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Les conseils mecaniques Oscaro : Le freinage. Tutoriel d'accompagnement pour le diagnostic et le changement des disques de frein
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Consignes de sécurité à respecter avant toute intervention mécanique
Une intervention mécanique sur un véhicule automobile ne se fait pas sans respecter certaines consignes de sécurité, voici quelques précautions à prendre en compte :
30 min à 1 heure selon le véhicule
Un cric
Des chandelles
Une caisse à outils complète (tournevis, clés plates, à œil, à tuyauter, marteau etc.)
Un repousse-piston
Du liquide de frein
Un nettoyant frein
Un tendeur ou une ficelle
La majorité des interventions d’entretien et de réparation d’un véhicule nécessite de travailler sur un véhicule surélevé. Cela n’implique pas forcément l’utilisation d’un pont élévateur, le travail au sol sur chandelles est suffisant (voir Placer une voiture sur chandelle)
La majorité des travaux (freinage, direction, suspension etc.) réalisés sur un véhicule surélevé nécessitent de retirer une ou plusieurs roue(s) au préalable (voir Placer une voiture sur chandelle)
Par mesure de sécurité, lors de l’ouverture du capot, il est impératif de débrancher la borne négative de la batterie. Il ne faut pas débrancher la borne positive de la batterie afin de ne pas risquer un court-circuit dû au contact de la clé sur la carrosserie (masse). La logique voudrait que cette mesure s’applique au seul remplacement d’organes électriques ou électroniques mais un court circuit peut survenir à tout moment. Par exemple laisser échapper un outil métallique (tournevis, clés etc.) dans le compartiment moteur peut provoquer un court circuit et donc un début d’incendie.
Un véhicule contient plusieurs sortes de produits inflammables comme l’essence ou l’huile. Il existe aussi des risques de départ de feu liés aux organes électriques. Il est donc nécessaire de s’équiper d’un extincteur en état de marche à proximité du véhicule.
L’entretien de sa voiture nécessite du matériel de protection : il faut donc se protéger en utilisant des gants en latex (contact avec du liquide corrosif et travail de précision) ou en cuir (travail de gros œuvre), des chaussures de sécurité, des lunettes et un masque selon les besoins.
Les disques de frein nécessitent un rodage d’au moins 500 km voir 1 000 km selon les types de routes fréquentées et de conduite. En effet les freins sont moins performants car les surfaces de contact sont encore toutes lisses et peu efficaces. Une intervention sur des plaquettes ou des disques nécessite d’adapter sa conduite le temps du rodage.
Introduction
Quelques précautions à respecter
Pour votre sécurité : allonger les distances avec le véhicule qui vous précède Pour préserver vos freins : éviter les freinages brusques et prolongés
Amateur
30min à 1h par train de roue
Un cric
Des chandelles
Une caisse à outils (tournevis, clés plates, à œil, à tuyauter, marteau etc.)
Un repousse-piston
Du liquide de frein
Un nettoyant frein
Un tendeur ou une ficelle
Amateur
30min à 1h par train de roue
Un cric
Des chandelles
Une caisse à outils (tournevis, clés plates, à œil, à tuyauter, marteau etc.)
Un repousse-piston
Du liquide de frein
Un nettoyant frein
Un tendeur ou une ficelle
Le rôle des disques de frein
Le disque de frein est le dispositif technique utilisé pour ralentir la roue et donc pour stopper le véhicule. Le moyeu fait le lien entre la roue et le véhicule. Le disque de frein se pose sur le moyeu.
Les plaquettes de frein viennent pincer le disque et créer la friction qui va ralentir la rotation de la roue.
Cette friction provoque un échauffement important qui a pour conséquence directe de réduire l’efficacité du freinage.
Selon la taille, le poids et la puissance d’un véhicule, le disque aura besoin d’un système de refroidissement plus ou moins efficace. Pour cela il existe deux types de disques : les disques de frein pleins et les disques de frein ventilés. Le disque ventilé offre une meilleure évacuation de la chaleur que le disque plein. Ceci étant, il est impératif de respecter le type de disque monté sur la version d’origine de votre auto.
Introduction
Amateur
Un cric
Des chandelles
Une caisse à outils (tournevis, clés plates, à œil, à tuyauter, marteau etc.)
Un repousse-piston
Du liquide de frein
Un nettoyant frein
Un tendeur ou une ficelle
30min à 1h par train de roue
Disque de frein plein (à gauche) disque de frein ventilé (à droite)
Au cours du freinage, la perte de matière occasionnée par la friction entre le disque et les plaquettes provoque l’amincissement du disque ainsi que la formation d’une bordure.
En dessous d’une certaine épaisseur, les disques doivent être remplacés.
Diagnostic
Pourquoi changer ses disques de frein ?
Le poids croissant des véhicules sollicite davantage le freinage et favorise une usure accélérée des disques de frein. L’usure des disques de freins varie également avec le style de conduite et le type de routes empruntées (on usera davantage ses disques de frein sur des routes sinueuses que sur autoroute).
Il est donc impératif de surveiller l’état d’usure ou de détérioration des disques de frein car un disque de frein usé engendre une détérioration des qualités de freinage d’un véhicule.
L’épaisseur minimum d’usure est atteinte
Quand changer ses disques de frein ?
Il est obligatoire de changer ses disques de frein lorsque l’épaisseur minimum d’usure est atteinte ou lors de la détection d’une anomalie (rayés, voilés, fissurés, cassés).
Chaque disque de frein a une côte d’épaisseur minimum prédéfinie, en dessous de laquelle il doit être remplacé obligatoirement. Cette côte minimum d’usure est inscrite dans la fiche descriptive du disque. Si la côte du disque de frein est égale ou inférieure à la côte minimum indiquée, le remplacement s’impose.
Diagnostic
Amateur
Un cric
Des chandelles
Une caisse à outils (tournevis, clés plates, à œil, à tuyauter, marteau etc.)
Un repousse-piston
Du liquide de frein
Un nettoyant frein
Un tendeur ou une ficelle
30min à 1h par train de roue
Les outils de mesure d’usure des disques
Avec la création de la bordure sur le contour du disque, il est difficile de mesurer précisément l’épaisseur restante. Pour prendre une mesure du disque de frein efficace il faut mesurer son épaisseur sur trois hauteurs différentes : la 1ère proche de la bordure extérieure, la 2nde au centre et la 3ème proche du bord intérieur.
Pour cela plusieurs outils de précisions permettent de mesurer, en différents points, l’épaisseur du disque de frein. A noter que le pied à coulisse classique ne permet pas de mesurer un disque de frein usagé. En effet la bordure extérieure l’en empêche. C’est la raison pour laquelle il faut se munir d’un pied à coulisse pour disque ou d’un palmer.
Pied à coulisse pour disque Palmer
Diagnostic
Amateur
Un cric
Des chandelles
Une caisse à outils (tournevis, clés plates, à œil, à tuyauter, marteau etc.)
Un repousse-piston
Du liquide de frein
Un nettoyant frein
Un tendeur ou une ficelle
30min à 1h par train de roue
En cas d’anomalies
Disques de frein rayés
Les rayures apparaissent à cause de la friction d’une plaquette de frein sans garniture sur le disque. En effet lorsqu’il n’y a plus de garniture, le support métallique de la plaquette attaque directement le disque. Cela a pour effet de créer un bruit au freinage.
Disques de frein voilés
Une surchauffe du disque de frein entraîne sa déformation (voilage) et son changement de couleur (bleui) qui provoque une vibration dans le volant au freinage.
Disques de frein fissurés
Le risque de fissure apparaît lorsque le disque est trop usé.
Disques de frein cassés
Le risque de casse apparaît lorsque le disque est affaibli par la rouille.
Diagnostic
Amateur
Un cric
Des chandelles
Une caisse à outils (tournevis, clés plates, à œil, à tuyauter, marteau etc.)
Un repousse-piston
Du liquide de frein
Un nettoyant frein
Un tendeur ou une ficelle
30min à 1h par train de roue
Déposer des disques de frein
Etape 1
Déposer l’étrier (2 types d’étrier)
Etrier flottant : retirer la partie inférieure maintenue par deux vis afin de libérer le disque
Etrier fixe : retirer entièrement l’étrier par les deux vis de maintien afin de libérer le disque
Etape 2
Il n’est pas nécessaire de désaccoupler le flexible de frein de l’étrier. Néanmoins il n’est pas bon de laisser pendre l’étrier au bout du flexible, c’est pourquoi il est préférable de l’attacher à l’aide d’un tendeur au ressort de l’amortisseur.
Etape 3
Enfin enlever le disque de frein
1. Retirer la(les) vis guide ou les agrafes de maintien (sur Ford par exemple) situé sur le centre du disque;
2. Enlever le disque du moyeu.
Changer ses disques de frein
Amateur
Un cric
Des chandelles
Une caisse à outils (tournevis, clés plates, à œil, à tuyauter, marteau etc.)
Un repousse-piston
Du liquide de frein
Un nettoyant frein
Un tendeur ou une ficelle
30min à 1h par train de roue
Poser les nouveaux disques de frein
Etape 1
Comparer le disque de frein neuf avec le disque usé afin de s’assurer que les dimension correspondent.
Etape 2
Dégraisser à l’aide d’un nettoyant frein la paraffine du disque de frein neuf. Celle-ci sert
à protéger le disque lors de son stockage
Amateur
30min à 1h par train de roue
Un cric
Des chandelles
Une caisse à outils (tournevis, clés plates, à œil, à tuyauter, marteau etc.)
Un repousse-piston
Du liquide de frein
Un nettoyant frein
Un tendeur ou une ficelle
Changer ses disques de frein
![Myriam ORQUERA Conception Des Systemes Mecaniques [1]](https://img.pdfslide.fr/doc/110x75/55cf9c9e550346d033aa7247/myriam-orquera-conception-des-systemes-mecaniques-1.jpg)
