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Animation Technique Voie (3/4)

CSC ER IM1

Rencontre DPX Voie – Secteur GS

LIMOGES le 16 Juin 2009

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1. Problématique « Saison chaude »

2. Autres points de vigilance

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1 - Problématique « Saison chaude »

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REX déformation 2008 : 7 déformations dont 3 en LRS (2 en procédure Travaux)

Démarche EZR avec le durcissement des règles par IG sur le LRS (REX de la canicule 2003) qui a pour vocation d’augmenter le niveau de sécurité vis-à-vis du risque LRS.

Allègement prévu en 2010 de certaines règles concernant la surveillance saisonnière (tournées à pied en début de saison chaude réflexion en cours).

Problématique « Saison chaude » 1/3

Contexte général :

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Réflexion sur la suppression de la PCI [qui vient d’être déjà modulée

géographiquement (IN 3002 du 01-01-2008)] : Avis ??Notion uniquement Maintenance facette régularité (car LTV, si t° )

facette sécurité (moins de prise de risque vis-à-vis du référentiel)

Benchmark en cours à l’étranger via l’audit CFF (résultat en juillet 2009) sur l’ensemble de la surveillance (et saison chaude entre autres).

Problématique « Saison chaude » 2/3

Contexte général :

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Le constat fait que les souplesses permises actuellement par le référentiel ne sont pas ou peu utilisées :

Surveillance des points particuliers : on peut déjà limiter le nombre à un échantillonnage représentatif des zones répondant aux critères définis dans l’IN 0312

Possibilité de réaliser certains travaux de maintenance en PCI (BML, étude de risque) voir IN 3002

Problématique « Saison chaude » 3/3

Contexte général :

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2 – Autres Points de Vigilance

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Travaux (1/2)

Respect des procédures Travaux (IN 0271) et des études particulières faites par CSC ER IM1 pour les chantiers (de l’ordre de 80 études / an) :

• Respect des règles de stabilisation pour s’affranchir de certains paliers de remontée en vitesse (restitution de la voie directement à la vitesse commerciale de la ligne)

• Respect du référentiel (IN 0271) notamment sur les gros chantiers (Suites Rapides et Hors Suite) en ce qui concerne la Surveillance Permanente (SP 20, SP 30, …) quand elle est prescrite : chantiers réalisés de nuit avec montée en température la journée (cas des chantiers où les rails sont conservés, et donc ne peuvent être tronçonnés : RT + RB).

Autres Points de Vigilance 1/6

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Travaux (2/2)

Travaux sur lignes fermées au service commercial (pendant plusieurs jours ou plusieurs semaines) :

• Pas de référentiels actuellement

• Étude particulière de CSC ER IM1 pour chaque chantier

• IN 3003 (travaux sur LRS) en cours d’écriture. Sera applicable le 01/01/2010

• Constations : Mise en évidence de nombreuses malfaçons et défaillances de la part des entreprises adjudicataires malgré la mise en place de Plans Qualité.

Autres Points de Vigilance 2/6

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Maintenance (1/2)

Revue de conformité (avant période chaude) :

RAPPEL : doit être effectuée en BN et en LRS

Pour une voie en LRS :

• Se limite trop souvent à une rapide tournée pour vérification du profil de ballast

• Doit être effectuée avec un peu plus de profondeur d’analyse en remettant éventuellement en cause certains éléments du plan de pose (déformation en 2008 sur un appareil de voie en jonction avec un appareil non incorporable, et qui provoquait les années précédentes, en été, un défaut de dressage important)

travailler avec plus d’esprit critique.

Autres Points de Vigilance 3/6

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Maintenance (2/2)

Maintenance sur les lignes Sans Voyageur (SV) :

• Lignes où la maintenance est certes très réduite

• Question : comment les UP ciblent-elles le minimum d’entretien à effectuer (parties de voie douteuses, manque de ballast, coups de dressage, zones où les joints sont grippés ou complètement fermés, …) ?

• Sur ces zones identifiées, un minimum est à faire si l’on veut éviter la déformation de voie (plusieurs cas avec déraillements en été 2008)

Autres Points de Vigilance 4/6

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Gestion des incidents (1/2)

Désordres d’Ouvrages en Terre (OT) :

• 1 déraillement important en 2008 sur ce type d’incident.

• Évolution rapide de la géométrie mal maîtrisée.

• Lecture trop intellectuelle du référentiel (ici en l’occurrence, les normes de géométrie) et perte ce que l’on peut appeler communément « le bon sens paysan » (vitesse d’évolution du défaut).

• Perte de vue des cumulées de nivellement qui auraient montré, de toute évidence, que la rupture de l’OT était proche.

Autres Points de Vigilance 5/6

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Gestion des incidents (2/2)

Mauvaise appréciation de certaines situations :

• Exemple : Choc anormal signalé par mécanicien suite à rupture de 8 attaches consécutives, dont 5 récentes, en extérieur de file haute (traverses béton) 15 attaches ont été finalement remplacées.

• Succession de situations VA (2 attaches consécutives maxi rompues) qui fait que l’ensemble est très fragile, car le peu d’attaches qui tient encore est fortement sollicité et casse rapidement (le premier indice est détecté au Mauzin déjà 3 mois avant le choc anormal).

• Le Référentiel est lu d’une manière très basique sans faire preuve de bon sens.

Autres Points de Vigilance 6/6

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FIN