INNOVATIONS TECHNOLOGIQUES DANS LES TRANSPORTS LES TCSP, TRANSPORTS COLLECTIFS EN SITE PROPRE...

INNOVATIONS TECHNOLOGIQUES DANS LES TRANSPORTSINNOVATIONS TECHNOLOGIQUES DANS LES TRANSPORTS LES TCSP, TRANSPORTS COLLECTIFS EN SITE PROPRELES TCSP, TRANSPORTS COLLECTIFS EN SITE PROPREDIFFFÉRENTS SYSTÈMES, DIFFFÉRENTS SYSTÈMES, LES DISPOSTIFS POUR L’ACCESSSIBILITÉ LES DISPOSTIFS POUR L’ACCESSSIBILITÉ

• TRANSPORTS AUTOMATIQUES GUIDÉS URBAINS : VAL et AUTRES

• ÉVOLUTION DU TRAMWAY MODERNE

• TRAM-TRAINS ET TRAINS-TRAMS

• NOUVEAUX SYSTÈMES GUIDÉS SUR PNEUS

• BHNS «Bus à Haut Niveau de Service » ET AUTRES BUS OU

TROLLEYBUS EN SITE PROPRE

• ASPECTS PARTICULIERS DE L’ACCESSIBILITÉ PMR

C. SOULAS

DÉVELOPPEMENT DE NOUVELLES IDÉES : CHRONOLOGIE DÉVELOPPEMENT DE NOUVELLES IDÉES : CHRONOLOGIE APPROXIMATIVE. COMPLEXITÉ DÉCROISSANTE AU NIVEAU APPROXIMATIVE. COMPLEXITÉ DÉCROISSANTE AU NIVEAU DES SYSTÈMES MAIS INNOVATIONS COMPOSANTSDES SYSTÈMES MAIS INNOVATIONS COMPOSANTS

• 1970-1980 : invention de « modes nouveaux » automatiques de complexité décroissante : PRT, puis ARAMIS, puis VAL adapté

• 1980-1990 : début de réintroduction du tramway dans certaines villes• 1990-2000 : mise en avant du concept de «système intermédiaire», en

fait trois types différents de nouveaux systèmes guidés sur pneus (de surface)

• 2000-2010 (en particulier 2005) : définition du concept BHNS «Bus à Haut Niveau de Service »

BESOIN DE PRENDRE EN COMPTE TOUS LES MODES, ET SUR UNE PÈRIODE SUFISAMMENT LONGUE

DÉPLACEMENT DE COMPLEXITÉ : INTRINSÈQUE AU SYSTÈME, PUIS DANS LES INTERFACES 

TRANSPORTS GUIDÉS et TRANSPORTS GUIDÉS et TRANSPORTS ROUTIERSTRANSPORTS ROUTIERS

LE CONCEPT DE TRANSPORT GUIDÉ ENGLOBE LES TRANSPORTS FERROVIAIRES MAIS EST PLUS LARGE ET INCLUT AUSSI :

• SUSTENTATION MAGNÉTIQUE (pour mémoire : à l’origine de DEUFAKO / projet STARLIM étudié sur Aix / MARSEILLE en 1989)

• SYSTÈMES GUIDÉS SUR PNEUS AUTOMATIQUES  (VAL,…)

• SYSTÈMES GUIDÉS SUR PNEUS DE SURFACE, A GUIDAGE MÉCANIQUE OU IMMATÉRIEL (Translohr, TVR, CIVIS,…TEOR)

TRANSPORTS ROUTIERS : AUTOBUS ET AUTOCARS, TROLLEYBUS

SYSTÈMES «BIMODES » A LA FOIS ROUTIERS ET GUIDÉS : DÉVELOPPEMENT DIFFICILE, problèmes de capacité, de technologie, d’accessibilité, …

QUELQUES TENDANCES GÉNÉRALES QUELQUES TENDANCES GÉNÉRALES POUR LES COMPOSANTS ET LES POUR LES COMPOSANTS ET LES SYSTÈMESSYSTÈMES

• UN GRAND FOISONNEMENT DE RECHERCHES ET DÉVELOPPEMENTS. DIVERSIFICATION DES SOLUTIONS

• D ’UN CÔTÉ DES DÉVELOPPEMENTS « QUANTITATIFS » : DES DISPOSITIFS OU SYSTÈMES QUI SE DIFFUSENT EN GRAND NOMBRE (PARFOIS PLUS A L ’ETRANGER)

• DE L ’AUTRE DES INNOVATIONS TECHNOLOGIQUES ORIGINALES OU INTÉRESSANTES A EXAMINER, MÊME SI LA DIFFUSION EST FAIBLE OU L ’AVENIR INCERTAIN

• SUPPRESSION DE CERTAINES «FRONTIÈRES » TRADITIONNELLES ENTRE URBAIN ET RÉGIONAL, ENTRE ÉLECTRIQUE ET THERMIQUE, ENTRE ROUTIER ET GUIDÉ, … PARFOIS SOURCE DE DIFFICULTÉS

• DIFFICULTÉ DE L’INNOVATION : PLUS UN CONCEPT EST AMBITIEUX PLUS LE RISQUE DE PROBLÈMES VOIRE D’ECHEC EST IMPORTANT, MAIS SYSTÈMES PLUS CLASSIQUES PAS TOTALEMENT EXEMPTS DE DIFFICULTÉS LORS DES MISES EN SERVICE

UN CAS PARTICULIER : LE TRANSRAPID À SUSTENTATION MAGNÉTIQUE DEVENU SYSTÈME RÉGIONAL. EN SERVICE A SHANGAI

UN AUTRE CAS PARTICULIER « DIAMÉTRALEMENT  OPPOSÉ » (faibles vitesses) : LE SK EN SERVICE A SHANGAI

• TRAINS RÉGIONAUX / MATÉRIELS TRÈS DIVERSIFIÉS

• RER / S-BAHN, environ 12 AGGLOS

• MÉTRO / 4 AGGLOS

• MÉTRO LÉGER AUTOMATIQUE

• MÉTRO LÉGER / STADTBAHN, 15 AGGLOS

• TRAMWAY / STRASSENBAHN, environ 55 AGGLOS

• TRAMWAY SUR PNEUS

• BHNS, BUS/TROLLEY GUIDÉS ESSAIS DE BUS BI-ARTICULÉS

• BUS, TROLLEYBUS, CARS 41 350 VÉHICULES

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• SYSTÈMES À LA DEMANDE DOMAINE DE LA SOUPLESSE, PROGRAMME PNV

« POLARITÉ » AVEC LES SYSTÈMES GUIDÉS  POUR LESQUELS LA COORDINATION URBANISME / TRANSPORT EST ESSENTIELLE

(ENTRE LES DEUX LE BHNS PEUT ETRE CONSIDÉRÉ COMME UN BUS QUI PERD EN SOUPLESSE POUR GAGNER EN EFFICACITÉ)

•

COMPLÉMENTARITÉ ET ARTICULATION DE L’ENSEMBLE DES MODES

/ BRÈVE RÉFÉRENCE À L’ALLEMAGNE

PLUSIEURS MANIÈRES DE REGROUPER LES PLUSIEURS MANIÈRES DE REGROUPER LES SYSTÈMES GUIDÉS SYSTÈMES GUIDÉS URBAINS ET PÉRIURBAINS, EX. :URBAINS ET PÉRIURBAINS, EX. : TROIS FAMILLES DE NOUVEAUX SYSTÈMESTROIS FAMILLES DE NOUVEAUX SYSTÈMES

• SYSTÈMES AUTOMATIQUES : VAL, MAGGALY, METEOR, POMA-OTIS, SK, AXONIS, SYSTÈMES ÉTRANGERS / 35 ans d’évolution

• SYSTÈMES GUIDÉS SUR PNEUS DE SURFACE (anciennement SYSTÈMES INTERMÉDIAIRES) en fait trois types de systèmes différents

• SYSTÈMES FERROVIAIRES LÉGERS : TRAMWAY D’INTERCONNEXION (TRAM-TRAIN), TRAMWAY RÉGIONAL (TRAIN-TRAM) continuum vers matériels régionaux plus classiques (autorails légers, ex. « Regiosprinter », ou semi légers, nouveaux TER), cf sous-tâche 2.1 projet BAHN.VILLE I

ÉVOLUTION DU TRAMWAY MODERNE : TENDANCES ÉVOLUTION DU TRAMWAY MODERNE : TENDANCES CONCERNANT ACCESSIBLITÉ ET INSERTION CONCERNANT ACCESSIBLITÉ ET INSERTION URBAINE. LA QUESTION DU CAHIER DES CHARGESURBAINE. LA QUESTION DU CAHIER DES CHARGES

• LE PLANCHER BAS : EST IL NÉCESSAIRE SUR 100% DE LA LONGUEUR (plancher bas intégral) ? 70% SUFFIT ?

• EST IL NÉCESSAIRE DE SUPPRIMER LA CATÉNAIRE SUR CERTAINS TRONCONS ?

• « APS » ALIMENTATION PAR LE SOL À BORDEAUX

• 3 DISPOSITIFS D’AUTONOMIE EMBARQUÉE

BATTERIES : BONNE SOLUTION SUR 1 KM SI LÉGÈRE RÉDUCTION DE LA VITESSE. A NICE EN 2007 (batteries NiMH) et TRANSLOHR Italie / Padoue 2007

VOLANT D’INERTIE : TESTS À ROTTERDAM

SUPERCONDENSATEURS À L’ÉTUDE

• UN MOYEN DE TRANSPORT TRÈS EFFICACE MAIS ATTENTION AU CAHIER DES CHARGES ET À LA SINUOSITÉ DES TRACÉS

UN ASPECT DU TRAMWAY MODERNE :MODULARITÉ et PERSONNALISATION

LES SYSTÈMES AUTOMATIQUES GUIDÉS LES SYSTÈMES AUTOMATIQUES GUIDÉS URBAINS : PLUSIEURS CRÉNEAUX URBAINS : PLUSIEURS CRÉNEAUX

• MÉTROS LÈGERS AUTOMATIQUES : VAL DE LILLE, TOULOUSE, RENNES, TURIN,… SYSTÈMES ÉTRANGERS : VANCOUVER, COPENHAGUE, JAPON, …

• MÉTROS « LOURDS » AUTOMATIQUES : VAL de TAIPEH, MAGGALY à Lyon, METEOR à Paris

• SYSTÈMES DE COURTE À MOYENNE DISTANCE : POMA-OTIS, SK (Shangai). DANS LE MONDE GRANDE VARIÉTÉ DE SYSTÈMES ET TRÈS GRAND NOMBRE DE PETITES LIGNES (aéroports, centres urbains, rabattements, …)

• SYSTÈMES HECTOMÉTRIQUES : TROTTOIR RAPIDE

• AUTOMATISATION DE SYSTÈMES EXISTANTS : MÉTRO DE NUREMBERG, PROJETS PARISIENS

FACTEURS INFLUENCANT LA FACTEURS INFLUENCANT LA CONCEPTION ET LE DÉVELOPPEMENT DES CONCEPTION ET LE DÉVELOPPEMENT DES TRANSPORTS GUIDÉS TRANSPORTS GUIDÉS (NON EXHAUSTIFS)(NON EXHAUSTIFS)

• INNOVATION TECHNOLOGIQUE / NOUVEAUX COMPOSANTS -------------------------------------------------------------------------------------------------

• CONTRAINTES DE SÉCURITÉ À PLUSIEURS NIVEAUX, SÉCURITÉ ACTIVE, SÉCURITÉ PASSIVE

• ACCESSIBILITÉ PMR / CONFORT / ERGONOMIE• INSERTION URBAINE / TERRITOIRES

• EN TOILE DE FOND : ENVIRONNEMENT et DÉVELOPPEMENT DURABLE, sur DEUX PLANS : AMÉLIORATION DES TRANSPORTS GUIDÉS, PLUS LARGE DIFFUSION

• COUTS : RÉSULTANTE D’AUTRES ASPECTS

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FACTEURS « EXTERNES » : FACTEURS « EXTERNES » :

en particulier URBANISME / MODES DE RABATTEMENTSen particulier URBANISME / MODES DE RABATTEMENTS

LE VAL : DES SYSTÈMES DIFFÉRENTS EN GABARIT (206, 256, 208) ET CRÉNEAUXICI MÉTRO à petit gabarit DE TOULOUSE

LE POMA 2000 de LAON : UN SYSTÈMEUNIQUE, MAIS BASE DES DÉVELOPPEMENTS DE NOUVEAUX SYTÈMES POMA-OTIS

AXONIS : SYSTÈME AUTOMATIQUEFRANCAIS (à roues fer) POUR SINGAPOUR

PLUSIEURS TYPES DE GUIDAGE POUR PLUSIEURS TYPES DE GUIDAGE POUR LES SYSTÈMES SUR PNEUS (de surface)LES SYSTÈMES SUR PNEUS (de surface)

GUIDAGE MÉCANIQUE• BORDURES LATÉRALES (AU DESSUS DU PLAN DE ROULEMENT)

BUS GUIDÉS, O-BAHN

• RAIL CENTRAL, GUIDAGE VERTICAL GLT / TVR

• RAIL CENTRAL, GUIDAGE EN V TRANSLOHR

GUIDAGE « IMMATÉRIEL » 

• GUIDAGE OPTIQUE CIVIS, TEOR

• FILOGUIDAGE EXPÉRIMENTATIONS ANCIENNES

• GUIDAGE ÉLECTRONIQUE PAR TRANSPONDEURS ET MÉMORISATION DE LA TRAJECTOIRE

PHILEAS, HOLLANDE

TVR de CAEN

LE TRANSLOHR : TRAMWAY SURPNEUS À PETIT GABARIT

Débouchés : Clermont, 3 sites Italie, Chine

CIVIS: COMBINAISON D’UNE INNOVATION VÉHICULE ET INNOVATION GUIDAGE

LE SYSTÈME TEOR DE ROUEN : GUIDAGE OPTIQUE / VÉHICULE CLASSIQUE /

ACCESSIBILITÉ EN STATION

LE PHILEAS HOLLANDAIS À GUIDAGE IMMATÉRIEL : ici version 24m mais version 18m à Utrecht et Douai

RATP : LIGNE 38 À PARISRATP : LIGNE 38 À PARISCONCEPT MOBILIENCONCEPT MOBILIEN

U N SITE PROPRE ANCIEN POUR U N SITE PROPRE ANCIEN POUR AUTOBUS : TVM, AUTOBUS : TVM, ««Trans Val de MarneTrans Val de Marne » »

« BUSWAY » DE NANTES : LIGNE 4, « BUSWAY » DE NANTES : LIGNE 4, VUE EN COUPE VUE EN COUPE (LIGNES 1, 2, 3 = TRAMWAY)(LIGNES 1, 2, 3 = TRAMWAY)

LE VÉHICULE BI-ARTICULÉ EN DÉMONSTRATION À WUPPERTAL

C. SOULAS

LE VÉHICULE BI-ARTICULÉ DANS LE RÉSEAU D’UTRECHT

FACTEURS INLUENCANT LE COùT FACTEURS INLUENCANT LE COùT DES SYSTÈMES DES SYSTÈMES (COùTS COMPARATIFS (COùTS COMPARATIFS PRÉCIS PARFOIS OBJET DE POLÉMIQUES)PRÉCIS PARFOIS OBJET DE POLÉMIQUES)

• TYPE D’INSERTION : AU SOL, EN VIADUC, EN TRANCHÉE, TRANCHÉE COUVERTE, TUNNEL PROFOND…

• DURÉE DE VIE RÉELLE• CAPACITÉ ET PERSPECTVES D’ÉVOLUTION• ÉNERGIE ÉLECTRIQUE OU THERMIQUE• CAHIER DES CHARGES (performances, exigences)• NIVEAU D’ACCESSIBILITÉ• NIVEAU DE CONFORT (qualité de la voie, …)• CONTRAINTES ESTHÉTIQUES

POUR COMPARAISONS (VAL/ TRAMWAY, TRAMWAY/BHNS, ...) tous ces facteurs sont à prendre en compte plus d’autres : largeur d’emprise du site propre, etc.

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ACCESSIBILITÉ DES TCUACCESSIBILITÉ DES TCU (TRANSPORTS (TRANSPORTS COLLECTIFS URBAINS ET PÉRIURBAINS)COLLECTIFS URBAINS ET PÉRIURBAINS)

• ASPECTS MULTICRITÈRES : HAUTEURS DE PLANCHER (/ TYPE DE MOTORISATION), LACUNES DE QUAI, AMÉNAGEMENTS INTÉRIEURS, PORTES, CINÉMATIQUE, EXPLOITATION…, CHAINES MODALES, ALENTOURS DES STATIONS, …

• TROIS NIVEAUX DE QUALITÉ DES DISPOSITIFS DE GUIDAGE DES TCU DE SURFACE :

- GUIDAGE MÉCANIQUE CLASSIQUE (TRAMWAY FER, … ), OU NOUVEAU (TRANSLOHR, TVR,…)

- NOUVEAUX GUIDAGES « IMMATÉRIELS » EN EXPÉRIMENTATION (CIVIS, TEOR, PHILEAS) OU EN R et D

- AIDES A L’ACCOSTAGE PAR BORDURES DU TYPE KASSEL, DRESDE, NANTES…

• PROBLÉMATIQUE PARTICULIÈRE DU TRAM-TRAIN

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ACCESSIBILITÉ DES TRANSPORTS ACCESSIBILITÉ DES TRANSPORTS COLLECTIFS URBAINS ROUTIERS (BUS, …)COLLECTIFS URBAINS ROUTIERS (BUS, …)

• RENFORCEMENT DES CONTRAINTES AVEC LA LOI de 2005• PLANCHER BAS DU VÉHICULE : SE GÉNÉRALISE• RÉHAUSSEMENT DES QUAIS

• GUIDAGE IMMATÉRIEL (OPTIQUE EN FRANCE) : DE RARES EXEMPLES (ROUEN), PROGRAMMES DE R et D

• PALETTES EMBARQUÈES : plutôt automatiques en France, manuelles en Allemagne (question de disponibilité)

• AGENOUILLEMENT DES vÉHICULES

• BORDURES ADAPTÉES, AMÉNAGEMENT DES ARRÊTS

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