1 Leçon 16 : CIRCUITS DAÉRODROME Briefing Long. 2 OBJECTIF : Adapter la trajectoire autour dun aérodrome en fonction des conditions météorologiques, de

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Leçon 16 :Leçon 16 :

CIRCUITS D’AÉRODROMECIRCUITS D’AÉRODROME

Briefing LongBriefing Long

2

OBJECTIF :OBJECTIF :

Adapter la trajectoire autour d’un Adapter la trajectoire autour d’un aérodrome en fonction des conditions aérodrome en fonction des conditions

météorologiques, de trafic et météorologiques, de trafic et d’environnement pour rejoindre le plan d’environnement pour rejoindre le plan

d’approche.d’approche.

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UTILITÉ :UTILITÉ :

Pouvoir effectuer des circuits d’aérodrome Pouvoir effectuer des circuits d’aérodrome en toute sécurité en fonction des impératifsen toute sécurité en fonction des impératifs

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PLANPLAN : :

I - GÉNÉRALITÉSI - GÉNÉRALITÉS

II – CIRCUIT RECTANGULAIREII – CIRCUIT RECTANGULAIRE

III – CIRCUIT TYPE (ou STANDARD)III – CIRCUIT TYPE (ou STANDARD)

UtilitéUtilité RéalisationRéalisation

UtilitéUtilité RéalisationRéalisation

UtilitéUtilitéIII – CIRCUIT BASSE HAUTEURIII – CIRCUIT BASSE HAUTEUR

RéalisationRéalisation

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Le circuit d’aérodrome :Le circuit d’aérodrome :

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- Est une trajectoire « de principe », qui indique les - Est une trajectoire « de principe », qui indique les manœuvres que doivent effectuer les avions qui se manœuvres que doivent effectuer les avions qui se trouvent aux abords de l’aérodrome pour atterrir en trouvent aux abords de l’aérodrome pour atterrir en sécurité.sécurité.

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- Comporte plusieurs parties définies de la façon - Comporte plusieurs parties définies de la façon suivante:suivante:

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1 – 1 – Montée initialeMontée initiale

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2 – 2 – Vent traversierVent traversier

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3 – 3 – Vent arrièreVent arrière

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4 – 4 – BaseBase

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4 – 4 – BaseBase

5 – 5 – FinaleFinale

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Dernier virageDernier virage

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- Se fait à 1000ft sol, sauf indication contraire sur la - Se fait à 1000ft sol, sauf indication contraire sur la carte VACcarte VAC

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- Se fait à 1000ft sol, sauf indication contraire sur la - Se fait à 1000ft sol, sauf indication contraire sur la carte VACcarte VAC

- Se fait par virage à gauche ( « main gauche » ), sauf - Se fait par virage à gauche ( « main gauche » ), sauf indication contraire sur la carte VACindication contraire sur la carte VAC

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- Des dispositions différentes peuvent être prises - Des dispositions différentes peuvent être prises (circuit « main droite » par exemple)(circuit « main droite » par exemple)Souvent pour éviter le survol d’obstacles ou Souvent pour éviter le survol d’obstacles ou d’habitations.d’habitations.

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- Généralement, seules les amorces de circuits sont - Généralement, seules les amorces de circuits sont représentées sur la carte d’aérodrome :représentées sur la carte d’aérodrome :

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- Généralement, seules les amorces de circuits sont - Généralement, seules les amorces de circuits sont représentées sur la carte d’aérodrome :représentées sur la carte d’aérodrome :

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- Dans certains cas, tout le tracé du circuit d’aérodrome - Dans certains cas, tout le tracé du circuit d’aérodrome a été conçu et représenté :a été conçu et représenté :

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Afin de réduire les nuisances Afin de réduire les nuisances sonores dues au passage répété sonores dues au passage répété

des avions en tour de pistedes avions en tour de piste

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- Sur les anciennes cartes VAC, l’absence - Sur les anciennes cartes VAC, l’absence d’information de hauteur de circuit signifie qu’il doit se d’information de hauteur de circuit signifie qu’il doit se faire à 1000ft sol.faire à 1000ft sol.

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- Sur les anciennes cartes VAC, l’absence - Sur les anciennes cartes VAC, l’absence d’information de hauteur de circuit signifie qu’il doit se d’information de hauteur de circuit signifie qu’il doit se faire à 1000ft sol.faire à 1000ft sol.

- Sur les cartes VAC récentes, l’altitude ET la hauteur - Sur les cartes VAC récentes, l’altitude ET la hauteur (entre parenthèses) sont systématiquement indiquées.(entre parenthèses) sont systématiquement indiquées.

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- Les zones dont le survol doit être évité dans la - Les zones dont le survol doit être évité dans la mesure du possible sont représentées sur les cartes mesure du possible sont représentées sur les cartes VAC par des contours bleu :VAC par des contours bleu :

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- Les zones dont le survol doit être évité dans la - Les zones dont le survol doit être évité dans la mesure du possible sont représentées sur les cartes mesure du possible sont représentées sur les cartes VAC par des contours bleu :VAC par des contours bleu :

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L’éloignement :L’éloignement :Plan sol :Plan sol :

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L’éloignement :L’éloignement :Plan sol : Rapport entre hauteur et distancePlan sol : Rapport entre hauteur et distance

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L’éloignement :L’éloignement :Plan sol : Rapport entre hauteur et distancePlan sol : Rapport entre hauteur et distancePlan de 3° :Plan de 3° :

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L’éloignement :L’éloignement :Plan sol : Rapport entre hauteur et distancePlan sol : Rapport entre hauteur et distancePlan de 3° : 300ft / nmPlan de 3° : 300ft / nm

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Donc a 500ft en finale, l’avion doit être a une distance Donc a 500ft en finale, l’avion doit être a une distance de 1,6 Nm (3000m) pour être dans le plan a 5%de 1,6 Nm (3000m) pour être dans le plan a 5%

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Donc a 500ft en finale, l’avion doit être a une distance Donc a 500ft en finale, l’avion doit être a une distance de 1,6 Nm (3000m) pour être dans le plan a 5%de 1,6 Nm (3000m) pour être dans le plan a 5%

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Quantification de cet éloignement :Quantification de cet éloignement :Imaginer la projection d’un distance de 1,6 Nm à partir Imaginer la projection d’un distance de 1,6 Nm à partir du point d’aboutissementdu point d’aboutissement

Ex: Piste = Ex: Piste = 1000m1000m

Pour faciliter cette projection, la piste peut servir Pour faciliter cette projection, la piste peut servir d’étalond’étalon

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UtilitéUtilité

Tour de piste le plus approprié pour assurer un espacement Tour de piste le plus approprié pour assurer un espacement adapté vis-à-vis des autres trafics dans le circuit adapté vis-à-vis des autres trafics dans le circuit

d’aérodromed’aérodrome

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Virage effectué a une inclinaison de : ?Virage effectué a une inclinaison de : ?

• Montée initiale :Montée initiale :

Hauteur Hauteur > 500ft> 500ftPremier virage de 90°Premier virage de 90°

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Virage effectué a une inclinaison de : 20°Virage effectué a une inclinaison de : 20°



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Pour ne pas trop dégrader les performances de Pour ne pas trop dégrader les performances de montée.montée.



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Pour ne pas trop dégrader les performances de Pour ne pas trop dégrader les performances de montée.montée.



Ne pas oublier la correction de dérive !Ne pas oublier la correction de dérive !

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• Vent traversier (perpendiculaire a l’axe de piste) :Vent traversier (perpendiculaire a l’axe de piste) :

Mise en palierMise en palierVirage de 90°Virage de 90°


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Changement de configuration (palier – approche)Changement de configuration (palier – approche)

• Vent arrière (parallèle à la piste) :Vent arrière (parallèle à la piste) :

Ecartement approprié et constantEcartement approprié et constantTenue de l’altitudeTenue de l’altitude


Message radioMessage radio

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Fin d’éloignement :Fin d’éloignement :

• Éloignement en vent arrière :Éloignement en vent arrière :

L’éloignement débute travers du point L’éloignement débute travers du point d’aboutissementd’aboutissement

Ne pas oublier la correction de dérive !Ne pas oublier la correction de dérive !Virage de 90° à 30° d’inclinaisonVirage de 90° à 30° d’inclinaison

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Déterminer le moment de la mise en virage en Déterminer le moment de la mise en virage en descente pour intercepter l’axe et le plan descente pour intercepter l’axe et le plan d’approche (Anticipation, ou retardement)d’approche (Anticipation, ou retardement)

• Etape de base :Etape de base :

Mise en descenteMise en descente


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Configuration atterrissageConfiguration atterrissage

• Finale :Finale :

Stabiliser les éléments (vitesse, configuration, axe, Stabiliser les éléments (vitesse, configuration, axe, plan et check-list au plus tard a 300ft)plan et check-list au plus tard a 300ft)

Ne pas oublier la correction de dérive et le kVe !Ne pas oublier la correction de dérive et le kVe !

A 100ft, décision de poursuivre ou non l’approche A 100ft, décision de poursuivre ou non l’approche finalefinale

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UtilitéUtilité

Tour de piste utilisé pour le perfectionnement, de nuit …Tour de piste utilisé pour le perfectionnement, de nuit …

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RéalisationRéalisation• Montée initiale et premier virage :Montée initiale et premier virage :

Hauteur Hauteur > 500ft> 500ft

Premier virage de 180° au taux standardPremier virage de 180° au taux standard

Taux standard : ?Taux standard : ?

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Hauteur Hauteur > 500ft> 500ft

Premier virage de 180° au taux standardPremier virage de 180° au taux standard

Taux standard : Taux standard : 15% de Vi en kt15% de Vi en kt

Mise en palier au cours du virage a 1000ft solMise en palier au cours du virage a 1000ft sol

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RéalisationRéalisation• Vent arrière et éloignement :Vent arrière et éloignement :

Passage en configuration palier-approchePassage en configuration palier-approche

Prendre un top d’éloignement travers le point Prendre un top d’éloignement travers le point d’aboutissement (éloignement = 1minute sans vent)d’aboutissement (éloignement = 1minute sans vent)

Message radioMessage radio


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RéalisationRéalisation• Dernier virage :Dernier virage :

Mise en virage et en descenteMise en virage et en descente

Effectuer d’éventuelles corrections pour intercepter Effectuer d’éventuelles corrections pour intercepter l’axe et le plan d’approche finalel’axe et le plan d’approche finale

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RéalisationRéalisation• Finale :Finale :





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IV – CIRCUIT BASSE HAUTEURIV – CIRCUIT BASSE HAUTEUR


UtilitéUtilité

A utiliser en cas de plafond bas, visibilité réduite, incident A utiliser en cas de plafond bas, visibilité réduite, incident après décollage, ou interruption volontaire du volaprès décollage, ou interruption volontaire du vol

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Hauteur Hauteur > 100ft et/ou fin de piste : premier virage> 100ft et/ou fin de piste : premier virage

Inclinaison entre 20 et 30°Inclinaison entre 20 et 30°

Pas de changements de configuration après Pas de changements de configuration après décollage!décollage!

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RéalisationRéalisation• Vent arrière :Vent arrière :

Mise en palier entre 300 et 600ft solMise en palier entre 300 et 600ft sol

Maintien de l’écartementMaintien de l’écartement


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RéalisationRéalisation• Éloignement :Éloignement :


L’éloignement débute travers du point L’éloignement débute travers du point d’aboutissementd’aboutissement

Fin d’éloignement :Fin d’éloignement :

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RéalisationRéalisation• Dernier virage :Dernier virage :

L’effet du vent est corrigé avec l’inclinaison (max 37°)L’effet du vent est corrigé avec l’inclinaison (max 37°)

Inclinaison entre 30 et 37° en début de virage pour Inclinaison entre 30 et 37° en début de virage pour être diminuée ensuite en fonction de l’axe et du être diminuée ensuite en fonction de l’axe et du planplanLa puissance est ajustée pour maintenir la vitesse La puissance est ajustée pour maintenir la vitesse d’évolutiond’évolutionMise en descente en cours de virage en fonction de Mise en descente en cours de virage en fonction de l’interception du planl’interception du plan

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RéalisationRéalisation• Finale :Finale :





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CONCLUSION :CONCLUSION :


1 – 1 – ??

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1 – 1 – Montée initialeMontée initiale2 – 2 – ??

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1 – 1 – Montée initialeMontée initiale2 – 2 – Vent traversierVent traversier3 – 3 – ??

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1 – 1 – Montée initialeMontée initiale2 – 2 – Vent traversierVent traversier3 – 3 – Vent arrièreVent arrière4 – 4 – ??

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1 – 1 – Montée initialeMontée initiale2 – 2 – Vent traversierVent traversier3 – 3 – Vent arrièreVent arrière4 – 4 – BaseBase5 – 5 – ??

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Altitude du tour de piste de Perpignan?Altitude du tour de piste de Perpignan?

1 – 1 – Montée initialeMontée initiale2 – 2 – Vent traversierVent traversier3 – 3 – Vent arrièreVent arrière4 – 4 – BaseBase5 – 5 – FinaleFinale

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Altitude du tour de piste de Perpignan? Altitude du tour de piste de Perpignan? 1200ft (1000ft sol)1200ft (1000ft sol)


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Utilité du tour de piste basse hauteur? Utilité du tour de piste basse hauteur?

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Utilité du tour de piste basse hauteur? Utilité du tour de piste basse hauteur? Plafond bas, incident Plafond bas, incident après décollage…après décollage…

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Altitude à laquelle l’avion doit être stabilisé?Altitude à laquelle l’avion doit être stabilisé?

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Altitude à laquelle l’avion doit être stabilisé? Altitude à laquelle l’avion doit être stabilisé? 300ft, et 100ft 300ft, et 100ft pour les basses hauteurpour les basses hauteur

Documents

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