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F D R A T I O N C G T D E S C H E M I N O T S
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ACTION TRANSPORT
LE 04 NOVEMBRE 2014,
LES CHEMINOTS DANS LACTIONLes cheminots ne sont pas en dehors
dorientations visant abaisser ce que le patronat et
les dirigeants politiques nomment le cot du travail . Ne pouvant
faire des menaces sur la
dlocalisation, les dirigeants dentreprise adaptent leur stratgie
sur les salaris eux-mmes.
Certains utilisent les travailleurs dtachs et les autres, la
comptition entre les modes et le
low-cost lintrieur des mmes modes.
A la SNCF, nous connaissons les effets de telles logiques.
Louverture la concurrence du
Fret fut prsente comme une solution apte revitaliser cette
activit. Moins de 10 ans
aprs, et malgr la multiplication des entreprises prives,
filiales ou pas de la SNCF, le
nombre de tonnes de marchandises transportes par rail a t divis
par 2. Par contre,
constat est fait que louverture la concurrence a servi de
prtexte la dgradation des
conditions sociales pour tous les cheminots de ce secteur.
A partir de lquation conomique du TGV, une cabale est orchestre
par la cour de
comptes, qui en profite pour stigmatiser les cheminots sur la
croissance de la masse
salariale la SNCF. Les vraies causes que sont lexplosion
tarifaire des sillons, occasionne
par le dsengagement de lEtat sur la rgnration du rseau, et la
dett e du ferroviaire sonttotalement occultes. Le cot engendr par
les rformes successives des retraites, celui de
la sous-traitance et des agences dintrim sont vacus. La
politique de destruction demplois
qui conduit une mobilit accrue des cheminots nest pas prise en
compte dans ces calculs
biaiss.
Le low-cost ou la pol i t ique du risque.
Pour rduire les cots de production, la Direction de la SNCF
abaisse la qualit de service
due aux usagers. Fermetures de lignes, de gares, de guichets,
suppressions des agents
bord des TER, cration de OUIGO, ID Bus, ID TGV, ID Vroum, sont
autant de dcisions
imposes dans le cadre dune politique gouvernementale daustrit et
dune rforme du
systme ferroviaire non finance qui prpare la libralisation du
rail et la rduction de loffre.
Le Ministre de lEconomie rpond par les autocars longues
distances pour les pauvres.
Cette politique du bas cot a un impact sur la scurit des
circulations et des personnes. Un
ASCT nest pas simplement un contrleur. La sous-traitance et le
recours lintrim sont
des facteurs de risques induits par les pertes de
professionnalisme. OUIGO et les ID ne sont
pas du service public.
La CGT dfend une autre politique des transports base sur la
complmentarit des modes,
le dveloppement des services publics et le respect des droits
sociaux des salaris.
La Fdration CGT appel le les cheminots se mobi l iser le 4
novembre 2014 par la grve les manifestat ions et
rassemblements avec l ensemble des salaris du transport
Revendiquons des emplois statut de vraies augmentations de
salaire le respect de nos mtiers et de nos condit ions de travai
l
pour un service publ ic SNCF de qual i t.
Montreui l le 29 octobre 2014
LES SALARIS DES
TRANSPORTS ET DES
INFRASTRUCTURES SONT
TOUS CONFRONTS AUX
MEMES POLITIQUES DE
DUMPING SOCIAL ET DE
CASSE DES SERVICES
PUBLICS.
LES FDRATIONS CGTAPPELLENT A UNE
JOURNE DACTION UNIE
ET COORDONNE POUR
UNE AUTRE POLITIQUE
NATIONALE DES
TRANSPORTS PAR LA
COMPLEMENTARIT DES
MODES.
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