Le Vélo : un outil pour accompagner la mutation du Bassin...

Le Vélo : un outil pour accompagner la mutation du Bassin minier

Rencontre interrégionale CEREAM / COTITA 19 novembre 2015

Le territoire

Le bassin minier Nord - Pas-de-Calais en quelques chiffres : près de 1 200 000 habitants un périmètre de 251 communes une densité de plus de 650

hab/km² un territoire de plus de 100 km de

long 2 départements, 7 EPCI, 3 AOM, 4

SCOT, 1 Parc Naturel Régional

Le territoire

Des échelles à articuler

Des acteurs à coordonner

Des compétences à conjuguer

Des moyens à mutualiser

La Mission Bassin Minier : un outil technique de l’Etat, de la Région, des Départements et des EPCI qui accompagne la mutation urbaine, environnementale et économique du territoire depuis 2001

Le territoire

Des symboles de la mutation en cours

Le Schéma de Trame Verte du Bassin minier, publié en 2002, identifie la renforcement du maillage d’itinéraires comme un enjeu-clé

Des projets structurants qui s’appuient sur la promotion des « modes doux » : la Trame Verte et Bleue

Itinéraires réalisés

Des projets structurants qui s’appuient sur la promotion des « modes doux » : la Trame Verte et Bleue

Un réseau de 25 boucles proposé pour renforcer le maillage écologique et fonctionnel (récréatif et utilitaire) du territoire en s’appuyant sur la valorisation des anciens « cavaliers »

Le réseau d’anciennes voiee ferrées des Mines, les « cavaliers » : un potentiel à valoriser pour renforcer le maillage

Des projets structurants qui s’appuient sur la promotion des « modes doux » : la Trame Verte et Bleue

Des réalisations et des outils de promotion qui permettent de valoriser l’offre d’itinéraires et requalifier le cadre de vie

Des projets structurants qui s’appuient sur la promotion des « modes doux » : la Trame Verte et Bleue

Des projets structurants qui s’appuient sur la promotion des « modes doux » : la Chaîne des Parcs

Un plan stratégique d’ensemble qui repose sur la création, à terme, d’une « Grand boucle »

Source : Euralens / MICHEL DESVIGNE PAYSAGISTE - PRO DEVELOPPEMENT - BIOTOPE - INESSA HANSCH ARCHITECTE

Des projets structurants qui s’appuient sur la promotion des « modes doux » : le développement des activités de pleine nature

Des sites d’activités de pleine nature (terrils, cavaliers…) qui constituent un potentiel à valoriser dans la stratégie de renforcement de l’attractivité touristique du territoire

Des projets structurants qui s’appuient sur la promotion des « modes doux » : le développement des activités de pleine nature

Des événementiels sportifs vecteurs de changement d’image et générateurs d’activités

vers Lille (EV5)

Véloroute De la Deûle

Véloroute du Paris – Roubaix

vers Roubaix (V365)

Véloroute de la Forêt de Mormal

vers Maubeuge

Véloroute de la mémoire

vers Arras (V32)

vers Péruwelz (Ravel)

vers Calais (EV5)

Des projets structurants qui s’appuient sur la promotion des « modes doux » : le développement des activités de pleine nature

Un itinéraire cyclotouristique longue distance à finaliser et à « mettre en tourisme » : la Véloroute du Bassin minier (EuroVelo 5)

Une offre touristique à structurer à l’échelle du Bassin minier en s’appuyant sur les dynamiques territoriales

Des projets structurants qui s’appuient sur la promotion des « modes doux » : le développement des activités de pleine nature

Site Web « Bassin minier à Vélo » lancé par l’office de Tourisme de Rieulay et la Communauté de Communes Cœur d’Ostrevent

Des projets structurants qui s’appuient sur la promotion des « modes doux » : le développement des activités de pleine nature

Le Vélo : une invitation à la découverte du territoire et de ses patrimoines

Visuel du panneau d’animation touristique à implanter sur le réseau autoroutier pour promouvoir l’inscription du Bassin minier au Patrimoine mondial (photo-montage – Conception : Annie Creusillet)

Des leviers d’actions pour favoriser l’éco-mobilité dans le Bassin minier

Rencontre interrégionale CEREAM / COTITA 19 novembre 2015

Le contexte

Source : CEREMA

Le vélo dans le Bassin minier : Quelques chiffres

7%

3%

4%

2%

2,50%

2%

Part modale Vélo de référence

Part modale Vélo PDU

154000

18000

44000

44000

15400

22000

Nombre de déplacements Vélo de référence

Nombre de déplacements Vélo PDU

Les ambitions des PDU à horizon 2025

Le contexte

En part modale En nombre de déplacements quotidiens*

Sources : EMD 2005/2006 SMT Artois-Gohelle, EMD 2012 SMTD/SCOT Grand Douaisis, EMD 2011 SITURV

* Estimation à mobilité constante

Un maillage à compléter et à sécuriser pour améliorer le confort des usagers

Les aménagements cyclables existants dans le Bassin minier

Des leviers d’actions

Un maillage à compléter et à sécuriser pour améliorer le confort des usagers Les aménagements cyclables existants dans

le Bassin minier - Zoom

Des leviers d’actions

Un espace public à partager de façon plus équitable pour favoriser l’évolution des pratiques de mobilité

Source : Copenhagenize Design Co.

Des leviers d’actions

Des formes urbaines à faire évoluer pour rendre la ville plus accueillante pour les cyclistes

Des leviers d’actions

Esquisse du projet Eco-Pôle Gare de Libercourt (source : CAHC)

Secteurs prioritaires de développement urbains définis par le SCOT du Valenciennois

Principes d’intensification urbaine le long du projet de BHNS Artois Gohelle (source : AULA)

Vues du tissu urbain du Bassin minier

Source : Philippe FRUTIER

Sources : SMT Artois Gohelle, Observateur du Douaisis, Conseil Régional

Des leviers d’actions

Des services à développer pour faciliter la pratique du vélo et l’intégrer dans la « chaîne de déplacements » : stationnement, information…

La Boutique Biclo en gare de Lens

L’Aire métropolitaine : une échelle des déplacements à prendre en compte

La Maison du Vélo en gare de Douai

Des freins à lever

L’évolution très lente de la place de la voiture dans l’espace public

Les difficultés de pilotage et de mise en œuvre d’un plan d’actions qui relève de compétences et d’acteurs différents

Le manque de « reflexe » concernant la prise en compte du Vélo dans les projets d’aménagement

L’absence d’offre de services structurée à destination des cyclistes