Facteurs Humains (pour les aérostiers). Michel Leduc Spécialiste, Évaluation du système...

Facteurs Humains

(pour les aérostiers)

Michel LeducSpécialiste, Évaluation du systèmeSécurité du système700, Leigh CapreolDorval (Québec) H4Y 1G7Tél.:(514) 633-3484 Fax.:(514) 633-3705leducmi@tc.gc.ca

Mise à jour des connaissances

• Séminaire de TC

• Programme de formation périodique approuvé par TC

• PPC

• Nouvelle ou renouvellement d’annotation

• Examen écrit

• Révision en vol avec instructeur

• Auto-formation : Sécurité Aérienne - Nouvelles ou;www.tc.gc.ca/aviationcivile/securitedusysteme/bulletins/tp185/

menu.htm

Norme 421.5 du RAC

L’interface SHELL

S

H

E

LL

L’interface SHELL

S

H

E

LL

Software = Manuel de vol, manuel de procédures

L’interface SHELL

S

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E

LL

Hardware = Montgolfière, remorque

L’interface SHELL

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LL

Environnement = Météo, configuration de l’emplacement ou de l’appareil

L’interface SHELL

S

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E

LL

Liveware = L’humain, pression externe, faire voler le passager à tout prix

L’interface SHELL

S

H

E

LL

Liveware = Nous, humains, au centre de tout ça

Pourquoi ?

Les humains commettent des erreurs. 70-85% de tous les accidents et

incidents d’aéronefs sont dûs au facteur humain.

La plupart des accidents et incidents se produisent parce que le pilote a négligé

de considérer un facteur essentiel lors de la planification de son vol.

Sondage de la NASA

Pourcentage des répondants qui ont dit :

“Notre première erreur est survenue lors de…”

10%

27%

63% La planification avant-vol

Le démarrage, la circulationau sol et le pré-décollage

Les autres phases du vol

Accidents impliquant le facteur temps

Planification de vol

Le dernier point, mais non le moindre

Êtes-VOUS prêt mentalement et physiquement à accomplir ce vol?

Le stress, la fatigue et la pression ont tous des effets adverses sur votre capacité à prendre les bonnes décisions et sur vos performances en général.

Planification de volLa checklist “I’m SAFE”

 Incapacités? Suis-je malade, ai-je des symptômes?

 Médicaments? Suis-je sous médication, même en vente

libre? 

Stress? Suis-je sous l’influence d’une pression psychologique au travail? Ai-je des soucis financiers, des problèmes de santé, des

disputes familiales? 

Alcool? Ai-je bu dans les derniers 8 heures? Les derniers 24 heures?

 Fatigue? Suis-je fatigué ou bien reposé?

 Eau/nourriture? Me suis-je bien nourri et hydraté?

Liste de vérification personnelle

La décision d’effectuer le vol ou non repose

sur des critères personnalisés et

sécuritaires, adaptés selon les situations.

La réglementation est le minimum qu’il faut

suivre; elle ne tient pas compte des

différences entre les pilotes.

Maladie & médication Les médicaments peuvent masquer les

symptômes, mais ils ne guérissent pas toujours le problème réel.

Consultez toujours un médecin examinateur de l’Aviation Civile.

Informez-vous des effets secondaires des médicaments prescrits et en vente libre.

Doublez le temps recommandé entre les doses avant de voler.

Stress vs Performance

Perfomance optimale

Performance basse

Performance moyenne

Performance élevée

Danger

Stress faible

Stress moyen

Stress élevé

Gestion du stress

Identifiez et gérez (4T) les causes de stress.

Soyez bien reposé, mangez sainement et

faites de l’exercice.

Surveillez votre attitude, votre sens de

l’humour et votre état émotionnel.

Gestion du stressSoyez pro-actif envers les causes de stress :

Soyez au courant de tous les éléments…

Parlez de vos ennuis à quelqu’un

qui peut vous aider.

4T=

TOLÈRETRANSFERTTRAITETERMINE

Alcool vs Sens

Réduction de l’acuité visuelle et auditive

Susceptibilité aux illusions d’optique

Susceptibilité aux illusions vestibulaires

(oreille interne)

Perte d’équilibre

Alcool vs Jugement

L’alcool affecte notre jugement en :

Augmentant notre temps de réponse

Brouillant notre mémoire

Nous faisant accepter un niveau de risque

plus élevé qu’habituellement

Nous faisant sous-estimer les risques

rencontrés

Alcool vs Jugement

L’effet le plus grave

de l’alcool est que

nous ne soyons plus

en mesure de juger

de notre propre incapacité.

Alcool vs Métabolisme

L’alcool est un diurétique… la “gueule de bois” est dûe à la déshydratation.

L’alcool perturbe aussi vos habitudes de sommeil, ce qui amène la fatigue.

L’alcool accumulé dans les liquides de l’oreille interne s’élimine beaucoup plus lentement que l’alcool accumulé dans le reste de votre corps.

Alcool vs Métabolisme

Même lorsque l’alcool est complètement

éliminé du corps, ses effets peuvent durer

jusqu’à 48 à 72 heures après votre

dernier verre.

Alcool602.03 Il est interdit à toute personne d'agir en

qualité de membre d'équipage d'un aéronef dans les circonstances suivantes :

• a) dans les huit heures qui suivent l'ingestion d'une boisson alcoolisée;

• b) lorsqu'elle est sous l'effet de l'alcool;• c) lorsqu'elle fait usage d'une drogue qui affaiblit

ses facultés au point où la sécurité de l'aéronef ou celle des personnes à bord de l'aéronef est compromise de quelque façon.

602.04

AlcoolA.I.P. AIR 3-11Ne volez jamais sous l'influence de l'alcool ou de la drogue. Il est préférable de s'abstenir de voler pendant au moins 24 heures après la dernière consommation et pendant au moins 48 heures suite à une consommation excessive. L'alcool a des affinités avec certaines parties du corps humain où il se concentre davantage. Par exemple, l'alcool demeure dans le liquide de l'oreille interne même après qu'il ait complètement disparu du sang. Ce phénomène explique les problèmes d'équilibre associés à la « gueule de bois ». On a démontré en simulateur que même en petite quantité (0.05 %), l'alcool diminue les habiletés au pilotage. Les effets de l'alcool et de l'hypoxie se combinent et, à 6 000 pieds(1 829 mètres), l'effet d'un verre est équivalent à celui de deux verres au niveau de la mer. Le corps transforme l'alcool à une vitesse constante qu'aucune quantité de café, de médicaments ni d'oxygène ne peut accélérer.

L'ALCOOL ET LE VOL NE VONT PAS ENSEMBLE.

La fatigue

Un pilote fatigué : Est prédisposé aux illusions d’optique et

kinesthésiques et son champ visuel se rétrécit; Oublie ou ignore les vérifications et procédures Est préoccupé facilement, est distrait et

canalise son attention sur un détail; A une conscience limitée de la situation; Bâcle ou manque ses communications radio; Est enclin à sommeiller.

Antidotes à la fatigue

Dormez 8 heures si possible. Si vous ne vous endormez pas en 30 minutes,

levez-vous. Faites une sieste de 45 minutes, si possible. Gardez une bonne forme physique (aérobie) et

une alimentation saine et régulière. Évitez l’utilisation des somnifères, des stimulants

artificiels, de l’alcool et du tabac. Buvez suffisamment d’eau.

Antidotes à la fatigueen vol

Si vous ressentez la fatigue en vol :

Aérez la cabine de pilotage

Bavardez

Faites un PIREP

Révisez les procédures d’urgence

Pensez à “Si…” et aux plans B, C, etc...

Bougez

État des membres d'équipage de conduite

(RAC 602.02)Il est interdit à l'utilisateur d'un aéronef d'enjoindre à une personne d'agir en qualité de membre d'équipage de conduite et à toute personne d'agir en cette qualité si l'utilisateur ou la personne a des raisons de croire, compte tenu des circonstances du vol à entreprendre, que la personne est :

a) fatiguée ou sera probablement fatiguée;b) de quelque autre manière inapte à exercer

correctement ses fonctions de membre d'équipage de conduite.

Tau

x d

e su

cre

dan

s le

san

g

Glucides simples

Zone dangereuse

Glucides complexes

Temps

Élevé

Bas

Alimentation

Pause-café

Les trois choses

les plus inutiles au pilote sont :

l’altitude au-dessus de l’appareil,

la piste derrière l’appareil et

un dixième de seconde plus tôt.

Attitudes dangereuses et antidotes

• Refus de l’autorité• Impulsivité• Invulnérabilité• Machisme• Résignation

Refus de l’autorité

• Je sais comment faire ma job.

• Les « twits » à TC, volent des bureaux.

• Respecte les règles, elles ont toutes leur raison d’être.

Impulsivité

• Il faut faire vite!• Pas si vite, il faut

réfléchir d’abord!

Invulnérabilité

• Ça ne m’arrivera pas.• Ça arrive juste aux

autres.• Ça pourrait m’arriver!

Machisme

• Moi, je peux le faire. 

• Attends, m’as te montrer (ce qu’un vrai pilote peut faire)!

• C’est insensé de prendre des risques pour rien!

Résignation

• À quoi bon…• Ça ne sert à rien, on ne

peut rien y changer.• Il avait pas le « right stuff ».• Je ne suis pas impuissant,

je peux faire quelque chose.

Pressions externes

Exemples de questions à se poser :

Quelles sont les contraintes externes qui

vous poussent ?

Quelle est la raison de votre vol ?

Est-ce que le temps presse ?

Quelles sont les vraies conséquences de

vos décisions ?

Pression du temps

Plus vous vous sentez pressé par le temps;

Plus vous faites les choses à la hâte;

Plus vous augmentez vos chances de

faire des erreurs.

Gestion de la pression du temps

Ne vous placez pas dans une situation où le

temps est compté :

Allouez suffisamment de temps pour faire

face aux imprévus.

Planifiez d’autres moyens de vous rendre en

cas de mauvaise météo (plans B, C, etc.).

Gestion de la pression du temps

Ne vous précipitez pas :

Utilisez votre liste de vérification et

suivez toutes les procédures.

Si vous êtes interrompu, reprenez trois

étapes en arrière sur votre liste de

vérification ou recommencez au début !

La pression des pairs et des passagers

N’ignorez ou ne minimisez pas les préoccupations des passagers avant le vol.

Faites un exposé avant-vol complet et minutieux à vos passagers.

Utilisez toutes les ressources : les passagers peuvent surveiller le trafic, lire les cartes et les publications, etc.

La pression des pairs et des passagers

Basez vos décisions sur les faits, les limites de l’appareil et les vôtres.

Ne vous laissez pas embarquer dans quelque chose que vous n’avez pas planifié. Attention aux changements de dernière minute non planifiés.

Ne prenez pas de risque inutile sous la pression !!!

Attention à l’excès de confiance

L’excès de confiance se produit lorsque le pilote

se complait dans un sentiment d’auto-

satisfaction accompagné :

d’une incapacité à reconnaître les

changements ou

d’une incapacité à évaluer les dangers ou

défaillances réels.

Antidote à l’excès de confiance

Faites une planification avant-vol minutieuse.

Prévoyez et évaluez constamment la situation.

Demeurez occupé : planifiez, faites un PIREP, pensez à “Si…”.

Ayez toujours une porte de sortie, un plan “B”.

Formation,connaissances & expérience

Le manque de : Formation et connaissances Expérience Récence des connaissances et

compétences

augmenteront :

La charge de travail Le temps de réaction Les erreurs

RAC 401.05 & 421.05

Trois livres de Transports Canada sur les facteurs humains

1-800-305-2059

http://www.tc.gc.ca/aviation/pubs/avreg_f.htm

Questions ?Questions ?