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Briefing long : La navigation
Objectif :
Utilité :
La navigation
OBJECTIFS ET UTILITE
Organiser une phase de départ, naviguer à l’estime contrôlée par lecture de cartes, déterminer le début de descente et s’intégrer dans le circuit d’aérodrome.
Etre capable de se rendre à destination sans utiliser forcément un gps.
Etre capable de retrouver sa position en cas de doute ou de perte du signal gps.
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La navigation François SUTTER (15/04/2016)
Savoir en permanence où l’on se situe et éviter la situation stressante d’être perdu.
Préambule 05• Matériel et documents nécessaires 05• Synoptique générale de la préparation 06Chapitre I : Situation météo 07• Méthode de préparation 08• Les outils à disposition du pilote 10• Impression du dossier météo et prise de décision 11Chapitre II : NOTAM, AZBA et SUP AIP 12• NOTAM 13• AZBA 14• SUP AIP 15Chapitre III : Log de navigation 16• Synoptique du choix de la route 17• Les éléments à tracer sur la carte 18• Impression du classeur VAC et lecture attentive 19• Création du log de nav 20
SOMMAIRE
Chapitre IV : Devis de carburant et de masse
23
• Calcul de la quantité de carburant nécessaire 24• Calcul de l’autonomie 26• Masse et centrage 27Chapitre V : Documents à avoir à bord 28• Documents pour l’avion 29• Documents pour le pilote et les passagers 30• Documents pour la navigation 31• Autres éléments 32Chapitre VI : Réalisation de la navigation 33• Origine de la navigation 34• Points tournants et TRAMER 35• Correction de dérive, cap compas, TOD 37• Méthode en cas de déroutement 40• Arrivée et intégration 44Synthèse & Questions 45
La navigation
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[I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
PREAMBULE : Le matériel nécessaire (1/2) Pour bien préparer une navigation il faut du matériel
adapté :
La navigation
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Trieur, crayon, gomme, stylos, surligneurs ; Règle de navigation ; Connexion à Internet ;
Pochette VFR complète et à jour (Carte aéronautique SIA de radionavigation au 1 000 000ème, Carte IGN OACI au 500 000ème, fascicule SIA « complément aux cartes aéronautiques », fascicule SIA « Guide VFR ».
Atlas avec les fiches VAC à jour ;
Log de navigation vierge + formulaire de plan de vol ;
Manuel de l’avion utilisé ;
Dossier imprimé (météo, notam, RTBA, Sup Aip, plan de vol, masse et centrage) ;
Aide mémoire Météo France ;
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[I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
PREAMBULE : Synoptique de préparation (2/2)
La navigation
La navigation François SUTTER (15/04/2016)
Début
Analyse des caractéristiques des aérodromes et du trajet
Prise en compte des espaces aériens, régions et zones
Détermination des éléments invariables de la nav
Consultation des Notam, RTBA et Sup Aip
Contraintes?
Analyse de la situation météo
Détermination des éléments variables de la nav
Devis : carburant, masse et centrage,
Analyse des limitations opérationnelles
Vérification des documents et éléments à emporter
Rédaction du log de nav (et du plan de vol si besoin)
Fin
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Imaginons une navigation au départ de Toussus Le Noble à
destination de MelunChapitre I : La situation météo du vol-> La préparation du dossier météo-> Les outils à disposition du pilote-> Impression du dossier et prise de décision
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Un dossier météo se prépare en deux phases :
La situation générale un jour avant
Le jour du vol et dans les heures le
précédant
Météo grand public Météo France Aéroweb Orbifly Application mobile
Aéroweb Prévisionnistes ATIS METAR / TAF
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[I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
La navigation
METEO : Méthode de préparation du dossier météo (1/3)
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En termes de méthodologie, on part d’une vision générale pour aller vers une vision locale.
La situation générale Les situations locales
1) Temsi Europe2) Carte des fronts3) Carte des satellites4) Temsi France5) Wintem
6) METAR7) TAF8) SIGMET
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[I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
La navigation
METEO : Méthode de préparation du dossier météo (1/3)
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[I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
La navigation
METEO : Les outils du pilote pour préparer la météo de la nav (2/3)
La navigation François SUTTER (15/04/2016)
Journal TV www.meteofrance.fr aviation.meteo.fr Appeler un prévisionniste
www.orbifly.fr Application F-Aéro Guide Météo France
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Cliquer sur « Trajet » et saisir les codes OACI des terrains puis « Valider mon trajet ».
Depuis le site aeroweb, aller dans « Dossiers de vols » > « Dossier personnalisé »
Prendre la décision en fonction de plusieurs critères : météo actuel, météo prévue, réglementation,
relief, expérience … La navigation François SUTTER (15/04/2016)
[I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
La navigation
METEO : Impression du dossier météo et prise de décision (3/3)
Cliquer sur « IMPRIMER TOUT LE DOSSIER ».
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Avant d’entreprendre la navigation il faut vérifier au
préalable les informations règlementaires pour éviter toute
infractionChapitre II : NOTAM, RTBA et SUP AIP-> NOTAM-> AZBA-> SUP AIP
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[I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
La navigation
NOTAM : Vérification des NOTAM (1/3)
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Les NOTAM (de l’anglais Notice To Airmen) « messages aux navigants aériens », sont des messages publiés par les agences gouvernementales de contrôle de la navigation aérienne (le SIA en France) dans le but d’informer les pilotes d’évolutions sur les infrastructures. Lors de la préparation d’un vol, le pilote doit consulter ces messages afin d’assurer une sécurité maximale tout au long de son voyage.
Aller sur http://olivia.aviation-civile.gouv.fr, cliquer sur « Notam », renseigner tous les terrains (départ, terrains à proximité pendant le trajet, destination, solution alternative) et imprimer.
Ajouter le dossier imprimé dans le trieur et lire tous les éléments. Marquer une croix pour montrer ce qui a été lu. Pour chaque élément important concernant le vol, le noter et le reporter sur le log.
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[I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
La navigation
NOTAM : Vérification des cartes AZBA (2/3)
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Le RTBA (Réseau Très Basse Altitude) est un ensemble de zones règlementées reliées entre elles, destiné aux vols d’entraînement de la Défense à très basse altitude et très grande vitesse. Les vitesses des chasseurs qui évoluent dans le RTBA peuvent dépasser 500 Kts et les pilotes n’assurent pas la prévention des collisions.
L’activité réelle des zones qui constituent ce réseau est annoncée par NOTAM le jour précédant l’activité. La visualisation est disponible au plus tôt la veille de l’activité annoncée et décalée de quelques heures par rapport à l’émission des NOTAM.
Aller sur https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr, cliquer sur « Cartes AZBA », et imprimer les cartes si elles comprennent des zones actives sur le trajet prévu.
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[I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
La navigation
NOTAM : Vérification des SUP AIP (3/3)
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Une norme de l’OACI impose à chaque pays de publier un AIP (de l’anglais Aeronautical Information Package) selon une structure uniforme (doc 8126 : Manuel SIA = modèle d’AIP) et de le tenir à jour. L’AIP est opposable au tiers.
Aller sur https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr, cliquer sur « Sup AIP », et imprimer les suppléments s’ils concernent le trajet prévu.
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Pour bien rédiger les éléments essentiels du log de nav il faut commencer par déterminer le
trajet sur la carte de navigationChapitre III : Le log de navigation-> Synoptique du choix de la route-> Les éléments à tracer sur la carte IGN-> Impression des fiches VAC dans le classeur-> Lecture attentive des fiches VAC-> Rédaction du log de navigation-> Etude des altitudes et classes d’espaces
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La navigation
La navigation François SUTTER (15/04/2016)
Départ
Prendre les différentes cartes IGN
Déterminer la meilleure route (zones, relief,...)
Déterminer les points tournants identifiables
Tracer les traits pour chaque branche (sur chaque carte)
Colorier en vert tous VOR utilisables
Tracer les QDR de recoupement/flanquement
Repérer les zones (ZIT, ZRT,...)
Repérer les classes, itinéraires, et les fréquences radio
Repérer les altitudes maximum
Rédaction du plan de vol
Arrivée
[I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
LOG DE NAV : Synoptique du choix de la route (1/6)
Colorier en jaune tous les terrains pratiquables
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[I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
LOG DE NAV : Les éléments à tracer sur la carte (2/6)
Tracer les trajets entre chaque point tournant ; Calculer les flanquements VOR.
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[I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
LOG DE NAV : Impression des fiches VAC (3/6) Aller sur https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr, cliquer sur
« Atlas VAC » puis « VAC aérodromes » , et saisir le nom de tous les terrains (destination + trajet + diversion).
Imprimer toutes les fiches VAC, les lire, et les classer par ordre chronologique dans un classeur VAC.
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[I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
LOG DE NAV : Lecture des fiches VAC (4/6) Lire attentivement chaque fiche VAC, avec notamment les
consignes particulières.
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[I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
LOG DE NAV : Rédaction du log de navigation (5/6)
Renseigner les éléments constants : points de report, RM, altitude, distance, TSV, radionavigation, fréquences radio, distance totale, atis, …
Le jour du vol, renseigner les éléments variables : cap compas, décollage, départ, arrivée, …
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[I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
LOG DE NAV : Etudes des altitudes et classes d’espaces (6/6) Déterminer tout au long
de la navigation (départ, trajet, arrivée), les altitudes possibles en VFR, la classe A ainsi que les différentes classes d’espaces aériens traversés.
Déterminer l’altitude de croisière qui sera utilisée pendant la navigation et la reporter sur le log de navigation.
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Le calcul de carburant est une étape nécessaire dans la préparation d’une navigation
Chapitre IV : Calculs de carburant-> Calcul de la quantité nécessaire-> Calcul de l’autonomie-> Masse et centrage
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[I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
DEVIS : Calcul de la quantité de carburant pour un vol (1/3)
Pour un vol local, comme pour un vol de navigation, en condition VFR de jour ou VFR de nuit, en fonction de la météo, le commandant de bord doit systématiquement calculer le carburant nécessaire à la réalisation du vol.
Sources règlementaires : Arrêté du 24 juillet 1991, Guide VFR SIA 2005, Arrêté du 3 mars 2006. A partir du 25/08/2016 c’est l’air Ops partie NCO qui va s’appliquer (vol en vue du terrain : délestage + 10 min et pour les autres vols : délestage + 30 min de jour et 45 min de nuit).
A ce jour :
Vol local : 00h30 en VFR de jour. 00h45 en VFR de nuit.
Navigation sans connaissance du vent : délestage (roulage + temps de vol total jusqu’à l’immobilisation) + réserve de route (+ 10% du délestage sans vent) + réserve règlementaire finale (20 min de jour / 45 min de nuit en croisière éco) + plan de diversion + carburant supplémentaire.
Navigation avec connaissance du vent : délestage (roulage + temps de vol total jusqu’à l’immobilisation) + réserve de route (+ surconsommation due au vent) + réserve règlementaire finale (20 min de jour / 45 min de nuit en croisière éco) + plan de diversion + carburant supplémentaire.
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[I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
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DEVIS : Calcul de la quantité de carburant pour un vol (1/3)
La navigation
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La navigation
La première chose à faire lorsqu’on met en route un moteur d’avion c’est de calculer l’heure d’arrêt des moteurs (réservoir à sec) ainsi que l’heure correspondante à l’IVV (Interruption Volontaire du Vol).
Formule pour l’arrêt du moteur :
Arrêt = heure de mise en route + autonomie complète
Formule pour l’IVV :
IVV = heure d’arrêt – 00h15 minutes
Exemple : Heure de mise en route = 09h00. Autonomie 05h30. Arrêt à 14h30 (0900 +
05h30). IVV à 14h15 (14h30 – 00h15).
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[I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
DEVIS : Calcul de l’autonomie (2/3)
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[I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
DEVIS : Masse et centrage (3/3) Avant d’entreprendre le vol,
il faut réaliser tous les devis de masse et centrage :
Au décollage ;
Au premier atterrissage ;
Au dernier atterrissage ;
Sans carburant.
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La réglementation prévoit une liste de documents
nécessaires à avoir à bord dès qu’on entreprend un vol
de navigationChapitre V : Documents à avoir à bord-> Documents pour l’avion-> Documents pour le pilote et les passagers-> Documents pour la navigation-> Autres documents
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La navigation
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[I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
DOCUMENTS : Les documents pour l’avion (1/4)
Liste des documents Minimum règlementaire
Consignes
Manuel de volCheck-listCarnet de routeCertificat d’immatriculationCertificat de navigabilitéFiche de peséeCertificat Limitation nuisancesLicence exploitation radio + annexeAttestation d’assuranceCarte de crédit carburant + code
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[I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
DOCUMENTS : Les documents pour le pilote et les pax (2/4)Liste des documents Minimum
règlementaireConsignes
Licence valideCertificat médicalCarnet de volAutorisation de solo si élèvePièce d’identitéCarte licence FFAConsignes club en cas d’accidentArgent liquideCarte bancaire, chéquierTéléphone portableGps
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[I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
DOCUMENTS : Les documents pour la navigation (3/4)
Liste des éléments Minimum règlementaire
Consignes
VAC nécessairesCarte 500 000ème + 1 000 000èmeComplément + guide VFRDossier météoDossier Nom, AZBA, Sup AIPLog de navigationDevis carburantDevis masse et centragePlan de vol (si nécessaire)Planchette de vol, stylosMontre, chronomètre
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[I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
DOCUMENTS : Autres éléments (4/4)
Liste des éléments Minimum règlementaire
Consignes
Huile en supplémentCasque-microProtection solaire (lunette, casquette)Eau potableSick bagFusibles de rechange (nuit)Lumière type torche, lampe frontale (nuit)Kit amarrageEquipement d’emport obligatoire (gilets,…)
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La méthode à l’ancienne : « le chrono et la montre » fonctionne très bien pour
naviguer sereinementChapitre VI : Réalisation de la navigation-> Origine de la navigation-> Points tournants et TRAMER-> Correction de la dérive-> Cap compas-> Début de la descente-> Arrivée et intégration-> Déroutement
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La navigation
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[I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
REALISATION DE LA NAV : Origine de la navigation (1/7) Lorsque l’origine de la
navigation est située sur l’aérodrome, la trajectoire de départ à une influence sur le temps de vol du premier tronçon en fonction du type de départ.
Il y a deux méthodes de calcul : Ajouter 1min dans le cas 1, 2min pour le cas 2 et 3min pour le
cas 3. OU Compter le top à partir du premier point.
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La navigation
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[I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
REALISATION DE LA NAV : Points tournants et TRAME (2/7)
A chaque passage d’un point tournant du log de nav :
7) avion (moteur, essence, directionnel)
1) Prendre un top ;
1
2) Noter l’heure réelle
2
3) Prendre le cap suivant
3
4) Respecter l’altitude
4
5) Calculer l’estimée sur le point suivant
5
6) Com (radio + radio nav)
6
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La navigation
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[I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
REALISATION DE LA NAV : TRAMER (2/7)TRAMER Actions à effectuer
Top
Route
Altitude
Moteur
Essence
Rédaction du journal
Prendre un top et lire l’heure
Prendre le cap corrigé de la dériveRecalage du directionnel
Contrôle ou changement d’altitude en fonction des zonesContrôle ou changement d’altitude en fonction de la météo
Pression et température d’huile, charge, dépressionTest de réchauffe carbuRéglage de la puissance
Gestion du carburant, contrôle des jaugesEquilibrage des réservoirs
Noter l’heure, l’estiméeRadio = message, préaffichage de la fréquenceRadionavigation = VOR, DME, ADF …
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Méthode 2 : Règle des tiers pour calculer la dérive en évitant les sinus
X° = 1/3
Vent avec un angle compris entre 0° et 30° on prend 1/3 de XMax X° =
2/3 Vent avec un angle compris entre 31° et 60° on prend 2/3 de XMax X° =
3/3 Vent avec un angle compris
entre 61° et 90° on prend 3/3 de XMax
Exemple : Dérive max (Xmax) = 14,4° Angle au vent (α) : 045° X° = 9,6° (14,4 x 2/3)
[I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
La navigation
REALISATION DE LA NAV : Correction de la dérive (3/7)
La navigation François SUTTER (15/04/2016) 36/45
Pour calculer un cap compas il y a 3 opérations :
Légende :
Nm : Nord magnétique
Nm
D : Déclinaison magnétique
D
d : déviation
d
Vp : Vitesse propre Vp
Wv : force du vent Wv
Vs : Vitesse sol
Vs
Formule :Route vraie – Dérive = Cap vrai Cap vrai – Déclinaison magnétique = Cap magnétique Cap magnétique – Déviation = Cap compas
Nv : Nord vrai
Nv
Nc
Nc : Nord compas X° : dérive
X°
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[I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
La navigation
REALISATION DE LA NAV : Cap compas (4/7)
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Le TOD (Top Of Descent) est intéressant à calculer puisqu’il permet de déterminer le moment où l’on doit mettre l’avion en descente pour atteindre une altitude à un point donné.
FL080
Verticale à 2000 ft QNH
Formule du TOD en distance :TOD = Altitude à perdre / 3
8000 ft – 2000 ft = 6000 ft / 3
Altitude à perdre = 6000 ft (8000 ft – 2000 ft)
Distance TOD = 20 Nm (6000 / 3)
20 Nm
La navigation[I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI]
NAVIGATIONREALISATION DE LA NAV : Début de la descente (5/7)
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[I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
REALISATION DE LA NAV : Déroutement ou égarement (6/7)
La navigation
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Méthode VOR :
LFPT111.6
LFOB115.9
Lorsqu’un pilote est égaré, sans GPS, il y a 3 méthodes pour retrouver sa position facilement.
Position incertaine de l’avion
DestinationLFFY
Déterminer sa position (QDR) ;
QDR 323°QDM 143°
QDR 222° La rencontre des 2
VOR constitue un point fixe ;
QDR 255°
De cette position déterminer la route magnétique, la distance et le temps.
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REALISATION DE LA NAV : Déroutement ou égarement (6/7)
La navigation[I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI]
NAVIGATION
La navigation François SUTTER (15/04/2016)
Lorsqu’un pilote est égaré, sans GPS, il y a 3 méthodes pour retrouver sa position facilement.
Méthode RADAR : Appeler l’approche d’un terrain (LFOB
en l’espèce) et demander une position : « Par rapport à Beauvais, vous êtes dans le 255° de Beauvais pour 12 Nm ».
Demander à l’approche les paramètres pour rejoindre le terrain de destination : « Prenez le cap 255° vous avez Etrepagny à midi pour 07 Nm ».
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REALISATION DE LA NAV : Déroutement ou égarement (6/7)
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NAVIGATION
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Lorsqu’un pilote est égaré, sans GPS, il y a 3 méthodes pour retrouver sa position facilement.
Méthode GONIO : Appeler le terrain de destination :
« Pontoise GONIO, de F-GIEI, transmet pour un QDM » ou « je suis égaré, donnez moi un cap »
Réponse de Pontoise : « F-GIEI, QDM 143 »
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REALISATION DE LA NAV : Déroutement ou égarement (6/7)
La navigation[I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI]
NAVIGATION
La navigation François SUTTER (15/04/2016)
Méthode à appliquer en cas de déroutement : 1) A partir d’un point sol sûr, tracer la route au crayon 2) Estimer la route magnétique (avec la règle de déroutement) ; 3) Prendre le cap correspondant (corriger la dérive) ; 4) Estimer l’ETE (temps pour arriver à destination avec les doigts) ; 5) Calcul rapide de l’HEA = Top + ETE = HEA (+/- 10%) 6) Check carburant (le CDB doit réussir la mission dans tous les cas) ; 7) Check des classes, zones et fréquences radio à contacter ; 8) Altitude de sécurité ; 9) Recueil VOR ; 10) Préparation de l’arrivée (VAC, atis, TEM, briefing, type
d’intégration).
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Terrain non contrôlé Terrain avec agent AFIS Terrain contrôlé
Impératif = vent arrière
Alternatif = verticale
L’agent n’a pas d’autorité. Il fait de l’information de trafic.
Finale ou semi directe.
Verticale pour une approche standard si trafic.
Proposition (1 ou 2)
Acceptée ou refusée par le contrôle
La navigation
La navigation François SUTTER (15/04/2016)
[I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
REALISATION DE LA NAV : Arrivée et intégration (7/7) Faire un briefing avant l’arrivée avec : le TEM + la tactique d’intégration. 3 types d’intégrations en fonction de la typologie du terrain :
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Synthèse & Questions Dossier météo Aller de la situation générale à la situation particulière Utiliser les outils à disposition
Dossier NOTAMNOTAM, AZBA et SUP AIP
Log de nav Créer son propre log de nav avec les éléments importants
TRAMER Top, Route, Altitude, Moteur, Essence, Radio/Radionavigation
Eléments à avoir à bord Les documents de l’avion Les éléments du pilote et des passagers Les documents pour la navigation
La navigation François SUTTER (15/04/2016) 44/45
