Plan de transport 2014 adapté:Province du Brabant wallon

27 06 2014

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Plan de transport 2014 : historique

10/2010Début

élaboration

12/2012Lancement

postposé à la demande du

Gouvernement

03/2013Accord du

Gouvernementpour lancement

12/2014

03/2014Roadshow

QUESTIONS

06/2014Roadshow

REPONSES

12/2013LancementInitialement

prévu

03 - 05/2014 :Analyse en profondeur des demandes(reçues lors des roadshows, mais aussi par mail et courrier)

2.141Views

(Film plan de transport via

Youtube & SNCB.TV)

37Sessions

d’information

4.940Invités

(décisionnaires fédéraux,

régionaux et communaux,

presse, personnel

SNCB)

51Collaborateurs

SNCB(préparation et organisation)

1.519Slides

Powerpoint

15.314Pageviews(pages web

plan de transport)

10Provinces +

Bruxelles

02/2014RemarquesConseil des ministres +

demande d’infosdes stakeholders

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Plan de transport 2014 : équilibre à trouver

CONTRAINTES SNCB

•Qualité de service (sécurité,

ponctualité, fréquence, cadence,

confort)

•Infrastructure

•Budget (nombre constant de

trains/kilomètres)

•Opérationnel (personnel, type de

matériel)

ATTENTES SOCIETALES

•Qualité de service (sécurité,

ponctualité, fréquence, cadence,

confort)

•Solution aux problèmes de la route

•Maximum de trains

•Tôt le matin, tard la nuit

•Couverture maximale en ville et en

campagne

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Plan de transport 2014 : étapes suivantes

08/2014Attribution définitive

des sillons par le gestionnaire

d’infrastructure Infrabel

Communication à grande échelle vers les voyageurs et le

public

14/12/2014Le plan de transport entre en application

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Plan de transport actuel : mai 1998

Depuis 1998 : croissance voyageurs de 70%

Importante hausse du nombre de travaux

d’infrastructure (doublés ces derniers 5 ans)

Rappel: pourquoi un plan de transport 2014?

Besoin d’un plan de transport robuste et réaliste(valable pour trois ans jusqu’en 2017)

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Données de base

• Croissance du nombre de voyageurs mais la production en train/km reste constante (contraintes budgétaires)

• Croissance voyageurs absorbée par le nombre de places assises optimalisation de la capacité

• Limites de l’offre et capacité atteinte à certains endroits du réseau

• Possibilité d’exploitation limitée (voie unique, capacité en gare, etc.)

Nouveau plan de transport: paramètres

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Principes

• Service de trains cadencé (horaire fixe)

• Espacement homogène entre trains du même type

• Symétrie (temps de correspondance identique A/R)

• Objectif : max. 2 types de matériel différents par relation

• Des temps de correspondance plus réalistes: plus de fiabilité

Nouveau plan de transport: paramètres

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Normes (convenu entre SNCB et Infrabel)

• Sécurité :

• respect des normes de sécurité (ETCS, TBL1+)

• procédures encore plus strictes

• Minutes tampons pour les travaux :

• travaux d’infrastructure pour le maintien (entretien, réparations et modernisation)

• extensions de capacité, de sécurité et de vitesse

• Jonction Nord-Midi : + 2 minutes dans la jonction Nord-Midi

Nouveau plan de transport: robustesse pour une meilleure ponctualité

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Arrêts dans les gares

• Nouveaux arrêts sur certaines lignes

• Arrêts plus longs dans certaines gares

• Plus de voyageurs = temps de montée et descente plus long / autres mouvements voyageurs (groupes, PMR)

Nouveau plan de transport: robustesse pour une meilleure ponctualité

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Matériel

• Type de matériel en fonction des besoins → plus lourd → plus lent

• Malgré l’objectif de limiter, mixité du matériel sur certaines relations

• Temps de parcours tenant compte du matériel le plus pénalisant

Nouveau plan de transport: robustesse pour une meilleure ponctualité

11Nouveau plan de transport: robustesse pour une meilleure ponctualité

Temps de parcours en moyenne légèrement allongés :

•+ 3,3% pour les 100 plus importantes relations origine/destination

•principalement à cause des travaux

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Production trains-kilomètres (par jour de semaine)

100%

110%

TkmContrat de gestion

TkmPDT 2014 adapté

TkmPDT 2014 initial

107,6%

109,5%

Plan de transport 2014 : Province du Brabant wallon

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Offre de trains pour la Province du Brabant wallon

• Ottignies obtient 1 relation IC supplémentaire cadencée vers Bruxelles et Namur

• Les gares de Nivelles et de Lillois sont reliées au Quartier européen par 1 relation cadencée

• Une relation cadencée supplémentaire relie les gares de Waterloo, Braine-l’Alleud, Lillois et Nivelles à Charleroi

Analyse des demandes

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Synthèse des demandes

Relation vers Bruxelles uniquement via correspondance

L 140 Charleroi - Ottignies

Maintien de trains directs Charleroi - Fleurus - Ottignies - Bruxelles en pointe

Correspondances plus longues entre les lignes 140 et 139

L 140 Charleroi - Ottignies / L 139 Ottignies - Louvain

Maintien de délais de correspondances actuels

Relation vers Bruxelles uniquement via correspondance

L 139 Louvain - Ottignies

Maintien de trains directs Wavre - Ottignies - Bruxelles

Statu quo en matière de trains directs vers Bruxelles

Augmentation de l’offre Louvain-la-Neuve - Bruxelles

Augmentation du nombre de trains directs vers Bruxelles (parking 2.500 places)

Plan 2014 initialLocalité Demande

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Analyse des demandes

Relation vers Bruxelles uniquement via correspondances

L 140 Charleroi - Ottignies

Maintien de trains directs Charleroi - Fleurus - Ottignies - Bruxelles en pointe

Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentielvoyageurs

Autres voyageurs

affectés

Offre alternative

En raison des travaux RER sur la ligne 161, la traversée de la gare d’Ottignies ne sera plus possible pendant certaines phases de travaux. Un système de correspondance est donc indispensable.

Depuis Fleurus vers Bruxelles avec correspondance à Ottignies, le temps de parcours est de 81 minutes (contre 83 minutes avec le train P direct qui circule actuellement)

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Analyse des demandes

Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentielvoyageurs

Autres voyageurs

affectés

Offre alternative

Relation vers Bruxelles uniquement via correspondances

L 139 Louvain - Ottignies

Maintien de trains directs Wavre – Ottignies - Bruxelles

Durant les travaux RER prévus sur la ligne 161, la traversée de la gare d’Ottignies ne sera plus possible pendant certaines phases de travaux. Un système de correspondance est donc indispensable.

Avec une correspondance à Ottignies, le temps de parcours entre Wavre et Bruxelles - Luxembourg est de 34 à 37 minutes (selon les trains) contre 42 à 45 minutes avec les trains P directs actuels.

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Analyse des demandes

La cadence de la relation L de la ligne 140 Charleroi - Ottignies a été établie pour donner correspondance comme aujourd’hui à Ottignies tant vers Bruxelles (7 minutes) que vers Namur (11 minutes) et Louvain-la-Neuve (14 minutes). La cadence de la relation L de la ligne 139 Ottignies – Louvain a été étudiée pour permettre des correspondances tant à Ottignies qu’à Louvain.

En 2013, on dénombrait 150 voyageurs/jour entre les points d’arrêt de la ligne 140 et Wavre.

Afin de répondre à la demande scolaire de Wavre, un train supplémentaire sera prolongé vers Wavre le matin avec retour le soir.

Correspondances plus longues entre les lignes 140 et 139

L 140 Charleroi – Ottignies / L 139 Ottignies - Louvain

Maintien des délais de correspondances actuels

Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentielvoyageurs

Autres voyageurs

affectés

Offre alternative

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Analyse des demandes

L’augmentation de l’offre ne sera possible que lorsque les 4 voies entre la bifurcation vers Louvain-la-Neuve et la gare d’Ottignies seront réellement disponibles. La première amélioration devrait consister en l’ajout d’une relation RER directe pour obtenir 4 trains par heure vers Bruxelles (2 directs et 2 en correspondance à Ottignies).

Statu quo en matière de trains directs vers Bruxelles

Augmentation de l’offre Louvain-la-Neuve - Bruxelles

Augmentation du nombre de trains directs vers Bruxelles. (parking 2.500 places)

Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentielvoyageurs

Autres voyageurs

affectés

Offre alternative

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Principes

1.Adapter le plan de transport à la demande de transport (flux de voyageurs) → mise en place de trains avec une vraie valeur sociale ajoutée

2.Limites budgétaires → maintien de l’offre de train globale (en train/km), pas de diminution de cette offre !

3.Respect des normes du contrat de gestion avec les amplitudes (par ex. 16 liaisons fixes vers les arrêts principaux par sens, avec un premier départ avant 7h et un dernier départ après 21h)

4.Sur les lignes avec plus de relations → maintien d’une relation très tôt/tard

Trains tôt et tard

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Début juillet

Disponible en ligne sur le site www.sncb.be/corporate

Planificateur de voyage

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Merci de votre participation, de vos suggestions et vos remarques reçues!