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Le conseil de surveillance de la SNCM n’a pas reconduit le directoire et son président, Marc Dufour, lundi 12 mai. Les trois représentants de l’État se sont abstenus lors du vote, qui a rejeté par six voix contre cinq le renouvellement du mandat du directoire qui s’achevait fin mai. Un directoire que l’actionnaire majoritaire Transdev (66 %), fi-liale de Veolia et de la Caisse des dépôts, souhaitait remplacer. Le secrétariat d’État aux Transports précise que cette abstention n’est “ni un vote de défiance ni d’in-différence à l’égard du directoire sortant”, mais il souligne qu’“il était important de mettre un terme à la quasi-paralysie qui mena-çait la société”. “Nous souhai-tons permettre à la SNCM de se construire un avenir, qui ne soit ni la liqui-dation ni la fuite en avant”, a assuré de son côté le PDG de Transdev, Jean-Marc Janaillac. Il a souhaité trouver une solution qui prenne en compte “la mission de continuité territo-riale et la dimension sociale” de la compagnie maritime. Un nou-veau conseil de surveillance se tiendra le 28 mai, afin de nommer un nouveau directoire.
Le président sortant, Marc Dufour, s’est dit “inquiet sur l’avenir de la SNCM”. Pour les syndicats, qui apportaient leur soutien à son plan de redressement, cette éviction est le signe d’une volonté de “déman-tèlement” de la compagnie de la part de l’État. “C’est un choix politique et économique du gou-vernement pour faire place libre
à Corsica Ferries (concurrent de la SNCM, NDLR)”, a déclaré Frédéric Alpozzo, délégué CGT-Marins. Selon lui, le conseil de surveillance n’a “pas proposé de solution de financement pour les bateaux ni de mise en œuvre du plan industriel à long terme”. Or “l’État a toutes les clés en main pour respecter ses engagements”. La CGT a demandé un rendez-vous avec le Premier ministre et le secrétaire d’État aux Transports “dans les heures qui suivent”. “Nous mettrons tous les moyens pour qu’il n’y ait aucun licencie-ment, a-t-il ajouté, précisant que des “actions particulières seront décidées” en fonction de la ré-ponse du gouvernement.
“C’est du gâchis, c’est une trahison de l’État”, a réagi Pierre Maupoint de Vandeul, pour
la CFE-C G C . Pour son c o n f r è r e de la CFE-C G C ,
Maurice Perrin, “le gouver-nement va devoir rendre des comptes” : “Il est inconcevable qu’on soit à ce niveau d’incom-pétence politique”, a-t-il dit. Les salariés “sont inquiets, l’État se déjuge au profit d’actionnaires
qui veulent envoyer la SNCM et ses salariés au tribunal de com-merce. Plus que jamais on va se mobiliser autour du projet”, a ajouté Maurice Perrin.
Transdev rejette le plan Dufour voté à l’été 2013, qui comporte notamment la commande de quatre nouveaux navires. Il sou-haite même se désengager de la compagnie, opératrice historique des lignes Corse-Continent, esti-mant ne “pas avoir les moyens de financer” son développement, ni les risques l’accompagnant.
MenAce létAle
De fait, la SNCM est sous le coup d’une condamnation de Bruxelles à rembourser deux fois 220 millions d’aides publiques, ce que Jean-Marc Janaillac considère comme “une menace létale”. Antoine Frérot, PDG du coactionnaire de Transdev, Veolia, avait ainsi demandé une “mise sous protection du tri-bunal de commerce”. Une po-sition, également soutenue par le président de la Collectivité territoriale de Corse, Paul Giacobbi, qui conduirait l’entre-prise à ne conserver que 500 sa-lariés contre un peu plus de 2.000 actuellement.
Le désaccord entre la SNCM et son actionnaire, d’abord feutré, s’était durci ces derniers mois avec la tentative infruc-tueuse d’éviction du président du conseil de surveillance, Gérard couturier, l’un des sept repré-sentants de Transdev au conseil, mais qui a pris fait et cause pour la direction.
Entre les deux, l’État, action-naire à 25 %, s’est rapidement retrouvé en position d’arbitre. En janvier, après une grève de dix jours, Frédéric cuvillier avait soutenu le projet de la direction et lancé les études de finance-ment. Maurice Perrin l’a accusé lundi de “dérobade”. Par ailleurs les deux avocats de la SNCM, Jean-Pierre Mignard, proche de François Hollande, et Sébastien Mabile ont estimé lundi 12 mai “ne plus être en mesure de pour-suivre leur mission de conseil au-delà de la date d’expira-tion du mandat du président du directoire”.
SNCM
L’État fait le choix de Transdev
Le conseil de surveillance de la SNCM, réuni lundi 12 mai à Marseille, n’a pas reconduit le directoire présidé par Marc Dufour, dont le plan de redressement était rejeté par le principal actionnaire, Transdev, mais soutenu par les syndicats qui crient à la trahison de l’État.
50Alstom a annoncé lundi
12 mai la signature, dans le cadre de sa coentreprise au Kazakhstan, d’un contrat pour fournir 50 locomotives de fret à la compagnie ferroviaire azérie Azerbaijan Railways (ADDY), pour un montant total de 300 millions d’eu-ros, dont 150 millions pour le groupe français. La joint-venture entre Alstom, le fabri-cant russe Transmashholding (TMH, dont Alstom détient par ailleurs 25 %) et les che-mins de fer kazakhes (KTZ), fourniront à ADDY 50 locomo-tives de fret KZ8A qui seront assemblées dans l’usine de la société commune d’Als-tom EKZ entre 2016 et 2018. Le montant total du contrat s’élève à 300 millions d’eu-ros dont environ 150 millions d’euros pour Alstom”. L’usine dans laquelle seront assem-blées les locomotives est située à Astana, la capitale du Kazakhstan. L’Azerbaïdjan compte 2.932 km de réseau ferré, dont 1.278 sont électri-fiés. Selon les dernières prévi-sions, le volume du trafic fer-roviaire dans le pays devrait presque doubler d’ici 2017.
le chiffre du jour
“Un nouveau directoire sera nommé le 28 mai”
London Gateway : Prologis et DP World coopèrentÀ une quarantaine de kilomètres de Londres, l’aménagement des premiers entrepôts débute sur la zone logistique du port London Gateway.Dans le cadre d’une joint-venture entre DP World et Prologis, une plateforme de 30.000 m2 sera ainsi livrée au deuxième trimestre 2015.
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69ème année - n°19.200 Mercredi 14 mai 2014 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0319T79480
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Danser :Bon démarrage en conteneurs en FranceReprise des lignes sur le Rhin et développement d’offre sur le Nord : le groupe Danser a bien consolidé son activité en France au bout d’un an de présence résultant de l’acquisition de la branche conteneurs de la CFNR.
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OACI :Comment suivre des avions à la trace Suivi des avions de ligne par satellite, déclenchement automatique de la transmission des données de vol,boîtes noires dans le “cloud” : l’OACI examine divers moyens de pister les avions de ligne.
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La situation est graveFrédéric Cuvillier demande à Transdev “d’assumer le sens
et le poids de ses responsabilités” après la décision du conseil de surveillance de ne pas reconduire le directoire de la SNCM et son président. “La situation de la compagnie est grave cela ne peut plus durer, a déclaré le ministre dans une interview au quotidien “La Provence” mardi 13 mai ajoutant qu’il faut “sauver” la continuité territoriale avec la Corse.
Infrastructures/Institutions
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Airbus :Doublement des bénéficesLe géant de l’aérospatiale et de la défense Airbus Group a pratiquement doublé ses béné-fices au premier trimestre et confirmé mardi 13 mai ses objectifs de rentabilité, malgré un ralentissement des commandes d’avions.
Ascometal :Les candidats surenchérissentDeux fonds américains, un industriel brésilien et un haut fonctionnaire français : quatre candidats défendront aujourd’hui devant le tribunal de commerce de Nanterre leur projet de reprise d’ Ascometal.
Entreprises
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2 - Mercredi 14 mai 2014 - l’antenne Infrastructures/Institutions
L’OACI tenait lundi 12 et mardi 13 mai à Montréal une réu-nion d’experts afin d’“examiner l’utilisation de technologies exis-tantes pouvant fournir les moyens d’assurer un suivi mondial des avions, à un coût raisonnable”.
Ces technologies, satellitaires ou autres, devraient permettre de transmettre une sélection de para-mètres de base (position, altitude, vitesse, cap, etc.), selon les docu-ments de travail de l’OACI. Une recommandation en ce sens avait déjà été faite par le BEA auprès de l’organisation spécialisée des Nations unies, après l’accident en juin 2009 du vol Air France entre Rio et Paris. L’épave de l’A330 avait été localisée en avril 2011 — près de deux ans après l’accident — par 3.900 mètres de profon-deur, dans une zone non couverte par les radars. “Pour l’opinion en général, il semble impensable qu’un vol puisse simplement dis-paraître. Un avion devrait pouvoir
être suivi en permanence, même au-delà de la couverture radar, et en cas d’accident être immédiate-ment localisé”, note l’UE.
Avant de se mettre autour de la table, les experts ont demandé aux industriels spécialisés dans les satellites (Globalstar, Inmarsat, Rockwell, Thales Alenia, etc.) de leur faire des propositions et de lister leurs avantages comme leurs inconvénients. L’OACI a acté qu’il existait des “solutions commer-ciales insoupçonnées fournissant une couverture globale pour moins de 100.000 dollars”. Certaines compagnies équipent déjà leurs
avions d’un système de suivi, un peu comme les flottes de ca-mions ou les transporteurs
maritimes, capables de suivre leur navires sur les océans en temps réel.
Lundi 12 mai, l’un de ces in-dustriels, le britannique Inmarsat, a proposé ce suivi gratuitement pour “11.000 avions de ligne qui sont
déjà équipés d’une connexion par satellite”, soit la quasi-totalité de la flotte commerciale long-courrier.
BoîteS noireS DAnS le “clouD”
Ce service de suivi n’a pas encore été déployé mais Inmarsat avait utilisé ses satellites pour aider à reconstituer la route du B777 de la Malaysia Airlines. Même avec les systèmes de communication du vol MH370 éteints, l’appareil renvoyait les “bips” émis par les stations au sol et relayés par les satellites.
Une autre proposition mar-querait une petite révolution pour les équipes de recherche en cas d’accident. Le même opé-rateur a proposé un service de
“boîte noire dans le “cloud””. Deux boîtes noires embarquées dans chaque avion enregistrent tous les paramètres de vol mais aussi les conversations dans le cockpit. Un tel système permet-trait de faire une sauvegarde de ces paramètres et conversa-tions à distance par le biais de l’informatique dématérialisée (“cloud computing”) dès l’ap-parition d’un élément déclen-cheur, comme par exemple une déviation non autorisée du plan de vol. Ces données pourraient être reçues automatiquement par la compagnie ou les autorités responsables du trafic aérien. Ce qui permettrait de retrouver ra-pidement une épave et d’obtenir des réponses sur les raisons d’un accident.
OACIAérien
comment suivre des avions à la trace Suivi des avions de ligne par satellite, déclenchement automatique de la transmission des données de vol,boîtes noires dans le “cloud” : l’OACI examine divers moyens de pister les avions de ligne.
“Inmarsat propose de pister gratuitement
les avions de ligne par satellite”
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La Russie a décidé d’ar-rêter l’importation de rails
japonais destinés à ses lignes à grande vitesse pour
les remplacer par des rails produits sur son territoire.
La compagnie publique de chemins de fer les achètera désormais aux compagnies
métallurgiques russes Mechel et Evraz, qui ont rénové
leurs usines en Russie et sont capables dorénavant
de fabriquer des rails longs de 100 mètres supportant
notamment des températures extrêmes. Cette décision
remonte à janvier. Elle devrait permettre d’économiser
100 millions de dollars par an.
Import
Le compte de transactions cou-rantes de la France a accusé en mars un déficit de 1,5 mil-liard d’euros, légèrement plus élevé que celui enregistré en février (1,4 milliard), a annoncé mardi 13 mai la Banque de France. L’institution a précisé que cette légère dégradation s’expliquait essentiellement par l’augmentation du déficit des échanges de marchan-dises, qui s’est nettement creusé en mars (- 3,9 milliards après - 3,2 milliards). Le solde des échanges de services, au contraire, est resté excé-dentaire et progresse en mars (2,9 milliards après 2,3 mil-liards).
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l’antenne - Mercredi 14 mai 2014 - 3 Entreprises
ThyssenKrupp, premier sidé-rurgiste allemand, a renoué avec les bénéfices entre jan-vier et mars pour la première fois en deux ans et promis de poursuivre son redressement, ce qui lui a valu un satisfecit des investisseurs. De janvier à mars, période qui correspond au deuxième trimestre de son exercice décalé 2013-2014, ThyssenKrupp a dégagé un bénéfice net de 270 millions d’euros, là où les analystes interrogés par Dow Jones Newswires attendaient 84 mil-lions d’euros, selon des chiffres publiés hier. Le bénéfice d’exploitation Ebit hors excep-tionnels a lui aussi dépassé les prévisions, à 309 millions d’euros, contre 297 millions escomptés.
Résultats
Le géant mondial de la sidé-rurgie ArcelorMittal perçoit
un amélioration de la de-mande d’acier dans l’industrie
automobile en Europe qui lui permet de confirmer ses
prévisions de hausse modérée de la consommation, a indiqué
jeudi 8 mai Lou Schorsh, le directeur général du groupe,
en marge de l’assemblée générale des actionnaires au
Luxembourg. L’Europe est l’un des deux marchés princi-
paux pour ArcelorMittal avec les États-Unis, où l’industrie
automobile a déjà entamé son redressement après la crise et où le géant mondial de l’acier vient d’acquérir une nouvelle
usine dans l’Alabama.
Amélioration
Emirates n’entend pas prendre une participation dans Qantas, avec laquelle elle a noué une alliance, même si l’Australie autorise la montée d’actionnaires étran-gers dans le capital de sa compagnie aérienne, en dif-ficulté, a indiqué le président d’Emirates. “Comme nous l’avons affirmé au début de notre partenariat, aucune des deux compagnies ne cherche à avoir une participation dans l’autre”, a déclaré cheikh Ahmed ben Saïd Al-Maktoum au quotidien “Australian Financial Review” paru lundi 12 mai.
Participation
EasyJet a réduit légèrement sa perte au premier semestre et a dépassé son objectif. La perte nette de la compagnie
a diminué à 41 millions de livres (50 millions d’euros)
contre 47 millions un an plus tôt tandis que sa perte avant impôts a reculé à 53 millions
de livres contre 61 millions. EasyJet tablait sur une perte avant impôts comprise entre
55 et 65 millions de livres après avoir revu en baisse
fin mars sa prévision. Sa pré-cédente prévision faisait état
d’une perte comprise entre 70 et 90 millions. Son chiffre
d’affaires a progressé de son côté de 6,3 % à 1,702 milliard
de livres.
Perte
Le transporteur hollandais de conteneurs Danser a main-tenu les trois agences françaises de Strasbourg, Mulhouse-Ottmarsheim et Lille. Les deux premières ont suivi l’évo-lution à la baisse du trafic fluvial conteneurs sur la rive alsa-cienne du Rhin l’an dernier. Sur l’ensemble du Rhin supé-rieur de Bâle à Karlsruhe, les agences Danser ont transporté en-viron 80.000 EVP en 2013.
Pour l’agence de Lille, les 15.000 EVP enregistrés l’an der-nier constituent un bon score. Elle accueille désormais un dépôt MSC, exemple des synergies qui peuvent résulter du changement de propriétaire.
Au regard d’une demande relativement soutenue pour la moyenne distance, Danser a mis en place plusieurs lignes régulières vers la mer du Nord : cinq navettes par semaine entre Dourges-Lille-Halluin et Anvers, trois autres avec
Zeebrugge, ainsi que trois départs vers Rotterdam et deux arrivées depuis le grand port néerlandais constituent le “Lys Service” lancé en 2013. “L’activité est tirée par l’importation de la grande distri-bution. À l’instar de Strasbourg
et Bâle, nous cherchons à rééqu i l ibrer petit à petit les trafics de Lille vers l’export, avec des pre-mières concré-
tisations ou des contacts avan-cés dans l’agroalimentaire et la chimie”, indique Guy erat, direc-teur général de Danser France.
Le groupe hollandais apporte surtout la mise à disposition per-manente de la flotte de 50 ba-teaux en contrat d’affrètement dédiée au transport de conteneurs et cinq automoteurs + barge de 350 EVP dont il est propriétaire : une souplesse que ne pouvait pro-curer la CFNR.
Le passage sous pavillon Danser entraîne des évolutions en Belgique. Le groupe familial
a créé une agence à Anvers. La ligne de Bruxelles a en revanche changé de prestataire. Celles de Mons-Ghlin (10.000 EVP an-nuels) sont exploitées en par-tenariat avec Deschieter : cette filiale locale de la CFNR s’oc-cupe de la manutention tandis que Danser organise le trans-port. Deux navettes hebdoma-daires ont été mises en place vers Rotterdam, Zeebrugge et Anvers dans le cadre du
“Service Escault” qui se pro-longe à Valenciennes.
Pour l’ensemble de ses activi-tés, le groupe Danser a transporté 1,2 million d’EVP l’an dernier. Le dynamisme est venu surtout des courtes distances depuis la mer du Nord, faisant des ports Willebroek (Belgique), Moerdijk et Venlo (Pays-Bas) des hubs avancés stratégiques.
christian roBiScHon
DanserFluvial
Bon démarrage en conteneurs en France
Les quatre repreneurs poten-tiels d’Ascometal ont surenchéri dans la dernière ligne droite pour décrocher cette ancienne filiale d’Usinor spécialisée dans les aciers spéciaux, employant plus de 1.900 personnes sur six sites industriels en France et plombée par une dette colossale de 360 mil-lions d’euros accumulée sur ces trois dernières années. La bataille fait rage entre l’actionnaire, le fonds américain Apollo, et les créanciers, les banques Morgan Stanley et Bank of America, qui ne sont pas parvenus cet hiver à trouver un accord pour éviter le redressement judiciaire.
Morgan Stanley et Bank of America soutiennent la proposition déposée par le fonds de retournement amé-ricain Anchorage, qui prévoit le maintien de 1.770 emplois sur 1.924, l’apport de 50 mil-lions de fonds propres et des investissements de 100 mil-lions d’euros sur trois ans et de 40 millions supplémentaires dans les stocks. “L’offre pré-voit la création de 63 emplois
en CDI et 31 propositions de reclassement pour les salariés du site d’Allevard”, au Cheylas (Isère), qu’Anchorage prévoit de fermer, tout comme Apollo et le groupe brésilien Gerdau, ont indiqué des sources proches du dossier.
La proposition d’Ancho-rage, portée par l’industriel Philippe royer, qui a redressé le groupe Manoir Industries ces dernières années, rivalise avec celle d’Apollo, qui prévoit le maintien de 1.756 emplois, l’apport de 50 millions d’euros en cash. Il propose aux salariés d’Allevar un transfert vers d’autres sites ou “un ac-compagnement au départ à ceux qui ne le souhaiteraient pas”, ont indiqué les sources. L’actionnaire, qui prévoit en-viron 120 millions d’investis-sements sur quatre ans, a sorti une surprise de son chapeau, en annonçant récemment le sou-tien d’Anne lauvergeon, l’ex-patronne d’Areva.
Antonio roDriGuez
AscometalSidérurgie
les candidats surenchérissent
Deux fonds américains, un industriel brésilien et un haut fonctionnaire français : quatre candidats défendront aujourd’hui devant le tribunal de commerce de Nanterre leur projet de reprise d’ Ascometal.
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“Danser a transporté 80.000 EVP sur le Rhin
en 2013”
Reprise des lignes sur le Rhin et développement d’offre sur le Nord : le groupe Danser a bien consolidé son activité en France au bout d’un an de présence résultant de l’acquisition de la branche conteneurs de la CFNR.
Le bénéfice net d’Airbus Group a progressé de 93 % au premier trimestre à 439 millions d’euros, le chiffre d’affaires de 5 % et le résultat opérationnel de 22 %. Les investisseurs ont salué ces résultats meilleurs qu’atten-dus et le titre Airbus s’est envolé de près de 5 % à l’ouverture de la Bourse de Paris. Vers 10 h 50, il prenait 4,38 % à 51,66 euros. Le groupe maintient ses prévisions de commandes supérieures aux livraisons sur l’ensemble de l’an-née, et compte toujours atteindre une marge opérationnelle de 7 à 8 % en 2015. Cette marge s’est établie à 5,5 % sur les trois pre-miers mois de l’année.
L’ex-EADS prévoit en outre un chiffre d’affaires stable par rapport aux 59,3 milliards d’eu-ros engrangés l’année dernière, “même si le taux de change de l’euro devait évaluer entre 1,35 et 1,40 dollars”, a précisé le directeur financier, Harald Wilhelm. Le directeur général du groupe, tom enders, a fait de la rentabilité un principal ob-jectif pour satisfaire les inves-tisseurs après avoir porté la part du capital flottant à plus de 70 %
en obtenant l’année dernière un désengagement progressif des États fondateurs, la France, l’Allemagne et l’Espagne.
leS coMMAnDeS Sont en BAiSSe
Les prises de commandes sont en baisse par rapport à la même période de l’année der-nière : 21,1 milliards d’euros contre 49,5 milliards en 2013. L’avionneur Airbus, qui repré-sente les trois quarts de l’activité du groupe, n’a en effet enregistré que 103 commandes nettes au premier trimestre, contre 410 un an plus tôt et deux fois mois que son rival Boeing. Harald Wilhelm a assuré que la situation était saine, “au regard du carnet de commandes et des com-mandes en attente qui n’y figu-rent pas encore”. “Nous devons décrocher plus de long-courrier A330 et de A380 (le super-jumbo d’Airbus)”, a-t-il reconnu, mais “je ne m’inquiète pas d’un tri-mestre plus faible” par rapport à Boeing, a-t-il déclaré.
Patrick rAHir
AirbusAéronautique
Doublement des bénéficesLe géant de l’aérospatiale et de la défense Airbus Group a pratiquement doublé ses bénéfices au premier trimestre et confirmé mardi 13 mai ses objectifs de rentabilité, malgré un ralentissement des commandes d’avions.
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Les vracs secs en ordre disperséLes prix des vracs secs ont évolué en
ordre dispersé la semaine dernière tandis que les frets pétroliers se sont inscrits en hausse.
Indice phare du marché, le Baltic Dry Index (BDI), qui fournit une esti-mation moyenne des tarifs pratiqués sur vingt routes de transport en vrac de matières sèches (minerais, charbon, métaux, céréales, etc.), a fini vendredi 9 mai à 997 points contre 1.017 points une semaine auparavant.
Le Baltic Panamax Index (BPI), qui synthétise les tarifs pour quatre routes (la plupart pour les céréales) empruntées par des navires de la catégorie “panamax”, appelés ainsi car leurs dimensions sont adaptées au passage du canal de Panama, a terminé de son côté à 898 points vendredi 9 mai contre 865 points une semaine auparavant. “Nous avons connu une semaine avec de nouvelles commandes et une activité en hausse dans le bassin atlantique”, ont souligné les experts du courtier maritime Fearnleys.
De leur côté, les tarifs des transports pétroliers ont progressé la semaine dernière. L’indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI), moyenne des taux pratiqués sur dix-sept routes de transport de pétrole brut, a fini à 664 points contre 647 points la semaine précédente.
Le Baltic Clean Tanker Index (BCTI), moyenne des prix pratiqués sur six routes de produits pétroliers raffinés (essence, gaz liquéfié, fuel de chauffage, etc.), a terminé à 531 points vendredi 9 mai contre 526 points une semaine plus tôt.
8 - Mercredi 14 mai 2014
En baisseEn hausseLe numéro deux mondial de
l’automobile, Volkswagen, a réussi à vaincre les réticences en Suède pour faire aboutir mardi 13 mai son offre visant à acquérir 100 % du constructeur de poids lourds Scania. Le fonds de pension suédois Alecta a annoncé qu’il cé-derait ses 2,04 % de Scania, alors que Volkswagen avait indiqué le 30 avril qu’il lui manquait moins de 2 % pour atteindre son objectif de 90 % du capital. L’allemand grimpe ainsi à 90,47 %. Les ac-tionnaires qui n’ont pas encore dit “oui” vont être désormais contraints de le faire, puisque les actions qui n’auront pas été ap-portées à Volkswagen seront re-tirées de la cotation à la Bourse de Stockholm. Le groupe alle-mand avait offert le 21 février 6,7 milliards d’euros pour mettre la main sur les 37 % environ de Scania qu’il ne possédait pas et renforcer ainsi son activité de poids lourds face à des concur-rents comme l’allemand Daimler et le suédois Volvo.
La production industrielle aux Pays-Bas a diminué de 3,8 % en mars en données corrigées des variations saisonnières par rap-port à février, a annoncé vendredi 9 mai l’Office central néerlan-dais des statistiques (CBS). “En décembre, la production indus-trielle avait atteint son plus haut niveau depuis six ans”, a rappelé le CBS. “Depuis, les baisses et les hausses se succèdent : baisse en janvier par rapport à décembre, hausse en février, de nouveau une baisse en mars”. Sur un an, la production a augmenté de 1,4 %. Cette hausse est plus faible qu’en février (5,1 %) et qu’en janvier (3,3 %), a souligné le CBS. La hausse était la plus forte dans les industries sidérurgiques, à + 5,4 %. Les industries chimiques, pétrolières et plastiques et celle de l’électrotechnique et des machines-outils ont respective-ment enregistré des hausses de 4,6 % et de 3,4 %. L’industrie ali-mentaire a, elle, produit 1,6 % de moins. Il s’agit de la première fois depuis novembre 2012 que cette branche produit moins qu’un an auparavant, selon le CBS.
DunkerqueDes douaniers contre
les suppressions de postesUne soixantaine de doua-
niers de Dunkerque ont sym-boliquement déconnecté lundi 12 mai de nombreux ordinateurs de la direction régionale des douanes pour protester contre les sup-pressions de postes dans leur administration. Les douaniers, une soixantaine sur les 140 qui travaillent à Dunkerque, ont voté cette action lors d’une inter- syndicale CFDT, CGT, Unsa, Solidaires et USD-FO, pour dénoncer les ré- organisations et suppres-sions d’emplois prévues dans le plan stratégique à horizon 2018 de leur administration.
Après l’intersyndicale, les douaniers en colère ont déconnecté des ordinateurs dans un premier bâtiment avant se de diriger, non loin de là, vers les locaux de la direction régionale où se tenait une réunion des chefs de service, pour y déconnecter d’autres postes de travail. “Aujourd’hui, le gouvernement a mis en place un plan pour démanteler la douane. On va anticiper ce plan, entrer dans tous les services, déconnecter les or-dinateurs et symboliquement aller dans le conseil de direction remettre les connexions internet, les câbles informatiques, de tous les services qui d’ici 2018 vont fermer”, a déclaré David-Olivier Caron, secrétaire national de la CFDT-Douanes. “La douane de demain, la douane de 2018, c’est une douane avec, sur la direction régionale de Dunkerque, 200, 300 emplois en moins (sur 650). Derrière, c’est le citoyen qui n’est plus protégé”, a assuré David-Olivier Caron.
“Vraisemblablement, nous poursuivrons encore les diminutions d’effectifs pendant quelque temps. Néanmoins, je pense qu’aujourd’hui, pour les services dunkerquois, contrairement à ce qu’ont pu annoncer les organisations syndicales, il y a de l’avenir”, a réagi Stéphane Mage, directeur régional des douanes de Dunkerque. Les 650 fonction-naires de la direction des douanes de Dunkerque sont répartis entre le Pas-de-Calais, Dunkerque et le tunnel sous la Manche. L’Hexagone compte quelque 16.500 douaniers.
LiquidationLes deux filiales de l’équipemen-
tier ferroviaire AORF, Ateliers Bretons de réalisation ferroviaire Industries (ABRFI), à Châteaubriant (Loire-Atlantique), et SDH Ferroviaire, à Saint-Denis de l’Hôtel (Loiret), ont été placées lundi 12 mai en liquidation ju-diciaire par le tribunal de commerce d’Orléans. Ces entreprises, spéciali-sées dans la construction et la main-tenance de wagons de fret, emploient environ 150 salariés à elles deux. Les juges ont autorisé la poursuite d’activité d’ABRFI jusqu’au 23 mai, et celle de SDH Ferroviaire jusqu’au 11 juillet.
PourparlersLe gouvernement italien a lancé
un appel lundi 12 mai pour une pour-suite des pourparlers entre Alitalia et le groupe des Émirats arabes unis, Etihad, et a souhaité une conclusion po-sitive. Les pourparlers pour ce qui équi-vaudrait à un sauvetage d’Alitalia par Etihad sont en cours depuis décembre. Etihad pourrait prendre le contrôle de 40 à 49 % d’Alitalia (le maximum ré-glementaire pour qu’elle conserve son statut de transporteur européen) en y injectant jusqu’à 560 millions d’eu-ros. Il s’agirait d’une “nouvelle Alitalia”, conservant uniquement les slots, les avions et les 10.000 salariés jugés né-cessaires pour assurer les activités de la compagnie.
MouvementPrécédemment en charge de la
branche Logistique France au sein du groupe Norbert Dentressangle, Stéphane Point est depuis le 28 avril le nouveau président France pour Kuehne+Nagel. À travers ses divisions Maritime, Aérien, Logistique contrac-tuelle et Route, Kuehne+Nagel compte 130 sites sur le territoire national, une capacité logistique de 1,5 million de m2, et un effectif de 9.000 personnes. Diplômé de l’EM Lyon, Stéphane Point se voit également confier la responsabi-lité des activités de Kuehne+Nagel sur les pays de Maghreb.
Frets maritimes
À une quarantaine de kilomètres de Londres, l’aménagement des premiers entrepôts débute sur la zone lo-gistique du port London Gateway. Dans le cadre d’une joint-venture entre DP World et Prologis, une plateforme de 30.000 m2 sera ainsi livrée au deuxième trimestre 2015. Depuis le 7 novembre 2013 et sa première escale commerciale, le terminal à conteneurs London Gateway est opé-rationnel. Ce port en eaux profondes, aménagé par DP World pour 1,79 milliard d’euros sur un site occupé auparavant par une raffinerie, comprend pour l’heure six postes à quai capables de recevoir des porte-conteneurs de nouvelle génération de 18.000 EvP. À l’image de Port 2000
au Havre, London Gateway est un projet évolutif et disposera à terme de 2,7 km de quai pour une capacité annuelle de 3,5 MEvP. Au total, l’emprise foncière du projet est de 600 hectares dont 175 pour le terminal embranché fer adossé à une zone logistique prête à recevoir jusqu’à
1 million de m2 d’entrepôts à seulement 40 km de Londres. D’ici le printemps 2015, cet espace logistique baptisé London Gateway Logistics Park dispo-sera d’un premier bâtiment de 30.000 m2. À proximité du terminal à conteneurs, reliée au fer et à la route, la construc-tion de cette plateforme extensible est le fruit d’une coopération conclue entre DP World et Prologis. Haute de 15 mètres, elle respectera la norme de performance énergétique BREEAM. À terme, la zone logistique et les installations portuaires du London Gateway seront à l’origine de 27.000 nouveaux emplois.
E. D.
London Gateway : Prologis et DP World coopèrent
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Stéphane Point
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l’antenneÉdité par la SMECI
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Siège social : 32, avenue André-RoussinBP 36 - 13321 Marseille Cedex 16ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480
Dépôt Légal : 01 mars 2013Gérant : Jacques RICCOBONO
Directeur de la publication :Jacques RICCOBONO
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