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Journées Scientifiques et Techniques du CETMEF

Les systèmes et réseaux européens d’échanges de données relatives au trafic

maritime

Paris

10 décembre 2008

Vincent GUIDA

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Au programme:

I - Généralités sur les réseaux maritimes et la directive 2002/59/CE

II - Le Serveur MéditerranéenIII - SafeSeaNetIV - STIRESV - Le futur pour SSN

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I.1 - Pourquoi échanger des données sur le trafic maritime?

• Décembre 1999, naufrage de l’Erika, une question:

“Comment est-il possible que l’on ne sache pas cequi navigue le long de nos côtes?”

- qui- où- quand- quoi- comment

Paquets Erika, et Directive 2002/59/CE relative à la mise en place d’un système communautaire de suivi du trafic des navires et d’information.

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I.2 - Qui fournit les données relatives au trafic maritime?

L’information alimentant ces réseaux peut provenir de différentes sources:

• Des stations côtières (CROSS) par observation directe;• Des systèmes de comptes-rendus obligatoires des navires

(WETREP…) approuvés par l’OMI;• Des systèmes d’organisation du trafic (dispositif de séparation

de trafic d’Ouessant…) approuvés par l’OMI;• Des services de trafic maritime (ports de commerce)

approuvés par les Etats;• Des agents, exploitants ou capitaines de navires;• Des réseaux AIS nationaux.

Interaction avec les navires

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I.3 - Quelles sont les informations transmises par ces réseaux?

Suivant les sources, les informations transmises sont:• Identification du navire: nom, indicatif d’appel, numéro OMI,

numéro MMSI; • Port de destination;• Heure probable d’appareillage (ETD) et heure probable

d’arrivée (ETA) au port de destination;• Nombre de personnes à bord;• Position;• Cap;• Vitesse;• Heure;• Cargaison: détail des marchandises dangereuses à bord.

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I.4 - La base réglementaire: la directive 2002/59/CE

Article 9: Les Etats Membres doivent se doter des installations à terre pour recevoir, échanger et exploiter les informations provenant d’un AIS:

réseaux AIS régionaux

Article 9 & 14: Les Etats Membres doivent mettre en œuvre cette directive et coopérer pour échanger les données relatives au trafic maritime, avant fin 2008:

SafeSeaNet

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I.5 - Quels sont les principaux réseaux européens relatifs au trafic maritime?

• SafeSeaNet (SSN) (eaux européennes) lancé en 2002, opérationnel en janvier 2009;

• Helcom (mer Baltique) opérationnel depuis 2005;• Safety at Sea (S@S) (mer du Nord) opérationnel depuis

2006;• Serveur Méditerranéen (mer Méditerranée et mer

Noire), en phase de test;• STIRES (eaux Européennes) opérationnel en 2009.

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II.1 – Le Serveur Méditerranéen: zone de couverture

- Mer Méditerranée

- Mer Noire (côtes roumaines et bulgares)

- Océan Atlantique (côtes espagnoles et portugaises)

10 Etats participants:

- Bulgarie

- Chypre

- Espagne

- France

- Grèce

- Italie

- Malte

- Portugal

- Roumanie

- Slovénie

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II.2 – Le Serveur Méditerranéen: architecture

AIS MED Regional

Server

Spain AIS National System

Bulgaria AIS National System

NATIONAL PROXY Bulgaria

NATIONAL PROXY Spain

AIS MEDRegional Server

Database

Italy AIS National System

NATIONAL PROXY

Italy

AIS Viewer

STCP/IP on public network

SOCKET

NATIONAL PROXY EMSA

AIS Viewer

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II.3 – Le Serveur Méditerranéen : résultat

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III.1 - Un réseau polyvalent: SafeSeaNet

L’objectif de SSN est de permettre l’échange d’informations sur la sécurité maritime sous format électronique. Sa première phase a consisté à:

• Etablir des systèmes nationaux pour connecter les ports et les centre côtiers à une autorité compétente nationale;

• Standardiser les informations échangées entre les administrations maritimes européennes.

initialement, SSN est conçu pour être utilisé dans des situations d’urgence ou de crise.

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III.2 - SafeSeaNet: quelques chiffres

• A été lancé par la Commission Européenne en 2002;• Sous la responsabilité de l’EMSA depuis 2004;• Connecte 20 Etats Membres, la Norvège et l’Islande;• 4 messages sont échangés:

– Port: port de destination et ETA;– Navire: sa position et sa cargaison (90% des messages

échangés);– Hazmat: marchandises dangereuses transportées;– Alerte: SITREP, POLREP…

• 2,5 millions de notifications envoyées à SSN;• 30 000 requêtes faites à SSN;• Les systèmes nationaux des Etats Membres devront être prêts

pour échanger les données au 31 décembre 2008, date limite précisée dans la directive 2002/59/CE.

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III.3 - SSN: les pays participants (octobre 2008)

Légende: Pays participants à SSN par l’interface XML

Pays participants à SSN par l’interface Web Pays prêts à participer à SSN

Pays non participant à SSN Pays sans côtes

24 pays côtiers sont impliqués dans SSN

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III.4 - SafeSeaNet: le principe

Les informations relatives aux navires et aux incidents sont collectées par les Etats Membres, puis les références sont transmises à un serveur européen (situé au Luxembourg) qui les indexe. Ces informations peuvent ensuite être utilisée par d’autres Etats Membres.

National System National System

NCA NCA

Central Index

LCA LCAAuth

entic

atio

n

Auth

entic

atio

n

Authorisation

Confidentiality

National System

SSN

National System

Country A Country B

EMSA Physical movement Information movement

National System

SSN

National System

Country A Country B

EMSA Physical movement Information movement

Etat A Etat B

Serveur européen

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III.5 - SSN, bilan après 4 ans de fonctionnement

• Les informations stockées dans les systèmes nationaux ne sont pas toujours disponibles -> problème lié au fonctionnement par index;

• Les temps de réponse sont élevés;• La qualité des données échangées n’est pas toujours optimale.

MAIS: SSN est le seul réseau capable de combiner les informations provenant de différentes sources, et de les distribuer avec une valeur ajoutée.

NOUVEAUX OBJECTIFS:

• Distribution automatique des messages aux utilisateurs concernés sans requête;

• Réduire les temps de réponse;• Utiliser SSN quotidiennement, pas seulement en cas d’urgence.

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IV.1 - STIRES: un nouveau module pour SafeSeaNet

Doit permettre d’améliorer SSN et son usage, en:

• Permettant le suivi des navires par la mise en commun des réseaux AIS nationaux;

• Proposant un système visuellement attractif, pouvant être consulté d’un simple coup d’œil;

• Ajoutant des fonctionnalités (informations enrichies); • Intégrant STIRES dans SSN (pas de nouveaux

systèmes);• Distribuant les données en continu (streamed mode)

par opposition au mode requête/réponse.

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IV.2 - STIRES: échange en mode continu

NCA

EIS

NCA

STIRES

Requête

Répon

se Mode continu

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IV.3 - STIRES: exemple de connexion entre les réseaux AIS des Etats Membres

MS1 AIS MS2 AIS MS3 AIS

RégionBaltique

Régionmer du Nord

RégionMéditerranée

Autrerégion

STIRES (AIS Européen)

MSx AIS

Niveau Niveau nationalnational

Niveau Niveau régionalrégional

Niveau Niveau UEUE

MS4 AIS MS5 AIS . . . . .

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IV.4 - Carte des stations AIS (Mai 2008)

Tous les Etats Membres côtiers ont une couverture AIS: plus de 400 stations AIS en Europe.

Région Baltique

Région mer du Nord

Région Méditerranée

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IV.5 - Données fournies par STIRES:

• Certaines notifications ou fonctionnalités de SSN seront utilisées pour enrichir les données AIS de STIRES:– Hazmat (marchandises dangereuses);– Alertes: SITREP, POLREP…– Détection des navires bannis dans le cadre du MOU Paris;– Détection des pétroliers simple coque;

• La distribution suivra les standards de l’IEC -> possibilité de branchement direct sur des systèmes de surveillance;

• Le taux de rafraichissement des positions peut descendre jusqu’à 6 minutes, suivant les besoins des Etats Membres.

21SITREP

HAZMAT INSPECTION

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Radar/VTS Radar/VTS

V - Le futur pour SSN: Image composite du trafic en Europe

Couverture des systèmes

Couch

es

d’info

rmati

on

AIS National

AIS Régional

AIS Européen (STIRES)

LRIT

SafeSeaNet

Images satellite (CleanSeaNet)

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NoyauSafeSeaNet

_ _ _ _ _ _ _ _DIGIT/EMSA

STIRES

LRIT Data Centre

Serveur régional(Méd.)

NCA

NCA

Autres serveurs

Navires bannis, pétrolierssimple coque, messages Hazmat, Alerte, Port

Autres NCA& utilisateurs

Serveur régional

(Baltique)

“Enrichissement” des messages AIS avec lesdonnées SSN: navires bannis, simples coques,Hazmat, alerte, port

Données SSN

AIS

24Merci pour votre attention.