1. Mmo PPL(A) Pilotage pratique DR 400 - 120Version 0.9.5 Stphane Salmons 1

2. Avertissements Ces planches contiennent les notes que jai prises au cours de ma formation PPL(A) Elles sont fournies telles quelles, en esprant quelles soientutiles, mais sans aucune garantie dexactitude. Nutilisez jamais une information sans en parler au pralable avec votre instructeur. Pour me contacter : stephane.salmons@gmail.com2 3. Contenu 2. 3. 4. 5.A. Au sol 1. 2. 3. 4. 5.Prparation du vol Parking Visite prvol Roulage Clture du volD. Virages 1. Effets secondaires 2. Procdures de virage 3. Inclinaisons oprationnellesB. Instruments et commandes 1. 2. 3. 4.Montes Descentes Compensation Vol lentE. DcollageInstruments et paramtres Commandes de vol Commandes moteur Effets secondaires1. Procdure 2. Exemple 3. Gestion du ventC. Vol rectiligne 1. Paliers 3 4. Contenu 3. Intgration en chaussetteF. Atterrissage 1. Procdure de Finale 2. Gestion du vent en nale 3. Procdure dArrondisdclration 4. Getion du vent dans larrondisG. Tours de piste 1. Tour de piste rectangulaire 2. Exemple LFPN Toussus 3. Tour de piste standardH. Vol local 1. Dpart de LFPN 2. Arrive LFPN 4I. Voyage 1. Navigation 2. Gestion du volJ. Situations particulires 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.Remise de gaz Effet de la pluie Pannes moteur Dcrochage Encadrement garement Perte de rfrences extrieures 5. Au sol Prparation du vol Parking Visite prvol Roulage Clture du vol5 6. Au sol - Prparation du volProcdure Prparation avant vol 1. Analyser le dossier mto :MtoMETAR, TAF, TEMSI, WINTEM2. Dcision GO / NOGO 1. Analyser les NOTAMNOTAMSur le trajet et les AD de droutement2. Dcision GO / NOGO 1. Prendre les cartesCartes VAC pour AD trajet et AD de droutement Carte 500 000 Cartes et log de navigation2. Prendre le log de nav. (le cas chant) Aller Retour Trajets de droutement 6 7. Au sol - Prparation du volProcdure Prparation avant vol Masse et centrage1. Faire ltude (si ncessaire) 2. Dcision GO / NOGOPerformance et limitations1. Faire ltude (si ncessaire) 2. Dcision GO / NOGO 1. Consulter les CRMSituation mcaniqueCarnet de route Classeur CRM 2. Dcision GO / NOGOAutonomie carburant1. Vrier le dernier vol dans le carnet de route 2. Si ncessaire, faire le plein 3. Dcision GO / NOGO Plein = 100l, autonomie 4h Conso = 24l/h (DR-400 120) 7 8. Au sol - Prparation du volProcdure Juste avant vol Dans les locaux1. Noter le vol sur la tableauDans le hangar1. Vrier avant de dplacer lavion : Labsence deau dans lessence Le niveau dhuileSur le parking1. Sortir lavion sur le parking, align dans le sens du QFU actif 2. Effectuer la visite prvolDans lavion1. Prendre lATIS 121.85 ou 01 39 56 54 708 9. Au sol - Prparation du vol9 10. Au sol - ParkingMatra ACTNDisposer lavion dans le sens du QFU actif (face au vent) Si fort vent :- Bloquer les gouvernes - Mettre des cales et/ou amarrer lavion 10 11. Au sol - Visite prvolVisite Prvol (1) Fuselage cot gaucheGouverne de profondeur (cot gauche) Gouverne de directionGouverne de profondeur1. Bouchon dessence verrouill - Contrle visuel 2. Fixation antennes et prise dair 3. Rivets fuselage gauche 4. Prises dair statique gauche 1. Bord dattaque 2. Mouvement normal et anormal - Jeu 3. Cbles (internes) 1. Mouvement normal et anormal - Jeu 2. Cbles (externes) 3. Rivets 4. Cale 1. Comme le cot gauche(cot droit) Fuselage cot droite1. Rivets fuselage droite 2. Prises dair statique droite 11 12. Au sol - Visite prvolVisite Prvol (2) Aile droiteMoteur et hliceAile gauche1. Jeu du volet droit 2. Fixations et mouvement de laileron 3. Gonage du pneu 4. Bord dattaque 5. Mcanisme du volet (intrados) 1. Pot dchappement 2. Fixation et goupille du capot (cot droit) 3. Niveau dhuile 4. Tension de la courroie dalternateur 5. Prise dair 6. Cne dhlice 7. Fixation et goupille du capot (cot droit) 1. Bord dattaque - Phares 2. Mcanisme du volet (intrados) 3. Gonage du pneu 4. Fixations et mouvement de laileron 5. Jeu du volet gauche 12 13. Au sol - Visite prvolVisite Prvol (3) Systmes1. Phare 1 2. Phare 2 3. Feu anti-collision 4. Feux de position 5. Alarme de dcrochage13 14. Au sol - Visite prvolProcdure de roulage (1) 1. Contacter Toussus-Sol 121.85 pour avoir la clairance de roulageF-GGQU, un DR400 au parking AIR EUROP avec linformation Kilo, 2 personnes bord, demande roulage pour un vol local ou ... pour des tours de pistes ou ... pour un vol destination du Mans Clairance1. Allumer le transpondeur en mode ALT Transpondeur 2. Afcher le code transmis : 7000 : tours de piste 37xx : vol local ou voyage Mise en mouvement1. Annoncer ses intentions linstructeur (si prsent) Je vais rouler au point darrt 25D, derrire moi sur la droite2. Vrier la scurit Scurit droite, Scurit gauche3. Manche entre les jambes, main sur les gaz 4. Dmarrer 1500 RPM et descendre 1000 ds lavion bougeFrein1. Essayer lefcacit et la symtrie du freinage Efcace et dans laxe 14 15. Au sol - Visite prvolProcdure de roulage (2) Roulage1. Rouler sur la ligne jaune 2. Freiner le moins possible 3. En cas derreur dorientation, avertir immdiatement le contrle 1. Contrle compas, gyrocompas, indicateur de virage et lhorizon articiel Je tourne droite, les caps augmentent une fois, deux fois, la maquette sincline droite, la bille part gauche, lhorizon reste stable Je tourne gauche, les caps diminuent une fois, deux fois, la maquette sincline gauche, la bille part droite, lhorizon reste stable La planche VSV est vrie Contrle Planche VSV1. Se position en travers tourn dpartAu point darrtPour que lavion derrire ne subisse pas le soufe2. Avoir un visuel sur la nale 3. Aprs les check-lists, demander la clairance de dcollage 15 16. Au sol - Visite prvolProcdure de roulage (3) : gestion du vent Vent de travers avant Vent de travers arrire1. Manche dans le vent 1. Manche loppos du vent16 17. Au sol - RoulageN07L538503536HTerminalP P0499x07RPAPI 3.0 (5.2%) MEHT 30500 m1725LPAPI 3.0 (5.2%) MEHT 4025RPAPI 3.0 (5.2%) MEHT 56TWR 18. Au sol - Clture du volProcdure Juste aprs vol CarburantAvionAdministratifPaiement1. Appeler TOTAL et faire le plein 2. Archiver la facture dans le classer 1. Nettoyer lavion 2. Remettre les ammes 3. Rentrer lavion 4. Hlice verticale 1. Effacer le vol sur le tableau 2. Remplir le carnet de route 3. Signaler les problmes mcaniques (CRM) 1. Remplir OF et payer18 19. Au sol - Clture du volNettoyageTous les bords dattaque (serpillre) et la verrire (serpillre + peau de chamoix) 19 20. Instruments et commandes Instruments et paramtres Commandes de vol Commandes moteurs Effets secondaires20 21. Instruments et commandes - Instruments et paramtresVFEVNOCompas VS1VS0VNEAnmomtre (Badin)AltimtreHorizon articielTachymtre Indicateur de virage et de symtrieVariomtreGyrcompas 21 22. Instruments et commandes - Instruments et paramtresVitesse indique Vi Vi = vitesse lue sur le badinVitesses F-GGQU (km/h) VNEVFEVNOVS1VS0VNEEn km/h ou kt 1 kt = 1 naut/h = 1,85 km/h150 km/h = 1,45 VS0 130 km/h = 1,3 VS0 (avec marge) ne jamais dpasser308VNOMax en air turbulent260VFEMax volets sortis170VS1 VS022Dcrochage en conguration croisire (lisse) Dcrochage en conguration atterrissage8878 23. Instruments et commandes - Instruments et paramtresVitesses Vitesse de lcoulement de lair autour de lavion = vitesse de lavion par rapport lairAir (ou vraie)ConventionnelleVcVitesse air de lavion dans les conditions : p=1013 hPa, T=15C, densit = 1.IndiqueViVitesse lue sur lanmomtre = Vc + erreur instrumentale (Vi = Vc au noeud prs)PropreVpComposante horizontale de la vitesse air. Confondue le + souvent avec la vitesse vraie.SolVsolVitesse de lavion par rapport au sol = vitesse air + vitesse du vent23 24. Instruments et commandes - Instruments et paramtresAssiette et incidence = + assiette = angle( horizon, axe longitudinal )incidence = angle( axe longitudinal, vent relatif ) pente = angle( horizon, vent relatif )Palier croisire Palier attente Palier approcheMont Vz MaxAssietteMont Pente MaxEn degr Repres dassiette (attention la position du sige) 24 25. Instruments et commandes - Instruments et paramtresInclinaison Inclinaison = angle( horizon, axe des ailes )InclinaisonLa maquette En degr25 26. Instruments et commandes - Instruments et paramtresAltitude AltitudeNiveau de volHauteurcalage QNH AMSLcalage 1013 QNE FLxxxcalage QFE ASFCCalage altimtrique 1013 hPaEn ft par rapport la surface du calageQNH arodrome26 27. Instruments et commandes - Instruments et paramtresDrapage et symtrie du vol Angle de drapage : = angle( plan de symtrie de lavion, vent relatif) Le vol doit rester symtrique = 0La bille indique la direction du poids apparent et se dplace cot drapageLe pieds chasse la bille La bille donne lattitude de lavion par rapport laxe de lacet 27 28. Instruments et commandes - Instruments et paramtresCaps Compas Lire en palier rectiligne Tenir compte de la dviationGyrocompas Recaler toutes les 15 min environ28 29. Instruments et commandes - Instruments et paramtresVitesse verticale Vz Vz = vitesse verticale en ft/min29 30. Instruments et commandes - Instruments et paramtresPuissance moteurAiguille : tours par minute RPM Compteur : tours effectus Autocollant = indique la prochaine rvision30 31. Instruments et commandes - Commandes de volPalonniersActionGouverneEffetPieds droite/ gaucheGouverne de directionRotation en lacet (drapage)31 32. Instruments et commandes - Commandes de volMancheActionGouverneEffet cabrer/ piquerGouverne de profondeurRotation en tangage (assiette)Droite/gaucheAileronsRotation en roulis (inclinaison) 32 33. Instruments et commandes - Commandes de volCompensateurAnnule les efforts en tangages au manche33 34. Instruments et commandes - Commandes moteurManette des gaz34 35. Instruments et commandes - Commandes moteurRichesse du mlange Si ncessaire : appauvrir le mlange en fonction de laltitude- Appauvrir jusqu la perte de RPM et repousser de 1 2 cm- Attention : si le mlange est trop pauvre, il y a risque de surchauffe moteur35 36. Instruments et commandes - Commandes moteurRchauffage CarburateurPosition TIR CHAUD ds que rgime moteur < 2450 RPM (rgime de croisire)Entraine immdiatement une diminution de la puissance (vrie en check-list avant dcollage) 36 37. Instruments et commandes - Effets secondairesEffets secondaires Moteur 1. Effet En PG (dcollage, montes), inclinaison dans le sens oppose de la rotation hliceCouple de 2. Cause renversement Action/Raction de la rotation du moteur sur le fuselage 3. Remde Manche loppos1. Effet Soufe hlicodalLavion tourne autour de laxe de lacet2. Cause coulement dair hlicodal provoqu par lhlice qui vient taper sur la drive3. Remde Palonnier du mme cot que le sens de rotation de lhlice37 38. Instruments et commandes - Effets secondairesEffets secondaires Sol 1. Effet (au sol) Effet girouetteLavion tend sorienter dans le sens du vent2. Cause Le vent tape dans la drive et les autres surfaces verticales3. Remde Manche dans le vent1. Effet ( proximit du sol, atterrissage, dcollage) La traine est moindre quen plein vol2. CauseEffet de solLes tourbillons marginaux responsables dune grande partie de la traine nont pas la place de se dvelopper compltement3. Remde Aucun, il faut juste en tenir pour le calcul des performances38 39. Vol rectiligne Paliers Montes Descentes Compensation Vol lent39 40. Vol rectiligne - PaliersDynamique du vol en palier Sustentation : mg = S v2 CZ()- Vitesse donneincidence donnePropulsion : T = S v2 Cx()- Vitesse et incidence donne, correspond une seule valeur possible de la tractionParamtres pilots pour Maintenir Alti constante et Vz=040 41. Vol rectiligne - PaliersPalier Croisire Repre Haut du compasViSubieVz0RPMInclinaisons max Vit. de dcrochageUtilisationsT: RENTR V: LISSERC MlangeVS = VS1 = 882450 P: OFFCong.Selon Vi cf. Inclinaisons op.POUSSE FROIDNotesSelon altitude41Vol horizontal en croisire Voyage 42. Vol rectiligne - PaliersPalier Attente Repre 2/3 du compasVi150 (1.45 Vs + mg)Vz0RPMVit. de dcrochage2000 P: OFFCong.Inclinaisons maxUtilisationsT: RENTR V: LISSERCTIRE CHAUDMlangeSelon altitudeNotes42max = 37VS = VS1 = 88Vent arrire du circuit de piste Attendre une clairance dentre de zone 43. Vol rectiligne - PaliersPalier Approche Repre 1/2 du compasVi150Vz0RPMVit. de dcrochage2100 P: ONCong.Inclinaisons maxUtilisationsT: SORTI V: 1ER CRANRCTIRE CHAUDMlangePLEIN RICHENotes43max = 37VS0 = 78 < VS < VS1 = 88Vent arrire du circuit de piste Branche dintgration 44. Vol rectiligne - PaliersProcdure Changement de paliers 1. Rchauffe CarbuCroisire Attente2. Afcher de palier attente 3. Gaz 2000 1. Vrier vitesse dans larc blanc Attente ApprocheArc blanc 1502. Pompe ON / Train Sorti / Volets 1er cran 3. Afcher +1 cm de piquer 4. Gaz + 100 RPMCircuit visuel en Palier 3/4Ext - Alti - Ext - Vario1/4Ext - Gyro - Ext - Badin - Ext - RPM 44 45. Vol rectiligne - MontesDynamique du vol en monte Sustentation : mg cos( ) = S v2 CZ()Propulsion : T = S v2 Cx() + mg sin( )Avions lgersTaux de monte : Vz (ft/min) = pente(%) / Vp (kt)petitParamtres pilots pour : soit maintenir Vi constante soit maintenir Vz constante si Vi > 150 45 46. Vol rectiligne - MontesProcdure de monte Anti-collision1. Regarder vers le haut Scurit monte Dbut de monte1. Afcher de monteMonte stabilise1. Compenser lavion 2. Circuit visuelFin de monte2. Plein Gaz en contrant les effets moteur1. laltitude cible -/+ 10% de Vz : afcher de monte 2. Attendre Vi stable et Vz=0 pour baisser les gaz 3. Si ncessaire : MEGAR (calage alti, RC)Circuit visuel 3/4Ext - Badin - Ext - Vario1/4Ext - Gyro - Ext - Alti - Ext - RPM -Ext - Thuile 46 47. Vol rectiligne - MontesProcdure de Monte : Gestion du vent Vent arrire1.Rduire la pente sol de monte47 48. Vol rectiligne - MontesMonte Pente Max Repre Rebord du tableauVi130VzConstanteRPMVit. de dcrochageUtilisationsMlangeMonte initiale dcollage jusqu 300 ft QFET: SORTI V: 1ER CRANRCVS0 = 78 < VS < VS1 = 88PLEIN GAZ P: ONCong.Inclinaisons maxmax = 20POUSSE FROIDNotesPLEIN RICHE48Meilleur rapport dist. verticale / dist. horizontale Le moteur chauffe beaucoup et se refroidit mal 49. Vol rectiligne - MontesMonte Vz Max Repre Haut du tableauVi150VzConstanteRPMInclinaisons max Vit. de dcrochagePLEIN GAZ P: OFFCong.max = 20UtilisationsT: RENTRVS = VS1 = 88 Monte initiale dcollage partir de 300 ft QFE Pour changer daltitude le plus rapidementV: LISSE RC MlangePOUSSE FROIDNotesSelon altitude49Changement daltitude le + rapide (meilleure Vz) 50. Vol rectiligne - MontesMonte Normale Repre > haut du tableauVi> 150VzConstanteRPMInclinaisons max Vit. de dcrochageUtilisationsT: RENTR V: LISSERC MlangeVS = VS1 = 88PLEIN GAZ P: OFFCong.max = 20POUSSE FROIDNotesSelon altitude50Petit ajustement daltitude 51. Vol rectiligne - PaliersDynamique du vol en descenteParamtres pilots Deux cas possibles Vz = cte : assiette 1 cm Vz 200 ft/min Vi = cte : Gaz 100 RPM Vi 10 km/h 51 52. Vol rectiligne - DescentesProcdure de descente Anti-collision Difcile de voir quelque chose mais rester prudent Dbut de descente Fin de descente1. Afcher assiette de descente 2. Rchauffe Carbu si RPM < 2450 3. Adapter les gaz la descente voulue 1. laltitude cible -/+ 10% de Vz : afcher de descente 2. Si ncessaire : MEGAR (calage alti, RC)Circuit visuel 3/4Ext - Badin - Ext - Vario1/4Ext - Gyro - Ext - Alti 52 53. Vol rectiligne - DescentesDescente Normale Repre Adapt pour VzVi> 150VzMax 900RPMSelon Vi : cf. Inclinaisons op. Inclinaisons max0 2450 P: OFFCong.Vit. de dcrochageUtilisationsT: RENTR V: LISSERC MlangeSelon RPMNotesSelon altitude53VS = VS1 = 88Ajustement daltitude 54. Vol rectiligne - DescentesDescente Finale Repre TODOVi130/120/110Vz350RPMVi = 130 => max = 20 Inclinaisons max1700 P: ONCong.Vit. de dcrochageUtilisationsVi = 110 => max = 10 VS = VS0 = 78Atterrissage plan 3/5%T: SORTI V: 2E CRANRCTIRE CHAUDMlangePLEIN RICHENotes54Volets 2e cran (doucement) en augmentant lassiette piquer 55. Vol rectiligne - CompensationUtilisation du compensateur 1. Attendre dtre en vol stabiliser pour compenser On peut dgrossir avant, mais pas plus2. Tenir le manche 2 doigts Pour bien sentir le sens de leffort3. Rouler la molette dans le sens de leffort par petits gestes Compenser le plus souvent possible MAIS NE PAS PILOTER AU COMPENSATEUR Il y a un rglage diffrent par puissance moteur Position dcollage = 4 55 56. Vol rectiligne - DiversSchmas de changement de trajectoirePrparation- Exemple : scurit avant virage, mixture et/ou pas d'hlice pour la monte ou la descente, etc.Actions- On afche lassiette voulue - On rgle la puissance voulueStabilisation- On stabilise la nouvelle trajectoire et on compense lavionContrle- On contrle qu'on a bien la trajectoire voulue 56 57. Vol rectiligne - DiversVol lentFinesse = distance parcourue / hauteur perdue (moteur coup) Vitesse de Finesse MaxDemi-tour en TR Perte daltitude de 500 ft15057 58. Virages Effets secondaires Procdures de virage Inclinaisons oprationnelles58 59. VirageDynamique du virage Facteur de charge : n = 1 / cosVitesse de dcrochage : VS () = n VSRayon de virage- Augmente avec linclinaison - Diminue avec la vitesseVi = Taux de virage x Rayon59TODO : VRIFIER 60. Virage - Effets secondairesEffets secondaires en Virage 1. Effet Lacet InverseEn virage, lavion tourne autour de laxe de lacet du cot oppos linclinaison de virage2. Cause La traine augmente sur laile qui se lve ; cause de la traine induite rsultant de laugmentation de portance due la position baisse de laileron3. Remde Action sur le palonnier cot virage1. Effet En virage, linclinaison tendance augmenter2. CauseRoulis InduitL'aile extrieure au virage va plus vite que l'aile intrieure, ce qui provoque une augmentation de portance sur l'aile haute, et tend donc incliner davantage l'avion3. Remde Aprs stabilisation du virage, lgre action du manche vers lextrieur du virage 60 61. Virage - ProcdureProcdure de virage (1) Anti-collision 1. Regarder jusqu lempennage Scurit droite/gauche, virage En palier1. Inclinaison max selon inclinaisons oprationnelles 2. Assiette : tirer un peu le manche Pour conserver laltitude de palier3.Puissance : ajouter un let de gaz Pour maintenir la vitesse (lassiette a augment)4.Symtrie : action sur le palonnier cot virage (si besoin) Pour maintenir la symtrie du volMise en virageEn monte1. Inclinaison max 20 2. Assiette : rendre un peu la main Pour conserver le taux de monte3.Symtrie : action sur le palonnier cot virage (si besoin) Pour maintenir la symtrie du vol1. Inclinaison max : selon inclinaisons oprationnelles En descente 2. Assiette : conserver lassiette de descente3.Symtrie : action sur le palonnier cot virage (si besoin) Pour maintenir la symtrie du vol 61 62. Virage - ProcdureProcdure de virage (2) 1. Relcher laction sur les ailerons (manche peu prs au neutre) Virage stabilisSortie de virage1. Cap darrt = cap voulu -+ /3 2. Appliquer une inclinaison oppose au virage 3. Revenir inclinaison nulle et contrler lassietteCircuit visuel 3/4Ext - Badin - Ext - Bille - Ext - Gyro62 63. Virage - ProcdureProcdure de virage : gestion des problmes 1. Signe :Drapage intrieurBille lintrieur du virage2. Cause : ou GlissadeAction sur les ailerons trop importante par rapport celle sur les palonniers3. Effet : Comme le lacet inverse 4. Remde : Relacher le palonnier cot virage 1. Signe : Drapage extrieur ou DrapageBille lextrieur du virage2. Cause : Action sur les palonniers trop importante par rapport celle sur les aileronsATTENTION DANGER : Risque de dpart en VRILLE (!)3. Effet : oppos du lacet inverse 4. Remde : Appuyer sur le palonnier cot virage ET rduire linclinaison 63 64. Virage - Inclinaisons oprationnellesInclinaisons oprationnelles (F-GGQU) Inclinaison 0304560Facteur de charge n11,151,42Vitesse de dcrochage (VS1)8895105125Vitesse de dcrochage (VS0)788493110 retenir : 1,45 Vs, pour = 37, il y a 30% de marge par rapport Vs 64 65. VirageVirage au taux standardVirage au taux standard (taux 1) : 360en 2 minFormule du virage aux taux 1 : inclinaison = 15% Vi (kt)65 66. Dcollage Procdure Inuence du vent66 67. Dcollage - ProcdureProcdure de dcollage (1) 1. Lieu et piste Je suis Toussus LFPN piste 25G tat de la piste propre et sec / mouill 2. Vent Vent de 10 kt du 280, soit 5 kt de vent de travers droite que je compense en mettant le manche droite 3. Situation normaleBrieng En situation normale : jeffectue la rotation 110 km/h, puis monte Pente Max 130 jusqu 800 ft, puis P/T/V et mont Vz Max 150 jusqu ... - 1500 ft. Sortie de zone Sud (ou Ouest) Dampierre ou - 1200 ft et je mintgre dans le tour de pistePilote avant dcollage 4. Anomalie avant la rotation la rotation : jannonce et jeffectue un arrt En cas danomalie avant dcollage : Tout Rduit et jutilise les freins5. Anomalie aprs la rotation En cas danomalie aprs la rotation : si le moteur le permet jannonce et jeffectue un tour de piste main gauche et je reviens me poset en 25G si le moteur le permet pas je rends la main et je me pose dans les champs droit devant +/- 10 67 68. Dcollage - ProcdureProcdure de dcollage (2) 1. Contacter la Tour 120.750 pour sannoncer prt PIL : F-QO, au point darrt 25G, prt au dpart2. Clairance dalignement : saligner et attendreTWR : F-QO, alignez-vous 25G derrire lavion en nale et attendez PIL : Derrire le trac en nale, je maligne derrire et jattends, FQO ClairancesClairance de dcollage : saligner et poursuivre jusquau dcollage TWR : F-QO, alignez-vous et dcollez 25G PIL : Je maligne 25G et je dcolle Demande de dcollage immdiat : saligner et dcoller immdiatement TWR PIL : TWR PIL : : F-QO, prt pour un immdiat ? Afrme, F-QO : F-QO, alignez-vous et dcollez 25G ? Je maligne 25G et je dcolle1. Pntrer sur la pisteAlignement Clair droite Recherche du maximum de piste 2. Saligner au centre 68 69. Dcollage - ProcdureProcdure de dcollage (3) Check-List Dcollage1. Pompe ON / Volets 1er CRAN / TranspondeurCompas1. Vrier le compas au QFU 2. Caler le gyrocompas au QFUHoraire1. Noter lhoraire de dcollage1. Plein Gaz Acclration 2. Ne pas tirer sur le manche 3. Palonnier droite pour contrer les effets moteur 1. Tachymtre > 2200 RPMVrications pendant 2200 puissance disponible 2. T huile, P huile, P essence Planche moteur dans le vert acclration 3. Badin Badin actif 4. Alarmes visuelles Pas dalarme, je poursuis 69 70. Dcollage - ProcdureProcdure de dcollage (4) 1. Vi = Vr = 110, lever lavionRotation2. Contrle Vario Monte initiale 110 rotation Vario positif 1. Assiette monte pente max ds que Vi = 130 2. Bien garder laxe la piste (DANGER sur la parallle) 3. Monter jusqu 800ft ( LFPN, hauteur 300 ft) 4. Prendre lassiette de monte Vz max 5. Pompe OFF, Train RENTR, Volets LISSES 800ft Pompe, Train, Volets 6. Monter jusqu laltitude voulue : Tours de piste 1200 ft Vol local/ voyage : 1500 ft 70 71. Dcollage - ExempleEx : dcollage en 07D Compenser les effets moteurs et le vent de travers800ft, PTVMonte Pente MaxMonte Vz MaxFerme en boisRoute Vers la gauche du chteau de Dampierre (sortie Sud)Bosquet (en bout daile) Palier 1500 ftPilne71 72. Dcollage - Inuence du ventProcdure de dcollage : gestion du vent 1. la rotation : manche dans le ventVent de traversPour garder laxe de piste72 73. Atterrissage Finale Arrondis Gestion des problmes Gestion du vent73 74. Atterrissage - FinaleDynamique de latterrissageFormule du plan descente : pente (%) = Vz (ft/min) / Vsol (kt)74 75. Atterrissage - FinaleProcdure de Finale (1) Dcision ( tout moment)1. SI LA PISTE EST LIBRE : sannoncer en nale 2. SINON, procdure de remise de gaz VitesseF-QO en nale 25G Piste occupe, je remets les gaz, F-QO1. Maintenir la vitesse de nale En thorie : vitesse en nale = 1.3 x Vs en conguration atterrissage En pratique : - Premier tiers : 130 - Deuxime tiers : 120 - Troisime tiers 110 - Puissance 1700 1. Maintenir la trajectoire aligne sur laxe de pisteContrles :AxeLa piste apparait comme un trapze symtrique La hauteur du trapze est perpendiculaire lhorizon Attention, par vent de travers le nez de lavion nest pas align avec la piste 75 76. Atterrissage - FinaleProcdure de Finale (2) 1. Prendre le plan 3/5% Contrles : Point daboutissement 3cm sous lhorizonVi = 130 et Vz = 350 ft/minBonnes proportions de la piste en trapzePlanPAPI 2 rouges / 2 blanchestre 300 ft de hauteur par nautique du seuil de piste2. Rester sur le plan par des corrections lgres et frquentes Actions Piloter la vitesse avec les gaz : 100 RPM 10km/hPiloter la Vz avec lassiette : 1 cm dassiette 100 ft/minContrles Proportions Pointdu trapze inchangesdaboutissement xe sur le pare-brise 76 77. Atterrissage - FinaleProcdure de Finale (3) Conguration atterrissage Check-List de naleQuand Axe, Vitesse et Plan sont stabiliss 1. Volets 2e CRAN en augmentant lassiette piquer1. Pompe ON, Train SORTI, Volets 2e CRAN77 78. Atterrissage - FinaleProcdure de Finale : Gestion des problmes 1. Prendre lassiette de palierPassage 2. Ajout NOTOIRE de puissance pour maintenir la Vi sous le plan 3. Reprendre le plan et adapter la puissance et la vitesse pour y resterPassage au dessus du plan1. Prendre une assiette piquer 2. PETITE rduction de puissance pour maintenir la Vi 3. Reprendre le plan et adapter la puissance et la vitesse pour yrester78 79. Atterrissage - FinaleProcdure de Finale : Gestion du vent 1. Manche dans le vent Vent de traversCorrection de drive stabilise (vol en crabe) Inclinaison nulleDrapage nul (bille au centre)Trajectoire aligne avec la piste2. lapproche du sol, rduire la correction de drive Lgres et rapides variations dinclinaisonPour contrer leffet de solDANGER : chute du vent faisant baisser brusquement la portance 1. Augmenter la vitesse de naleVent de faceEn thorie Vent > 10kt => +5 km/h la ViVent > 20kt => +10 km/h la ViEn pratique (10kt de vent de travers) : Bien rester Vi = 130 jusquau seuil de pisteVz = 300 pour rester sur le plan 79 80. Atterrissage - ArrondisProcdure Arrondis-dclration ArrondisPalier de dclrationToucherLarrondis sert maintenir la portance constante malgr la diminution de vitesse1. Au seuil de piste : rduire progressivement les gaz jusqu TR 1. 1m de hauteur, effectuer un palier 2. Tenir le palier en tirant doucement le manche Ne jamais rendre la main.Aprs 4 5 secondes, lavion senfonce doucement et le train principal touche la piste. Le manche est en bute cabrer.1. Maintenir le manche en bute cabrer Jusqu ce que la roulette de nez retombe toute seule1. Centrer lavion au palonnierDclration 2. Obtenir une vitesse contrle (freiner si ncessaire) au sol 3. Dgager la piste80 81. Atterrissage - ArrondisProcdure Arrondis-Dclration : Gestion des problmes 1. NE PAS RENDRE LA MAIN 2. Remettre un let de gaz Pour viter un dcrochage Remonte lgre Pour augmenter la traine pendant le palier 3. Attendre que le train principal touche 4. En cas de problme : procdure de remise de gazRemonte importante pendant le palier Atterrissage dur1. NE PAS RENDRE LA MAIN 2. Procdure de remise de gaz1. Si touche Vz > 600, faire examiner lavion81 82. Atterrissage - ArrondisProcdure Arrondis-Dclration : Gestion du vent 1. Maintenir le vol en crabe 2. Mettre du pieds vers laxe Vent de travers Palier de dclrationLe palier se fait donc inclin dans le vent, assiette cabrer et palonnier vers laxe de pistePlus la vitesse diminue, plus lamplitude de laction sur les commandes doit augmenter Manche au vent, pieds contraire 1. Juste avant le toucher du train principal : dcraberVent de travers ToucherInclinaison nulle2. Toucher en premier avec le train principal cot vent Grce au manche dans le vent82 83. Tours de piste Tour de piste rectangulaire Exemple Toussus Tour de piste standard83 84. Tour de piste - Rectangulaire - ProcdureProcdure Tour de piste rectangulaire (LFPN) (1) Monte initiale1. Monte Pente max jusqu hauteur 300 ft A 300 ft Pompe OFF, Train RENTR, Volets LISSES 2. Monte Vz max jusqu 1200 ft (Cf. Procdure de dcollage)Vent traversier1. Premier virage Scurit droite/gauche, virage Inclinaison max 20 2. 1200 ft : Palier croisire Gaz 24501. Deuxime virage Scurit droite/gauche, virage Bon loignement : saumon sur la piste Vent arrire 2. Annonce F-QO en dbut de vent arrire (Pas fait Toussus)3. En milieu de vent arrire : Palier Attente Rchauffe Carbu Gaz 2000 84 85. Tour de piste - Rectangulaire - ProcdureProcdure Tour de piste rectangulaire (LFPN) (2) 4. Quand Vi = 150 : Palier ApprocheVent arrire Arc blanc 150 : pompe ON, Train SORTI, Volet 1er CRAN Gaz : 100 RPM de plus 5mm dassiette piquer 1. Troisime virage Scurit droite/gauche, virage Inclinaison max 37 tape de Base2. Amorcer la descente Gaz : 1700 RPM Vi = 150 Vz = 500 F-QO en (dbut de) base 25 1. Virer en descente pour saligner avec laxe de pisteDernier virage Finale Scurit droite/gauche, virage Inclinaison max 37 (en pratique 30) RISQUE DE DCR0CHAGE Vi = 150 (scurit) Altitude LFPN : 950ft 1. Descente nale (cf. Procdure datterrissage) 85 86. Tour de piste - Rectangulaire - ProcdureProcdure Tour de piste rectangulaire (LFPN) : Gestion du vent tape de baseTODO Vent arrire : volets 2e CRAN pour augmenter la traine et ralentir lavion Vent de face : Rester en volets 1er CRAN TODODernier virageVent arrire (en base) : virer un peu AVANT Vent de face (en base) : virer un peu APRS Finir align avec laxe de piste Mieux vaut undershooter quovershooter ( contrler et approfondir)Finale86 87. Tour de piste - Rectangulaire - Exemple LFPNDernier virage 950 ft, 150 km/h, max=37 V:2 + assiette piquer Mont Pente MaxMont Vz Max F-QO en nale 07 GMontTour de pisteDescente 1700 RPM 150 km/hDescente nale Check P/T/V 110 120 130F-QO en base 071200 ftPalier Approche RC/2100RPM/ Arc blanc 150 P:On/T:Rentr/V:1 87Vz MaxPalier1200 ftPG/Enlever RC/Volets 1300 QFE P=On/T:Rentr/V:0Croisire ou Attente 88. Tour de piste - Rectangulaire - Exemple LFPNATTERRISSAGE A VUE Visual landing12 JAN 12 545CTR PARISZRT TOUSSUS SFC - 15001500Chteau des Ctes548 Voisins le BretonneuxT48 45TTT11005283 32 32ChteaufortT1200 00 5 EP 1 D252TTT1300RhodonT302Chevreuse 002 02NSt Rmy les ChevreusesLYvette002 0688T Villiers-293TCentre dessais de Saclay113 1100 Christ de SaclayTTle-Bcle8450 13 054504 003 5561 48 43HOTEL Clocheton avec damier rouge et blanc Cressely TMilon la Chapelle1100TFerme dOrsignyTVers SAC LAY7Magny les Hameaux3 3 14 142 L HE 25 24 P DE072Toussus le NobleHEL25R713Repre damier rouge et blancFerme du Trou salH0 DEPDEP IFR072T252561551TTOUSSUS LE NOBLE AD2 LFPN ATT 01Centre dEtude Nuclaire de Saclay0ALT / HGT : ft 12 kmS Gif sur Yvette PAPI 3.0 (5.2%)002 10 89. Tour de piste - Rectangulaire - Exemple LFPNBtiment en boule Ferme en boisBosquet RouteRepres Grand btiments blancsPilnevisuels tour de pisteTennis89 90. Tour de piste - Rectangulaire - Exemple LFPNRepresLe chteauLa bouleRepre intrieur Virage base 07Axe de base 07Les tennis Axe vent traversier 07 90 91. Tour de piste - Rectangulaire - Exemple LFPNRepresLes tennis Axe vent traversier 07Btiments blancs Axe vent traversier 0791 92. Tour de piste - Rectangulaire - Exemple LFPNRepresPetit bosquet En bout daile => 2e virage 07Gros bosquet Pass => dbut virage 3 virage 25 92 93. Tour de piste - Rectangulaire - Exemple LFPNRepresTroisime virage 07 93 94. Tour de piste - Standard - ProcdureProcdure Tour de piste standard Monte initialePremier virageTODO TODOTODOVent arrireDeuxime virageTODOTODOFinale94 95. Tour de piste - Standard - ExempleV :2 + assiette piquerPG/Enlever RC/Volets 1Descente nale Check P/T/V 110 120 130 300 QFE P=On/T:Rentr/V:0Mont Pente MaxMont Vz MaxSeuil de piste vue sous 45Virage taux standard, max 30Virage taux standard, max 30MontVz MaxAlt. du circuit 1200 ftPalier Approche RC/2100RPM/ Arc blanc 150 P:On/T:Rentr/V:1 95Descente 1700 RPM 150 km/hF-QO en nale 24 DurePalier Croisire ou Attente 96. Vol local Dpart de LFPN Arrive LFPN96 97. Vol local - Dpart de LFPNProcdure Dpart de LFPN 1. Dcollage 07 D/G 2. Monte jusqu 1500 en suivant :Dpart 07Vent traversier et vent arrire3. Dans la ZRT : palier croisire 1500 4. Sortie SUD ( gauche du chteau de Dampierre) 1. Dcollage 25 D/GDpart 252. Monte jusqu 1500 3. Dans la ZRT : palier croisire 1500 4. Sortie OUEST ( droite du chteau de Dampierre)97 98. Vol local - Arrive LFPNProcdure Arrive LFPN Approche par SIERRA Passage SIERRATODOTODOTODOIntgration 07 / 2598 99. Vol local - Arrive LFPNRepres intgration 0799 100. Vol local - Arrive LFPN - Intgration 25 Grand btiment blanc Dernier virage : 950 ftF-QO en nale 25 DDescenteDescente nale 110 120 130 r alie PA3 e1 h roc ppToits rouges S 1300 ft e nt e sc F-QO au point Sierra Det 0f 0F-QO en base 25 Ferme : virageNoeud lectrique CEAIntgration LFPN pour atterrissage en 25D100 101. Vol local - Arrive LFPN - Intgration 07 Btiment en bouleF-QO en nale 07 G950 ftDescente nale 130 120 110DescenteDernier virage : F-QO en base 07r lie Pa ap 00Champs13Intgration LFPN pour atterrissage en 07GheAgglomrationoc prTerrains de tennis et chteauftTerrain de foot articiel Toits rouges S 1300 ft e nt e sc De F-QO au point Sierra101 102. Vol local - Intgration en chaussetteVerticale terrain 500 ft au dessus du TdP Virage au QFU - 30 = 220 Vol 130 en palierVirage pour intgrer le dbut de la vent arrire (QFU inverse 070) laltitude du TdPVirage jusquau QFU inverse - 45= 070 - 45 = 025 Dbut de descente jusqu laltitude du TdPIntgration en chaussette pour atterrissage en 25D 102 103. Voyage Navigation Gestion du vol103 104. Voyage - Log de navigationTODO104 105. Voyage - Gestion du volMSelon AltitudeMixture PGEssenceAAutonomiePEPompePression Recaler par rapport au compas (en palier rectiligne)GyrocompasRAltitude correcte ?CCalage correct ?Rgime moteurAARAdapt ?RchauffeRPousse froid ou tire chaud ?RadioRFrquences correctes ?Altitude105 106. Situations particulires Remise de gaz Effet de la pluie Panne moteur Dcrochage106 107. Situations particulires - Remise de gazProcdure Remise de gaz 1. Du piloteDcision2. De la TourF-QO remettez les gaz ... ... entre les pistes ou ... au Sud des pistes 1. Rchauffe carbu Pouss Froid 2. Assiette de palierActions3. Plein Gaz 4. Attendre Vi = 130 (rester en palier 13s) 5. Monte Pente Max 1. Annonce :AnnonceF-QO je remets les gaz Lannonce ne doit en aucun cas retarder laction 107 108. Situations particulires - Effet de la pluieModie le prol arodynamique de laile :- Augmente le Cx et diminue le Cz - Cf. Manuel de vol limpact sur les performances108 109. Situations particulires - Remise de gazProcdure Panne Moteur au Dcollage 1. Gaz TOUT REDUIT Avant la rotationCompenser les effets moteurs pour rester sur laxe2. Message F-QO dcollage interrompu3. Freinage adapt 1. Effectuer un tour de pisteAprs la rotation (anomalie mineure)Altitude adapte selon situation2. Message F-QO anomalie au dcollage, jeffectue un TdP adapt3. Procdure datterrissage normale 1. Rendre la main et recherche la vitesse de nesse max =Aprs la rotation150 2. Atterrir droit devant +- 10 NE PAS FAIRE DEMI TOUR !(anomalie majeure) 3. Procdure datterrissage moteur coup En cas de perte partielle de puissance, ne pas toucher la manette des gaz pour conserver la puissance existante 109 110. Situations particulires - Panne moteur en croisireEn croisire : si terrain devant Vent de face : majorer la vitesse de nesse max Vent arrire : minorer la vitesse de nesse maxTODO110 111. Situations particulires - DcrochageTODO111 112. Situations particulires - EncadrementTODO112 113. Situations particulires - Perte de rfrences extrieuresTODO113 114. Rfrences Manuel du pilote davion, 15e dition - Cpadus Guide pratique du pilotage, 14e dition - J. Zilio - Vario Manuel de vol DR400-120 Cours de pilotage dAir Europ Club Photos des appareils dAir Europ Club114 115. RfrencesPage :AIR EUROP CLUB MANUEL FORMATION DE LECOLE DE PILOTAGEPGEdition : Amendement : Date :1 0 01/10/12Air Europ ClubAIR EUROP CLUBMANUEL FORMATION DE LECOLE DE PILOTAGE Tome 1 PPL-ARdacteur(s) Nom RAYMOND P SignatureDate : 01/10/12Vrificateur(s) NomDate : 5/09/12SignatureApprobateur Nom : RAYMOND P.Date : O1/10/12SignatureCommission Ecole de Pilotage115