORD
ARTIBONITE
013+400 016+400
016+400 022+800
022+800 023+660
023+660 024+440
024+440 025+000
025+000 045+850
045+850 046+450
LIMITE ARTIBONITE ET NORD /
PORT-DE-PAIX
NORD OUEST
046+450 061+550
061+550 063+300
063+300 071+950
RN06
58.45
000+000 013+500
CARREFOUR LAMORT / SAVANE A
CABRIT/LIMITE NORD
NORD
013+500 018+200
SAVANE A CABRIT /LIMITE N /
OUANAMINTE
NORD EST
018+200 023+430
023+430 025+460
025+460 027+000
027+000 030+500
030+500 031+950
031+950 035+900
035+900 040+450
040+450 048+650
048+650 055+400
055+400 058+450
Réseau Routier Départemental
ROUTE LONGUEUR
(KM.)
PROGRESSIVE NOM DU TRONÇON DÉPARTEMENT
DÉBUT FIN
RD106
34.63
000+000 000+450
LAFIRODE/LIMITE NORD ET /
RN5/CRESSAC (GROS MORNE)
ARTIBONITE
000+450 000+900
000+900 002+500
002+500 010+600
010+600 018+750
018+750 020+000
020+000 024+780
024+780 025+450
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025+450 033+120
033+120 034+630
RD110 11.91 000+000 011+910 RN1/LIMBE / BAS LIMBE NORD
RD104
28.91
000+000 000+560
RN1/SIMONETTE / GROS SABLE
(BORGNE)
NORD
000+560 008+550
008+550 009+250
009+250 016+500
016+500 027+500
027+500 028+910
RD601
4.59
000+000 001+700
RN6 / FORT LIBERTE NORD EST
001+700 003+870
003+870 004+300
004+300 004+590
RD602
30.42
000+000 001+330
OUANAMINTHE / BOIS DE LAURENCE NORD EST
001+330 004+000
004+000 006+000
006+000 016+300
016+300 018+550
018+550 020+850
020+850 021+830
021+830 023+520
023+520 030+100
030+100 030+420
RD 105
7.21
000+000 000+450
BARRIERE BOUTEILLE / LABADIE NORD
000+450 003+000
003+000 007+210
RD102
113.53
000+000 000+450
LIMITE OUEST/ARTIBONITE / ANSE
ROUGE
SUD EST
000+450 007+500
007+500 012+000
012+000 016+100
016+100 016+500
016+500 029+000
029+000 034+000
034+000 038+830
038+830 039+160
039+160 039+700
039+700 046+200
046+200 046+500
046+500 052+000
052+000 052+500
052+500 060+000
060+000 061+450
061+450 061+850
061+850 074+000
074+000 086+000
086+000 092+500
092+500 100+400
100+400 103+000
103+000 108+000
108+000 111+500
111+500 113+530
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3 TRAVAIL SUR LE TERRAIN
Ayant définis les mécanismes pour le relevé de l’information, qui consiste à enregistrer
en image et ce à travers la vidéo, nous avons commencé la vidéo-inventaire et le
parcours nord les routes des Réseaux national et départemental.
Pour planifier le parcours journalier nous avons pris comme source d’information
l’inventaire de la base de données Réseau National et Départemental transmis par le
MTPTC, celui-ci composé d’une grille avec l’identification de la route, la description des
tronçons entre les principales localités et le département auquel ils appartiennent, les
progressives (PK) de début et fin, et la longueur correspondante.
Avant le départ nous avons planifié le parcours pour qu’il soit le plus efficace possible
malgré les embouteillages que nous avons pu trouver causés par le mauvais état des
routes.
L’équipe chargée de l’élaboration de la vidéo-inventaire était composé par un
chauffeur, un assistant technique du Consultant et un ingénieur expert qui a formé
l’équipe qui a réalisé le vidéo-inventaire. Il a été chargé de faire les commentaires
pertinents pendant l’enregistrement.
Le parcours a été fait pendant les mois d’octobre et novembre 2014, dans le tableau
qui suit nous montrons les dates des relevé par vidéo-inventaire des routes du
Réseaux National et Départemental du nord d’Haïti.
RÉSEAU ROUTIER ROUTE DATE
National
RN 06 28/10/2014
RN 05 04/11/2014
Départemental
RD 106 05/11/2014
RD 110 03/11/2014
RD 104 03/11/2014
RD 601 28/10/2014
RD 602 22/11/2014
RD 105 01/11/2014
RD 102 05/11/2014
La vidéo-inventaire a permis de voir la chaussée et les accotements pour pouvoir
différencier leurs caractéristiques physiques et leur état de conservation; la bande de
domaine publique pour observer leurs caractéristiques, leur détérioration, leur
délimitation et leur état, ainsi que leur signalisation verticale et horizontale.
Ensuite, la tablette intégrée au pare-brise du véhicule à travers d’un support situé
stratégiquement pour pouvoir capter la totalité du profil transversal, qui se trouve dans
la moitié gauche nous a permis d’obtenir les photos, tandis que sur le coté droit vous
pouvez observer le parcours indiqué par la navigation du véhicule sur le plan, ce qui
est très utile pour être surs que nous nous trouvons sur la route correcte.
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Image 01. Tablette intégrée au pare-brise du véhicule pour enregistrer le vidéo-
inventaire
Image02. Vue prise par la tablette
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Ci-dessous les Plans des Réseaux National et Départemental de la zone Nord d’Haïti
pour lesquels nous avons fait le relevé par vidéo.
Image 03. Plan du Réseau National et Départemental d’Haití
Image 04. Plan du Réseau National et Départemental Zone Nord d’Haití
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4 TRAVAIL AU BUREAU
Après avoir terminé le relevé des informations et une fois la vidéo-inventaire
analysée, et l’information déjà saisie, nous avons procédé au découpage par tronçon
des Réseaux National et Départemental qui sera pris comme base pour dresser notre
diagnostic préliminaire en ce qui concerne la chaussée et l’accotement.
Pour réaliser ce découpage basé sur la vidéo-inventaire nous avons pris en compte les
critères suivants :
Région
Topographie
Surface
État
Utilisation de l’autoroute
Dans une deuxième étape pour la planification des investissements où nous aurons le
plus d’information provenant du vidéo-inventaire qualifiée,comme la possibilité de
mesurer des indicateurs de confort (IRI) et le comportement de la structure (déflexion),
études du comptage de trafic et de pesage du chargement, nous pourrons sectionner
par tronçon avec beaucoup plus de précision en utilisant les critères suivants :
Nous cherchons à faire que chaque tronçon soit homogène en :
Caractéristiques physiques et géométriques
o Largeur de la chaussée et de l’accotement
o Type et structure du revêtement
o Topographie
o Région
Passage et chargement
Utilisation de la chaussée et de l’accotement
État de la chaussée
Ces éléments principaux permettront de caractériser les tronçons et façonner leur
comportement en faisant différents types d’interventions.
La description et les rangs de classification utilisés dans le tronçonnage sont détaillés
ci-après.
CARACTERISTIQUES PHYSIQUES ET GEOMETRIQUES
Les caractéristiques physiques des tronçons sont données par la largeur de la route et
accotement et d'autre part par le type de revêtement.
Pour la classification du rapport « débit / vitesse », s’ont adoptés les critères suivants :
Largeur de la chaussée <4,5 m, correspond à une route à voie unique.
Largeur de la chaussée entre 4,5 m et 6,3 m, correspond à une route à 2 voies
étroites.
Largeur de la chaussée entre 6,3 m et 7,8 m, correspond à une route à 2 voies
standards.
Largeur de la chaussée > 7,8 m, correspondant à une route à 2 voies larges.
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Pour le type de revêtement il a été adopté la classification suivante:
Type de surface
CA = Couche d'asphalte (bitumineuse)
TB = Traitement bitumineux (bitumineuse)
BE = Béton (Rigide)
Matériau granulaire (non revêtu)
Terre (non revêtue)
Type ou structure du revêtement
Mélange bitumineux sur la base granulaire
Mélange bitumineux sur la base stabilisée
Traitement bitumineux sur la base granulaire
Traitement bitumineux sur la base stabilisée
Les caractéristiques géométriques sont obtenues par la région et la topographie.
En ce qui concerne la région où le réseau national et départemental appartient, et
laquelle définit le climat et l'altitude, sur la base de l’information disponible de
précipitations moyennes par mois (50 mm/mois) et l'altitude entre 150 et 650 m selon
soit des zones plates ou montagneuses on a identifié la suivante :
Zones plates avec une altitude de 150 m et un climat semi-aride (Humidité
40%, précipitations 50 mm/mois) et tropical chaud (température, entre 5º et
27º).
Zones montagneuses douces avec une altitude de 450 m et un climat semi-
aride (Humidité 40%, précipitations 50 mm/mois) et tropical chaud
(température, entre 5º et 27º).
Zones montagneuses hautes avec une altitude de 650 m et un climat semi-
aride (Humidité 40%, précipitations 50 mm/mois) et tropical chaud
(température, entre 5º et 27º).
En ce qui concerne la topographie, trois zones avec les valeurs suivantes ont été
considérées :
Zone plate avec une topographie rectiligne et plane ou légèrement ondulée et
légèrement sinueuse avec montées plus baisses maximales de 10 m/km et 40
degrés/km de courbure maximale.
Zone montagneuse douce avec une topographie sinueuse et ondulée avec
montées plus baisses maximales de 25 m / km et 150 degré/km de courbure
maximale.
Zone montagneuse avec une topographie courbée et ondulée et très ondulée
avec montées plus baisses maximales de 40 m/km et 500 degrés/km de
courbure maximale.
Les données concernant les élévations les plus faibles sont en m/km. Elles peuvent
être positives ou négatives si la pente est croissante ou décroissante
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Les données de Courbure sont en °/km et de même celles des montée plus
faible peuvent être des valeurs positives ou négatives si une courbe est vers la
droite ou la gauche.
CIRCULATION ET CHARGE
Les catégories de circulation sont basées sur le rang de trafic journalier en moyenne
annuelle (TPDA) circulant dans chaque tronçon, de sorte que les catégories proposées
sont les suivantes :
Catégorie 1 (T1): 0 < TPDA <= 150
Catégorie 2 (T2): 150 < TPDA <= 400
Catégorie 3 (T3): 400 < TPDA <= 1000
Catégorie 4 (T4): 1000 < TPDA <= 2000
Catégorie 5 (T5): 2000 < TPDA
Les catégories d’essieux équivalents ont été fixés en fonction du niveau de charge de
trafic. Pour ceci, ont été définies sur la base du nombre d'axes équivalents passant sur
une période de 10 ans les suivantes catégories:
Catégorie Essieux Equivalents 1 (E1): 0 <Essieux Eq. <= 2000000
Catégorie Essieux Equivalents 2 (E2): 2.000.000 <Essi. Eq. <= 4000000
Catégorie Essieux Equivalents 3 (E3): 4.000.000 <Essi Eq. <= 6000000
Catégorie Essieux Equivalents 4 (E4): 6.000.000 <Essi. Eq.
Courbure horizontale moyenne
Montées plus baisses moyennes,
(degrés)
(mètres)
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UTILISATIONS DE LA CHAUSSEE ET DE L’ACCOTEMENT
L'utilisation de la route est liée à la sélection du modèle de trafic qui détermine
comment le débit de circulation est distribué pendant les heures totales de l'année. En
ce sens, les trois types d'utilisations plus représentatifs du réseau national et
départemental d’Haïti sont été pris, ceux qui sont énumérés ci-après :
Interurbain
Urbain
Suburbain
ÉTAT DE SURFACE (RUGOSITE)
Pour la rugosité, la classification suivante pour les routes non revêtues a été adoptée :
État très bon : 0 <rugosité<= 2,0 IRI
État bon : 2,0 <rugosité<= 3,0 IRI
État régulière : 3,0 <rugosité<= 5,0 IRI
État mauvais : 5,0 <rugosité<= 7,0 IRI
État très mauvais : rugosité > 7,0 IRI.
Pour le cas de routes revêtues, la suivante classification a été adoptée :
Pour état très bon : 0 <rugosité<=4.0 IRI
État bon : 4.0 <rugosité<= 6.0 IRI
État régulière : 6.0 <rugosité<= 8.0 IRI
État mauvais : 8.0 <rugosité<= 10 IRI
État très mauvais : rugosité >10 IRI.
Ci-après nous présentons le diagnostique préliminaire, résultat obtenu de la vidéo-
inventaire des routes de la Zone Nord d’Haïti, en ce qui concerne la chaussée et
l’accotement.
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5 AVANCEMENT DU RESEAU NATIONAL CORRESPONDANT À LA ZONE NORD D’HAITI
RÉSEAU NATIONAL 05 (RN05)
La route Nationale #5 (RN05) va de Carrefour Joffre aux Port de Paix. Cette route
Nationale a une longueur totale de 71,95 Km., divisé en 11 tronçons dont les
progressives se trouvent dans le tableau ci-après :
ROUTE PROGRESSIVE
NOM DU TRONÇON
LONGUEUR
(KM.)
DÉBUT FIN
RN05
000+000 013+400
CARREFOUR JOFFRE
/ LIMITE ARTIBONITE
ET NORD
13.40
013+400 016+400 3.00
016+400 022+800 6.40
022+800 023+660 0.86
023+660 024+440 0.78
024+440 025+000 0.56
025+000 045+850 20.85
045+850 046+450
LIMITE ARTIBONITE
ET NORD / PORT-DE-
PAIX
0.60
046+450 061+550 15.10
061+550 063+300 1.75
063+300 071+950 8.65
71.95
5.1.1 Type de revêtement
Les 95,65% du RN05 correspondent au revêtement granulier avec une longueur totale
de 68,69 Km. et les 4,35% correspondent au revêtement en asphalte avec une
longueur de 3,13Km.
Type de Revêtement RN05
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5.1.2 Largeur de la chaussée et l’accotement
En ce qui concerne le revêtement en asphalte les 80,83% (2,53Km.) ont une largeur
de chaussée de 6m. et les 19,17% (0,60 Km.) restant ont une largeur de chaussée de
7m. Sur ce type de revêtement nous avons constaté l’absence d’accotement.
En ce qui concerne le revêtement granulier les 64,68% (44,51Km.) ont une largeur de
chaussée de 6m. et les 35,32% (24,31 km.) restant one une largeur de chaussée de
7m. Sur ce type de revêtement nous avons constaté l’absence d’accotement.
Largeur de chaussée en asphalte Largeur de chaussée granulier
5.1.3 Utilisation des Voies
En ce qui concerne l’utilisation de la voie, les 100% du revêtement en asphalte
correspondent à un usage Urbain. . Quant au revêtement granulier, les 93,58%,
correspondent à un usage Suburbain, les 4,36% à un usage Interurbain et les 2,06%
correspondent à un usage Urbain.
Utilisation du revêtement d’asphalte Utilisation du revêtement granulier
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5.1.4 Topographie
En ce qui concerne le type de topographie, les 55,91% du revêtement en asphalte
correspondent à une topographie plaine et les 44,09% correspondent à une
topographie montagneuse. Quant au revêtement granulier, les 87,43% correspondent
à une topographie montagneuse et les 12,57% correspondent à une topographie
plaine.
Topographie en revêtement en asphalte Topographie en revêtement granulier
5.1.5 Rugosité
Les 100% (68,82 Km.) du RN05 granulier se trouvent en mauvais état d’après la
rugosité. De même, les 19,17% (0,60 Km.) du RN05 en asphalte se trouvent en bon
état, et les 80,83% (2,53 km.) se trouvent en état régulier.
État de la RN 05 en revêtement granulier État de la RN 05 en revêtement en d’après la rugosité asphalte d’après la rugosité
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5.1.6 Fissures totales
Les 19,17% du revêtement en asphalte présentent des fissures totales de chaussée de
gravité faible, et les 80,83% présentent des fissures totales de chaussée de gravité
moyenne.
Fissures totales sur revêtement en asphalte
5.1.7 Détachement
Les 80,83% du revêtement en asphalte présentent de détachements de chaussée de
gravité moyenne et les 19,17% présentent de détachements de chaussée de gravité
faible.
Détachement sur revêtement en asphalte
5.1.8 Trous ou réparations en mauvais état
Sur le parcours nous avons observé que la route RN05 en asphalte présente des trous
et des réparations en mauvais état sur toute la longueur (3,13Km).
5.1.9 Bordures cassées
Sur le parcours nous avons observé que la route RN05 en asphalte présente des
bordures de chaussée cassées sur toute la longueur (3,13km).
AVANCEMENT DE L’INVENTAIRE 01 Quatrième Rapport de Travail
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Tableau Récapitulatif de la Route RN05
5.1.10 Photographies
Image 01 : Vue du revêtement granulier
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Image 02 : Vue du revêtement en asphalte Zone Urbaine
Image 03 : Vue du Pont granulier
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Image 04 : Vue du revêtement granulier Zone Suburbaine
RÉSEAU NATIONAL 06 (RN06)
La route Nationale #6 (RN06) va de Carrefour Lamort aux Ouanaminte. Cette route
Nationale a une longueur totale de 58,45 Km., divisé en 12 tronçons dont les
progressives se trouvent dans le tableau ci-après :
ROUTE PROGRESSIVE NOM DU TRONÇON LONGUEUR
DÉBUT FIN km
RN06
000+000 013+500
CARREFOUR
LAMORT / SAVANE A
CABRIT/LIMITE
NORD
13.50
013+500 018+200
SAVANE A CABRIT
/LIMITE N /
OUANAMINTE
4.70
018+200 023+430 5.23
023+430 025+460 2.03
025+460 027+000 1.54
027+000 030+500 3.50
030+500 031+950 1.45
031+950 035+900 3.95
035+900 040+450 4.55
040+450 048+650 8.20
048+650 055+400 6.75
AVANCEMENT DE L’INVENTAIRE 01 Quatrième Rapport de Travail
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055+400 058+450 3.05
58.45
5.2.1 Type de revêtement
Les 100% du RN 06 correspondent à un revêtement en asphalte.
Type de Revêtement RD06
5.2.2 Largeur de la chaussée et accotement
Les 100% (58,45 km.) ont une largeur de chaussée de 6m. De même, les 100% de
l’accotement ont une largeur de 1m.
Largeur de chaussée en asphalte Largeur d’accotement en asphalte
5.2.3 Utilisation de la voie
En ce qui concerne l’utilisation de la voie, les 53,86% du revêtement en asphalte
correspondent à un usage Suburbain, les 7,85% correspondent à un usage Urbain et
les 38,29% correspondent à un usage interurbain.
AVANCEMENT DE L’INVENTAIRE 01 Quatrième Rapport de Travail
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Utilisation du revêtement d’asphalte
5.2.4 Topographie
En ce qui concerne le type de topographie, les 30,80% du revêtement en asphalte
correspondent à une topographie montagneuse et les 69,20% correspondent à une
topographie de plaine.
Topographie en revêtement en asphalte
5.2.5 Rugosité
Les 100% (58,456Km.) du RN06 en asphalte se trouvent en bon état d’après la
rugosité.
État de la RN 06 en revêtement en asphalte d’après la rugosité
AVANCEMENT DE L’INVENTAIRE 01 Quatrième Rapport de Travail
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5.2.6 Fissures totales
Les 51,22% du revêtement en asphalte présentent des fissures totales de chaussé de
gravité faible, et les 48,78% présentent des fissures totales de chaussée de gravité
moyenne.
Fissures totales sur revêtement en asphalte
5.2.7 Détachements
Les 27,19% du revêtement en asphalte présentent de détachements de chaussée de
gravité faible, et les 72,81% présentent de détachements de chaussée de gravité
moyenne.
Détachement sur revêtement en asphalte
5.2.8 Trous ou réparations en mauvais état
Sur le parcours nous avons observé que la route RN06 en asphalte présente des trous
et réparations en mauvais état sur toute la longueur (58,45 Km).
5.2.9 Bordures cassées
Sur le parcours nous avons constaté que la route RN06 en asphalte présente des
bordures de chaussée cassées sur toute la longueur (58,45 Km).
AVANCEMENT DE L’INVENTAIRE 01 Quatrième Rapport de Travail
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Tableau Récapitulatif de la Route RN06
5.2.10 Photographies
Image 01 : Vue du revêtement en asphalte avec largeur d’un mètre (1m.)
RUGOSITÉFISSURES
TOTALES
DÉTACHEM
ENT
TROUS OU
RÉPARATIONS
BORDURES
CASSÉES
Début Fin Interurbain Urbain Suburbain Plaine Montagneuse Asphalte Béton Chaussée Accotement B/R/M % % num/km m2/km
000+000 013+500 X X X 6.00 1.00 Bon 15 10 2.37 103.70
013+500 018+200 X X X 6.00 1.00 Bon 10 10 2.55 95.74
018+200 023+430 X X X 6.00 1.00 Bon 10 10 1.53 66.92
023+430 025+460 X X X 6.00 1.00 Bon 10 10 4.93 98.52
025+460 027+000 X X X 6.00 1.00 Bon 5 5 1.95 64.94
027+000 030+500 X X X 6.00 1.00 Bon 5 8 1.43 85.71
030+500 031+950 X X X 6.00 1.00 Bon 5 8 2.07 103.45
031+950 035+900 X X X 6.00 1.00 Bon 5 8 2.53 75.95
035+900 040+450 X X X 6.00 1.00 Bon 4 5 2.64 87.91
040+450 048+650 X X X 6.00 1.00 Bon 5 8 2.44 73.17
048+650 055+400 X X X 6.00 1.00 Bon 5 5 2.22 103.70
055+400 058+450 X X X 6.00 1.00 Bon 10 5 7.21 196.72
RN06
ROUTEPROGRESSIVE UTILISATION DES VOIES TOPOGRAPHIE TYPE DE REVÊTEMENT LARGEUR
AVANCEMENT DE L’INVENTAIRE 01 Quatrième Rapport de Travail
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Image 02 : Vue du revêtement en asphalte de la Zone Urbaine
Image 03 : Vue du revêtement en asphalte de la Zone Suburbaine
AVANCEMENT DE L’INVENTAIRE 01 Quatrième Rapport de Travail
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Image 04 : Vue du revêtement en asphalte de la Zone Interurbaine
AVANCEMENT DE L’INVENTAIRE 01 Quatrième Rapport de Travail
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Tableau récapitulatif de l’état des routes Nationales
RUGOSITÉFISSURES
TOTALES
DÉTACHEM
ENT
TROUS OU
RÉPARATIONS
BORDURES
CASSÉES
Début Fin Interurbain Urbain Suburbain Plaine Montagneuse Asphalte Béton Chaussée Accotement B/R/M % % num/km m2/km
000+000 013+400 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -
013+400 016+400 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -
016+400 022+800 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -
022+800 023+660 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -
023+660 024+440 X X X 6.00 0.00 Régulier 10 10 19.23 192.31
024+440 025+000 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -
025+000 045+850 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -
045+850 046+450 X X X 7.00 0.00 Bon 5 5 10 50
046+450 061+550 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -
061+550 063+300 X X X 6.00 0.00 Régulier 15 13 8.57 57.14
063+300 071+950 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -
TOPOGRAPHIE TYPE DE REVÊTEMENT LARGEUR
RN05
ROUTEPROGRESSIVE UTILISATION DES VOIES
RUGOSITÉFISSURES
TOTALES
DÉTACHEM
ENT
TROUS OU
RÉPARATIONS
BORDURES
CASSÉES
Début Fin Interurbain Urbain Suburbain Plaine Montagneuse Asphalte Béton Chaussée Accotement B/R/M % % num/km m2/km
000+000 013+500 X X X 6.00 1.00 Bon 15 10 2.37 103.70
013+500 018+200 X X X 6.00 1.00 Bon 10 10 2.55 95.74
018+200 023+430 X X X 6.00 1.00 Bon 10 10 1.53 66.92
023+430 025+460 X X X 6.00 1.00 Bon 10 10 4.93 98.52
025+460 027+000 X X X 6.00 1.00 Bon 5 5 1.95 64.94
027+000 030+500 X X X 6.00 1.00 Bon 5 8 1.43 85.71
030+500 031+950 X X X 6.00 1.00 Bon 5 8 2.07 103.45
031+950 035+900 X X X 6.00 1.00 Bon 5 8 2.53 75.95
035+900 040+450 X X X 6.00 1.00 Bon 4 5 2.64 87.91
040+450 048+650 X X X 6.00 1.00 Bon 5 8 2.44 73.17
048+650 055+400 X X X 6.00 1.00 Bon 5 5 2.22 103.70
055+400 058+450 X X X 6.00 1.00 Bon 10 5 7.21 196.72
RN06
ROUTEPROGRESSIVE UTILISATION DES VOIES TOPOGRAPHIE TYPE DE REVÊTEMENT LARGEUR
AVANCEMENT DE L’INVENTAIRE 01 Quatrième Rapport de Travail
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6 AVANCEMENT DU RESEAU DEPARTEMENTAL CORRESPONDANT À LA ZONE NORD D’HAITI
RÉSEAU DEPARTEMENTAL 102 (RD 102)
La route Départemental #102 (RD102) va de Limite Ouest aux Ansa a Pitre. Cette
route Départemental a une longueur totale de 113,53 Km., divisé en 25 tronçons dont
les progressives se trouvent dans le tableau ci-après :
ROUTE PROGRESSIVE NOM DU TRONÇON LONGUEUR
DÉBUT FIN km
RD102
000+000 000+450
LIMITE OUEST/SUD
EST / ANSA A PITRE
0.45
000+450 007+500 7.05
007+500 012+000 4.50
012+000 016+100 4.10
016+100 016+500 0.40
016+500 029+000 12.50
029+000 034+000 5.00
034+000 038+830 4.83
038+830 039+160 0.33
039+160 039+700 0.54
039+700 046+200 6.50
046+200 046+500 0.30
046+500 052+000 5.50
052+000 052+500 0.50
052+500 060+000 7.50
060+000 061+450 1.45
061+450 061+850 0.40
061+850 074+000 12.15
074+000 086+000 12.00
086+000 092+500 6.50
092+500 100+400 7.90
100+400 103+000 2.60
103+000 108+000 5.00
108+000 111+500 3.50
111+500 113+530 2.03
113.53
6.1.1 Type de revêtement
Les 2,78% du RD102 correspondent au revêtement en asphalte avec une longueur
totale de 3,16 Km. et les 97,22% correspondent au revêtement granulier avec une
longueur de 110,37Km.
AVANCEMENT DE L’INVENTAIRE 01 Quatrième Rapport de Travail
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Type de Revêtement RD102
6.1.2 Largeur de la chaussée et de l’accotement
En ce qui concerne le revêtement en asphalte, les 12,66% (0,40Km.) ont une largeur
de la chaussée de 6 m., les 10,44% (0,33 Km.) ont une largeur de 7m., les 12,66%
(0,40Km.) ont une largeur de chaussée de 8m. et les 64,24% (2,03 Km.) restant ont
une largeur de chaussée de 9m. Sur ce type de chaussée nous avons constaté
l’absence d’accotement.
Quant au revêtement granulier, les 12,87% (16,10Km.) ont une largeur de chaussée de
5m., les 23,05% (28,83Km.) ont une largeur de chaussée de 6m., les 24,38%
(30,50Km.) ont une largeur de chaussée 7m., et les 39,69% (49,65Km.) restant ont
une largeur de chaussée de 9m. Sur ce type de chaussée nous avons constaté
l’absence d’accotement.
Largeur de chaussée en asphalte Largeur de chaussée granulier
6.1.3 Utilisation de la Voie
En ce qui concerne l’utilisation de la voie, les 100% du revêtement en asphalte
correspondent à un usage Urbain. Quant au revêtement granulier, les 56,55%
correspondent à un usage Suburbain, les 43,09% correspondent à un usage
interurbain et les 0,36% à un usage Urbain.
AVANCEMENT DE L’INVENTAIRE 01 Quatrième Rapport de Travail
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Utilisation du revêtement d’asphalte Utilisation du revêtement granulier
6.1.4 Topographie
En ce qui concerne le type de topographie, les 76,90% du revêtement en asphalte
correspondent à une topographie plaine et les 23,10% correspondent à une
topographie montagneuse. De même, les 42,56% du revêtement granulier
correspondent à une topographie montagneuse, tandis que les 57,44% correspondent
à une topographie plaine.
Topographie en revêtement en asphalte Topographie en revêtement granulier
6.1.5 Rugosité
Les 100% (3,16 Km.) du RD 102 en revêtement en asphalte se trouvent en bon état
d’après la rugosité. En ce qui concerne le revêtement granulier les 100% (125,08Km.)
du RD 102 se trouvent en mauvais état.
AVANCEMENT DE L’INVENTAIRE 01 Quatrième Rapport de Travail
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État de la RD102 en revêtement granulier État de la RD102 en revêtement en
d’après la rugosité asphalte d’après la rugosité
6.1.6 Fissures totales
Les 87,34% du revêtement en asphalte présentent de fissures totales de chaussée de
gravité faible, et les 12,66% présentent de fissures totales de chaussée de gravité
moyenne.
Fissures totales sur revêtement en asphalte
6.1.7 Détachements
Les 87,34% du revêtement en asphalte présentent de détachements de chaussée de
gravité faible, et les 12,66% présentent de détachements de chaussée de gravité
moyenne.
Détachement sur revêtement en asphalte
AVANCEMENT DE L’INVENTAIRE 01 Quatrième Rapport de Travail
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6.1.8 Trous ou réparations en mauvais état
Sur le parcours du RD102 nous avons observé que le revêtement en asphalte montre
des trous et des réparations en mauvais état sur toute la longueur (3,16Km.).
6.1.9 Bordures cassées
Sur le parcours de la route nous avons observé que la RD102 en asphalte présente
des bordures de chaussée cassées sur toute la longueur (3,16Km.)
Tableau Récapitulatif de la Route RD102
6.1.10 Photographies
Image 01 : Vue du revêtement en asphalte de la Zone Urbaine
RUGOSITÉFISSURES
TOTALES
DÉTACHEM
ENT
TROUS OU
RÉPARATIONS
BORDURES
CASSÉES
Début Fin Interurbain Urbain Suburbain Plaine Montagneuse Asphalte Béton Chaussée Accotement B/R/M % % num/km m2/km
000+000 000+450 X X X 5.00 0.00 Mauvais - - - -
000+450 007+500 X X X 5.00 0.00 Mauvais - - - -
007+500 012+000 X X X 5.00 0.00 Mauvais - - - -
012+000 016+100 X X X 5.00 0.00 Mauvais - - - -
016+100 016+500 X X X 6.00 0.00 Bon 5 5 2.50 62.50
016+500 029+000 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -
029+000 034+000 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -
034+000 038+830 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -
038+830 039+160 X X X 7.00 0.00 Bon 5 5 6.06 75.76
039+160 039+700 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -
039+700 046+200 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -
046+200 046+500 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -
046+500 052+000 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -
052+000 052+500 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -
052+500 060+000 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -
060+000 061+450 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -
061+450 061+850 X X X 8.00 0.00 Bon 25 25 25.00 375.00
061+850 074+000 X X X 9.00 0.00 Mauvais - - - -
074+000 086+000 X X X 9.00 0.00 Mauvais - - - -
086+000 092+500 X X X 9.00 0.00 Mauvais - - - -
092+500 100+400 X X X 9.00 0.00 Mauvais - - - -
100+400 103+000 X X X 9.00 0.00 Mauvais - - - -
103+000 108+000 X X X 9.00 0.00 Mauvais - - - -
108+000 111+500 X X X 9.00 0.00 Mauvais - - - -
111+500 113+530 X X X 9.00 0.00 Bon 5 5 2.46 123.15
TOPOGRAPHIE TYPE DE REVÊTEMENT LARGEUR
RD102
ROUTEPROGRESSIVE UTILISATION DES VOIES
AVANCEMENT DE L’INVENTAIRE 01 Quatrième Rapport de Travail
MTPTC – Vidéo- Inventaire des routes Nationales et Départementales – Beatrix Carnales Fernandez (Consultant) 30
Image 02 : Vue du revêtement granulier de la Zone Interurbaine
Image 03 : Vue du revêtement granulier Zone Suburbaine
AVANCEMENT DE L’INVENTAIRE 01 Quatrième Rapport de Travail
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Foto 04: Vue du revêtement en asphalte sans accotement
RÉSEAU DÉPARTEMENTAL 104 (RD 104)
La route Départemental #104 (RD104) va de RN01 aux Gros Sable (Borgne). Cette
route Départemental a une longueur totale de 28,91 Km., divisé en 6 tronçons dont les
progressives se trouvent dans le tableau ci-après :
ROUTE PROGRESSIVE NOM DU
TRONÇON LONGUEUR
DÉBUT FIN km
RD104
000+000 000+560
RN1/SIMONETTE
/ GROS SABLE
(BORGNE)
0.56
000+560 008+550 7.99
008+550 009+250 0.70
009+250 016+500 7.25
016+500 027+500 11.00
027+500 028+910 1.41
28.91
6.2.1 Type de revêtement
Les 47,28% du RD104 correspondent au revêtement en asphalte avec une longueur
totale de 13,67 Km. et les 52,72% correspondent au revêtement granulier avec une
longueur de 15,24Km.
AVANCEMENT DE L’INVENTAIRE 01 Quatrième Rapport de Travail
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Type de Revêtement RD104
6.2.2 Largeur de la chaussée et de l’accotement
En ce qui concerne le revêtement en asphalte les 100% (13,67Km.) ont une largeur de
chaussée de 7m. de même, les 90,78% (12,41Km.) ont une largeur d’accotement de
0,5m. et le 9,22% (1,26Km.) restant, manque d’accotement.
Largeur d’accotement en asphalte Largeur de chaussée en asphalte
Quant au revêtement granulier, les 100% (15,24Km.) ont largeur de chaussée de 10m.
Sur ce type de chaussée nous avons constaté l’absence d’accotement.
Largeur de chaussée granulier
AVANCEMENT DE L’INVENTAIRE 01 Quatrième Rapport de Travail
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6.2.3 Utilisation de la Voie
En ce qui concerne l’utilisation de la voie, les 80,47% du revêtement en asphalte
correspondent à un usage Suburbain, et les 19,53% correspondent à un usage
Urbain. Quant au revêtement granulier les 100% correspondent à un usage Suburbain.
Utilisation du revêtement d’asphalte Utilisation du revêtement granulier
6.2.4 Topographie
En ce qui concerne le type de topographie les 100% du revêtement en asphalte
correspondent à une topographie plaine, de même pour le revêtement granulier les
100% correspondent à une topographie plaine.
Topographie en revêtement en asphalte Topographie en revêtement granulier
6.2.5 Rugosité
Les 100% (13,67Km.) du RD104 en asphalte se trouvent en bon état d’après la
rugosité. De même les 100% (15,24 Km.) du RD 104 granulier se trouvent en mauvais
état.
AVANCEMENT DE L’INVENTAIRE 01 Quatrième Rapport de Travail
MTPTC – Vidéo- Inventaire des routes Nationales et Départementales – Beatrix Carnales Fernandez (Consultant) 34
État de la RD104 en revêtement granulier État de la RD104 en revêtement en d’après la rugosité asphalte d’après la rugosité
6.2.6 Fissures totales
Les 9,22% du revêtement en asphalte présentent des fissures totales de chaussée de
gravité faible, et les 90,78% présentent des fissures totales de chaussée de gravité
moyenne.
Fissures totales sur revêtement en asphalte
6.2.7 Détachements
Les 9,22% du revêtement en asphalte présentent des détachements de chaussée de
gravite faible, et les 90,78% présentent des détachements de chaussée de gravité
moyenne.
Détachement sur revêtement en asphalte
AVANCEMENT DE L’INVENTAIRE 01 Quatrième Rapport de Travail
MTPTC – Vidéo- Inventaire des routes Nationales et Départementales – Beatrix Carnales Fernandez (Consultant) 35
6.2.8 Trous ou réparations en mauvais état
Sur le parcours nous avons observé que la route RD 104 en asphalte présente des
trous et des réparations en mauvais état sur toute la longueur (13,67Km.)
6.2.9 Bordures cassées
Sur le parcours nous avons observé que la route RD 104 en asphalte présente des
bordures de chaussée cassées sur toute la longueur (13,67Km.).
Tableau Récapitulatif de la Route RD104
6.2.10 Photographies
Image 01 : Vue du revêtement en asphalte de la Zone Urbaine
RUGOSITÉFISSURES
TOTALES
DÉTACHEM
ENT
TROUS OU
RÉPARATIONS
BORDURES
CASSÉES
Début Fin Interurbain Urbain Suburbain Plaine Montagneuse Asphalte Béton Chaussée Accotement B/R/M % % num/km m2/km
000+000 000+560 X X X 7.00 0.00 Bon 4 3 1.79 17.86
000+560 008+550 X X X 10.00 0.00 Mauvais - - - -
008+550 009+250 X X X 7.00 0.00 Bon 3 2 2.86 57.14
009+250 016+500 X X X 10.00 0.00 Mauvais - - - -
016+500 027+500 X X X 7.00 0.50 Bon 15 10 1.64 54.55
027+500 028+910 X X X 7.00 0.50 Bon 10 8 1.42 70.92
RD104
ROUTEPROGRESSIVE UTILISATION DES VOIES TOPOGRAPHIE TYPE DE REVÊTEMENT LARGEUR
AVANCEMENT DE L’INVENTAIRE 01 Quatrième Rapport de Travail
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Image 02 : Vue du revêtement granulier de la Zone Suburbaine
RÉSEAU DÉPARTEMENTAL 105 (RD 105)
La route Départemental #105 (RD105) va de Barriere Bouteille aux Labadie. Cette
route Départemental a une longueur totale de 7,61 Km., divisé en 3 tronçons dont les
progressives se trouvent dans le tableau ci-après :
ROUTE PROGRESSIVE NOM DU
TRONÇON LONGUEUR
DÉBUT FIN km
RD105
000+000 000+450 BARRIERE
BOUTEILLE /
LABADIE
0.45
000+450 003+000 2.55
003+000 007+210 4.21
7.21
6.3.1 Type de revêtement
Les 5,91% du RD105 correspondent au revêtement en asphalte avec une longueur
totale de 0,45 Km. et les 94,09% correspondent au revêtement granulier avec une
longueur de 7,16 Km.
AVANCEMENT DE L’INVENTAIRE 01 Quatrième Rapport de Travail
MTPTC – Vidéo- Inventaire des routes Nationales et Départementales – Beatrix Carnales Fernandez (Consultant) 37
Type de Revêtement RD105
6.3.2 Largeur de la chaussée et de l’accotement
Les 100% (0,45 km.) ont une largeur de chaussée en asphalte de 6m. Sur ce type de
revêtement nous avons constaté l’absence d’accotement.
Les 100% (7,16 km.) ont une largeur de chaussée granulier de 6m. Sur ce type de
revêtement nous avons constaté l’absence d’accotement.
Largeur de chaussée en asphalte Largeur de chaussée granulier
6.3.3 Utilisation de la Voie
Quant à l’utilisation de la voie, les 100% du revêtement en asphalte correspondent à
un usage Urbain. Quant au revêtement granulier, les 58,80% correspondent à un
usage Suburbain et les 41,20% correspondent à un usage Urbain.
Utilisation du revêtement d’asphalte Utilisation du revêtement granulier
AVANCEMENT DE L’INVENTAIRE 01 Quatrième Rapport de Travail
MTPTC – Vidéo- Inventaire des routes Nationales et Départementales – Beatrix Carnales Fernandez (Consultant) 38
6.3.4 Topographie
En ce qui concerne le type de topographie, les 100% du revêtement en asphalte
correspondent à une topographie plaine, de même les 100% du revêtement granulier,
correspondent à une topographie plaine.
Topographie en revêtement en asphalte Topographie en revêtement granulier
6.3.5 Rugosité
Les 100% (0,45 Km.) du RD 105 en asphalte se trouvent dans un état régulier d’après
la rugosité. De même, les 100% (7,16Km.) du RD105 granulier se trouvent en état
régulier.
État de la RD105 en revêtement granulier État de la RD105 en revêtement en d’après la rugosité asphalte d’après la rugosité
6.3.6 Fissures totales
Les 100% de la chaussée en revêtement en asphalte présentent de fissures totales de
chaussée gravité moyenne.
AVANCEMENT DE L’INVENTAIRE 01 Quatrième Rapport de Travail
MTPTC – Vidéo- Inventaire des routes Nationales et Départementales – Beatrix Carnales Fernandez (Consultant) 39
Fissures totales sur revêtement en asphalte
6.3.7 Détachements
Les 100% du revêtement en asphalte présentent de détachements de chaussée de
gravité moyenne.
Détachement sur revêtement en asphalte
6.3.8 Trous ou réparations en mauvais état
Sur le parcours nous avons observé que le RD 105 en asphalte montre des trous et
des réparations en mauvais état sur toute la longueur (0,45Km.)
6.3.9 Bordures cassées
Sur le parcours nous avons observé que le RD 105 de revêtement en asphalte
présente des bordures de chaussée cassées sur toute la longueur (0,45Km.)
Tableau Récapitulatif de la Route RD105
RUGOSITÉFISSURES
TOTALES
DÉTACHEM
ENT
TROUS OU
RÉPARATIONS
BORDURES
CASSÉES
Début Fin Interurbain Urbain Suburbain Plaine Montagneuse Asphalte Béton Chaussée Accotement B/R/M % % num/km m2/km
000+000 000+450 X X X 6.00 0.00 Régulier 15 9 6.67 222.22
000+450 003+000 X X X 6.00 0.00 Régulier - - - -
003+000 007+210 X X X 6.00 0.00 Régulier - - - -
ROUTEPROGRESSIVE
RD105
UTILISATION DES VOIES TOPOGRAPHIE TYPE DE REVÊTEMENT LARGEUR
AVANCEMENT DE L’INVENTAIRE 01 Quatrième Rapport de Travail
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6.3.10 Photographies
Image 01 : Vue du revêtement en asphalte de la Zone Urbaine
Image 02 : Vue du revêtement granulier de la Zone Suburbaine
AVANCEMENT DE L’INVENTAIRE 01 Quatrième Rapport de Travail
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RÉSEAU DEPARTEMENTAL 106 (RD 106)
La route Départemental #106 (RD106) va de Lafirode aux Cressac (Gros Morne).
Cette route Départemental a une longueur totale de 34,63 Km., divisé en 10 tronçons
dont les progressives se trouvent dans le tableau ci-après :
ROUTE PROGRESSIVE NOM DU
TRONÇON
LONGUEUR
DÉBUT FIN km
RD106
000+000 000+450
LAFIRODE/LIMITE
NORD ET /
RN5/CRESSAC
(GROS MORNE)
0.45
000+450 000+900 0.45
000+900 002+500 1.60
002+500 010+600 8.10
010+600 018+750 8.15
018+750 020+000 1.25
020+000 024+780 4.78
024+780 025+450 0.67
025+450 033+120 7.67
033+120 034+630 1.51
34.63
6.4.1 Type de revêtement
Les 11,20% du RD106 correspondent au revêtement en asphalte avec une longueur
totale de 3,88 Km. et les 88,80% correspondent au revêtement granulier avec une
longueur de 30,75 Km.
Type de Revêtement RD106
6.4.2 Largeur de la chaussée et de l’accotement
En ce qui concerne le revêtement en asphalte le 56,19% (2,18 Km.) ont une largeur
de chaussée de 6m, et les 43,81% (1.70 Km.) ont une largeur de chaussée de 7m.
Sur ce type de chaussée nous avons constaté l’absence d’accotement.
En ce qui concerne le revêtement granulier le 93,33% (28,70 Km.) ont une largeur de
chaussée de 6m, et le 6,67% (2.05 Km.) ont une largeur de chaussée de 7m. Sur ce
type de chaussée nous avons constaté l’absence d’accotement.
AVANCEMENT DE L’INVENTAIRE 01 Quatrième Rapport de Travail
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Largeur de chaussée en asphalte Largeur de chaussée granulier
6.4.3 Utilisation de la Voie
En ce qui concerne l’utilisation de la voie, les 82,73% du revêtement en asphalte
correspondent à un usage Urbain et les 17,27% correspondent à un usage Suburbain.
Quant au revêtement granulier les 66,99% correspondent un usage Suburbain, les
26,34% correspondent un usage Interurbain, et les 6,67% correspondent un usage
Urbain.
Utilisation du revêtement d’asphalte Utilisation du revêtement granulier
6.4.4 Topographie
En ce qui concerne le type de topographie, les 100% du revêtement en asphalte
correspondent à une topographie montagneuse, de même que les 100% du
revêtement granulier correspondent à une topographie montagneuse.
Topographie en revêtement en asphalte Topographie en revêtement granulier
AVANCEMENT DE L’INVENTAIRE 01 Quatrième Rapport de Travail
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6.4.5 Rugosité
Les 88,40% (3,43Km.) du RD 106 en asphalte se trouvent dans un état régulier d’après
la rugosité et les 11,60% (0,45Km.) restant se trouvent en bon état. De même les
100% (30,75km.) du RD 106 granulier se trouvent en mauvais état.
État de la RD106 en revêtement granulier État de la RD106 en revêtement en d’après la rugosité asphalte d’après la rugosité
6.4.6 Fissures totales
Les 88,40% du revêtement en asphalte présentent de fissures totales de chaussée de
gravité moyenne et les 11,60% présentent de fissures totales de chaussée de gravité
faible.
Fissures totales sur revêtement en asphalte
6.4.7 Détachement
Les 80,40% du revêtement en asphalte présentent de détachements de chaussée de
gravité moyenne, et les 11,60% présentent de détachements de chaussée de gravité
faible.
Détachement sur revêtement en asphalte
AVANCEMENT DE L’INVENTAIRE 01 Quatrième Rapport de Travail
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6.4.8 Trous ou réparations en mauvais état
Sur le parcours nous avons observé que le RD 106 en asphalte présente des trous et
des réparations en mauvais état sur toute la longueur (3,88 Km.) à exception d’un
tronçon de 0,45 Km. de longueur.
6.4.9 Bordures cassées
Sur le parcours nous avons constaté que le RD 106 en asphalte présente des
bordures de chaussée cassées sur toute la longueur (3,88 km.) à exception d’un
tronçon de 0.45 Km. de longueur.
Tableau Récapitulatif de la Route RD 106
6.4.10 Photographies
Image 01 : Vue du revêtement en asphalte de la Zone Urbaine
RUGOSITÉFISSURES
TOTALES
DÉTACHEM
ENT
TROUS OU
RÉPARATIONS
BORDURES
CASSÉES
Début Fin Interurbain Urbain Suburbain Plaine Montagneuse Asphalte Béton Chaussée Accotement B/R/M % % num/km m2/km
000+000 000+450 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -
000+450 000+900 X X X 7.00 0.00 Bon 2 2 0.00 0.00
000+900 002+500 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -
002+500 010+600 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -
010+600 018+750 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -
018+750 020+000 X X X 7.00 0.00 Régulier 15 12 4.00 200.00
020+000 024+780 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -
024+780 025+450 X X X 6.00 0.00 Régulier 25 15 14.93 298.51
025+450 033+120 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -
033+120 034+630 X X X 6.00 0.00 Régulier 25 15 5.30 264.90
RD106
ROUTEPROGRESSIVE UTILISATION DES VOIES TOPOGRAPHIE TYPE DE REVÊTEMENT LARGEUR
AVANCEMENT DE L’INVENTAIRE 01 Quatrième Rapport de Travail
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Image 02 : Vue du revêtement granulier de la Zone Urbaine
Image 03 : Vue du revêtement granulier de la Zone Interurbaine
AVANCEMENT DE L’INVENTAIRE 01 Quatrième Rapport de Travail
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Image 04 : Vue du revêtement granulier de la Zone Suburbaine
RÉSEAU DEPARTEMENTAL 110 (RD 110)
La route Départemental #110 (RD110) va de RN1 aux Bas Limbe. Cette route
Départemental a une longueur totale de 11,91 Km., divisé en 1 tronçon dont les
progressives se trouvent dans le tableau ci-après :
ROUTE PROGRESSIVE NOM DU
TRONÇON LONGUEUR
DÉBUT FIN km
RD110 000+000 011+910
RN1/LIMBE
/ BAS
LIMBE
11.91
6.5.1 Type de revêtement
Les 100% de la RD110 correspondent au revêtement granulier.
Type de Revêtement RD110
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6.5.2 Largeur de la chaussé et de l’accotement
Les 100% (11,91Km.) ont une largeur de chaussée de 6m. Sur ce type de revêtement
nous avons constaté l’absence d’accotement.
Largeur de chaussée granulier
6.5.3 Utilisation de la Voie
En ce qui concerne l’utilisation de cette voie, les 100% du revêtement correspondent à
un usage Suburbain.
Utilisation du revêtement granulier
6.5.4 Topographie
Les 100% de la chaussée correspondent à une topographie plaine.
Topographie en revêtement granulier
AVANCEMENT DE L’INVENTAIRE 01 Quatrième Rapport de Travail
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6.5.5 Rugosité
Les 100% (11,91Km.) du RD 110 se trouvent en mauvais état d’après la rugosité.
État de la RD110 en revêtement granulier d’après la rugosité
Tableau Récapitulatif de la Route RD110
6.5.6 Photographies
Image 01 : Vue du revêtement granulier de la Zone Suburbaine
RUGOSITÉFISSURES
TOTALES
DÉTACHEM
ENT
TROUS OU
RÉPARATIONS
BORDURES
CASSÉES
Début Fin Interurbain Urbain Suburbain Plaine Montagneuse Asphalte Béton Chaussée Accotement B/R/M % % num/km m2/km
RD110 000+000 011+910 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -
UTILISATION DES VOIES TOPOGRAPHIE TYPE DE REVÊTEMENT LARGEURROUTE
PROGRESSIVE
AVANCEMENT DE L’INVENTAIRE 01 Quatrième Rapport de Travail
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RÉSEAU DEPARTEMENTAL 601 (RD 601)
La route Départemental #601 (RD601) va de RN6 aux Fort Liberte. Cette route
Départemental a une longueur totale de 4,59 Km., divisé en 4 tronçons dont les
progressives se trouvent dans le tableau ci-après :
ROUTE PROGRESSIVE NOM DU
TRONÇON LONGUEUR
DÉBUT FIN km
RD601
000+000 001+700
RN6 / FORT
LIBERTE
1.70
001+700 003+870 2.17
003+870 004+300 0.43
004+300 004+590 0.29
4.59
6.6.1 Type de revêtement
Les 84,31% du RD601 correspondent au revêtement en asphalte avec une longueur
totale de 3,87 Km. et les 15,69% correspondent au revêtement granulier avec une
longueur de 0,72 Km.
AVANCEMENT DE L’INVENTAIRE 01 Quatrième Rapport de Travail
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Type de Revêtement RD601
6.6.2 Largeur de la chaussée et de l’accotement
En ce qui concerne le revêtement en asphalte, le 100% (3,87 Km.) ont une largeur de
chaussée de 7m. De même les 43,93% de l’accotement ont une largeur de 1m., les
56,07% restant manque d’accotement.
Largeur de chaussée en asphalte Largeur d’accotement en asphalte
Quant au revêtement granulier, les 100% (0.72Km.) ont une largeur de chaussée de 7
m. Sur ce type de revêtement nous avons constaté aussi l’absence d’accotement.
Largeur de chaussée granulier
6.6.3 Utilisation de la Voie
En ce qui concerne l’utilisation de la voie, les 56,07% du revêtement correspondent à
un usage Urbain et les 43,93% à un usage Suburbain. D’autre part, pour le revêtement
AVANCEMENT DE L’INVENTAIRE 01 Quatrième Rapport de Travail
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granulier, les 40,28% correspondent à un usage Interurbain et les 59,72%
correspondent à un usage Urbain.
Utilisation du revêtement d’asphalte Utilisation du revêtement granulier
6.6.4 Topographie
En ce qui concerne la topographie, les 100% du revêtement en asphalte correspondent
à une topographie plaine. De même, les 100% du revêtement granulier, correspondent
à une topographie plaine.
Topographie en revêtement en asphalte Topographie en revêtement granulier
6.6.5 Rugosité
Les 43,93% (1,70Km.) du RD601 en asphalte se trouvent dans un état régulier d’après
la rugosité et les 56,07% (2,17Km.) se trouvent en bon état. De même, les 100%
(0,72Km.) du RD601 granulier se trouvent dans un état régulier.
État de la RD601 en revêtement granulier État de la RD601 en revêtement en d’après la rugosité asphalte d’après la rugosité
AVANCEMENT DE L’INVENTAIRE 01 Quatrième Rapport de Travail
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RUGOSITÉFISSURES
TOTALES
DÉTACHEM
ENT
TROUS OU
RÉPARATIONS
BORDURES
CASSÉES
Début Fin Interurbain Urbain Suburbain Plaine Montagneuse Asphalte Béton Chaussée Accotement B/R/M % % num/km m2/km
000+000 001+700 X X X 7.00 1.00 Régulier 28 17 8.82 117.65
001+700 003+870 X X X 7.00 0.00 Bon 15 9 6.91 115.21
003+870 004+300 X X X 7.00 0.00 Régulier - - - -
004+300 004+590 X X X 7.00 0.00 Régulier - - - -
UTILISATION DES VOIES
RD601
TOPOGRAPHIE TYPE DE REVÊTEMENT LARGEURROUTE
PROGRESSIVE
6.6.6 Fissures totales
Les 56,07% du revêtement en asphalte présentent de fissures totales de chaussée de
gravité moyenne, et les 43,93% présentent de fissures totales de chaussée de gravité
élevée.
Fissures totales sur revêtement en asphalte
6.6.7 Détachements
Les 56,07% du revêtement en asphalte présentent des détachements de chaussée de
gravité moyenne, et le 43,93% présentent des détachements de chaussée de gravité
élevée.
Détachement sur revêtement en asphalte
6.6.8 Trous ou réparations en mauvais état
Nous avons observé que la route RD 601 en revêtement d’asphalte présente des trous
et des réparations en mauvais état sur toute la longueur (3,87 Km.)
6.6.9 Bordures cassées
Nous avons observé que la route RD 601 en asphalte présente des bordures de
chaussée de chaussée cassées sur toute la longueur (3,87Km.)
Tableau Récapitulatif de la Route RD601
AVANCEMENT DE L’INVENTAIRE 01 Quatrième Rapport de Travail
MTPTC – Vidéo- Inventaire des routes Nationales et Départementales – Beatrix Carnales Fernandez (Consultant) 53
6.6.10 Photographies
Image 01 : Vue du revêtement granulier de la Zone Interurbaine
Image 02: Vue du revêtement en asphalté de la Zone Suburbaine
AVANCEMENT DE L’INVENTAIRE 01 Quatrième Rapport de Travail
MTPTC – Vidéo- Inventaire des routes Nationales et Départementales – Beatrix Carnales Fernandez (Consultant) 54
Image 03: Vue du revêtement granulier de la Zone Urbaine
RÉSEAU DEPARTEMENTAL 602 (RD 602)
La route Départemental #602 (RD602) va de Ouanaminthe aux Bois de Laurence.
Cette route Départemental a une longueur totale de 30,42 Km., divisé en 10 tronçons
dont les progressives se trouvent dans le tableau ci-après :
ROUTE PROGRESSIVE NOM DU
TRONÇON
LONGUEUR
DÉBUT FIN km
RD602
000+000 001+330
OUANAMINTHE
/ BOIS DE
LAURENCE
1.33
001+330 004+000 2.67
004+000 006+000 2.00
006+000 016+300 10.30
016+300 018+550 2.25
018+500 020+850 2.35
020+850 021+830 0.98
021+830 023+520 1.69
023+520 030+100 6.58
030+100 030+420 0.32
30.42
6.7.1 Type de revêtement
Les 18,67% du RD602 correspondent au revêtement en asphalte avec une longueur
totale de 5,69 Km. et les 81,33% correspondent au revêtement granulier avec une
longueur de 24,78 Km.
AVANCEMENT DE L’INVENTAIRE 01 Quatrième Rapport de Travail
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Type de Revêtement RD602
6.7.2 Largeur de la chaussée et de l’accotement
En ce qui concerne le revêtement en asphalte, les 100% (5,69Km.) ont une largeur de
chaussée de 7 m. Sur ce type de chaussée nous avons constaté l’absence
d’accotement.
Quant au revêtement granulier, les 60,41% (14,97 Km.) ont une largeur de chaussée
de 9m., le 35,62% (8,83 Km.) ont une largeur de chaussée de 6m. et les 3,95% (0,98
Km.) ont une largeur de chaussée de 7m. Sur ce type de chaussée nous avons
constaté aussi l’absence d’accotement.
Largeur de chaussée en asphalte Largeur de chaussée granulier
6.7.3 Utilisation de la Voie
En ce qui concerne l’utilisation de la voie, les 58,70% du revêtement en asphalte
correspondent à un usage Urbain et les 41,30% correspondent à un usage interurbain.
De même, pour le revêtement granulier, les 17,15% correspondent à un usage
Interurbain et les 82,85% correspondent à un usage Suburbain.
AVANCEMENT DE L’INVENTAIRE 01 Quatrième Rapport de Travail
MTPTC – Vidéo- Inventaire des routes Nationales et Départementales – Beatrix Carnales Fernandez (Consultant) 56
Utilisation du revêtement d’asphalte Utilisation du revêtement granulier
6.7.4 Topographie
Les 100% du revêtement en asphalte correspondent à une topographie montagneuse,
de même, les 100% du revêtement granulier, correspondent à une topographie
montagneuse.
Topographie en revêtement en asphalte Topographie en revêtement granulier
6.7.5 Rugosité
Les 29% (1,65Km.) du RD 602 en asphalte de trouvent dans un état régulier d’après la
rugosité, et les 71% (4,04Km.) se trouvent en mauvais état. De même, les 100%
(24,78Km.) du RD 602 granulier correspondent en mauvais état.
État de la RN 05 en revêtement granulier État de la RN 05 en revêtement en d’après la rugosité asphalte d’après la rugosité
AVANCEMENT DE L’INVENTAIRE 01 Quatrième Rapport de Travail
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6.7.6 Fissures totales
Les 94,38% du revêtement en asphalte présentent de fissures totales de chaussée de
gravité élevée et les 5,62% présentent de fissures totales de chaussée de gravité
moyenne.
Fissures totales sur revêtement en asphalte
6.7.7 Détachements
Les 94,38% du revêtement en asphalte présentent des détachements de chaussée de
gravité élevée et les 5,62% présentent des détachements de chaussée de gravité
moyenne.
Détachement sur revêtement en asphalte
6.7.8 Trous ou réparations en mauvais état
Nous avons observé que la route RD 602 en asphalte présente des trous et des
réparations en mauvais état sur toute la longueur (5,69Km.)
6.7.9 Bordures cassées
Nous avons observé que la route RD 602 en asphalte présente des bordures de
chaussée cassées sur toute la longueur (5,69 Km.)
AVANCEMENT DE L’INVENTAIRE 01 Quatrième Rapport de Travail
MTPTC – Vidéo- Inventaire des routes Nationales et Départementales – Beatrix Carnales Fernandez (Consultant) 58
Tableau Récapitulatif de la Route RD602
6.7.10 Photographies
Image 01 : Vue du revêtement granulier de la Zone Interurbaine
RUGOSITÉFISSURES
TOTALES
DÉTACHEM
ENT
TROUS OU
RÉPARATIONS
BORDURES
CASSÉES
Début Fin Interurbain Urbain Suburbain Plaine Montagneuse Asphalte Béton Chaussée Accotement B/R/M % % num/km m2/km
000+000 001+330 X X X 7.00 0.00 Régulier 30 19 11.28 150.38
001+330 004+000 X X X 9.00 0.00 Mauvais - - - -
004+000 006+000 X X X 9.00 0.00 Mauvais - - - -
006+000 016+300 X X X 9.00 0.00 Mauvais - - - -
016+300 018+550 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -
018+550 020+850 X X X 7.00 0.00 Mauvais 40 25 8.51 212.77
020+850 021+830 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -
021+830 023+520 X X X 7.00 0.00 Mauvais 41 24 11.83 236.69
023+520 030+100 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -
030+100 030+420 X X X 7.00 0.00 Régulier 25 15 15.63 312.50
UTILISATION DES VOIES TOPOGRAPHIE TYPE DE REVÊTEMENT LARGEUR
RD602
ROUTEPROGRESSIVE
AVANCEMENT DE L’INVENTAIRE 01 Quatrième Rapport de Travail
MTPTC – Vidéo- Inventaire des routes Nationales et Départementales – Beatrix Carnales Fernandez (Consultant) 59
Image 02 : Vue du revêtement granulier de la Zone Suburbaine
Image 03 : Vue du revêtement granulier de la Zone Suburbaine
AVANCEMENT DE L’INVENTAIRE 01 Quatrième Rapport de Travail
MTPTC – Vidéo- Inventaire des routes Nationales et Départementales – Beatrix Carnales Fernandez (Consultant) 60
Tableau récapitulatif de l’état de routes départementales
RUGOSITÉFISSURES
TOTALES
DÉTACHEM
ENT
TROUS OU
RÉPARATIONS
BORDURES
CASSÉES
Début Fin Interurbain Urbain Suburbain Plaine Montagneuse Asphalte Béton Chaussée Accotement B/R/M % % num/km m2/km
000+000 000+450 X X X 5.00 0.00 Mauvais - - - -
000+450 007+500 X X X 5.00 0.00 Mauvais - - - -
007+500 012+000 X X X 5.00 0.00 Mauvais - - - -
012+000 016+100 X X X 5.00 0.00 Mauvais - - - -
016+100 016+500 X X X 6.00 0.00 Bon 5 5 2.50 62.50
016+500 029+000 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -
029+000 034+000 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -
034+000 038+830 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -
038+830 039+160 X X X 7.00 0.00 Bon 5 5 6.06 75.76
039+160 039+700 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -
039+700 046+200 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -
046+200 046+500 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -
046+500 052+000 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -
052+000 052+500 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -
052+500 060+000 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -
060+000 061+450 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -
061+450 061+850 X X X 8.00 0.00 Bon 25 25 25.00 375.00
061+850 074+000 X X X 9.00 0.00 Mauvais - - - -
074+000 086+000 X X X 9.00 0.00 Mauvais - - - -
086+000 092+500 X X X 9.00 0.00 Mauvais - - - -
092+500 100+400 X X X 9.00 0.00 Mauvais - - - -
100+400 103+000 X X X 9.00 0.00 Mauvais - - - -
103+000 108+000 X X X 9.00 0.00 Mauvais - - - -
108+000 111+500 X X X 9.00 0.00 Mauvais - - - -
111+500 113+530 X X X 9.00 0.00 Bon 5 5 2.46 123.15
TOPOGRAPHIE TYPE DE REVÊTEMENT LARGEUR
RD102
ROUTEPROGRESSIVE UTILISATION DES VOIES
AVANCEMENT DE L’INVENTAIRE 01 Quatrième Rapport de Travail
MTPTC – Vidéo- Inventaire des routes Nationales et Départementales – Beatrix Carnales Fernandez (Consultant) 61
RUGOSITÉFISSURES
TOTALES
DÉTACHEM
ENT
TROUS OU
RÉPARATIONS
BORDURES
CASSÉES
Début Fin Interurbain Urbain Suburbain Plaine Montagneuse Asphalte Béton Chaussée Accotement B/R/M % % num/km m2/km
000+000 000+560 X X X 7.00 0.00 Bon 4 3 1.79 17.86
000+560 008+550 X X X 10.00 0.00 Mauvais - - - -
008+550 009+250 X X X 7.00 0.00 Bon 3 2 2.86 57.14
009+250 016+500 X X X 10.00 0.00 Mauvais - - - -
016+500 027+500 X X X 7.00 0.50 Bon 15 10 1.64 54.55
027+500 028+910 X X X 7.00 0.50 Bon 10 8 1.42 70.92
RD104
ROUTEPROGRESSIVE UTILISATION DES VOIES TOPOGRAPHIE TYPE DE REVÊTEMENT LARGEUR
RUGOSITÉFISSURES
TOTALES
DÉTACHEM
ENT
TROUS OU
RÉPARATIONS
BORDURES
CASSÉES
Début Fin Interurbain Urbain Suburbain Plaine Montagneuse Asphalte Béton Chaussée Accotement B/R/M % % num/km m2/km
000+000 000+450 X X X 6.00 0.00 Régulier 15 9 6.67 222.22
000+450 003+000 X X X 6.00 0.00 Régulier - - - -
003+000 007+210 X X X 6.00 0.00 Régulier - - - -
ROUTEPROGRESSIVE
RD105
UTILISATION DES VOIES TOPOGRAPHIE TYPE DE REVÊTEMENT LARGEUR
RUGOSITÉFISSURES
TOTALES
DÉTACHEM
ENT
TROUS OU
RÉPARATIONS
BORDURES
CASSÉES
Début Fin Interurbain Urbain Suburbain Plaine Montagneuse Asphalte Béton Chaussée Accotement B/R/M % % num/km m2/km
000+000 000+450 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -
000+450 000+900 X X X 7.00 0.00 Bon 2 2 0.00 0.00
000+900 002+500 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -
002+500 010+600 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -
010+600 018+750 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -
018+750 020+000 X X X 7.00 0.00 Régulier 15 12 4.00 200.00
020+000 024+780 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -
024+780 025+450 X X X 6.00 0.00 Régulier 25 15 14.93 298.51
025+450 033+120 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -
033+120 034+630 X X X 6.00 0.00 Régulier 25 15 5.30 264.90
RD106
ROUTEPROGRESSIVE UTILISATION DES VOIES TOPOGRAPHIE TYPE DE REVÊTEMENT LARGEUR
AVANCEMENT DE L’INVENTAIRE 01 Quatrième Rapport de Travail
MTPTC – Vidéo- Inventaire des routes Nationales et Départementales – Beatrix Carnales Fernandez (Consultant) 62
RUGOSITÉFISSURES
TOTALES
DÉTACHEM
ENT
TROUS OU
RÉPARATIONS
BORDURES
CASSÉES
Début Fin Interurbain Urbain Suburbain Plaine Montagneuse Asphalte Béton Chaussée Accotement B/R/M % % num/km m2/km
000+000 001+330 X X X 7.00 0.00 Régulier 30 19 11.28 150.38
001+330 004+000 X X X 9.00 0.00 Mauvais - - - -
004+000 006+000 X X X 9.00 0.00 Mauvais - - - -
006+000 016+300 X X X 9.00 0.00 Mauvais - - - -
016+300 018+550 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -
018+550 020+850 X X X 7.00 0.00 Mauvais 40 25 8.51 212.77
020+850 021+830 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -
021+830 023+520 X X X 7.00 0.00 Mauvais 41 24 11.83 236.69
023+520 030+100 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -
030+100 030+420 X X X 7.00 0.00 Régulier 25 15 15.63 312.50
UTILISATION DES VOIES TOPOGRAPHIE TYPE DE REVÊTEMENT LARGEUR
RD602
ROUTEPROGRESSIVE
RUGOSITÉFISSURES
TOTALES
DÉTACHEM
ENT
TROUS OU
RÉPARATIONS
BORDURES
CASSÉES
Début Fin Interurbain Urbain Suburbain Plaine Montagneuse Asphalte Béton Chaussée Accotement B/R/M % % num/km m2/km
RD110 000+000 011+910 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -
UTILISATION DES VOIES TOPOGRAPHIE TYPE DE REVÊTEMENT LARGEURROUTE
PROGRESSIVE
RUGOSITÉFISSURES
TOTALES
DÉTACHEM
ENT
TROUS OU
RÉPARATIONS
BORDURES
CASSÉES
Début Fin Interurbain Urbain Suburbain Plaine Montagneuse Asphalte Béton Chaussée Accotement B/R/M % % num/km m2/km
000+000 001+700 X X X 7.00 1.00 Régulier 28 17 8.82 117.65
001+700 003+870 X X X 7.00 0.00 Bon 15 9 6.91 115.21
003+870 004+300 X X X 7.00 0.00 Régulier - - - -
004+300 004+590 X X X 7.00 0.00 Régulier - - - -
UTILISATION DES VOIES
RD601
TOPOGRAPHIE TYPE DE REVÊTEMENT LARGEURROUTE
PROGRESSIVE
AVANCEMENT DE L’INVENTAIRE 01 Quatrième Rapport de Travail
MTPTC – Vidéo- Inventaire des routes Nationales et Départementales – Beatrix Carnales Fernandez (Consultant) 63