02 Ouvrages d'Art courant.doc

COCONTRACTANT SERVICE CONTRATANT

ANA – DIVISION DU PROGRAMME

NEUFINGENIEUR :

AUTOROUTE EST-OUESTREALISATION DU LOT CENTRE

Bordj Bou Arreridj - Chlef (169 Km)

PROCÉDURE D’EXECUTION

TITRE : Ouvrages d’Art Courants

CODE : PE 02 RÉVISION : 00

R É V I S I O N S

REV. PRÉPARATION VÉRIFICATION APPROBATION DESCRIPTION

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DIRECTION GENERALE DU LOT CENTREGROUPEMENT CITIC-CRCC PROJET AUTOROUTE EST OUEST D’ALGERIE

Coopérative El Mahdia, Bâtiment G, les Vergers, Bir MouradAlger

Tél：+213 2156 58 28 Fax : +213 2156 57 11E-mail : [email protected]

Ouvrages d’Art Courants CODE : PE 02

T A B L E D E S M A T I E R E S

A. CADRE GÉNÉRAL..............................................................................................................................................................

1. DOCUMENTATION DE REFERENCE......................................................................................................................

2. RESSOURCES.............................................................................................................................................................

2.1. MATERIEL..........................................................................................................................................................

2.2 PERSONNEL......................................................................................................................................................

2.3. MATÉRIAUX......................................................................................................................................................

B. DESCRIPTION DE L'EXÉCUTION...................................................................................................................................

1. DESCRIPTION GÉNÉRALE.......................................................................................................................................

1.1. BUSES EN BETON ARME.................................................................................................................................

1.2 CADRES (DALLOTS).........................................................................................................................................

C. POINTS CRITIQUES ET CRITÈRES D'ACCEPTATION..................................................................................................

1. POINTS CRITIQUES...................................................................................................................................................

2. CRITÈRES D'ACCEPTATION....................................................................................................................................

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A. CADRE GÉNÉRAL

1. DOCUMENTATION DE REFERENCE

Plan d’assurance Qualité.

Norme ISO 9001.

Guide Technique du Laboratoire Centrale des Ponts et Chaussée (LCPC).

Projet d'Exécution.

Rapport Géologique/Géotechnique.

Cahier de Charges (CCTP LIVRET A, B, C, D)

Réglementation et législation en vigueur.

2. RESSOURCES :

2.1. MATERIEL

Rétro chargeur, Camions benne, Pelle hydraulique, Niveleuse, Chargeurs, Plaques vibrantes,

Rouleaux vibrants, Pilonneurs, Grue automobile

2.2 PERSONNEL

Conducteur de travaux, Chef d’équipe, Topographe, Aide topographe, Opérateur de laboratoire,

Aide laboratoire, Ferrailleur, coffreurs, Manœuvres, Conducteur d’engins, Chauffeur poids lourds,

Maçons

2.3. MATÉRIAUX

2.3.1 MATERIAUX PERMANENTS

Tuyaux circulaires préfabriqués

Béton et mortier de ciment selon la classification définie dans le Projet d’Exécution

Acier à haute adhérence Fe E40A

2.3.2 MATERIAUX CONSOMMABLES

Diesel.

Eau.

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B. DESCRIPTION DE L'EXÉCUTION

1. DESCRIPTION GÉNÉRALE

1.1. BUSES EN BETON ARME.

Les tuyaux porteront la marque NF, ou d’un certificat de qualité attribué par un organisme agrée

par le maître d’ouvrage.

La résistance, l’étanchéité et la qualité de production devront être conformes au cadre fixé par la

norme

Les séries utilisées seront les suivantes :

-Série 90 A pour les petits diamètres uniquement Ø 600 mm.

-Séries renforcées enrobées de béton dans les cas particuliers : grande hauteur de remblais ou recouvrement en phase travaux insuffisant (inférieur à 0,80 m),On soumettra à l'agrément du Maître d'Ouvrage la note de calcul justifiant le choix d'une série, ou l'enrobage d'un tuyau.

1.1.1. IMPLANTATION TOPOGRAPHIQUE

A partir d’un point de coordonnées connues (x, y, z), le topographe marque dans le terrain trois

points correspondants aux extrémités et à l’essieu de la PH qui sont équidistants de l'essieu. A

partir de ces points on ouvrira la tranchée.

1.1.2. OUVERTURE DES TRANCHÉES

L'ouverture sera exécutée avec une pelle hydraulique, une rétrochargeuse ou un autre matériel.

La largueur minimal des tranchées devra être de 0,70 m de chaque côté des buses.

Si le lit de la tranchée ne présente pas des caractéristiques de support nécessaire pour la pose des

éléments on devra creuser le terrain jusqu’à une couche plus résistante. Pour atteindre l’hauteur

prévue on devra faire le remblai avec du matériau de qualité adéquate.

1.1.3. RÉGULARISATION DU FOND DE LA TRANCHÉE

Le fond des tranchées est compacté de telle sorte que la densité sèche sous sol en place

atteint 90% de la densité sèche de l’Optimum Proctor Modifié.

Toutefois si pendant l’excavation on trouve des bancs rocheux on devra araser à 0,10m ou moins

au-dessous de fouille et remplacer sur cette épaisseur par du remblai ou du sable ou du gravier.

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1.1.4. POSE DES BUSES.

Les buses devront être fixées, selon des alignements directs, tout en accomplissant les inclinaisons

et hauteurs du projet d’exécution.

L'établissement des tuyaux se fera toujours de l’aval vers l’amont. Le joint sera réalisé en mortier

de ciment.

1.1.5. REMPLISSAGE ET COMPACTAGE DU REMBLAI

Les remblais pour le comblement des tranchées, sont des remblais méthodiquement compactés.

L’épaisseur maximale de chaque couche de remblai ne doit pas excéder avant tassement 0,20m.

Les deux premières couches de remblais sont expurgées des pierres pour protection des buses.

1.1.6. EXÉCUTION DES TETES D’OUVRAGES.

Après la réalisation du corps des PH on exécute les ouvrages d'entrée et de sortie des buses.

Celles-ci s'initient par l'exécution des semelles, avec le montage des armatures, qui seront

exécutées conformément au Projet d’Exécution.

Avant de bétonner on devra garantir que la surface et les armatures sont propres. Le béton sera

appliqué par déchargement direct et devant être éparpillé par toute la surface et vibré

uniformément.

Après l'exécution de la semelle, on procèdera à la construction des murs, en suivant le même ordre

et critères d'exécution.

1.2 CADRES (DALLOTS)

1.2.1. TOPOGRAPHIE :

A partir d’un point de coordonnées connues (x, y, z), le topographe fixe dans le terrain des points

correspondants aux extrémités et à l’essieu de la PH existante, équidistantes de l’essieu.

1.2.2. DÉBLAIS :

A partir des limites marquées, on procède à l’exécution du déblai. Les matériaux provenant du

déblai devront être déposés dans les zones limitrophes de manière qu'ultérieurement ces mêmes

matériaux puissent être réutilisés pour remblais.

Le déblai devra être exécuté afin de garantir la stabilité des pentes du talus de manière à empêcher

les risques inhérents à l'affaissement des terrains.

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1.2.3. PLACEMENT DE L’ACIER :

Les armatures sont totalement ou partiellement montées sur chantier. L'armature est

exécutée conformément aux Projet d’Exécution, devra être propre. Les armatures seront

solidement fixées entre elles par des ligatures en fil d’acier doux recuit fortement serrées à la

pince.

Après l’achèvement de la pose, les armatures ligaturées doivent former un treillis dont les

barres ne peuvent se déplacer les unes par rapport aux autres, même pendant la mise en place et la

vibration du béton.

Les distances prescrites entre le coffrage et les armatures doivent être maintenues par un

nombre suffisant de cales en béton fixées à l’armature. Les dites cales doivent respecter les côtes

données sur le plan.

1.2.6. PLACEMENT DU COFFRAGE.

Le placement du coffrage devra suivre les définitions décrites dans le CCTP, notamment :

Les coffrages des parties vues seront exécutés obligatoirement en contreplaqué, étant

entendu que pour les parements fins, il sera fait usage de contreplaqué neuf.

L’emploi des tiges, boulons, etc., destinés à solidifier ou raidir les coffrages et sortant d’un

parement vu, ne sera toléré que dans la mesure où le dispositif utilisé permet le retrait de ces dits

boulons, tiges, etc. lors du décoffrage.

Les coffrages des parties avoisinant les arêtes vives seront spécialement étudiés pour obtenir

des arêtes parfaitement dressées.

Les coffrages devront être parfaitement propres sans aucune trace de béton, mortier ou laitance

anciens et seront, si besoin est, arrosés avant mise en œuvre.

1.2.7. BÉTONNAGE

Avant de procéder au bétonnage on devra garantir que la surface à bétonner est propre. Le béton à

utiliser dans les ouvrages d’art courants sera appliqué directement ou avec l'aide d'une pompe.

Dans le bétonnage, le béton devra être éparpillé par toute la surface et la vibration devra être

uniforme.

Pendant le délai de durcissement, les bétons seront protégés contre les évaporations excessives.

Il ne sera effectué aucun bétonnage lorsque la température dépassera +35ºC à l’ombre ou sera

inférieure à 5ºC.

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1.2.8. DÉCOFFRAGE

Les décoffrages seront faits soigneusement pour ne pas endommager l'élément bétonné. Le temps

de cure établi par le CCTP sera respecté.

C. POINTS CRITIQUES ET CRITÈRES D'ACCEPTATION

1. POINTS CRITIQUES

Vérification de la capacité porteuse du terrain de fondation

Vérification visuelle des tuyaux.

Compactage et remplissage des tranchées.

Implantation Correcte des armatures et leur propreté.

Implantation Correcte des coffrages et leur propreté.

Propreté des éléments à bétonner (semelle, murs, dalles, têtes de buses, etc.).

2. CRITÈRES D'ACCEPTATION

Les buses ne devront pas avoir des fissures ou d’autres défauts qui puissent compromettre le

résultat du travail.

Les tolérances admises sont les suivants :

Erreur maximale de côte par rapport au profil en long théorique : 3cm.

Différence entre la dénivellation théorique et la dénivellation mesurée entre deux points

distants de moins de 5m : 1cm

l’enrobage des tuyaux jusqu’à la plate-forme se fera en matériaux sélectionnés.

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Documents

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