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L’installation en Champa-
gne-Ardenne, répond à
une orientation stratégi-
que en terme de maillage
opérationnel des réseaux
d’OFP pour offrir des ser-
vices performants en ter-
me de mouvements de
wagons isolés.
Les échanges et synergies
seront trouvés au travers
de collaboration avec les
filiales du groupe (CFR,
RégioRail Lorraine, Régio-
R a i l L a n g u e d o c -
Roussignon) et les opéra-
teurs ferroviaires natio-
naux au travers de plates-
formes ferroviaires d’é-
changes de wagons : Blain-
ville, Lérouville, Tergnier,
Créée par un groupement
de logisticiens Véolog,
filiale du Groupe Labatut,
Barré Logistique Services,
Clément Fabrice et Régio-
Rail, holding spécialisée
dans le transport ferroviai-
re et l’organisation de
transports détenu par
EuroRail International et
un investisseur américain
Henri Posner (groupe
RDC).
La société retenue par le
comité de pilotage régio-
nal « Stratégie gagnante
en Champagne-Ardenne
avec un OFP et le déve-
loppement régional de la
multimodalité » s’engage à
développer une réelle
multimodalité territoriale
pour le transport de fret,
en se fixant pour objectif
de développer en région le
report modal ferroviaire
offrant ainsi, des solutions
alternatives performantes
en terme de supply-chain.
Bénéficiant du label
« O²FP Champagne-
Ardenne », RégioRail ins-
tallera son centre d’exploi-
tation à Châlons-en-
Champagne, barycentre
ferroviaire de la région
Champagne-Ardenne et
développera ses activités
en s’appuyant sur l’ensem-
ble des plates formes lo-
gistiques régionales : Cha-
lindrey, Givet, Nogent sur
Seine, Vatry, Reims,
Troyes.
REGIORAIL CHAMPAGNE-ARDENNE
DEPUIS LA GARE DE TRIAGE DE CHÂLONS -EN-CHAMPAGNE
La gare de triage présente
de nombreux avantages
pour le développement
d’une activité OFP.
Située au barycentre de la
région, elle est desservie
par l’ensemble des lignes
du réseaux ferrés capillai-
res (desserte régionale) et
de nombreuses lignes nationales et internationales. Le nombre de fais-
ceaux disponibles, en bon état général
permet d’envisager les mouve-
ments de wagons pour des opé-
rations de massifications ou d’é-
clatement de rames. Depuis cet-
te gare toutes les plates formes
logistiques régionales peuvent
être desservies offrant ainsi un
maillage territorial efficace per-
mettant d’envisager la création
de trains vers des destinations comme Le
Havre, Marseille et l’Italie ou Anvers.
Les plates formes multimodales de
Champagne-Ardenne
est une petite entreprise autonome combinant des compétences logistiques et ferroviaires, employant des per-sonnels poly compétents, généralement sédentaires et pouvant assurer l’une et/ou l’autre des activités suivantes :
des services de transports adaptés à son territoire et ses clients :
- Le groupage (ou la distribution) de lots (wagons, caisses mobiles ou conteneurs maritimes)
pour constituer des (ou à partir des) trains complets traités par les EF nationales.
- des trains complets sur des distances pertinentes, éventuellement des trafics irréguliers ou sai-sonniers.
- des services de transports combinés de porte à porte (organisateur de transports)
des services de prestataire gestionnaire d’une infrastructure (PGI)
NOVEMBRE 2013
EDITION N° 1
La lettre de
L’ O² FP de Champagne-Ardenne
Adresse provisoire
C/0 Eurorail International
Ninovesteenweg 190
Building Keppekouter 4
Contact : Eric Debrauwère
Port : 06 20 74 66 01
Courriel : eric@eurorail.eu
Jean-Jacques Juvien
Port : 06 47 97 14 00
Courriel : cgl.consulting@wanadoo.fr
Devenir un O²FP permet d’offrir au
transport ferroviaire ce qu’offrent au
routier les entreprises de messagerie en
assurant, par une massification des flux,
une desserte ferroviaire capillaire du
territoire.
Proposer une offre répondant au besoin
des chargeurs qui, bien qu’embranchés
au réseau ferré, ne bénéficient plus d’un
service “wagon isolé” et une alternative
pour tous ceux qui, jusqu’à présent,
misaient sur le tout routier.
Créer un véritable réseau d’OFP sur
l’ensemble du territoire pour assurer
une fiabilité et une traçabilité des mou-
Offrir aux donneurs d’ordre régio-
naux : industriels, distributeurs,
prestataires de services, gestionnai-
res d’infrastructures ferroviaires les
services d’un prestataire structuré
assurant des liaisons ferrées régio-
nales, nationales voire internationa-
les et d’organisateur de transport
de domicile à domicile dans le res-
pect des lois et directives françaises
et européennes en matière de coor-
dination des transports, des opéra-
tions de chargement et de déchar-
gement ainsi que des règles de sûre-
té et sécurité.
vements de wagons.
Assister les entreprises industrielles et
commerciales à mettre en état leurs
embranchements particuliers et assurer
la formation de leurs personnels
Collaborer avec les autorités territo-
riales et collectivités publiques pour
améliorer les dessertes ferroviaires et
promouvoir ce mode de transport
multimodal.
NOTRE OBJECTIF
Le développement du transport combi-
né, l’alliance du rail et de la route
La traction de convois ferroviaires,
La mise en place et l’enlèvement de wagons isolés,
La desserte en surface (opérations de manœuvres de wagons sur ITE),
La constitution de convois ferrés vers une ou plusieurs
destinations,
Le développement de transport combiné, La manutention des chargements,
L’organisation globale des expéditions,
Le dédouanement des marchandises,
Le conseil aux entreprises en matière de transport ferroviaire (développement et entretien d’EP, type de wagons, formation
des personnels, etc….)
La maintenance technique des installations et des matériels.
RegioRail Champagne-Ardenne votre prestataire ferroviaire
O²FP Opérateur et Organisateur Ferroviaire de Proximité
LES PRESTATIONS OFFERTES
LE TRANSPORT COMBINÉ
« le transport combiné est un
transport intermodal dont les
parcours principaux, en Europe,
s’effectuent par rail, voies naviga-
bles ou mer et dont les parcours
initiaux et/ou terminaux, par rou-
te, sont les plus courts possible ».
Le transport combiné ferroviaire
est donc un transport intermodal
dont le mode principal est le rail.
En matière de transport combiné,
il faut distinguer deux segments
de marchés clairement identifiés :
le transport de conteneurs mari-
times et le transport de conte-
neurs terrestres et de caisses
mobiles
Les techniques de transbordement em-
ployées sont de deux types : le levage
par portique de manutention et le levage
par « reach stacker »
En raison de l’opération de levage, on
parle de « manutention verticale ».
Le transport combiné offre la possibilité
de mieux charger les conteneurs mariti-
mes en ayant la possibilité d’effectuer
les pré et post acheminements routiers à
44 tonnes avec des tracteurs de quatre
essieux. Il allie la souplesse et la régula-
rité.
D’autre part, il permet de diminuer les
émissions de CO2 à la tonne /kilomé-
trique transportée , ayant pour consé-
quence une diminution de la taxe carbo-
-ne
RégioRail étudie la possibilité de met-
tre en place une liaison avec le port du
Havre., dont nous vous reparlerons
prochainement.
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