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Atelier 6 / Thème : Vitesse de franchissement des appareils de voie 2
Pourquoi et comment augmenter la vitesse ?
Ø Aller + vite pourquoi ?
§ Réduction le temps de trajet des voyageurs § Amélioration la capacité de ligne par l’augmentation du nombre de sillons
Ø Comment ? § Modification du tracé de la voie § Évolution des constituants de la voie § Modification des caractéristiques des appareils de voie
Ø Bénéfices attendus § Vitesse de circulation plus rapide en pleine voie § Dégagement plus rapide des zones entrées-sorties des gares
Atelier 6 / Thème : Vitesse de franchissement des appareils de voie 3
Qu’est-ce qui a changé ?
Ø Hier : Vitesse d’entrées-sorties de gare est limitée par la capacité du matériel roulant
Appareil de voie étant adapté au matériel roulant
Adaptation de l’infrastructure
Ø Aujourd’hui : Amélioration de la performance des trains § Vitesse de passage sur appareil de voie
devient limitante en voie déviée
Atelier 6 / Thème : Vitesse de franchissement des appareils de voie 5
Quel intérêt ?
Ø Coût :
200 000 à 1 000 000 euros Changement d’appareil pour passage de 30 à 60 km/h en voie déviée
Ø Gain d’exploitation :
20 secondes / train au redémarrage… … et plus encore en freinage !
Atelier 6 / Thème : Vitesse de franchissement des appareils de voie 6
Spécificités de la zone dense
Ø Multiplicité des points à analyser :
§ Nombreuses voies / itinéraires § Densité importantes d’installations => impact sur la
signalisation § Obstacles (ponts, tunnels, limites d’emprises, …)
Ø Opportunité de s’interroger sur les fonctionnalités de la gare.
(analyse de la valeur)
Ø Réaménagement des itinéraires
Atelier 6 / Thème : Vitesse de franchissement des appareils de voie 7
Aujourd’hui … et demain ?
Ø Progrès de ces dernières années : § Pointes mobiles § Plancher béton § Appareil sans graissage § Catalogue d’appareils de voie
Ø Innovations de demain : § Appareils sur-mesure (ATM, Bif. LGV de Connerré, …) § Manœuvre intégrée § Franchissement à V160 sans pointe mobile § …