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N116
RD617
A9
A9
km0 1
Palais des Expositions
BOMPAS
SAINT-ESTÈVE
PIA
Mas Rouma
Pôle d'échangesmultimodal
Tecnosud Université
Pôle d'échangesmultimodal Gare
Saint-Estève
Torremila
Arcades
Prades10 kilomètres dédiés à la circulation des bus et des vélos au cœur de la ville !
Plus d’infos sur : www.perpignanmediterranee.com
Bus-Tram Radiographie du projet
Système d’information voyageur : a!che en temps réel le temps d’attente avant l’arrivée du prochain bus
Distributeur automatique de titres de transport
Passage plain pied pour fauteuils roulants et poussettes
Trottoir surélevé
Zone de montée malvoyants
Bandes «podotactiles» : sillon de sécurité malvoyants
Limite d’arrêt du nez du bus
Bande de sécurité
Aire d’évolution sans obstacles
Zone de monté fauteuils
Pente maximum 5%
CALCE
BAIXAS BOMPAS
SALEILLESSAINT-NAZAIRE
TORREILLES
CANET ENROUSSILLON
SAINT-HIPPOLYTE
LE BARCARÈS
SAINTE-MARIELA-MER
PEYRESTORTES
TOULOUGES
POLLESTRES
PONTEILLA-NYLS
LLUPIA
VILLENEUVEDE-LA-RAHO
VILLENEUVELA-RIVIÈRE
PÉZILLALA-RIVIÈRE
SAINT-FELIU-D'AVALL LE SOLER
SAINT-LAURENTDE-LA-SALANQUE
VILLELONGUEDE-LA-SALANQUE
BAHO
SAINT-ESTÈVE
PERPIGNAN
CANOHES
Mer
Méd
iterr
anée
PERPIGNAN
Elie PUIGMAL Vice-Président délégué aux mobilités
& François RALLO Vice-Président délégué aux transports
Les 2 Vice-Présidents de Perpignan Méditerranée Communauté d’Agglomération en charge de la mise en œuvre du projet :
LES POINTS!FORTS DU BUS!TRAM !
Le bus-tram : le bon choix pour l’Agglomération de Perpignan
20 000 voyageurs par jour attendus sur les lignes de bus-tram, 2 fois plus de passagers qu’aujourd’hui sur le même itinéraire ;
le choix du bon sens économique : 48 millions d’euros d’investissement contre, en moyenne, 300 millions pour un tramway ;
un choix qui façonne la ville et qui, lorsque le tra!c l’exigera, pourra évoluer vers un tramway.
L’e!et bus-tram pour tous les habitants de l’Agglomération
une meilleure qualité de service et un gain de temps pour tous les bus de l’Agglomération grâce aux infrastructures bus-tram ;
une réorganisation de l’ensemble du réseau de bus pour conjuguer e"cacité du bus-tram et service de proximité ;
plus de services et un meilleur fonctionnement des parc-relais de stationnement ; 4 parcs relais supplémentaires en projet.
Le bus-tram, le choix de la qualité de service et de l’accessibilité
des stations spacieuses et toutes en transparence équipées de panneaux d’information en temps réel «votre bus-tram dans 2 minutes» et d’automates pour acheter son titre de transport en direct sur le quai ;
des stations et des véhicules entièrement accessibles aux personnes à mobilité réduite : informations visuelles et sonores, dispositifs d’aide à la montée dans les véhicules, etc ;
une circulation #uide et des temps de parcours garantis grâce aux voies réservées et aux systèmes de détection des bus-tram aux carrefours : les voitures s’arrêtent et le bus-tram passe ;
un service de grande qualité : des bus-tram plus souvent (toutes les 4 minutes en heure de pointe) et plus longtemps (un service étendu le matin et en soirée).
C A R T E D ’ I D E N T I T É D U P R O J E T
• 10 km aménagés en voies réservées bu
s + vélos
• 38 stations bus-tram • 1 bus-tram toutes les
4 minutes en heures de pointe
et toutes les 8 minutes en heures creus
es
• des véhicules innovants, con
viviaux et sécurisés,
bénéficiant d’une motorisation
hybride pour un
bilan environnemental optimisé
• plus de 20 000 passagers attendus
par jour
• un projet mis en œuvre par é
tapes sur la période 2009-2012
• un coût global de 48 millions d’euro
s
• impact énergie du projet : 110 tonnes
équivalent pétrole
et 330 tonnes de dioxyde de carbone écon
omisées chaque année.
Un projet au cœur du Plan Climat Territorial
un bus-tram plein = une !le ininterrompue de 750 mètres de voitures sur le Pont Arago ou en centre ville ; une diminution importante du tra!c automobile en cœur de Ville et des conditions de circulation apaisées et sécurisées au béné!ce de tous ; plus d’espace et de meilleures conditions de circulation pour les cyclistes et les piétons, avec des trottoirs élargis et des voies réservées aux bus conçues pour accueillir les vélos en sécurité ; une économie de 110 Tonnes Equivalent Pétrole et 330 tonnes de CO2 réalisée tous les ans ; un impact environnemental renforcé par la motorisation hybride des futurs bus tram avec le confort
et le silence du moteur électrique à l’arrivée et au départ de station.
Les premiers bus-tram en circulation à l’été 2011
18 mois, c’est le délai nécessaire pour : - béné!cier des dernières avancées technologiques en matière de motorisation hybride
à haute performance environnementale ; - réaliser les premiers aménagements prévus (Clemenceau et secteur gare)
et disposer d’une longueur su"sante de voies réservées pour apprécier « l’e$et bus-tram » ; d’ici là, chacun sera invité à donner son point de vue sur le design extérieur
et l’ambiance intérieure du véhicule.
Légende - Projet Bus Tram / 2009-2012
Ligne BUS TRAM nord-sud :priorité bus et vélo
Station Bus-Tram
Axe à priorité bus
Sens de circulation des bus
Tra"c automobile à sens unique
Parc relais existant
Parc relais en projet
Pôle d’échanges multimodal : Lieu privilégié d’échanges entre tous les modes de transports
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