République d'Haïti - AVANCEMENT DE L’INVENTAIRE 01 · 2015-06-08 · AVANCEMENT DE L’INVENTAIRE 01 Quatrième Rapport de Travail MTPTC – Vidéo- Inventaire des routes Nationales

Ministère des Travaux Publics Transports et Communications

(MTPTC)

AVANCEMENT DE L’INVENTAIRE 01

Quatrième Rapport de Travail

RELEVE PAR VIDÉO-INVENTAIRE DU RESEAU

ROUTIER CORRESPONDANT À LA ZONE NORD

BEATRIZ A. CARNALES FERNANDEZ

Consultant

AVANCEMENT DE L’INVENTAIRE 01 Quatrième Rapport de Travail

MTPTC – Vidéo- Inventaire des routes Nationales et Départementales – Beatrix Carnales Fernandez (Consultant) 0

SOMMAIRE

1 INTRODUCTION ................................................................................................... 1

2 REVISION DES INFORMATIONS EXISTANTES .................................................. 2

3 TRAVAIL SUR LE TERRAIN ................................................................................. 4

4 TRAVAIL AU BUREAU .......................................................................................... 7

CARACTERISTIQUES PHYSIQUES ET GEOMETRIQUES .......................... 7

CIRCULATION ET CHARGE .......................................................................... 9

UTILISATIONS DE LA CHAUSSEE ET DE L’ACCOTEMENT ...................... 10

ÉTAT DE SURFACE (RUGOSITE) ............................................................... 10

5 AVANCEMENT DU RESEAU NATIONAL CORRESPONDANT À LA ZONE NORD

D’HAITI ....................................................................................................................... 11

RÉSEAU NATIONAL 05 (RN05) .................................................................. 11

RÉSEAU NATIONAL 06 (RN06) .................................................................. 17

6 AVANCEMENT DU RESEAU DEPARTEMENTAL CORRESPONDANT À LA

ZONE NORD D’HAITI ................................................................................................. 25

RÉSEAU DEPARTEMENTAL 102 (RD 102) ................................................. 25

RÉSEAU DÉPARTEMENTAL 104 (RD 104) ................................................. 31

RÉSEAU DÉPARTEMENTAL 105 (RD 105) ................................................. 36







RELEVE PAR VIDÉO-INVENTAIRE DU RESEAU ROUTIER CORRESPONDANT À

LA ZONE NORD

1 INTRODUCTION

Après avoir développé les modules pour la saisie des informations nous étions en

mesure de commencer l’inventaire routier.

Toutes les activités étaient prévues dans le Plan de Travail et celles-ci auraient du

être réalisées par le MTPTC après les séances de formation. Mais suite à des

difficultés dans la disponibilité des véhicules il a été impossible de commencer dans les

délais prévus.

Etant donnée la situation et vue la nécessité pour le MTPTC de disposer d’un Plan

d’investissement et d’entretien dans une première version pour la fin du mois de

février 2015, le Consultant a embauché du personnel, de l’équipement et a pris en

charge des coûts opérationnels pour faire le relevé de la composante de la Vidéo-

Inventaire du réseau routier ce, avec l’appui logistique de la BID.

En traitant les vidéos de cette composante de l’inventaire routier, il est possible de

collecter une grande partie de l’information requise par le HDM 4, cette tâche non

prévue, est actuellement réalisée par l’équipe du Consultant.

Il faut noter que les zones considérées lors de la vidéo-inventaire du réseau routier ont

favorisé la saisie des informations en continu. De ce fait, les zones indiquées dans les

documents ne correspondent pas au regroupement régional habituellement utilisé en

Haïti.

Pour réaliser ce travail de vidéo-inventaire des routes Nationales et Départementales,

le territoire de la République d’Haïti a été subdivisé en trois (3) grandes zones : Nord,

Centre et Sud sans considération des 10 Départements géographiques.

Dans un document final, une répartition par département sera présentée pour répondre

à la structure du Territoire conformément aux lois haïtiennes qui prévoient dix(10)

départements.

Ce rapport correspond au Quatrième rapport de la composante « ’inventaire »

(Avancement de l’inventaire 01).

Nous décrivons ci-dessous les tâches réalisées dans la Zone Nord .



2 REVISION DES INFORMATIONS EXISTANTES

Avant de commencer avec le relevé par vidéo-inventaire nous avons procédé à la

révision de l’information transmise par le Ministère de Travaux Publics, Transports et

Communication (MTPTC) tirée de la Base de données routière initiale qui inclut la

route, sa progression, le nom du tronçon, et le nom du département auquel elle

appartient, aussi bien nord le Réseau National comme nord le Réseau Départemental.

Le tableau de la description est fait ci-dessus :

Réseau Routier National

ROUTE LONGUEUR

(KM.)

PROGRESSIVE NOM DU TRONÇON DÉPARTEMENT

DÉBUT FIN

RN05

71.95

000+000 013+400

CARREFOUR JOFFRE / LIMITE

ARTIBONITE ET NORD

ARTIBONITE

013+400 016+400

016+400 022+800

022+800 023+660

023+660 024+440

024+440 025+000

025+000 045+850

045+850 046+450

LIMITE ARTIBONITE ET NORD /

PORT-DE-PAIX

NORD OUEST

046+450 061+550

061+550 063+300

063+300 071+950

RN06

58.45

000+000 013+500

CARREFOUR LAMORT / SAVANE A

CABRIT/LIMITE NORD

NORD

013+500 018+200

SAVANE A CABRIT /LIMITE N /

OUANAMINTE

NORD EST

018+200 023+430

023+430 025+460

025+460 027+000

027+000 030+500

030+500 031+950

031+950 035+900

035+900 040+450

040+450 048+650

048+650 055+400

055+400 058+450

Réseau Routier Départemental

ROUTE LONGUEUR

(KM.)

PROGRESSIVE NOM DU TRONÇON DÉPARTEMENT

DÉBUT FIN

RD106

34.63

000+000 000+450

LAFIRODE/LIMITE NORD ET /

RN5/CRESSAC (GROS MORNE)

ARTIBONITE

000+450 000+900

000+900 002+500

002+500 010+600

010+600 018+750

018+750 020+000

020+000 024+780

024+780 025+450



025+450 033+120

033+120 034+630

RD110 11.91 000+000 011+910 RN1/LIMBE / BAS LIMBE NORD

RD104

28.91

000+000 000+560

RN1/SIMONETTE / GROS SABLE

(BORGNE)

NORD

000+560 008+550

008+550 009+250

009+250 016+500

016+500 027+500

027+500 028+910

RD601

4.59

000+000 001+700

RN6 / FORT LIBERTE NORD EST

001+700 003+870

003+870 004+300

004+300 004+590

RD602

30.42

000+000 001+330

OUANAMINTHE / BOIS DE LAURENCE NORD EST

001+330 004+000

004+000 006+000

006+000 016+300

016+300 018+550

018+550 020+850

020+850 021+830

021+830 023+520

023+520 030+100

030+100 030+420

RD 105

7.21

000+000 000+450

BARRIERE BOUTEILLE / LABADIE NORD

000+450 003+000

003+000 007+210

RD102

113.53

000+000 000+450

LIMITE OUEST/ARTIBONITE / ANSE

ROUGE

SUD EST

000+450 007+500

007+500 012+000

012+000 016+100

016+100 016+500

016+500 029+000

029+000 034+000

034+000 038+830

038+830 039+160

039+160 039+700

039+700 046+200

046+200 046+500

046+500 052+000

052+000 052+500

052+500 060+000

060+000 061+450

061+450 061+850

061+850 074+000

074+000 086+000

086+000 092+500

092+500 100+400

100+400 103+000

103+000 108+000

108+000 111+500

111+500 113+530



3 TRAVAIL SUR LE TERRAIN

Ayant définis les mécanismes pour le relevé de l’information, qui consiste à enregistrer

en image et ce à travers la vidéo, nous avons commencé la vidéo-inventaire et le

parcours nord les routes des Réseaux national et départemental.

Pour planifier le parcours journalier nous avons pris comme source d’information

l’inventaire de la base de données Réseau National et Départemental transmis par le

MTPTC, celui-ci composé d’une grille avec l’identification de la route, la description des

tronçons entre les principales localités et le département auquel ils appartiennent, les

progressives (PK) de début et fin, et la longueur correspondante.

Avant le départ nous avons planifié le parcours pour qu’il soit le plus efficace possible

malgré les embouteillages que nous avons pu trouver causés par le mauvais état des

routes.

L’équipe chargée de l’élaboration de la vidéo-inventaire était composé par un

chauffeur, un assistant technique du Consultant et un ingénieur expert qui a formé

l’équipe qui a réalisé le vidéo-inventaire. Il a été chargé de faire les commentaires

pertinents pendant l’enregistrement.

Le parcours a été fait pendant les mois d’octobre et novembre 2014, dans le tableau

qui suit nous montrons les dates des relevé par vidéo-inventaire des routes du

Réseaux National et Départemental du nord d’Haïti.

RÉSEAU ROUTIER ROUTE DATE

National

RN 06 28/10/2014

RN 05 04/11/2014

Départemental

RD 106 05/11/2014

RD 110 03/11/2014

RD 104 03/11/2014

RD 601 28/10/2014

RD 602 22/11/2014

RD 105 01/11/2014

RD 102 05/11/2014

La vidéo-inventaire a permis de voir la chaussée et les accotements pour pouvoir

différencier leurs caractéristiques physiques et leur état de conservation; la bande de

domaine publique pour observer leurs caractéristiques, leur détérioration, leur

délimitation et leur état, ainsi que leur signalisation verticale et horizontale.

Ensuite, la tablette intégrée au pare-brise du véhicule à travers d’un support situé

stratégiquement pour pouvoir capter la totalité du profil transversal, qui se trouve dans

la moitié gauche nous a permis d’obtenir les photos, tandis que sur le coté droit vous

pouvez observer le parcours indiqué par la navigation du véhicule sur le plan, ce qui

est très utile pour être surs que nous nous trouvons sur la route correcte.



Image 01. Tablette intégrée au pare-brise du véhicule pour enregistrer le vidéo-

inventaire

Image02. Vue prise par la tablette



Ci-dessous les Plans des Réseaux National et Départemental de la zone Nord d’Haïti

pour lesquels nous avons fait le relevé par vidéo.

Image 03. Plan du Réseau National et Départemental d’Haití

Image 04. Plan du Réseau National et Départemental Zone Nord d’Haití



4 TRAVAIL AU BUREAU

Après avoir terminé le relevé des informations et une fois la vidéo-inventaire

analysée, et l’information déjà saisie, nous avons procédé au découpage par tronçon

des Réseaux National et Départemental qui sera pris comme base pour dresser notre

diagnostic préliminaire en ce qui concerne la chaussée et l’accotement.

Pour réaliser ce découpage basé sur la vidéo-inventaire nous avons pris en compte les

critères suivants :

Région

Topographie

Surface

État

Utilisation de l’autoroute

Dans une deuxième étape pour la planification des investissements où nous aurons le

plus d’information provenant du vidéo-inventaire qualifiée,comme la possibilité de

mesurer des indicateurs de confort (IRI) et le comportement de la structure (déflexion),

études du comptage de trafic et de pesage du chargement, nous pourrons sectionner

par tronçon avec beaucoup plus de précision en utilisant les critères suivants :

Nous cherchons à faire que chaque tronçon soit homogène en :

Caractéristiques physiques et géométriques

o Largeur de la chaussée et de l’accotement

o Type et structure du revêtement

o Topographie

o Région

Passage et chargement

Utilisation de la chaussée et de l’accotement

État de la chaussée

Ces éléments principaux permettront de caractériser les tronçons et façonner leur

comportement en faisant différents types d’interventions.

La description et les rangs de classification utilisés dans le tronçonnage sont détaillés

ci-après.

CARACTERISTIQUES PHYSIQUES ET GEOMETRIQUES

Les caractéristiques physiques des tronçons sont données par la largeur de la route et

accotement et d'autre part par le type de revêtement.

Pour la classification du rapport « débit / vitesse », s’ont adoptés les critères suivants :

Largeur de la chaussée <4,5 m, correspond à une route à voie unique.

Largeur de la chaussée entre 4,5 m et 6,3 m, correspond à une route à 2 voies

étroites.

Largeur de la chaussée entre 6,3 m et 7,8 m, correspond à une route à 2 voies

standards.

Largeur de la chaussée > 7,8 m, correspondant à une route à 2 voies larges.



Pour le type de revêtement il a été adopté la classification suivante:

Type de surface

CA = Couche d'asphalte (bitumineuse)

TB = Traitement bitumineux (bitumineuse)

BE = Béton (Rigide)

Matériau granulaire (non revêtu)

Terre (non revêtue)

Type ou structure du revêtement

Mélange bitumineux sur la base granulaire

Mélange bitumineux sur la base stabilisée

Traitement bitumineux sur la base granulaire

Traitement bitumineux sur la base stabilisée

Les caractéristiques géométriques sont obtenues par la région et la topographie.

En ce qui concerne la région où le réseau national et départemental appartient, et

laquelle définit le climat et l'altitude, sur la base de l’information disponible de

précipitations moyennes par mois (50 mm/mois) et l'altitude entre 150 et 650 m selon

soit des zones plates ou montagneuses on a identifié la suivante :

Zones plates avec une altitude de 150 m et un climat semi-aride (Humidité

40%, précipitations 50 mm/mois) et tropical chaud (température, entre 5º et

27º).

Zones montagneuses douces avec une altitude de 450 m et un climat semi-

aride (Humidité 40%, précipitations 50 mm/mois) et tropical chaud

(température, entre 5º et 27º).

Zones montagneuses hautes avec une altitude de 650 m et un climat semi-

aride (Humidité 40%, précipitations 50 mm/mois) et tropical chaud

(température, entre 5º et 27º).

En ce qui concerne la topographie, trois zones avec les valeurs suivantes ont été

considérées :

Zone plate avec une topographie rectiligne et plane ou légèrement ondulée et

légèrement sinueuse avec montées plus baisses maximales de 10 m/km et 40

degrés/km de courbure maximale.

Zone montagneuse douce avec une topographie sinueuse et ondulée avec

montées plus baisses maximales de 25 m / km et 150 degré/km de courbure

maximale.

Zone montagneuse avec une topographie courbée et ondulée et très ondulée

avec montées plus baisses maximales de 40 m/km et 500 degrés/km de

courbure maximale.

Les données concernant les élévations les plus faibles sont en m/km. Elles peuvent

être positives ou négatives si la pente est croissante ou décroissante



Les données de Courbure sont en °/km et de même celles des montée plus

faible peuvent être des valeurs positives ou négatives si une courbe est vers la

droite ou la gauche.

CIRCULATION ET CHARGE

Les catégories de circulation sont basées sur le rang de trafic journalier en moyenne

annuelle (TPDA) circulant dans chaque tronçon, de sorte que les catégories proposées

sont les suivantes :

Catégorie 1 (T1): 0 < TPDA <= 150

Catégorie 2 (T2): 150 < TPDA <= 400

Catégorie 3 (T3): 400 < TPDA <= 1000

Catégorie 4 (T4): 1000 < TPDA <= 2000

Catégorie 5 (T5): 2000 < TPDA

Les catégories d’essieux équivalents ont été fixés en fonction du niveau de charge de

trafic. Pour ceci, ont été définies sur la base du nombre d'axes équivalents passant sur

une période de 10 ans les suivantes catégories:

Catégorie Essieux Equivalents 1 (E1): 0 <Essieux Eq. <= 2000000

Catégorie Essieux Equivalents 2 (E2): 2.000.000 <Essi. Eq. <= 4000000

Catégorie Essieux Equivalents 3 (E3): 4.000.000 <Essi Eq. <= 6000000

Catégorie Essieux Equivalents 4 (E4): 6.000.000 <Essi. Eq.

Courbure horizontale moyenne

Montées plus baisses moyennes,

(degrés)

(mètres)



UTILISATIONS DE LA CHAUSSEE ET DE L’ACCOTEMENT

L'utilisation de la route est liée à la sélection du modèle de trafic qui détermine

comment le débit de circulation est distribué pendant les heures totales de l'année. En

ce sens, les trois types d'utilisations plus représentatifs du réseau national et

départemental d’Haïti sont été pris, ceux qui sont énumérés ci-après :

Interurbain

Urbain

Suburbain

ÉTAT DE SURFACE (RUGOSITE)

Pour la rugosité, la classification suivante pour les routes non revêtues a été adoptée :

État très bon : 0 <rugosité<= 2,0 IRI

État bon : 2,0 <rugosité<= 3,0 IRI

État régulière : 3,0 <rugosité<= 5,0 IRI

État mauvais : 5,0 <rugosité<= 7,0 IRI

État très mauvais : rugosité > 7,0 IRI.

Pour le cas de routes revêtues, la suivante classification a été adoptée :

Pour état très bon : 0 <rugosité<=4.0 IRI

État bon : 4.0 <rugosité<= 6.0 IRI

État régulière : 6.0 <rugosité<= 8.0 IRI

État mauvais : 8.0 <rugosité<= 10 IRI

État très mauvais : rugosité >10 IRI.

Ci-après nous présentons le diagnostique préliminaire, résultat obtenu de la vidéo-

inventaire des routes de la Zone Nord d’Haïti, en ce qui concerne la chaussée et

l’accotement.



5 AVANCEMENT DU RESEAU NATIONAL CORRESPONDANT À LA ZONE NORD D’HAITI

RÉSEAU NATIONAL 05 (RN05)

La route Nationale #5 (RN05) va de Carrefour Joffre aux Port de Paix. Cette route

Nationale a une longueur totale de 71,95 Km., divisé en 11 tronçons dont les

progressives se trouvent dans le tableau ci-après :

ROUTE PROGRESSIVE

NOM DU TRONÇON

LONGUEUR

(KM.)

DÉBUT FIN

RN05

000+000 013+400

CARREFOUR JOFFRE

/ LIMITE ARTIBONITE

ET NORD

13.40

013+400 016+400 3.00

016+400 022+800 6.40

022+800 023+660 0.86

023+660 024+440 0.78

024+440 025+000 0.56

025+000 045+850 20.85

045+850 046+450

LIMITE ARTIBONITE

ET NORD / PORT-DE-

PAIX

0.60

046+450 061+550 15.10

061+550 063+300 1.75

063+300 071+950 8.65

71.95

5.1.1 Type de revêtement

Les 95,65% du RN05 correspondent au revêtement granulier avec une longueur totale

de 68,69 Km. et les 4,35% correspondent au revêtement en asphalte avec une

longueur de 3,13Km.

Type de Revêtement RN05



5.1.2 Largeur de la chaussée et l’accotement

En ce qui concerne le revêtement en asphalte les 80,83% (2,53Km.) ont une largeur

de chaussée de 6m. et les 19,17% (0,60 Km.) restant ont une largeur de chaussée de

7m. Sur ce type de revêtement nous avons constaté l’absence d’accotement.

En ce qui concerne le revêtement granulier les 64,68% (44,51Km.) ont une largeur de

chaussée de 6m. et les 35,32% (24,31 km.) restant one une largeur de chaussée de

7m. Sur ce type de revêtement nous avons constaté l’absence d’accotement.

Largeur de chaussée en asphalte Largeur de chaussée granulier

5.1.3 Utilisation des Voies

En ce qui concerne l’utilisation de la voie, les 100% du revêtement en asphalte

correspondent à un usage Urbain. . Quant au revêtement granulier, les 93,58%,

correspondent à un usage Suburbain, les 4,36% à un usage Interurbain et les 2,06%

correspondent à un usage Urbain.

Utilisation du revêtement d’asphalte Utilisation du revêtement granulier



5.1.4 Topographie

En ce qui concerne le type de topographie, les 55,91% du revêtement en asphalte

correspondent à une topographie plaine et les 44,09% correspondent à une

topographie montagneuse. Quant au revêtement granulier, les 87,43% correspondent

à une topographie montagneuse et les 12,57% correspondent à une topographie

plaine.

Topographie en revêtement en asphalte Topographie en revêtement granulier

5.1.5 Rugosité

Les 100% (68,82 Km.) du RN05 granulier se trouvent en mauvais état d’après la

rugosité. De même, les 19,17% (0,60 Km.) du RN05 en asphalte se trouvent en bon

état, et les 80,83% (2,53 km.) se trouvent en état régulier.

État de la RN 05 en revêtement granulier État de la RN 05 en revêtement en d’après la rugosité asphalte d’après la rugosité



5.1.6 Fissures totales

Les 19,17% du revêtement en asphalte présentent des fissures totales de chaussée de

gravité faible, et les 80,83% présentent des fissures totales de chaussée de gravité

moyenne.

Fissures totales sur revêtement en asphalte

5.1.7 Détachement

Les 80,83% du revêtement en asphalte présentent de détachements de chaussée de

gravité moyenne et les 19,17% présentent de détachements de chaussée de gravité

faible.

Détachement sur revêtement en asphalte

5.1.8 Trous ou réparations en mauvais état

Sur le parcours nous avons observé que la route RN05 en asphalte présente des trous

et des réparations en mauvais état sur toute la longueur (3,13Km).

5.1.9 Bordures cassées

Sur le parcours nous avons observé que la route RN05 en asphalte présente des

bordures de chaussée cassées sur toute la longueur (3,13km).



Tableau Récapitulatif de la Route RN05

5.1.10 Photographies

Image 01 : Vue du revêtement granulier



Image 02 : Vue du revêtement en asphalte Zone Urbaine

Image 03 : Vue du Pont granulier



Image 04 : Vue du revêtement granulier Zone Suburbaine

RÉSEAU NATIONAL 06 (RN06)

La route Nationale #6 (RN06) va de Carrefour Lamort aux Ouanaminte. Cette route

Nationale a une longueur totale de 58,45 Km., divisé en 12 tronçons dont les


ROUTE PROGRESSIVE NOM DU TRONÇON LONGUEUR

DÉBUT FIN km

RN06

000+000 013+500

CARREFOUR

LAMORT / SAVANE A

CABRIT/LIMITE

NORD

13.50

013+500 018+200

SAVANE A CABRIT

/LIMITE N /

OUANAMINTE

4.70

018+200 023+430 5.23

023+430 025+460 2.03

025+460 027+000 1.54

027+000 030+500 3.50

030+500 031+950 1.45

031+950 035+900 3.95

035+900 040+450 4.55

040+450 048+650 8.20

048+650 055+400 6.75



055+400 058+450 3.05

58.45


Les 100% du RN 06 correspondent à un revêtement en asphalte.

Type de Revêtement RD06

5.2.2 Largeur de la chaussée et accotement

Les 100% (58,45 km.) ont une largeur de chaussée de 6m. De même, les 100% de

l’accotement ont une largeur de 1m.

Largeur de chaussée en asphalte Largeur d’accotement en asphalte

5.2.3 Utilisation de la voie

En ce qui concerne l’utilisation de la voie, les 53,86% du revêtement en asphalte

correspondent à un usage Suburbain, les 7,85% correspondent à un usage Urbain et

les 38,29% correspondent à un usage interurbain.



Utilisation du revêtement d’asphalte

5.2.4 Topographie


correspondent à une topographie montagneuse et les 69,20% correspondent à une

topographie de plaine.

Topographie en revêtement en asphalte

5.2.5 Rugosité

Les 100% (58,456Km.) du RN06 en asphalte se trouvent en bon état d’après la

rugosité.

État de la RN 06 en revêtement en asphalte d’après la rugosité




Les 51,22% du revêtement en asphalte présentent des fissures totales de chaussé de


moyenne.


5.2.7 Détachements


gravité faible, et les 72,81% présentent de détachements de chaussée de gravité

moyenne.



Sur le parcours nous avons observé que la route RN06 en asphalte présente des trous

et réparations en mauvais état sur toute la longueur (58,45 Km).


Sur le parcours nous avons constaté que la route RN06 en asphalte présente des

bordures de chaussée cassées sur toute la longueur (58,45 Km).



Tableau Récapitulatif de la Route RN06


Image 01 : Vue du revêtement en asphalte avec largeur d’un mètre (1m.)

RUGOSITÉFISSURES

TOTALES

DÉTACHEM

ENT

TROUS OU

RÉPARATIONS

BORDURES

CASSÉES

Début Fin Interurbain Urbain Suburbain Plaine Montagneuse Asphalte Béton Chaussée Accotement B/R/M % % num/km m2/km

000+000 013+500 X X X 6.00 1.00 Bon 15 10 2.37 103.70

013+500 018+200 X X X 6.00 1.00 Bon 10 10 2.55 95.74

018+200 023+430 X X X 6.00 1.00 Bon 10 10 1.53 66.92

023+430 025+460 X X X 6.00 1.00 Bon 10 10 4.93 98.52

025+460 027+000 X X X 6.00 1.00 Bon 5 5 1.95 64.94

027+000 030+500 X X X 6.00 1.00 Bon 5 8 1.43 85.71

030+500 031+950 X X X 6.00 1.00 Bon 5 8 2.07 103.45

031+950 035+900 X X X 6.00 1.00 Bon 5 8 2.53 75.95

035+900 040+450 X X X 6.00 1.00 Bon 4 5 2.64 87.91

040+450 048+650 X X X 6.00 1.00 Bon 5 8 2.44 73.17

048+650 055+400 X X X 6.00 1.00 Bon 5 5 2.22 103.70

055+400 058+450 X X X 6.00 1.00 Bon 10 5 7.21 196.72

RN06

ROUTEPROGRESSIVE UTILISATION DES VOIES TOPOGRAPHIE TYPE DE REVÊTEMENT LARGEUR



Image 02 : Vue du revêtement en asphalte de la Zone Urbaine

Image 03 : Vue du revêtement en asphalte de la Zone Suburbaine



Image 04 : Vue du revêtement en asphalte de la Zone Interurbaine



Tableau récapitulatif de l’état des routes Nationales

RUGOSITÉFISSURES

TOTALES

DÉTACHEM

ENT

TROUS OU

RÉPARATIONS

BORDURES

CASSÉES


000+000 013+400 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -

013+400 016+400 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -

016+400 022+800 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -

022+800 023+660 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -

023+660 024+440 X X X 6.00 0.00 Régulier 10 10 19.23 192.31

024+440 025+000 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

025+000 045+850 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -

045+850 046+450 X X X 7.00 0.00 Bon 5 5 10 50

046+450 061+550 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

061+550 063+300 X X X 6.00 0.00 Régulier 15 13 8.57 57.14

063+300 071+950 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

TOPOGRAPHIE TYPE DE REVÊTEMENT LARGEUR

RN05

ROUTEPROGRESSIVE UTILISATION DES VOIES

RUGOSITÉFISSURES

TOTALES

DÉTACHEM

ENT

TROUS OU

RÉPARATIONS

BORDURES

CASSÉES


000+000 013+500 X X X 6.00 1.00 Bon 15 10 2.37 103.70

013+500 018+200 X X X 6.00 1.00 Bon 10 10 2.55 95.74

018+200 023+430 X X X 6.00 1.00 Bon 10 10 1.53 66.92

023+430 025+460 X X X 6.00 1.00 Bon 10 10 4.93 98.52

025+460 027+000 X X X 6.00 1.00 Bon 5 5 1.95 64.94

027+000 030+500 X X X 6.00 1.00 Bon 5 8 1.43 85.71

030+500 031+950 X X X 6.00 1.00 Bon 5 8 2.07 103.45

031+950 035+900 X X X 6.00 1.00 Bon 5 8 2.53 75.95

035+900 040+450 X X X 6.00 1.00 Bon 4 5 2.64 87.91

040+450 048+650 X X X 6.00 1.00 Bon 5 8 2.44 73.17

048+650 055+400 X X X 6.00 1.00 Bon 5 5 2.22 103.70

055+400 058+450 X X X 6.00 1.00 Bon 10 5 7.21 196.72

RN06




6 AVANCEMENT DU RESEAU DEPARTEMENTAL CORRESPONDANT À LA ZONE NORD D’HAITI

RÉSEAU DEPARTEMENTAL 102 (RD 102)

La route Départemental #102 (RD102) va de Limite Ouest aux Ansa a Pitre. Cette

route Départemental a une longueur totale de 113,53 Km., divisé en 25 tronçons dont

les progressives se trouvent dans le tableau ci-après :

ROUTE PROGRESSIVE NOM DU TRONÇON LONGUEUR

DÉBUT FIN km

RD102

000+000 000+450

LIMITE OUEST/SUD

EST / ANSA A PITRE

0.45

000+450 007+500 7.05

007+500 012+000 4.50

012+000 016+100 4.10

016+100 016+500 0.40

016+500 029+000 12.50

029+000 034+000 5.00

034+000 038+830 4.83

038+830 039+160 0.33

039+160 039+700 0.54

039+700 046+200 6.50

046+200 046+500 0.30

046+500 052+000 5.50

052+000 052+500 0.50

052+500 060+000 7.50

060+000 061+450 1.45

061+450 061+850 0.40

061+850 074+000 12.15

074+000 086+000 12.00

086+000 092+500 6.50

092+500 100+400 7.90

100+400 103+000 2.60

103+000 108+000 5.00

108+000 111+500 3.50

111+500 113+530 2.03

113.53


Les 2,78% du RD102 correspondent au revêtement en asphalte avec une longueur

totale de 3,16 Km. et les 97,22% correspondent au revêtement granulier avec une

longueur de 110,37Km.




6.1.2 Largeur de la chaussée et de l’accotement

En ce qui concerne le revêtement en asphalte, les 12,66% (0,40Km.) ont une largeur

de la chaussée de 6 m., les 10,44% (0,33 Km.) ont une largeur de 7m., les 12,66%

(0,40Km.) ont une largeur de chaussée de 8m. et les 64,24% (2,03 Km.) restant ont

une largeur de chaussée de 9m. Sur ce type de chaussée nous avons constaté

l’absence d’accotement.

Quant au revêtement granulier, les 12,87% (16,10Km.) ont une largeur de chaussée de

5m., les 23,05% (28,83Km.) ont une largeur de chaussée de 6m., les 24,38%

(30,50Km.) ont une largeur de chaussée 7m., et les 39,69% (49,65Km.) restant ont

une largeur de chaussée de 9m. Sur ce type de chaussée nous avons constaté

l’absence d’accotement.


6.1.3 Utilisation de la Voie

En ce qui concerne l’utilisation de la voie, les 100% du revêtement en asphalte

correspondent à un usage Urbain. Quant au revêtement granulier, les 56,55%

correspondent à un usage Suburbain, les 43,09% correspondent à un usage

interurbain et les 0,36% à un usage Urbain.




6.1.4 Topographie


correspondent à une topographie plaine et les 23,10% correspondent à une

topographie montagneuse. De même, les 42,56% du revêtement granulier

correspondent à une topographie montagneuse, tandis que les 57,44% correspondent

à une topographie plaine.


6.1.5 Rugosité

Les 100% (3,16 Km.) du RD 102 en revêtement en asphalte se trouvent en bon état

d’après la rugosité. En ce qui concerne le revêtement granulier les 100% (125,08Km.)

du RD 102 se trouvent en mauvais état.



État de la RD102 en revêtement granulier État de la RD102 en revêtement en

d’après la rugosité asphalte d’après la rugosité


Les 87,34% du revêtement en asphalte présentent de fissures totales de chaussée de

gravité faible, et les 12,66% présentent de fissures totales de chaussée de gravité

moyenne.


6.1.7 Détachements


gravité faible, et les 12,66% présentent de détachements de chaussée de gravité

moyenne.





Sur le parcours du RD102 nous avons observé que le revêtement en asphalte montre

des trous et des réparations en mauvais état sur toute la longueur (3,16Km.).


Sur le parcours de la route nous avons observé que la RD102 en asphalte présente

des bordures de chaussée cassées sur toute la longueur (3,16Km.)

Tableau Récapitulatif de la Route RD102



RUGOSITÉFISSURES

TOTALES

DÉTACHEM

ENT

TROUS OU

RÉPARATIONS

BORDURES

CASSÉES


000+000 000+450 X X X 5.00 0.00 Mauvais - - - -

000+450 007+500 X X X 5.00 0.00 Mauvais - - - -

007+500 012+000 X X X 5.00 0.00 Mauvais - - - -

012+000 016+100 X X X 5.00 0.00 Mauvais - - - -

016+100 016+500 X X X 6.00 0.00 Bon 5 5 2.50 62.50

016+500 029+000 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

029+000 034+000 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

034+000 038+830 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

038+830 039+160 X X X 7.00 0.00 Bon 5 5 6.06 75.76

039+160 039+700 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -

039+700 046+200 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

046+200 046+500 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -

046+500 052+000 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -

052+000 052+500 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -

052+500 060+000 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -

060+000 061+450 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -

061+450 061+850 X X X 8.00 0.00 Bon 25 25 25.00 375.00

061+850 074+000 X X X 9.00 0.00 Mauvais - - - -

074+000 086+000 X X X 9.00 0.00 Mauvais - - - -

086+000 092+500 X X X 9.00 0.00 Mauvais - - - -

092+500 100+400 X X X 9.00 0.00 Mauvais - - - -

100+400 103+000 X X X 9.00 0.00 Mauvais - - - -

103+000 108+000 X X X 9.00 0.00 Mauvais - - - -

108+000 111+500 X X X 9.00 0.00 Mauvais - - - -

111+500 113+530 X X X 9.00 0.00 Bon 5 5 2.46 123.15


RD102




Image 02 : Vue du revêtement granulier de la Zone Interurbaine

Image 03 : Vue du revêtement granulier Zone Suburbaine



Foto 04: Vue du revêtement en asphalte sans accotement

RÉSEAU DÉPARTEMENTAL 104 (RD 104)

La route Départemental #104 (RD104) va de RN01 aux Gros Sable (Borgne). Cette

route Départemental a une longueur totale de 28,91 Km., divisé en 6 tronçons dont les


ROUTE PROGRESSIVE NOM DU

TRONÇON LONGUEUR

DÉBUT FIN km

RD104

000+000 000+560

RN1/SIMONETTE

/ GROS SABLE

(BORGNE)

0.56

000+560 008+550 7.99

008+550 009+250 0.70

009+250 016+500 7.25

016+500 027+500 11.00

027+500 028+910 1.41

28.91




longueur de 15,24Km.





En ce qui concerne le revêtement en asphalte les 100% (13,67Km.) ont une largeur de

chaussée de 7m. de même, les 90,78% (12,41Km.) ont une largeur d’accotement de

0,5m. et le 9,22% (1,26Km.) restant, manque d’accotement.

Largeur d’accotement en asphalte Largeur de chaussée en asphalte

Quant au revêtement granulier, les 100% (15,24Km.) ont largeur de chaussée de 10m.

Sur ce type de chaussée nous avons constaté l’absence d’accotement.

Largeur de chaussée granulier





correspondent à un usage Suburbain, et les 19,53% correspondent à un usage

Urbain. Quant au revêtement granulier les 100% correspondent à un usage Suburbain.


6.2.4 Topographie

En ce qui concerne le type de topographie les 100% du revêtement en asphalte

correspondent à une topographie plaine, de même pour le revêtement granulier les

100% correspondent à une topographie plaine.


6.2.5 Rugosité

Les 100% (13,67Km.) du RD104 en asphalte se trouvent en bon état d’après la

rugosité. De même les 100% (15,24 Km.) du RD 104 granulier se trouvent en mauvais

état.



État de la RD104 en revêtement granulier État de la RD104 en revêtement en d’après la rugosité asphalte d’après la rugosité


Les 9,22% du revêtement en asphalte présentent des fissures totales de chaussée de


moyenne.


6.2.7 Détachements

Les 9,22% du revêtement en asphalte présentent des détachements de chaussée de

gravite faible, et les 90,78% présentent des détachements de chaussée de gravité

moyenne.





Sur le parcours nous avons observé que la route RD 104 en asphalte présente des

trous et des réparations en mauvais état sur toute la longueur (13,67Km.)


Sur le parcours nous avons observé que la route RD 104 en asphalte présente des

bordures de chaussée cassées sur toute la longueur (13,67Km.).




RUGOSITÉFISSURES

TOTALES

DÉTACHEM

ENT

TROUS OU

RÉPARATIONS

BORDURES

CASSÉES


000+000 000+560 X X X 7.00 0.00 Bon 4 3 1.79 17.86

000+560 008+550 X X X 10.00 0.00 Mauvais - - - -

008+550 009+250 X X X 7.00 0.00 Bon 3 2 2.86 57.14

009+250 016+500 X X X 10.00 0.00 Mauvais - - - -

016+500 027+500 X X X 7.00 0.50 Bon 15 10 1.64 54.55

027+500 028+910 X X X 7.00 0.50 Bon 10 8 1.42 70.92

RD104




Image 02 : Vue du revêtement granulier de la Zone Suburbaine

RÉSEAU DÉPARTEMENTAL 105 (RD 105)

La route Départemental #105 (RD105) va de Barriere Bouteille aux Labadie. Cette

route Départemental a une longueur totale de 7,61 Km., divisé en 3 tronçons dont les



TRONÇON LONGUEUR

DÉBUT FIN km

RD105

000+000 000+450 BARRIERE

BOUTEILLE /

LABADIE

0.45

000+450 003+000 2.55

003+000 007+210 4.21

7.21




longueur de 7,16 Km.





Les 100% (0,45 km.) ont une largeur de chaussée en asphalte de 6m. Sur ce type de

revêtement nous avons constaté l’absence d’accotement.

Les 100% (7,16 km.) ont une largeur de chaussée granulier de 6m. Sur ce type de

revêtement nous avons constaté l’absence d’accotement.



Quant à l’utilisation de la voie, les 100% du revêtement en asphalte correspondent à

un usage Urbain. Quant au revêtement granulier, les 58,80% correspondent à un

usage Suburbain et les 41,20% correspondent à un usage Urbain.




6.3.4 Topographie

En ce qui concerne le type de topographie, les 100% du revêtement en asphalte

correspondent à une topographie plaine, de même les 100% du revêtement granulier,

correspondent à une topographie plaine.


6.3.5 Rugosité

Les 100% (0,45 Km.) du RD 105 en asphalte se trouvent dans un état régulier d’après

la rugosité. De même, les 100% (7,16Km.) du RD105 granulier se trouvent en état

régulier.



Les 100% de la chaussée en revêtement en asphalte présentent de fissures totales de

chaussée gravité moyenne.




6.3.7 Détachements

Les 100% du revêtement en asphalte présentent de détachements de chaussée de

gravité moyenne.



Sur le parcours nous avons observé que le RD 105 en asphalte montre des trous et

des réparations en mauvais état sur toute la longueur (0,45Km.)


Sur le parcours nous avons observé que le RD 105 de revêtement en asphalte

présente des bordures de chaussée cassées sur toute la longueur (0,45Km.)


RUGOSITÉFISSURES

TOTALES

DÉTACHEM

ENT

TROUS OU

RÉPARATIONS

BORDURES

CASSÉES


000+000 000+450 X X X 6.00 0.00 Régulier 15 9 6.67 222.22

000+450 003+000 X X X 6.00 0.00 Régulier - - - -

003+000 007+210 X X X 6.00 0.00 Régulier - - - -

ROUTEPROGRESSIVE

RD105

UTILISATION DES VOIES TOPOGRAPHIE TYPE DE REVÊTEMENT LARGEUR









La route Départemental #106 (RD106) va de Lafirode aux Cressac (Gros Morne).

Cette route Départemental a une longueur totale de 34,63 Km., divisé en 10 tronçons

dont les progressives se trouvent dans le tableau ci-après :


TRONÇON

LONGUEUR

DÉBUT FIN km

RD106

000+000 000+450

LAFIRODE/LIMITE

NORD ET /

RN5/CRESSAC

(GROS MORNE)

0.45

000+450 000+900 0.45

000+900 002+500 1.60

002+500 010+600 8.10

010+600 018+750 8.15

018+750 020+000 1.25

020+000 024+780 4.78

024+780 025+450 0.67

025+450 033+120 7.67

033+120 034+630 1.51

34.63







En ce qui concerne le revêtement en asphalte le 56,19% (2,18 Km.) ont une largeur

de chaussée de 6m, et les 43,81% (1.70 Km.) ont une largeur de chaussée de 7m.

Sur ce type de chaussée nous avons constaté l’absence d’accotement.

En ce qui concerne le revêtement granulier le 93,33% (28,70 Km.) ont une largeur de

chaussée de 6m, et le 6,67% (2.05 Km.) ont une largeur de chaussée de 7m. Sur ce

type de chaussée nous avons constaté l’absence d’accotement.






correspondent à un usage Urbain et les 17,27% correspondent à un usage Suburbain.

Quant au revêtement granulier les 66,99% correspondent un usage Suburbain, les

26,34% correspondent un usage Interurbain, et les 6,67% correspondent un usage

Urbain.


6.4.4 Topographie

En ce qui concerne le type de topographie, les 100% du revêtement en asphalte

correspondent à une topographie montagneuse, de même que les 100% du

revêtement granulier correspondent à une topographie montagneuse.




6.4.5 Rugosité

Les 88,40% (3,43Km.) du RD 106 en asphalte se trouvent dans un état régulier d’après

la rugosité et les 11,60% (0,45Km.) restant se trouvent en bon état. De même les

100% (30,75km.) du RD 106 granulier se trouvent en mauvais état.




gravité moyenne et les 11,60% présentent de fissures totales de chaussée de gravité

faible.


6.4.7 Détachement


gravité moyenne, et les 11,60% présentent de détachements de chaussée de gravité

faible.





Sur le parcours nous avons observé que le RD 106 en asphalte présente des trous et

des réparations en mauvais état sur toute la longueur (3,88 Km.) à exception d’un

tronçon de 0,45 Km. de longueur.


Sur le parcours nous avons constaté que le RD 106 en asphalte présente des

bordures de chaussée cassées sur toute la longueur (3,88 km.) à exception d’un

tronçon de 0.45 Km. de longueur.

Tableau Récapitulatif de la Route RD 106



RUGOSITÉFISSURES

TOTALES

DÉTACHEM

ENT

TROUS OU

RÉPARATIONS

BORDURES

CASSÉES


000+000 000+450 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -

000+450 000+900 X X X 7.00 0.00 Bon 2 2 0.00 0.00

000+900 002+500 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -

002+500 010+600 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

010+600 018+750 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

018+750 020+000 X X X 7.00 0.00 Régulier 15 12 4.00 200.00

020+000 024+780 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

024+780 025+450 X X X 6.00 0.00 Régulier 25 15 14.93 298.51

025+450 033+120 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

033+120 034+630 X X X 6.00 0.00 Régulier 25 15 5.30 264.90

RD106




Image 02 : Vue du revêtement granulier de la Zone Urbaine






La route Départemental #110 (RD110) va de RN1 aux Bas Limbe. Cette route

Départemental a une longueur totale de 11,91 Km., divisé en 1 tronçon dont les



TRONÇON LONGUEUR

DÉBUT FIN km

RD110 000+000 011+910

RN1/LIMBE

/ BAS

LIMBE

11.91


Les 100% de la RD110 correspondent au revêtement granulier.




6.5.2 Largeur de la chaussé et de l’accotement

Les 100% (11,91Km.) ont une largeur de chaussée de 6m. Sur ce type de revêtement

nous avons constaté l’absence d’accotement.



En ce qui concerne l’utilisation de cette voie, les 100% du revêtement correspondent à

un usage Suburbain.

Utilisation du revêtement granulier

6.5.4 Topographie

Les 100% de la chaussée correspondent à une topographie plaine.

Topographie en revêtement granulier



6.5.5 Rugosité

Les 100% (11,91Km.) du RD 110 se trouvent en mauvais état d’après la rugosité.

État de la RD110 en revêtement granulier d’après la rugosité


6.5.6 Photographies


RUGOSITÉFISSURES

TOTALES

DÉTACHEM

ENT

TROUS OU

RÉPARATIONS

BORDURES

CASSÉES


RD110 000+000 011+910 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

UTILISATION DES VOIES TOPOGRAPHIE TYPE DE REVÊTEMENT LARGEURROUTE

PROGRESSIVE




La route Départemental #601 (RD601) va de RN6 aux Fort Liberte. Cette route

Départemental a une longueur totale de 4,59 Km., divisé en 4 tronçons dont les



TRONÇON LONGUEUR

DÉBUT FIN km

RD601

000+000 001+700

RN6 / FORT

LIBERTE

1.70

001+700 003+870 2.17

003+870 004+300 0.43

004+300 004+590 0.29

4.59









En ce qui concerne le revêtement en asphalte, le 100% (3,87 Km.) ont une largeur de

chaussée de 7m. De même les 43,93% de l’accotement ont une largeur de 1m., les

56,07% restant manque d’accotement.

Largeur de chaussée en asphalte Largeur d’accotement en asphalte

Quant au revêtement granulier, les 100% (0.72Km.) ont une largeur de chaussée de 7

m. Sur ce type de revêtement nous avons constaté aussi l’absence d’accotement.



En ce qui concerne l’utilisation de la voie, les 56,07% du revêtement correspondent à

un usage Urbain et les 43,93% à un usage Suburbain. D’autre part, pour le revêtement



granulier, les 40,28% correspondent à un usage Interurbain et les 59,72%

correspondent à un usage Urbain.


6.6.4 Topographie

En ce qui concerne la topographie, les 100% du revêtement en asphalte correspondent

à une topographie plaine. De même, les 100% du revêtement granulier, correspondent

à une topographie plaine.


6.6.5 Rugosité

Les 43,93% (1,70Km.) du RD601 en asphalte se trouvent dans un état régulier d’après

la rugosité et les 56,07% (2,17Km.) se trouvent en bon état. De même, les 100%

(0,72Km.) du RD601 granulier se trouvent dans un état régulier.




RUGOSITÉFISSURES

TOTALES

DÉTACHEM

ENT

TROUS OU

RÉPARATIONS

BORDURES

CASSÉES


000+000 001+700 X X X 7.00 1.00 Régulier 28 17 8.82 117.65

001+700 003+870 X X X 7.00 0.00 Bon 15 9 6.91 115.21

003+870 004+300 X X X 7.00 0.00 Régulier - - - -

004+300 004+590 X X X 7.00 0.00 Régulier - - - -

UTILISATION DES VOIES

RD601

TOPOGRAPHIE TYPE DE REVÊTEMENT LARGEURROUTE

PROGRESSIVE



gravité moyenne, et les 43,93% présentent de fissures totales de chaussée de gravité

élevée.


6.6.7 Détachements


gravité moyenne, et le 43,93% présentent des détachements de chaussée de gravité

élevée.



Nous avons observé que la route RD 601 en revêtement d’asphalte présente des trous

et des réparations en mauvais état sur toute la longueur (3,87 Km.)


Nous avons observé que la route RD 601 en asphalte présente des bordures de

chaussée de chaussée cassées sur toute la longueur (3,87Km.)






Image 02: Vue du revêtement en asphalté de la Zone Suburbaine



Image 03: Vue du revêtement granulier de la Zone Urbaine


La route Départemental #602 (RD602) va de Ouanaminthe aux Bois de Laurence.

Cette route Départemental a une longueur totale de 30,42 Km., divisé en 10 tronçons

dont les progressives se trouvent dans le tableau ci-après :


TRONÇON

LONGUEUR

DÉBUT FIN km

RD602

000+000 001+330

OUANAMINTHE

/ BOIS DE

LAURENCE

1.33

001+330 004+000 2.67

004+000 006+000 2.00

006+000 016+300 10.30

016+300 018+550 2.25

018+500 020+850 2.35

020+850 021+830 0.98

021+830 023+520 1.69

023+520 030+100 6.58

030+100 030+420 0.32

30.42









En ce qui concerne le revêtement en asphalte, les 100% (5,69Km.) ont une largeur de

chaussée de 7 m. Sur ce type de chaussée nous avons constaté l’absence

d’accotement.

Quant au revêtement granulier, les 60,41% (14,97 Km.) ont une largeur de chaussée

de 9m., le 35,62% (8,83 Km.) ont une largeur de chaussée de 6m. et les 3,95% (0,98

Km.) ont une largeur de chaussée de 7m. Sur ce type de chaussée nous avons

constaté aussi l’absence d’accotement.




correspondent à un usage Urbain et les 41,30% correspondent à un usage interurbain.

De même, pour le revêtement granulier, les 17,15% correspondent à un usage

Interurbain et les 82,85% correspondent à un usage Suburbain.




6.7.4 Topographie

Les 100% du revêtement en asphalte correspondent à une topographie montagneuse,

de même, les 100% du revêtement granulier, correspondent à une topographie

montagneuse.


6.7.5 Rugosité

Les 29% (1,65Km.) du RD 602 en asphalte de trouvent dans un état régulier d’après la

rugosité, et les 71% (4,04Km.) se trouvent en mauvais état. De même, les 100%

(24,78Km.) du RD 602 granulier correspondent en mauvais état.

État de la RN 05 en revêtement granulier État de la RN 05 en revêtement en d’après la rugosité asphalte d’après la rugosité





gravité élevée et les 5,62% présentent de fissures totales de chaussée de gravité

moyenne.


6.7.7 Détachements


gravité élevée et les 5,62% présentent des détachements de chaussée de gravité

moyenne.



Nous avons observé que la route RD 602 en asphalte présente des trous et des

réparations en mauvais état sur toute la longueur (5,69Km.)


Nous avons observé que la route RD 602 en asphalte présente des bordures de

chaussée cassées sur toute la longueur (5,69 Km.)






RUGOSITÉFISSURES

TOTALES

DÉTACHEM

ENT

TROUS OU

RÉPARATIONS

BORDURES

CASSÉES


000+000 001+330 X X X 7.00 0.00 Régulier 30 19 11.28 150.38

001+330 004+000 X X X 9.00 0.00 Mauvais - - - -

004+000 006+000 X X X 9.00 0.00 Mauvais - - - -

006+000 016+300 X X X 9.00 0.00 Mauvais - - - -

016+300 018+550 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

018+550 020+850 X X X 7.00 0.00 Mauvais 40 25 8.51 212.77

020+850 021+830 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -

021+830 023+520 X X X 7.00 0.00 Mauvais 41 24 11.83 236.69

023+520 030+100 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

030+100 030+420 X X X 7.00 0.00 Régulier 25 15 15.63 312.50


RD602

ROUTEPROGRESSIVE







Tableau récapitulatif de l’état de routes départementales

RUGOSITÉFISSURES

TOTALES

DÉTACHEM

ENT

TROUS OU

RÉPARATIONS

BORDURES

CASSÉES


000+000 000+450 X X X 5.00 0.00 Mauvais - - - -

000+450 007+500 X X X 5.00 0.00 Mauvais - - - -

007+500 012+000 X X X 5.00 0.00 Mauvais - - - -

012+000 016+100 X X X 5.00 0.00 Mauvais - - - -

016+100 016+500 X X X 6.00 0.00 Bon 5 5 2.50 62.50

016+500 029+000 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

029+000 034+000 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

034+000 038+830 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

038+830 039+160 X X X 7.00 0.00 Bon 5 5 6.06 75.76

039+160 039+700 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -

039+700 046+200 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

046+200 046+500 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -

046+500 052+000 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -

052+000 052+500 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -

052+500 060+000 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -

060+000 061+450 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -

061+450 061+850 X X X 8.00 0.00 Bon 25 25 25.00 375.00

061+850 074+000 X X X 9.00 0.00 Mauvais - - - -

074+000 086+000 X X X 9.00 0.00 Mauvais - - - -

086+000 092+500 X X X 9.00 0.00 Mauvais - - - -

092+500 100+400 X X X 9.00 0.00 Mauvais - - - -

100+400 103+000 X X X 9.00 0.00 Mauvais - - - -

103+000 108+000 X X X 9.00 0.00 Mauvais - - - -

108+000 111+500 X X X 9.00 0.00 Mauvais - - - -

111+500 113+530 X X X 9.00 0.00 Bon 5 5 2.46 123.15


RD102




RUGOSITÉFISSURES

TOTALES

DÉTACHEM

ENT

TROUS OU

RÉPARATIONS

BORDURES

CASSÉES


000+000 000+560 X X X 7.00 0.00 Bon 4 3 1.79 17.86

000+560 008+550 X X X 10.00 0.00 Mauvais - - - -

008+550 009+250 X X X 7.00 0.00 Bon 3 2 2.86 57.14

009+250 016+500 X X X 10.00 0.00 Mauvais - - - -

016+500 027+500 X X X 7.00 0.50 Bon 15 10 1.64 54.55

027+500 028+910 X X X 7.00 0.50 Bon 10 8 1.42 70.92

RD104


RUGOSITÉFISSURES

TOTALES

DÉTACHEM

ENT

TROUS OU

RÉPARATIONS

BORDURES

CASSÉES


000+000 000+450 X X X 6.00 0.00 Régulier 15 9 6.67 222.22

000+450 003+000 X X X 6.00 0.00 Régulier - - - -

003+000 007+210 X X X 6.00 0.00 Régulier - - - -

ROUTEPROGRESSIVE

RD105


RUGOSITÉFISSURES

TOTALES

DÉTACHEM

ENT

TROUS OU

RÉPARATIONS

BORDURES

CASSÉES


000+000 000+450 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -

000+450 000+900 X X X 7.00 0.00 Bon 2 2 0.00 0.00

000+900 002+500 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -

002+500 010+600 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

010+600 018+750 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

018+750 020+000 X X X 7.00 0.00 Régulier 15 12 4.00 200.00

020+000 024+780 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

024+780 025+450 X X X 6.00 0.00 Régulier 25 15 14.93 298.51

025+450 033+120 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

033+120 034+630 X X X 6.00 0.00 Régulier 25 15 5.30 264.90

RD106




RUGOSITÉFISSURES

TOTALES

DÉTACHEM

ENT

TROUS OU

RÉPARATIONS

BORDURES

CASSÉES


000+000 001+330 X X X 7.00 0.00 Régulier 30 19 11.28 150.38

001+330 004+000 X X X 9.00 0.00 Mauvais - - - -

004+000 006+000 X X X 9.00 0.00 Mauvais - - - -

006+000 016+300 X X X 9.00 0.00 Mauvais - - - -

016+300 018+550 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

018+550 020+850 X X X 7.00 0.00 Mauvais 40 25 8.51 212.77

020+850 021+830 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -

021+830 023+520 X X X 7.00 0.00 Mauvais 41 24 11.83 236.69

023+520 030+100 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

030+100 030+420 X X X 7.00 0.00 Régulier 25 15 15.63 312.50


RD602

ROUTEPROGRESSIVE

RUGOSITÉFISSURES

TOTALES

DÉTACHEM

ENT

TROUS OU

RÉPARATIONS

BORDURES

CASSÉES


RD110 000+000 011+910 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

UTILISATION DES VOIES TOPOGRAPHIE TYPE DE REVÊTEMENT LARGEURROUTE

PROGRESSIVE

RUGOSITÉFISSURES

TOTALES

DÉTACHEM

ENT

TROUS OU

RÉPARATIONS

BORDURES

CASSÉES


000+000 001+700 X X X 7.00 1.00 Régulier 28 17 8.82 117.65

001+700 003+870 X X X 7.00 0.00 Bon 15 9 6.91 115.21

003+870 004+300 X X X 7.00 0.00 Régulier - - - -

004+300 004+590 X X X 7.00 0.00 Régulier - - - -

UTILISATION DES VOIES

RD601

TOPOGRAPHIE TYPE DE REVÊTEMENT LARGEURROUTE

PROGRESSIVE



Documents

République d'Haïti - AVANCEMENT DE L’INVENTAIRE 01 · 2015-06-08 · AVANCEMENT DE L’INVENTAIRE 01 Quatrième Rapport de Travail MTPTC – Vidéo- Inventaire des routes Nationales