1 PANNES EN PHASE DE DCOLLAGE : DE DÉCOLLAGE :. 2 Objectifs: Adapter les actions de pilotage et mettre en œuvre des procédures en situation de panne pouvant

1

PANNES EN PHASE PANNES EN PHASE

DE DDE DÉCOLLAGE COLLAGE ::

2

Objectifs:

Adapter les actions de pilotage et mettre en œuvre des procédures en situation de panne pouvant se produire pendant la phase de décollage.

Utilité:

La bonne connaissance des procédures et la préparation face à ces situations favorisent la maîtrise du stress et la sécurité du vol.

PANNES EN PHASE DE DÉCOLLAGE :

3

RAPPELS :RAPPELS :

Le briefing décollage

Facteur de charge en virage

Vitesses d’évolution

Rappels:


4

Utilité du briefing : Activer la mémoire à court terme pour rappeler certains éléments Faire partager son projet d’action et répartir les tâches si nécessaire Avoir une représentation mentale de la situation Action contre le stress potentiel.

Rappels:

Le briefing décollage :Le briefing décollage :


5

Contenu du briefing : Annonce de ce qui va être fait au cours du décollage :

• Rappel de la masse au décollage

• Type de décollage

• Rappel de Vr et volets Annonce de ce qui est envisagé en cas de dégradation des conditions de vol :

• Qui exécute les procédures ?

• En cas d’incident, sens du circuit d’aérodrome envisagé.

• Quel action à effectuer en fonction du moment de l’intervention et de la nature.

Rappels:


6

Rappels:

Le facteur de charge en virage :Le facteur de charge en virage :


Facteur de charge: grandeur qui traduit l’effort appliqué à l’aile.

n = Poids apparent

Poids de l’avionPoids apparent = Poids de l’avion + Force centrifuge

n dépend de l’inclinaison du virage

n = 1

Cos

n

0° 1

30° 1,15

45° 1,4

60° 2

7

Rappels:

Les vitesses d’évolutions :Les vitesses d’évolutions :


Le facteur de charge en virage augmente la vitesse de décrochage.

Vsn = Vs n

1,3Vs permet une marge de sécurité de 25% par rapport au décrochage pour une inclinaison opérationnelle de 20°

Vitesse de finesse max permet de parcourir plus grande distance en planée.

8

PLAN :PLAN :

I. Pannes avant rotation

II. Panne mineur après rotation

III. Panne moteur après décollage


9

PANNE AVANT ROTATION :PANNE AVANT ROTATION :

I. Panne avant rotation :


10



C’est interrompre le décollage lorsque anomalie détectée

avant rotation.

11



Évènements peuvent être :

• Alarme visuelle

• Anomalie moteur

• Feu

• Vibration

• Éclatement d’un pneu

•Collision avec oiseau

• Déverrouillage porte

• Panne moteur franche.

12



Préparation avant le vol :

DAA Distance d’accélération – arrêt, distance parcourue du lâcher des freins à l’arrêt complet de l’avion. Indiquée dans le manuel de vol

ASDA Distance de piste utilisable pour accélération – arrêt Indiquée sur la carte VAC

Avant de partir s’assurer que : DAA ASDA

13



Illustration :

Extrais de carte VAC LFMP:

Décollage de Perpignan en piste 13 :

ASDA = 1299 m

14



Manuel de vol du PA28 F.GCTQ :

Conditions: Départ LFMP, sans vent, T° 20°C

Calcul DAA = 550 m

DAA = 550 m ASDA = 1299 m

Accélération-arrêt possible en cas de panne avant rotation.

Distance accélération-arrêt = Course au décollage + Course à l’atterrissage.

15



Procédure :

PannePanneAccélération Freinage

Vr

16



Après détection de la panne :

Réduction complète

Freinage efficace jusqu’à l’arrêt complet de l’avion

Assurer contrôle de l’axe

Fonction de la panne, évacuation de l’appareil ou retour au parking

Prévenir sur fréquence radio en service.

17



Sortie de piste :

Continuer droit devant même si on sort de piste.

Si obstacle important en bout de piste et impossible à éviter, effectuer « cheval de bois » au dernier moment en poussant énergiquement le palonnier du côté de l’évitement.

Couper les contacts avant tous chocs.

18

PANNE MINEUR APRES ROTATION :PANNE MINEUR APRES ROTATION :

II. Panne mineur après rotation :


19

Si événement nécessitant retour au sol intervient lors de la montée initiale, effectuer circuit d’aérodrome adapté.



20



Évènements peuvent être :

• Alarme visuelle

• Anomalie moteur

• Vibration non moteur

• Panne instrument

• Collision avec oiseau

• Déverrouillage porte

• Panne volets

• Etc…

21



Adapter la gestion du vol en fonction de la panne détectée :

Analyse panne ( fonction du temps )

Quelle incidence sur mon tour de piste ?

Actions particulières, Check-list ?

Conséquences sur atterrissage ?

Communication.

Priorité à la trajectoire

22



• Vibration moteur

• Perte importante de puissance

• Commande de gaz bloquée.

Circuit adapté en fonction de l’anomalie :

23



• Porte mal verrouillée

• Panne alternateur

• Panne radio

• Panne d’anémomètre

• Collision avec oiseau

• Panne de volets

• Baisse de pression d’huile

• Forte température d’huile

• Baisse de pression essence.

.

24



Application du briefing décollage.

Adapter gestion du vol en fonction de la panne détectée.

Ex: Gérer la vitesse par l’intermédiaire des pré affichages en cas de panne d’anémomètre.

25

PANNE MOTEUR APRES DÉCOLLAGE :PANNE MOTEUR APRES DÉCOLLAGE :

III. Panne moteur après décollage :


26



Panne majeur qui ne permet pas de poursuivre la montée initiale.

• Panne moteur

• Feu

27



Procédure :

Montée initiale

Piqué 1,3VsPannePanne

28



Dès détection de la panne :

Prendre assiette à piqué correspondant à 1,3Vs ( 80 kt )

Choisir aire dégagée droit devant +/-30°

Si altitude suffisante appliquer procédure «Panne au décollage»

Tous contacts coupés

Sortir pleins volets en courte finale

Prévenir les autorités.

Piqué d’abord, dévier ensuite

29



Choix de la vitesse :1,3Vs :

Permet compromis entre la finesse et la marge de sécurité par rapport au décrochage.

Volets 10°

Permet une inclinaison opérationnelle de 20°

Marge de sécurité de 25%

Vs = 50 kt

1,3Vs = 65 kt

30



Choix de la zone :

Droit devant

Éviter les gros obstacles en déviant de +/- 30° de l’axe

Nature du sol : champs labourés, culture fourragères, etc..

Vent : force et direction

31



Choix de la zone :

Si ligne d’arbres, piquer au ras du sol pour faire passer le fuselage entre les troncs

Dans forêt, tenter de se poser sur la cime des arbres et cabrer pour que les ailes amortissent le choc.

32



Choix du virage :

Éviter tout virage caractérisé si altitude entre 0 et 300 ft (Vi faible – Vrille).

Demi – tour à proscrire, hauteur en générale insuffisante.

Évolutions pour rejoindre la piste dégradent les performances de plané.

33



Action « Panne moteur au décollage » :

• Dans manuel de vol

• Fonction du temps

34



Check-List « Panne moteur au décollage » :

• Dans manuel de vol

• Fonction du temps

35

Synthèse :


SYNTHESE :SYNTHESE :

Si panne avant rotation Accélération-ArrêtRéduction de puissanceFreinage efficace et continu

Si panne mineur après rotation Circuit de piste adaptéPriorité à la trajectoire

Si panne moteur après décollage Assiette à piquéVitesse : 1,3VsDroit devant +/- 30°

36

Synthèse :


SYNTHESE :SYNTHESE :

Bonnes connaissances de l’avion et des procédure

=

Sécurité des vols et maîtrise du stress

37

Question:

Quel est le but du briefing décollage ?

ASSIETTE, INCLINAISON ET LIGNE DROITE:

Quel est la première action a effectuer lors d’une panne moteur après décollage ?

Assiette à piqué pour maintenir vitesse 1,3Vs.

Qu’est ce qui permet de minimiser le stress ?

Activer la mémoire à court terme pour rappeler certains éléments.

Un briefing décollage bien effectué et une bonne connaissance des procédures.

38

Documents

1 PANNES EN PHASE DE DCOLLAGE : DE DÉCOLLAGE :. 2 Objectifs: Adapter les actions de pilotage et mettre en œuvre des procédures en situation de panne pouvant