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Métropoles et grandes vitessesp gAnalyse de l'évolution du potentiel de contact des villes avec l'ouverture de la ligne à grande vitesse Tours-Bordeaux
Institut français des sciences et technologies des transports, de l’aménagement et des réseauxg
Alain L’Hostis27 septembre 2013Conseil Scientifique LISEA
Présentation A L’Hostis au Conseil Scientifique LISEA 27 septembre 2013
Conseil Scientifique LISEALigne Nouvelle Tours-Bordeaux
La métropole et l’accessibilitéLa métropole et l accessibilité
• Métropole lieu de la création de la richesse• Métropole : une grande ville qui communique à l'échelle
l b lglobale• Métropolisation/mondialisation : communications
horizontaleshorizontales• Mondialisation: Grandes vitesses Aérien et plus
récemment TGVrécemment TGV
Comment comprend on mesure t on cette ouverture desComment comprend-on, mesure-t-on cette ouverture des métropoles vers les autres métropoles ?
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L’ouverture vue par la DATAR
L fi d l’ é
par la DATAR
Le trafic de l’aéroport est vu comme le reflet du rayonnement de la ville.
Mais le trafic rend aussi compte de la fonction de centre d’un réseau en étoile (Hub).
Source: Villes Européennes pAnalyse comparative Céline ROZENBLAT et Patricia CICILLE (2003)
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L’ouverture métropolitaine vue par les acteurs régionaux : le cas de Lille Présentation de
l’offre par modes de transport
les acteurs régionaux : le cas de Lille
L’offre aérienne montre les vols directs au départ de Lill L iLille-Lesquin
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Source: http://www.ort‐npdc.fr 2012
L’ouverture territoriale vue parterritoriale vue par les acteurs régionaux : le cas de Poitiers
Accessibilité multimodale régionale en voiture ou enrégionale en voiture ou en train
Source: Observatoire Régional des Transports de Poitou-Charentes site cons lté en 2013site consulté en 2013 http://www.ort-poitou-charentes.asso.fr
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De la monomodalité à l’intermodalitéDe la monomodalité à l intermodalité• Accessibilité, plus ou moins grande facilité avec laquelle on peut
atteindre un lieu pour y effectuer une activitéatteindre un lieu pour y effectuer une activité• Les approches monomodales ne rendent pas compte de l’accessibilité • L'accessibilité d'une ville emprunte plusieurs modes
Il f t t i• Il faut construire une mesure– Multimodale : plusieurs modes de transport en parallèle– Intermodale : plusieurs modes dans un même trajetIntermodale : plusieurs modes dans un même trajet
• Mesure intermodale de l’accessibilité lilloise : – nationale par Menerault-Stransky 1999– européenne par Bozzani 2006
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Les limites des mesures de l’accessibilitéLes limites des mesures de l accessibilité
Difficulté à définir un « bon » niveau d’accessibilité pour une ville (approche normative)
Q ’ t ’ d ti ti ill ibl ?Qu’est-ce qu’une destination, une ville accessible?L’accessibilité renvoie au fonctionnement urbain, aux
activités aux activités économiquesactivités, aux activités économiques
Le potentiel de contact de pErlandsson (1982)
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Le potentiel de
L t ti l d t t d
contactLe potentiel de contact de
Erlandsson (1982)Distribution dans l’espace duDistribution dans l espace du
système productif (administration et(administration et production)
Un besoin de contact qui qgénère des flux professionnels sur la j éjournée
Une ville est caractérisée par un potentiel de contact
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un « potentiel de contact »
Vers un indicateur de lien: le potentiel de contact (1)Quels besoins de transport dans le système urbain européen?Quels besoins de transport dans le système urbain européen?
– Les liens développés ou à développer sont ils reliés au projet de développement du territoire ?
– Longues distances/courtes distances? Lien au pentagone central européen (la dorsale)? Lien au voisinage, lien vers tout le territoire?
Emplois métropolitains supérieurs : cadres d’entreprises, service supérieurs aux entreprises, recherche et développementp p , pp
– La « classe créative » et la « ville créative » (Florida 2002) ou les « manipulateurs de symboles » ou « symboliques analytiques » (Derudder et al. 2010)y q ( )
– Les processus d'innovation par les liens faibles (Granovetter 1983)
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Vers un indicateur de lien: le potentiel de t t (2)contact (2)
Les voyages f i l à lprofessionnels à la
journée, une réalité massive : 57 % des déplacements pro. etdéplacements pro. et 1/3 des km
De plus la mobilitéDe plus la mobilité professionnelle aérienne: en grande partie à la journée (ex. à T l 70%)à Toulouse 70%)
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Vers un indicateur de lien: le potentiel de contact (3)
• Besoin d’allers-retours sur la journée entre métropoles• Time-geography (Hägerstrand, 1970)
Potentiel de contact (Erlandsson 1982)• Potentiel de contact (Erlandsson 1982)
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Vers un indicateur de lien: le potentiel de contact (4)
Les liens du potentiel de contact comme supports privilégiés d'un développement économiqueq
Couper une tranche dans la masse de données de l'offre de transportIllustration, la relation Paris Bordeaux en 2009 et 2017 avec la LGV :
Départ matin Arrivée matin Tps dispo Départ soir Arrivée soir
Avion 2009 06:40 07:50 09:50 20:10 21:15
Train 2009 06:21 09:30 07:25 18:25 21:28
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Train 2009 06:21 07:25
Train 2017 05:51 07:56 10:14 19:40 21:45
363 i b i f ti ll ( l ti é i à 250 000 h b )
Une énorme base de données
363 aires urbaines fonctionnelles (population supérieure à 250 000 hab.)Besoin d’information horaires et pas seulement de temps minimauxHoraires des vols et trains en Europeo a es des o s et t a s e u ope2009OAG flights databaseDiebahn.de site web interrogé pour les trainsConnexion des trains aux aéroportsUne approche des chemins intermodauxUne approche des chemins intermodaux
Air seulTrain seulTrain + air
Logiciel Musliw pour calculer les chemins minimaux horaires
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Simuler la situation après ouverture de laSimuler la situation après ouverture de la LGV Tours-Bordeaux
Off f i i d éfé 2009 ( t )Offre ferroviaire de référence 2009 (sans travaux)Etablir la grille horaire de 2017 à partir d'hypothèses de desserte émises dans le “Dossier de cohérence intermodale” de l'enquête publique de la LGV SEA
Paris Montparnasse
Est
Nord
D P i 2009 E 2017 2017
Offre aérienne de 2009 reconduite en 2017
MassyParis‐Montparnasse
ToursSt‐Pierre‐des‐Corps
De Paris vers...
2009 En + en 2017 2017
La Rochelle 5 + 3 8
La Rochelle
Bordeaux
Poitiers
Angoulême
Bordeaux 8 + 4 11
Hendaye 5 + 3 8
Tarbes 3 + 1 5Bordeaux
Hendaye
Espagne
DaxToulouse
Tarbes
Tarbes 3 + 1 5
Toulouse 5 + 3 8
Nord-Bordeaux 6 + 2 8
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Tarbes
Est-Bordeaux 3 + 1 4
Total 32 +16 48
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Bordeaux : 2 nouvelles relations Reims et Lille 3 améliorations3 améliorations
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Poitiers : 1 nouvelle relation Bayonne 4 améliorations4 améliorations
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Tours: 2 améliorations
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Conclusion et étapes suivantesConclusion et étapes suivantes• Le potentiel de contact permet de relier offre de transport et
développement économique urbain, et de travailler sur un ensemble de liens entre villes, existants et à developper, pour contribuer à la réflexion sur les stratégies métropolitainescontribuer à la réflexion sur les stratégies métropolitaines
• Synthèse des apports de la ligne nouvelle Tours-Bordeaux au potentiel de contact– Bordeaux : 2 nouvelles relations Reims et Lille, 3 améliorations– Poitiers : 1 nouvelle relation Bayonne, 4 améliorations– Tours : 1 amélioration
• Étapes suivantesÉt bli b h i 2014 i t f t li l b– Établir une base horaire 2014 air et fer pour actualiser la base de référence
– Étendre l'analyse aux villes de l'Ouest concernées par la
Présentation A L’Hostis au Conseil Scientifique LISEA 27 septembre 2013
Étendre l analyse aux villes de l Ouest concernées par la lignes : La Rochelle, Angoulême, etc.
Merci de votre attentionMerci de votre attention
Alain L'HostisLVMT20 rue Élisée Reclus20 rue Élisée Reclus59 666 Villeneuve d'AscqTél. +33 (0)3 20 43 84 98
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