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Vers quelle mobilité géographique au Luxembourg, 04/07/08
L’expérience belgeL’expérience belge&&
Les besoins de la recherche en Les besoins de la recherche en mobilitémobilité
Philippe TOINT&
Eric CORNELISUniversité de Namur (FUNDP)
Groupe de Recherche sur les Transports (GRT)
Vers quelle mobilité géographique au Luxembourg, 04/07/08
Plan
1. L’enquête nationale belge sur la mobilité des ménages : MOBEL
• Protocole
• Questionnaires
• Échantillon
• Quelques résultats
• Site web
2. L’utilité de MOBEL pour la recherche
• Modélisations
• Statistiques
• Dissémination
Vers quelle mobilité géographique au Luxembourg, 04/07/08
Protocole
• Basé sur la méthodologie CERTU• MAISMAIS tous les jours de la semaine, y
compris W.E.• Mixte postal – téléphonique• Testé sur une enquête pilote• On interroge tous les membres
du ménage ( > 5 ans)
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Protocole suivi
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Protocole suivi (2)
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Protocole suivi (3)
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Questionnaires
• Ménages• Individus• Déplacements (vs activités)
Questionnaires
Données annexes•Météo•Grèves T.P
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Échantillon
• Des ménages• Tiré du RN•Stratifié par province•Surreprésentation des
ménages d’une personne• 9 459 ménages ( 21 154
individus)
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Sélection de l ’échantillon
• Vague de 12 mois pour éviter les effets saisonniers
2,0
2,2
2,4
2,6
2,8
3,0
3,2
3,4
1er trimestre 2e trimestre 3e trimestre 4e trimestre
dépl
acem
ents
par
per
sonn
e
Wallonie Belgique moyenne wallonne moyenne belge
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Quelques résultats
• Taux de réponse– 3064 ménages (7037
individus)
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Budget temps de déplacement
On passe, en moyenne, environ 1h 20 par jour à se
déplacer
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Nombre de déplacements et modes
La voiture reste le mode le plus utilisé
Le vélo est surtout présent en Flandre
Les transports publics (et la marche) prennent une place
importante à Bruxelles
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Distances et modes
En distance parcourue, la voiture
est encore plus majoritaire
Peu de déplacements en
train, mais beaucoup de
distance
Beaucoup de marche mais sur de
très courtes distances
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Répartition spatiale
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Évolution des modes vers le travail
La part de la voiture ne cesse
d’augmenterLes TP ont connu un minimum en 81 mais regagnent du terrain
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Les domicile-travail
Même à la pointe du matin, le “domicile-
travail” ne représente que la moitié des
déplacements
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Site WEB• Permet des requêtes statistiques
«on line » sur l’ensemble des bases• Enregistrement nécessaire• Possibilité de conserver des
analyses• Respect de la vie privée (si
croisements conduisant à échantillon trop petit, pas de résultat)
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MOBEL et la recherche
Utilisation des résultats dans des applications
•de modélisation•de statistiques•de dissémination
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Chaînes d’activités
• Objectif : modélisation des schémas d’activités des ménages
• Utilisation de MOBEL : boucles et tours avec les activités comme motifs des déplacements
• Financement : BELSPO (Politique Scientifique Fédérale)
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Important de noter que les travailleurs ne
représentent qu’un tiers des déplacements
Environ un trajet sur 5 (presque 1 sur 4 le soir)
domicile-travail n’est pas direct
Plus d’un travailleur sur 5 “ressort le soir”
Les activités sur le trajet domicile-travail
sont plus proches de la maison que du bureau
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SAMBA
•Objectif : modélisation de la localisation des « stops » dans les boucles D/T
•Utilisation de MOBEL : calibrer un modèle de choix discrets après geolocalisation des destinations
•Financement : BELSPO (Politique Scientifique Fédérale)
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• Espaces d’actions
S
H W
S
W H
S S
W
SS
H
1 stop 2 stops 1 stop 2 stops
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Parts modales
•Objectif : modélisation de la part modale des TP (Wallonie-zone RER)
•Utilisation de MOBEL : calibrer un modèle de choix modal
•Financement : MET / BELSPO (Politique Scientifique Fédérale) + SPF Mobilité Transports
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Demande:MOBEL
Demande : Stated
preferences
Offre
Un choix
Autresalternatives
Choix discrets
PartsModales
Estimationdes paramètres β pour la fonctiond’utilité
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Comparaison BTUS - MOBEL
•Objectif : comparer les enquêtes budget-temps et les enquêtes de mobilité
•Utilisation de MOBEL : déterminer les principaux indicateurs de mobilité à partir d’une enquête déplacements
•Financement : BELSPO (Politique Scientifique Fédérale)
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BTUS semaine
BTUS week-end
Mobel semaine
Mobel week-end
taux d'immobiles (%)
13,8 18,9 21,2 31,2
Nombre de déplacements par jour des mobiles
3,84 3,63 3,42 3,40
Pour les « mobiles »
BTUS MOBEL
Déplace-ments
tronçons Déplace-ments
tronçons
tous filtrés Tous filtrés
semaine 3,84 4,34 3,97 3,42 4,34 4,20
samedi 3,94 4,23 4,21 3,62 4,57 4,42
dimanche 3,33 3,58 3,52 3,19 3,77 3,70
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Mobilité et démographie• Objectif : estimer l’évolution de
la mobilité en fonction de l’évolution de la démographie
• Utilisation de MOBEL : lier les indicateurs de mobilité à des catégories socio-démographiques
• Financement : BELSPO (Politique Scientifique Fédérale)
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MOBELRecensementDonnées administratives
classes GÉDAP(arrond.)
2005->2030
Population Population synthétiquesynthétiquede basede basecatégories(arrond.)2000
Indicateurs mobilité
(catégories observées)
Scénario« Complétion »
Indicateurs mobilité(toutes
catégories)
catégories(arrond.)
2005->2030
Indicateurs mobilité(arrond.)
2000->2030
« Réarrangement »
classes GÉDAP« arrangées »
(arrond.)2005->2030
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Répartition hebdomadaire du travail
• Objectif : part des travailleurs (temps plein /partiel) par commune suivant les jours de la semaine
• Utilisation de MOBEL : calibrer un modèle de choix discrets sur base des déplacements D/T
• Financement : GRT-ARC
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Populations synthétiques
• Objectif : population désagrégée par commune avec un certain nombre de caractéristiques socio-démographiques
• Utilisation de MOBEL : appliquer des profils de mobilité à cette population
• Financement : GRT-ARC
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EUROCITIES-DATTA
•Objectif : comparer les budgets temps de déplacement entre villes de 3 pays (B, F, CH)
•Utilisation de MOBEL : estimation de ces budgets temps pour Bruxelles
•Financement : ANR (F)
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Dissémination• Autorités (Ministres, Sénat, ….)• Administrations (SPF, MET, etc)• Conseil Fédéral du Développement
Durable, Conseil Central de l’Économie, etc.
• Régions• Plans communaux de mobilité• Syndicats• Partis politiques• Presse
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