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Les chaussées fortement sollicitées de Montréal. Pierre-Paul Légaré, ing. Sylvie Dubé, ing., M.Sc. Ville de Montréal. INFRA 2007 Sheraton Laval et Centre des congrès de Laval 5 au 7 novembre 2007. Réseau routier de Montréal:. 1000 km artériel (en bleu) 4200 km local. - PowerPoint PPT Presentation
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Les chaussées fortementsollicitées de Montréal
Pierre-Paul Légaré, ing.Sylvie Dubé, ing., M.Sc.
Ville de Montréal
INFRA 2007Sheraton Laval et Centre des congrès de Laval
5 au 7 novembre 2007
Réseau routier de Montréal:
1000 km artériel (en bleu)1000 km artériel (en bleu)
4200 km local4200 km local
Réseau routier artériel:
Nombre de voies Longueur de chaussées (km)
Longueur de voies (km)
1 47 472 180 3603 443 13294 229 9165 22 5106 66 396
Total 987 3158
Sollicitation de la chaussée par les camions:
rue Notre-DameDJMA Véhiculaire : 37 800
DJMA Camionnage : 3 300(31 % camions et 69 % semi-remorques)
Sollicitation de la chaussée par les autobus :
Deux (2) types d’autobus sont utilisés par la STM:
Classic Novabus LFS (low floor serie)
Type Classic
Sollicitation de la chaussée par les autobus (suite):
-Position du moteur: centrale
-Longueur: 12 500 mm-Largeur: 2 600 mm
-Masse à videessieu avant: 3 558 kg (33 %)-Masse à videessieu arrière: 7 142 kg (67 %)
-ÉCAS équivalent vide: 0,7 ÉCAS-ÉCAS équivalent chargé: 2,5 ÉCAS
(Hypothèses: 75 personnes de 60 kget 5 062 kg essieu avant, 10 138 kgessieu arrière)
Sollicitation de la chaussée par les autobus (suite):
Type Novabus LFS (low floor serie)
-Position du moteur: latérale
-Longueur: 12 400 mm-Largeur: 2 600 mm
-Masse à videessieu avant: 4 060 kg (34 %)-Masse à videessieu arrière: 8 050 kg (66 %)
-ÉCAS équivalent vide: 1,0 ÉCAS-ÉCAS équivalent chargé: 3,4 ÉCAS
(Hypothèses: 75 personnes de 60 kget 5 564 kg essieu avant, 11 046 kgessieu arrière)
Sollicitation de la chaussée par les autobus (suite): Type Novabus LFS
Évolution de la température de l’enrobé sous le silencieux
Tem
péra
ture
(°C
)
PFE (dépt. génie mécanique de l’École PFE (dépt. génie mécanique de l’École Polytech. de Montréal) Polytech. de Montréal)
Échanges thermiques entre un Échanges thermiques entre un autobus etla chaussée (2007).autobus etla chaussée (2007).
1.71.7°°
3.13.1°°
4.34.3°°
Sollicitation de la chaussée par les autobus (suite):
Données de la STM surl’ensemble du territoire desservi:
Arrêt d'autobus
(nombre)
Ligne d'autobus
(nombre)
Pourcentage
(%)
4 741 1 552 586 2 30
821 3 9,5363 4 4100 5 128 6 0,3
9 7 0,11 8 < 0,11 9 < 0,1
Total: 8 650 -------- 100
Données de la STM sur le réseau artériel:
Ligne d'autobus
(nombre)
Pourcentage
(%)
1 382 373 154 75 26 0,77 0,28 09 < 0,1
Sollicitation de la chaussée par les autobus (suite):
Environ 3 600 arrêts sont situés sur le réseau artériel.
Structures de chaussée:
-Décohésionnée - stabilisée
-Mixte
-Flexible
Chaussée décohésionnée-stabilisée:
Base stabilisée bitume + cimentBase stabilisée bitume + ciment
Chaussée mixte (a):
Travaux de réhabilitation d’une chaussée mixte:
Boulevard Pie-IX, entre Rosemont et Bélanger en 2001
Planage jusqu’à la dalle de bétonRéparation de la dalle : transfert de chargePose de membrane PavePrep
Pose d’enrobés chauds, soit :- couche de base : 40 mm de EB-14, 1A, 1, PG 70 -28- couche d’usure : 50 mm de ESG-10, 1A, 1, PG 70 -28
Travaux de réhabilitation d’une chaussée mixte (suite):
Obturation des dépressions Mise en place de goujons
Pose de la membrane PavePrep Pose des enrobés
État de la chaussée aux arrêts d’autobus en 2007: Boulevard Pie-IX, entre Rosemont et Bélanger
Site no 1: Direction sud, angle St-Zotique
État de la chaussée aux arrêts d’autobus en 2007(suite):
Boulevard Pie-IX, entre Rosemont et Bélanger
Site no 1: Direction sud, angle St-Zotique
Boulevard Pie-IX, entre Rosemont et Bélanger
Site no 2: Direction sud, angle Beaubien
État de la chaussée aux arrêts d’autobus en 2007(suite):
Boulevard Pie-IX, entre Rosemont et Bélanger
Site no 2: Direction sud, angle Beaubien
État de la chaussée aux arrêts d’autobus en 2007(suite):
Boulevard Pie-IX, entre Rosemont et Bélanger
Site no 3: Direction nord, angle Beaubien
État de la chaussée aux arrêts d’autobus en 2007(suite):
Boulevard Pie-IX, entre Rosemont et Bélanger
Site no 3: Direction nord, angle Beaubien
État de la chaussée aux arrêts d’autobus en 2007(suite):
Chaussée mixte (b):
Chaussée en BCR: Exemple: rue Chabanel, entre la rue Meilleur et le
boulevard de l’Acadie (Marché Central)
Vue vers la rue Meilleur
Vue vers le boulevard de l’Acadie
Chaussée en BCR (suite):Rue Chabanel, 8 ans plus tard…
Chaussée flexible:
Chaussée flexible – Côte-Vertu:
Travaux réalisés à l’automne 200450 mm ESG-10, 1A, 1, PG 70-2860 mm ESG-14, 1A, 1, PG 70-28110 mm grave-bitume
État de la chaussée à l’arrêt d’autobus face au métro Côte-Vertu en 2006:
Évaluation de l’orniérage excluant les zones d’arrêt d’autobus (enrobés 150 à 240 mm) :
Évolution de l'orniérageCompilation par année de projet
0,0
2,0
4,0
6,0
8,0
10,0
12,0
1995 1995 1995 1995 1995 1995 1997 1997 1997 1999 1999 1999 1999 2001 2001 2001
Année du projet
Orn
ière
max
imal
e (m
m)
Ornière max 2005
Ornière max 2007
Évolution d'orniérage
Sollicitation de la chaussée par les autobus:Dommages observés:
Travaux de réfection aux arrêts d’autobus en 2006: Programme de développement durable – S.T.M.
Hi-Tech 100 de Bauval (scories) – 38 sitesRexovia de DJL (bitume G7 – EVA) – 10 sitesESG-10, PG 70 -28 – 7 sites
RexoviaRexovia Hi-Tech 100Hi-Tech 100
Travaux de réfection aux arrêts d’autobus :
En 2007 (travaux en cours)
Hi-Tech 100: 23 sites, dont 10 avec stabilisant
Chape de béton: 4 sites
A venir en 2008
Dalles courtes en béton Dalles courtes en béton
Dalles préfabriquéesDalles préfabriquées
SMASMA
Autre sollicitation de la chaussée:les calèches
les calèches (suite)Construction du stationnement pour les calèches
13 m
3 m
MerciMerciÉcole polytechnique – génie mécaniqueÉcole polytechnique – génie mécanique
Groupe Qualitas - CRCACGroupe Qualitas - CRCAC
Société de Transport de MontréalSociété de Transport de Montréal
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