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Schéma de Structure - Programme Communal de Développement Rural. Réunion Plénière CCAT/CCM/GT1 16 décembre 2004. Objectifs de la réunion. Coordonner les travaux des différentes commissions et groupes de travail en matière de mobilité - PowerPoint PPT Presentation
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Schéma de Structure - Programme Communal de Développement Rural
Réunion PlénièreRéunion Plénière
CCAT/CCM/GT1CCAT/CCM/GT116 décembre 200416 décembre 2004
Objectifs de la réunion
@ Coordonner les travaux des différentes Coordonner les travaux des différentes commissions et groupes de travail en commissions et groupes de travail en matière de mobilitématière de mobilité
@ Remettre les différents acteurs au même Remettre les différents acteurs au même niveau d’informationniveau d’information
@ Proposer une méthode dans le but Proposer une méthode dans le but d’obtenir une hiérarchisation des voiries d’obtenir une hiérarchisation des voiries cohérente et unifiée au point de vue cohérente et unifiée au point de vue communalcommunal
@ Eclairer les propositions du PiCM en vue Eclairer les propositions du PiCM en vue des perspectives de développement de la des perspectives de développement de la populationpopulation
Agenda
@ UrbanisationUrbanisation et impact mobilité et impact mobilité@ Mobilité - Principes de baseMobilité - Principes de base@ Ecoulement de trafic et Ecoulement de trafic et
accessibilitéaccessibilité@ Hiérarchisation des voiriesHiérarchisation des voiries
Typologie d’aménagementsTypologie d’aménagements Aménagements spécifiquesAménagements spécifiques
@ Les prochaines étapesLes prochaines étapes
Urbanisation et impact mobilitéLe point de vue du PiCM
@ HypothèsesHypothèses du PICM = +12%du PICM = +12%
@ Questions ?Questions ? Comment se répartit la population sur le territoire et dans le Comment se répartit la population sur le territoire et dans le
temps?temps? Comment prendre en compte les perspectives du SSC-Comment prendre en compte les perspectives du SSC-
PCDR-PCZAD ? PCDR-PCZAD ? Quels impacts sur la mobilité à court, moyen et long terme?Quels impacts sur la mobilité à court, moyen et long terme? Quelle(s) décision(s) prendre à court, moyen et long terme?Quelle(s) décision(s) prendre à court, moyen et long terme?
81007239
20152003
Perwez= commune rurale dotée d’un centre à caractère urbain
Maîtriser le développement
de l’urbanisation en poursuivant un double objectif:
Affirmer Perwez-centre comme pôle attractif à l’échelle
communale et supra-communale
Préserver le caractère rural de la commune
Entreprendre des actions pour le
redéploiement de Perwez-centre
Affirmer rôle de centre de Perwez
Urbanisation et impact mobilité Parmi les objectifs généraux du SSC (~PCDR) :
Urbanisation et impact mobilitéLes vecteurs d’urbanisation du SSC
@ DensificationDensification Perwez vs les autres villagesPerwez vs les autres villages Mise en oeuvreMise en oeuvre
Par construction sur terrains vierges en ZH et ZHR,Par construction sur terrains vierges en ZH et ZHR, Par rénovation, reconstructionPar rénovation, reconstruction
@ Mise en œuvre progressive des ZADMise en œuvre progressive des ZAD
@ Priorités du SSC : Priorités du SSC : @ Densification « contrôlée » au sein des villages
en vue de respecter leur structure bâtie traditionnelle,
en vue de respecter leur rapport aux éléments naturels
@ Densification « volontariste » de Perwez-centre
en vue de l’affirmer comme pôle central structurant
notamment via l’offre de services, la mixité des fonctions et typologies d’habitat…
Participe à la préservation du cadre rural
1122
334455
99
88
11111010
77
66
@ Options du SSC concernant les ZAD: Options du SSC concernant les ZAD:
Mise en œuvre progressive respectant les objectifs prioritaires de densification « contrôlée » des villages et de densification « volontariste » de Perwez-centre
Priorité 1 (CT)
ZAD 1,2,3,4,5
Priorité 2 (MT)
ZAD 6,8,11
Priorité 3 (LT)
ZAD 7,9,10
Hypothèse de priorisation:Hypothèse de priorisation:
ESTIMATION:Court Terme =0-5 ans
20032003 CTCT
PerwezPerwez 100%100% 118.3118.3%%
TSTTST 100%100% 106.6106.6%%
TLBTLB 100%100% 106.6106.6%%
OrbaisOrbais 100%100% 106.6106.6%%
MSMWMSMW 100%100% 106.5106.5%%
Augmentation de population par localité (proportionnelle)
@ HypothèsesHypothèses Densification Densification
Taux d’accroissement: Taux d’accroissement: ~1.28% par an~1.28% par an
ZAD P1ZAD P1 Pwz::Pwz:: 30%30% TST: TST: -- TLB: TLB: -- Orbais: -Orbais: -
ESTIMATION:Moyen Terme =5-10 ans
20032003 CTCT MTMT
PerwePerwezz
100%100% 118.3118.3%%
135.5135.5%%
TSTTST 100%100% 106.6106.6%%
126.1126.1%%
TLBTLB 100%100% 106.6106.6%%
134.5134.5%%
OrbaisOrbais 100%100% 106.6106.6%%
149.2149.2%%
MSMMSMWW
100%100% 106.5106.5%%
113.5113.5%%
@ HypothèsesHypothèses Densification Densification
Taux d’accroissement: Taux d’accroissement: ~1.28% par an~1.28% par an
ZAD P1 & P2ZAD P1 & P2 Pwz::Pwz:: 50%50% TST: TST: 50%50% TLB: TLB: 50%50% Orbais: 50%Orbais: 50%
Augmentation de population par localité (proportionnelle)
ESTIMATION:Long Terme :10-20 ans
20032003 CTCT MTMT LTLT
PerwePerwezz
100%100% 118.3118.3%%
135.5135.5%%
158.0158.0%%
TSTTST 100%100% 106.6106.6%%
126.1126.1%%
153.0153.0%%
TLBTLB 100%100% 106.6106.6%%
134.5134.5%%
154.1154.1%%
OrbaiOrbaiss
100%100% 106.6106.6%%
149.2149.2%%
186.6186.6%%
MSMMSMWW
100%100% 106.5106.5%%
113.5113.5%%
129%129%
Augmentation de population par localité (proportionnelle)
@ HypothèsesHypothèses Densification Densification
Taux d’accroissement: Taux d’accroissement: ~1.28% par an~1.28% par an
ZAD P1, P2 & P3ZAD P1, P2 & P3 Pwz::Pwz:: 70%70% TST: TST: 60%60% TLB: TLB: 50%50% Orbais: 60%Orbais: 60%
Perspective 2015 (MT)Nombre d’habitants, taux de motorisation, nombre de déplacements
20032015taux de motorisation4,75,2dépl/pers/jour3,13,5
Pour une augmentation de population de 33%Pour une augmentation de population de 33% 48 % en + de VP48 % en + de VP 50 % en + de déplacements50 % en + de déplacements
habitants VP dépl/jour habitants VP dépl/jourPerwez 3 420,0 1 600,0 10 600,0 4 634,0 2 410,0 16 219,0TST 1 277,0 598,0 3 958,0 1 610,0 837,0 5 635,0TLB 775,0 362,0 2 402,0 1 042,0 542,0 3 647,0Orbais 998,0 467,0 3 094,0 1 489,0 774,0 5 211,0MSMW 769,0 360,0 2 384,0 873,0 454,0 3 055,0total 7 239,0 3 387,0 22 438,0 9 648,0 5 017,0 33 767,0
augmentation population (%) 100,0 133,3augmentation VP 100,0 148,1augmentation du nombre de déplacements 100,0 150,5
2003 2015
Mobilité - Principes de base
@ Garantir l’accessibilité des villagesGarantir l’accessibilité des villages@ Préserver les villagesPréserver les villages@ Garantir la sécurité des usagers Garantir la sécurité des usagers
faiblesfaibles@ Favoriser la multi-modalité & les Favoriser la multi-modalité & les
modes douxmodes doux@ Maîtriser les déplacements de Maîtriser les déplacements de
transittransit
Ecoulement de trafic et accessibilitéHypothèses
@ Objectifs spécifiquesObjectifs spécifiques Résoudre les problèmes d’engorgement du rond-pointRésoudre les problèmes d’engorgement du rond-point Assurer l’accessibilité de PerwezAssurer l’accessibilité de Perwez
@ Alternatives Alternatives Dédoublement du Rond-PointDédoublement du Rond-Point avec sécurisation des modes avec sécurisation des modes
douxdoux Voirie échangeur – zoningVoirie échangeur – zoning Sortie Q8 - St RochSortie Q8 - St Roch Sortie Q8 - zoningSortie Q8 - zoning Sortie 10Sortie 10 1 ou 2 tourne à droite1 ou 2 tourne à droite
@ Dédoublement du Rd Point Dédoublement du Rd Point de TST avec sécurisation de TST avec sécurisation des modes douxdes modes doux Intégration urbanistiqueIntégration urbanistique
Emprise totale complémentaire de Emprise totale complémentaire de 10 à 11,5 m10 à 11,5 m
Expropriation Expropriation de terrains de terrains requise, requise, mais pas d’impact sur les bâtimentsmais pas d’impact sur les bâtiments
Ecoulement de TraficEcoulement de Trafic Court TermeCourt Terme Pas d’amélioration long termePas d’amélioration long terme
A. doublement du rond-point avec sécurisation des modes doux
faisabilité technique 0institutionnelle -
budget 0impact cadre de vie 0
environnement 0externe +
planning CTeffet sur le trafic court terme +
long terme 0
@ Dédoublement du Rd Point de TST avec Dédoublement du Rd Point de TST avec sécurisation des modes doux sécurisation des modes doux ((Schéma PICM)Schéma PICM)
@ Voirie Voirie de l’échangeur au de l’échangeur au zzoning oning Le ProjetLe Projet
NouvelleNouvelle voirie de distribution voirie de distribution Giratoire accès Nord Sortie 11Giratoire accès Nord Sortie 11 Création d’un P+R, avec arrêt de Création d’un P+R, avec arrêt de
bus, parking vélo.bus, parking vélo.
RisquesRisques Impact sur le cadre de vie, sur Impact sur le cadre de vie, sur
l’environnementl’environnement Trafic de transit sur PerwezTrafic de transit sur Perwez
AvantagesAvantages Ecoulement de trafic LTEcoulement de trafic LT Sécurisation EchangeurSécurisation Echangeur Vecteur d’inter-modalitéVecteur d’inter-modalitéB. voirie échangeur-zoning
faisabilité technique 0institutionnelle -
budget - - impact cadre de vie - -
environnement -externe 0
planning LTeffet sur le trafic court terme 0
long terme ++
@ Sortie Q8 - Rue St RochSortie Q8 - Rue St Roch Mise en oeuvreMise en oeuvre
Réorganisation aire Q8Réorganisation aire Q8 Révis° Plan de secteur EghezéeRévis° Plan de secteur Eghezée ? Assiette Chée Romaine? Assiette Chée Romaine Aménagements dissuasifs requis rue du Aménagements dissuasifs requis rue du
Mont et CayenneMont et Cayenne Aménagements spécifiques rue St RochAménagements spécifiques rue St Roch
Ecoulement de TraficEcoulement de Trafic Solution peu orientée au Nord - Trafic Solution peu orientée au Nord - Trafic
faiblefaible Pas adaptée au PLPas adaptée au PL, pas de desserte du , pas de desserte du
zoningzoning Trafic de transit ?Trafic de transit ? Impact sur Grand-Leez ?Impact sur Grand-Leez ?
C. sortie Q8 - St Rochfaisabilité technique -
institutionnelle -budget 0
impact cadre de vie 0environnement 0
externe -planning MTeffet sur le trafic court terme +
long terme +
@ Sortie Q8 - zoningSortie Q8 - zoning Mise en oeuvreMise en oeuvre
Réorganisation aire Q8Réorganisation aire Q8 Révis° Plan de secteur EghezéeRévis° Plan de secteur Eghezée Aménagement des voiries de Aménagement des voiries de
remembrementremembrement Aménagements dissuasifs requis Aménagements dissuasifs requis
rue du Montrue du Mont et autres carrefours et autres carrefours ? organisation des dessertes des ? organisation des dessertes des
quartiersquartiers Ecoulement de TraficEcoulement de Trafic
Solution peu orientée au Nord - Solution peu orientée au Nord - Trafic faibleTrafic faible
Impact Impact sur la traversée de TST et sur la traversée de TST et engorgement Rd pointengorgement Rd point
Trafic de transit ?Trafic de transit ? Impact sur Grand-Leez ?Impact sur Grand-Leez ?
D. sortie Q8 - Zoningfaisabilité technique -
institutionnelle -budget -
impact cadre de vie -environnement 0
externe -planning MTeffet sur le trafic court terme +
long terme +
@ Sortie 10Sortie 10 AvantagesAvantages
Mise en œuvre immédiate Mise en œuvre immédiate sans fraissans frais
Répartition du trafic sur rd-Répartition du trafic sur rd-pointpoint
Accessibilité Orbais - MSMWAccessibilité Orbais - MSMW
RisquesRisques Report trafic sur WalhainReport trafic sur Walhain
E. sortie 10faisabilité technique ++
institutionnelle 0budget ++
impact cadre de vie 0environnement 0
externe -planning CTeffet sur le trafic court terme +
@ 1 ou 2 Tourne à droite1 ou 2 Tourne à droite Intégration urbanistiqueIntégration urbanistique
Emprise, sensiblement Emprise, sensiblement identique au doublement du identique au doublement du rond-point au NO & SErond-point au NO & SE
Préserve « Ville de Wavre » Préserve « Ville de Wavre » et « Coin Gourmand »et « Coin Gourmand »
Impact externeImpact externe Report trafic sur WalhainReport trafic sur Walhain
Ecoulement de TraficEcoulement de Trafic Court TermeCourt Terme Pas d’amélioration long Pas d’amélioration long
termeterme
F. 1 ou 2 tourne à droitefaisabilité technique 0
institutionnelle -budget +
impact cadre de vie 0environnement 0
externe +/-planning CTeffet sur le trafic court terme +
long terme 0
Ecoulement de trafic et accessibilitéPropositions
@ PrincipesPrincipes Répartir le tafic dès son origine (E411)Répartir le tafic dès son origine (E411) Scénario CT, MT & LT Scénario CT, MT & LT évaluation permanente: évaluation permanente:
des problèmes prioritaires à résoudre des problèmes prioritaires à résoudre solutions « réalistes » à apporter (analyse faisabilité et solutions « réalistes » à apporter (analyse faisabilité et
impacts ) impacts ) en fonction de l’urbanisation réelle,en fonction de l’urbanisation réelle, en fonction des évolutions en terme de mobilité (RER,…) en fonction des évolutions en terme de mobilité (RER,…)
Ecoulement de trafic et accessibilité Solution préconisée à court terme
alternativesalternatives conditions majeures pour la conditions majeures pour la mise en œuvremise en œuvre
mesures d'accompagnement-mesures d'accompagnement-opportunitéopportunitéss
1 ou 2 tourne-à-1 ou 2 tourne-à-droite en droite en combinaison combinaison avec la sortie 10avec la sortie 10
expropriation au Rd Pointexpropriation au Rd Point
partenariat Commune-RWpartenariat Commune-RW
phase chantierphase chantier
évaluation report trafic sur évaluation report trafic sur WalhainWalhain
empêcher transit par TSTempêcher transit par TST
aménagement global de la zone du Rd aménagement global de la zone du Rd ppoint en terme de mobilité et oint en terme de mobilité et urbanisme (insertion, parking, urbanisme (insertion, parking, intégration des différents modes, intégration des différents modes, aménagement espace public de aménagement espace public de qualité,,,)qualité,,,)
signalisation signalisation
Ecoulement de trafic et accessibilité Solution préconisée à moyen-long terme
alternativesalternatives conditions majeures pour la mise en conditions majeures pour la mise en œuvreœuvre
mesures d'accompagnement-mesures d'accompagnement-opportunitéopportunitéss
voirie de voirie de l'échangeur au l'échangeur au zoningzoning
OUOU
minimiser impact environnemental minimiser impact environnemental (choix du tracé)(choix du tracé)
partenariat Commune-RWpartenariat Commune-RW
analyse coûtsanalyse coûts
étudier la faisabilité d'une étudier la faisabilité d'une voirie vers TST voirie vers TST
attention particulière au attention particulière au traitement des aménagements traitement des aménagements de l'entrée de Perwez par le de l'entrée de Perwez par le zoning (cf PCA10) zoning (cf PCA10)
Sortie Q8 - St Sortie Q8 - St RockRock
CombinéCombiné,, en en temps 2 à la temps 2 à la sortie Q8 - vers sortie Q8 - vers ZoningZoning (nt pour (nt pour PL)PL)
révision du Plan de secteur Eghezéerévision du Plan de secteur Eghezée
réorganisation aire Q8 + problème de réorganisation aire Q8 + problème de propriétépropriété (?)(?)
évaluation préalable de la capacité évaluation préalable de la capacité des infrastructures existantes et des infrastructures existantes et analyse coûtsanalyse coûts
organisation desserte des quartiers organisation desserte des quartiers PerwezPerwez
partenariat Commune-RWpartenariat Commune-RW
plan de circulation Perwez! (nt plan de circulation Perwez! (nt ZAD)ZAD)
Hiérarchisation des voiriesDéfinition PiCM
VoiriesVoiries FonctionFonction Aujourd’hAujourd’huiui
DemainDemain
RégionalesRégionales Ecoulement trafic longue Ecoulement trafic longue distancedistance
E411E411 E411E411
Sous-Sous-régionalesrégionales
@ Echanges entre Echanges entre agglomérationsagglomérations@ Accès au réseau de Niveau Accès au réseau de Niveau 1.1.
N29, N91N29, N91 N29, N91N29, N91
DistributionDistribution @ Irrigation de la communeIrrigation de la commune@ Accès aux niveaux 1 & 2Accès aux niveaux 1 & 2
N243N243 N243N243Voirie ZoningVoirie ZoningChée Romaine Chée Romaine Rue St-RochRue St-Roch
Inter-Inter-quartiersquartiers
@ Echange entre noyaux Echange entre noyaux villageoisvillageois@ Dessert les mailles des Dessert les mailles des réseaux de niveau supérieurréseaux de niveau supérieur
Voir carteVoir carte Voir carteVoir carte
LocalesLocales AutresAutres AutresAutres AutresAutres
@ Typologie d’aménagementTypologie d’aménagement RoutierRoutier
<120km/h<120km/h Réseau en site propre avec Réseau en site propre avec
échangeurs, min. 2 voies dans échangeurs, min. 2 voies dans chaque sens"chaque sens"
ParkingParking Non ou aires spécifiquesNon ou aires spécifiques
VéloVélo NonNon
PiétonPiéton NonNon
SignalisationSignalisation Villes, agglomérations, grands Villes, agglomérations, grands
équipementséquipements
Traitement paysager:Traitement paysager: Grande échelle, susceptible Grande échelle, susceptible
d'être appréhender à grande d'être appréhender à grande vitessevitesse
Voiries Régionales
@ Aménagements spécifiquesAménagements spécifiques E411: Sortie 11E411: Sortie 11
Réalisation d'un rond-point. Réalisation d'un rond-point. Note: Vérifier l'impact sur la Note: Vérifier l'impact sur la
rue du Cochige !rue du Cochige !
Réalisation d'un parking P+R Réalisation d'un parking P+R avec parking pour vélos & Abri-avec parking pour vélos & Abri-bus"bus"
Voiries Régionales
@ Typologie d’aménagementTypologie d’aménagement RoutierRoutier
<90km/h<90km/h <70 km/h aux carrefours.<70 km/h aux carrefours. 1 voie dans chaque sens1 voie dans chaque sens
ParkingParking Non ou aires spécifiquesNon ou aires spécifiques
VéloVélo Min. Marquage au solMin. Marquage au sol
PiétonPiéton NonNon
SignalisationSignalisation Villages, agglomérations, Villages, agglomérations,
connexions au niveau 1.connexions au niveau 1.
Traitement paysager:Traitement paysager: Grande échelle, au min. Grande échelle, au min.
éclairage.éclairage.
Voiries Sous-Régionales
@ Aménagements spécifiquesAménagements spécifiques (1) N29 (1) N29
Sécurisation du Rd Point TSTSécurisation du Rd Point TST
(2) (2) N29N29 Section entre le Rd PointSection entre le Rd Point de TST de TST
et rue Chapelle à la barreet rue Chapelle à la barre
(3) N29(3) N29 Aménagement des Carrefours Aménagement des Carrefours
Chapelle (TST) et Ma Joie (TLB)Chapelle (TST) et Ma Joie (TLB)
(4) N29(4) N29 Sécuriser les traversées Rue du Sécuriser les traversées Rue du
parc, rue Notre Dame avec îlot parc, rue Notre Dame avec îlot central pour piéton et cycliste central pour piéton et cycliste (Projet non-soutenu par la CCM)(Projet non-soutenu par la CCM)
Renforcer la signalisation relative Renforcer la signalisation relative aux limites de vitesse aux limites de vitesse
70km/h à l'approche des 70km/h à l'approche des carrefours: Chapelle, Majoie et carrefours: Chapelle, Majoie et Rond PointRond Point
Voiries Sous-Régionales
2 1
3
3
4
4
@ Typologie d’aménagement (1)Typologie d’aménagement (1) RoutierRoutier
Effet de porte à l'entrée des villagesEffet de porte à l'entrée des villages 1 voie dans chaque sens1 voie dans chaque sens Entre 2 effets de porte (dans les Entre 2 effets de porte (dans les
villages)villages) <50km/h<50km/h Sécurisation des carrefours Sécurisation des carrefours
AilleursAilleurs <70 km/H<70 km/H
ParkingParking Entre 2 effets de porte: longitudinalEntre 2 effets de porte: longitudinal Ailleurs: Non ou contre-allée !"Ailleurs: Non ou contre-allée !"
VéloVélo 2 pistes D7 unidirectionnelles hors 2 pistes D7 unidirectionnelles hors
voiries, avec éclairage spécifique.voiries, avec éclairage spécifique.
Voiries de Distribution
@ Typologie d’aménagement (2)Typologie d’aménagement (2) PiétonPiéton
Trottoirs largement dimensionnés (1,5 à Trottoirs largement dimensionnés (1,5 à 2 m) et séparés2 m) et séparés
Entre 2 effets de porte: Entre 2 effets de porte: Dans les noyaux villageois: 1 de chaque Dans les noyaux villageois: 1 de chaque
côtécôté Entre les noyaux villageois: Min. 1 Entre les noyaux villageois: Min. 1
trottoir ou D9 combiné piste cyclable trottoir ou D9 combiné piste cyclable vélovélo
SignalisationSignalisation Mentions:Mentions:
Quartiers, Villages, agglomérations, Quartiers, Villages, agglomérations, connexions aux niveaux supérieurs.connexions aux niveaux supérieurs.
Incitants cyclistes: Incitants cyclistes: Connexion au réseau cycliste Connexion au réseau cycliste
communal;communal;
Traitement paysager:Traitement paysager: Effet de porte à l'entrée des villages. Effet de porte à l'entrée des villages.
Rabaissement de l'échelle paysagère.Rabaissement de l'échelle paysagère.
Voiries de Distribution
@ Aménagements spécifiquesAménagements spécifiques Effets de PorteEffets de Porte PlateauPlateau
Marquage au solMarquage au sol Îlot centralÎlot central Passage pour piétons & cyclistesPassage pour piétons & cyclistes Abri-busAbri-bus Eclairage spécifiqueEclairage spécifique
GiratoireGiratoire Eléments de modération de vitesseEléments de modération de vitesse Aménagement pistes cyclablesAménagement pistes cyclables
Voiries de Distribution
@ Typologie d’aménagement (1)Typologie d’aménagement (1) RoutierRoutier
Effet de porte à l'entrée des villagesEffet de porte à l'entrée des villages Dans les villages:Dans les villages:
< 50 km/h< 50 km/h Eléments de modération de vitesseEléments de modération de vitesse Aménagements spécifiques aux Aménagements spécifiques aux
Carrefours entre voiries inter-quartiersCarrefours entre voiries inter-quartiers
Ailleurs: <70km/hAilleurs: <70km/h
ParkingParking Dans les villages: LongitudinalDans les villages: Longitudinal
VéloVélo Marquage au solMarquage au sol
PiétonPiéton Dans les villages: Min. 1 trottoirDans les villages: Min. 1 trottoir
Voiries Inter-quartiers
@ Typologie d’aménagement (2)Typologie d’aménagement (2) SignalisationSignalisation
Mentions: Quartiers, Pôles importants Mentions: Quartiers, Pôles importants du secteur, infrastructures & du secteur, infrastructures & équipements de proximité.équipements de proximité.
Incitants cyclistes: connexions au Incitants cyclistes: connexions au réseau cycliste communal;réseau cycliste communal;
Incitants piétons: connexion au circuits Incitants piétons: connexion au circuits pédestrespédestres
Traitement paysager:Traitement paysager: Valorisation vie locale, confort des Valorisation vie locale, confort des
modes doux, qualité paysagère, modes doux, qualité paysagère, espaces publics)espaces publics)
Voiries Inter-quartiers
@ Aménagements spécifiquesAménagements spécifiques Effets de PorteEffets de Porte PlateauPlateau
Marquage au solMarquage au sol Îlot centralÎlot central Passage pour piétons & cyclistesPassage pour piétons & cyclistes Abri-busAbri-bus Eclairage spécifiqueEclairage spécifique
GiratoireGiratoire Eléments de modération de vitesseEléments de modération de vitesse Aménagement des voiries selon Aménagement des voiries selon
typologietypologie Plan de circulationPlan de circulation
Voiries Inter-quartiers
@ Typologie d’aménagementTypologie d’aménagement RoutierRoutier
<50 km/h<50 km/h Zones 30km/h aux abords des Zones 30km/h aux abords des
écolesécoles
ParkingParking LongitudinalLongitudinal
VéloVélo MixitéMixité
PiétonPiéton MixitéMixité
SignalisationSignalisation Infrastructures et équipements Infrastructures et équipements
de proximitéde proximité
Traitement paysager:Traitement paysager: Valorisation vie locale, confort Valorisation vie locale, confort
des modes doux, qualité des modes doux, qualité paysagère, espaces publics)paysagère, espaces publics)
Voiries Locales
3030
30 30
30 30
30
Circuits Pédestres
Les prochaines étapes
@ Commentaires par écritCommentaires par écrit Date: 31 décembre 2004Date: 31 décembre 2004 A l’attention de Jérôme Snappe, service de A l’attention de Jérôme Snappe, service de
l’urbanisme, jerome.snappe@publilink.bel’urbanisme, jerome.snappe@publilink.be
@ Réunion-DébatRéunion-Débat Quand: Début Janvier 2005Quand: Début Janvier 2005 Sur base des commentaires, en sous-groupesSur base des commentaires, en sous-groupes Confirmation par courrier, n’oubliez pas de laisser Confirmation par courrier, n’oubliez pas de laisser
vos coordonnées.vos coordonnées.
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