Atelier A 19 - amrae.fr · PDF fileLa branche Transport occupe la 3ème place dans le marché CIMA non vie de 2002 à 2007 après l’Automobile et les Accidents corporels & Maladie

Atelier A 19Atelier A 19

L’Assurance Transport en Afrique: problématiques actuelles

RENCONTRES AMRAE STRASBOURG 2009

Intervenants

Protais AYANGMA AMANG

Pré[email protected]

Protais AYANGMA AMANG

Jean Christophe BOORTEConsultant [email protected]

ModérateurResponsable Transport TOTAL

Guy-Louis FAGESResponsable Transport TOTALE mail


“L’Assurance Transport en Afrique: problématiques actuelles”L’Assurance Transport en Afrique: problématiques actuelles


L’ASSURANCE TRANSPORT EN ZONE « L’ASSURANCE TRANSPORT EN ZONE CIMA »

P P t i AYANGMA AMANG • Par Protais AYANGMA AMANG Président de la FANAF

4RENCONTRES AMRAE STRASBOURG 2009

PLAN GENERAL

INTRODUCTION

1/ LA FANAF EN BREF

2/ L’ASSURANCE TRANSPORT EN ZONE CIMA

A- LE POSITIONNEMENT DE LA BRANCHE TRANSPORT A LE POSITIONNEMENT DE LA BRANCHE TRANSPORT

B- LES COUVERTURES ET LES ACTEURS

C LA REPARTITION DU CHIFFRE D’AFFAIRESC- LA REPARTITION DU CHIFFRE D’AFFAIRES

D- LES SPECIFICITES

E- L’EVOLUTION DES RESULTATS

F- LES DEFIS

5G- EN GUISE DE CONCLUSION, LES PERSPECTIVES


INTRODUCTIONL’introduction d’un atelier consacré uniquement au marchéq

africain dans le programme de nos rencontres est une

i iti ti h ’il f t l ll t à dinitiative heureuse qu’il faut saluer car elle permet à des

spécialistes africains de vous apporter un éclairage sur les

réalités de nos marchés.


INTRODUCTION

C i l A f i i à d f i d itConvier les Assureurs africains à ce grand forum, induit un

besoin plus accru en informations sur les pratiques de nos

marchés.

La FANAF vous réitère ses remerciements et vous exprime sa

profonde gratitude.


I/ LA FANAF EN BREF/


I/ LA FANAF EN BREF

• FANAF : Fédération des Sociétés d’Assurances de Droit National Africaines

• Créée le 17 Mars 1976 à Yamoussoukro (République de Côte d’Ivoire)• Siège Social : Dakar (Sénégal)

• Association professionnelle regroupant 141 Sociétés d’Assurances et de Réassurances et

un Fonds de Garantieun Fonds de Garantie

• (vie :34; non vie : 96 ; réassurances : 11 ; fonds de garantie :1) opérant essentiellement

dans les pays de la zone CIMA :dans les pays de la zone CIMA :

Bénin, Burkina Faso, Burundi, Cameroun, Centrafrique, Congo Brazzaville, Côte

d’Ivoire Gabon Guinée Conakry Kenya Madagascar Mali Mauritanie Nigerd Ivoire, Gabon, Guinée Conakry, Kenya, Madagascar, Mali, Mauritanie, Niger,

République Démocratique du Congo, Rwanda, Sénégal, Tchad, Togo.


I/ LA FANAF EN BREF

• Dans sa volonté d’ouverture, la FANAF compte quelques sociétés

d’Afrique du Sud, d’Algérie, du Ghana, du Maroc, du Nigeria etq , g , , , g

de la Tunisie.

• Le Chiffre d’Affaire global des sociétés membres de la FANAF• Le Chiffre d Affaire global des sociétés membres de la FANAF

(Chiffre d’Affaires 2007 consolidé zone CIMA) est de 876 Millions

d’Euros avec une charge de sinistres de 406 Millions d’Euros.


FANAF

PAYS MEMBRES

Pays de la zone CIMAPays de la zone CIMA

Pays hors CIMA


I/ LA FANAF EN BREF

• Objectifs:

la promotion de l’assurance et de la réassurance en Afrique ;

la représentation et la défense des intérêts de la profession ;

la mise en place de structures de réflexion et de coopération en matière

d’assurances et de réassurances ;d assurances et de réassurances ;

la formation continue des personnels du secteur de l’assurance ;

la publication de revues, documents et de prospectus sur l’assurance et la

réassurance ;

la vulgarisation de l’assurance et de la réassurance ;

l’établissement de relations professionnelles entre Sociétés Membres.

12

é b sse e de e o s p o ess o e es e e Soc é és e b es.


I/ LA FANAF EN BREF

• Organisation :

La FANAF compte trois organes statutaires dont deux instances de décision

(l’Assemblée Générale et le Bureau Exécutif) et d’une instance d’exécution,(l Assemblée Générale et le Bureau Exécutif) et d une instance d exécution,

le Secrétariat Permanent.

La 34ème Assemblée Générale se tiendra à Yamoussoukro en Côte3 sse b ée Gé é e se e d oussou o e Cô e

d’Ivoire du 09 au 12 Février 2009. Le thème de cette Assemblée est

« La contribution de l’assurance à l’émergence économique des

pays africains. »


II/ L’ASSURANCE TRANSPORT EN ZONE CIMAEN ZONE CIMA


II/ L’ASSURANCE TRANSPORT EN ZONE CIMA

Un peu d’histoire…

• L’Assurance Transport Maritime a été introduite en Afrique durant la période• L Assurance Transport Maritime a été introduite en Afrique durant la période

coloniale.

• Les premiers assurés étaient les grandes maisons de commerce bordelaises qui

avaient des comptoirs commerciaux dans les villes portuaires comme : Dakar,

Abidjan, Douala, etc.

• Comme elles achetaient CAF, l’assurance était souscrite directement en

Métropole auprès de sociétés d’assurance françaises.



• Au lendemain de l’accession des pays africains à l’indépendance, malgré la

création des marchés nationaux et des Sociétés d’assurances de droit national, les

importateurs ont continué d’acheter CAF et de s’assurer à l’extérieur.

• Durant cette période, l’assurance Transport occupait une portion congrue dansp , p p p g

le portefeuille des sociétés d’assurances.


II/ L’ASSURANCE TRANSPORT EN ZONE CIMAEN ZONE CIMA

• Début des années 80, sous l’impulsion de la CNUCED, plus de quarante pays

africains adoptent une Réglementation qui institue une double obligation enafricains adoptent une Réglementation qui institue une double obligation en

assurance maritime.

• Avec l’entrée en vigueur de ces réglementations, toutes les facultés maritimes

importées sont soumises à une assurance qui doit être souscrite auprès des

sociétés d’assurances installées dans le pays du port de destination de la

marchandise.



• Dès l’entrée en vigueur de cette nouvelle réglementation la branche Transport

EN ZONE CIMA

• Dès l entrée en vigueur de cette nouvelle réglementation, la branche Transport

enregistra dans l’ensemble des marchés un taux de croissance qui avoisina les

20%20%.

• Cette forte progression ne concernait que la catégorie Facultés qui représente

plus de70% de l’assurance maritime dans la zone CIMA.

• Ainsi le parent pauvre des marchés l’assurance Transport devient une• Ainsi, le parent pauvre des marchés, l assurance Transport, devient une

branche importante qui occupe la troisième place dans les marchés juste après

l’A t bil t l A id t C l18

l’Automobile et les Accidents Corporels.RENCONTRES AMRAE

STRASBOURG 2009

IIA- LE POSITIONNEMENT DE LA

BRANCHE TRANSPORTBRANCHE TRANSPORT


II.A / Le positionnement de la branche par rapport aux autres branchesautres branches

La branche Transport occupe la 3ème place dans le marché CIMA non vie de 2002 à 2007 après l’Automobile et les Accidents corporels & Maladie.

(chiffres en milliers d’euros)

Branches 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Automobile 169 357 180 300 188 962 193 647 302 950 344 459

Accidents corporels et Maladie 96 403 95 752 95 052 100 761 108 616 122 956

Transports 80 649 84 932 83 678 88 821 92 486 99 753

Incendie et autres dommages 67 867 70 309 76 164 77 654 86 711 88 936

Autres risques 15 952 15 772 15 306 18 721 48 475 53 261

RC générale 17 733 16 483 18 518 22 529 22 841 24 064

Acceptations 2 163 9 552 4 557 3 389 16 800 21 016

T t l IARD 450 124 473 101 482 236 505 522 678 879 754 445Total IARD 450 124 473 101 482 236 505 522 678 879 754 445

Part Automobile 37,6% 38,1% 39,2% 38,3% 44,6% 45,7%

Part Accidents corporels et maladie 21,4% 20,2% 19,7% 19,9% 16,0% 16,3%

Part Transport 17 9% 18 0% 17 4% 17 6% 13 6% 13 2%Part Transport 17,9% 18,0% 17,4% 17,6% 13,6% 13,2%

Part Incendie et autres dommages 15,1% 14,9% 15,8% 15,4% 12,8% 11,8%

Part Autres risques 3,5% 3,3% 3,2% 3,7% 7,1% 7,1%

Part RC Générale 3,9% 3,5% 3,8% 4,5% 3,4% 3,2%

20

, , , , , ,

Part Acceptations 0,5% 2,0% 0,9% 0,7% 2,5% 2,8%RENCONTRES AMRAE

STRASBOURG 2009

B/ Les Couvertures et les acteurs


II.B / Les Couvertures et les acteursUn marché peu sophistiqué et peu innovantUn marché peu sophistiqué et peu innovant

A – Les Facultés maritimes (53,4% du Transport en 2007)

Les risques

Les avaries particulières:Les avaries particulières:

Concernent les dommages et pertes matérielles ainsi que de poids ou de

qualité subis par la marchandise assurée au cours de son transfert.

Les avaries communes:

Ce risque qui est ignoré par beaucoup d’importateurs ou d’exportateurs est

susceptible d’entraîner pour eux des pertes et frais élevés. Institution

ancienne qui remonte aux Phéniciens.

En cas d’avarie commune, le propriétaire du navire et celui de la cargaison

sont dans l’obligation d’en supporter une part égale même s’ils ne sont pas

assurés

22

assurés.


II.B / Les Couvertures et les acteurs

Les risques exceptionnels :q p

• Les marchandises transportées par voie maritime sontLes marchandises transportées par voie maritime sont

exposées à des risques de guerre, de grève, d’émeutes et de

sabotagesabotage.

• Ces risques qui sont devenus très fréquents, peuvent

entraîner des conséquences financières lourdes pour les

propriétaires de marchandises ou de navire.


II.B / Les Couvertures et les acteurs

• Pour couvrir ces risques les Assureurs africains mettent à la• Pour couvrir ces risques, les Assureurs africains mettent à la

disposition des importateurs deux garanties classiques (Tous

Risques et FAP Sauf).Risques et FAP Sauf).

• A la demande ils peuvent offrir aux assurés d’autres garanties plus• A la demande, ils peuvent offrir aux assurés d autres garanties plus

personnalisées au moyen de clauses additionnelles.

• Ces clauses peuvent soit étendre, soit restreindre l’étendue des

ti t d l T Ri l FAP S fgaranties contenues dans la Tous Risques ou la FAP Sauf.


Les garantiesgLes deux formules de garanties que l’on trouve en général sur nos marchés sont :

1. Garantie Tous Risques:

L’assurance Tous Risques couvre tous les dommages et pertes

é i l é bj é d l ( imatériels causés aux objets assurés pendant le voyage (y compris

les pertes de poids ou de quantité) sous réserve des exclusions et

limitations du contrat.limitations du contrat.

Cette garantie, la plus complète pour les importateurs, devrait donc

être la plus vendue, n’est pas pourtant très demandée sur nos

marchés du fait de son coût, mais aussi parce que mal connu.

Sa souscription par les assurés est rare et exceptionnelle.


Les garantiesg

2. Garantie FAP Sauf:

• A l’inverse de la « Tous Risques », elle correspond à une

assurance restreinte, qui ne garantit que les pertes et

dommages causés aux marchandises par l’un des

événements énumérés dans les conditions générales de la

police.p

Ell t l l d d t l hé d l CIMA• Elle est la plus vendue dans tous les marchés de la CIMA.


Les garantiesg

• La forte intensité concurrentielle justifie la baisse continuelle du taux de

prime de la garantie FAP Sauf.

• Sur certains marchés, cette garantie est même vendue à des

i d l h di i i é à d i iimportateurs dont les marchandises, qui sont arrivées à destination ne

courent plus de risques.

• La souscription de cette garantie ne sert à l’assuré que pour sortir ses• La souscription de cette garantie ne sert à l assuré que pour sortir ses

marchandises du Port en présentant l’attestation ou le certificat

d’assurance aux Autorités de la Douane.

• Cette pratique, qui conclut à considérer l’assurance comme un taux

portuaire à régler pour l’enlèvement des marchandises, doit être

combattue dans l’ensemble de nos marchés en dépit de son ampleur.


Les polices

Les marchés de la CIMA offrent aux preneurs d’assurances les polices

suivantes :

- Police au voyage :– qui convient aux expéditions occasionnelles.

– La marchandise, sa valeur, le nom du navire, le port d’embarquement et de débarquement

sont connus.

– Le risque est bien délimité ;

Police à Alimenter :- Police à Alimenter :– elle est destinée aux importateurs qui reçoivent beaucoup d’expéditions sur une période

indéterminée ;

– Police d’abonnement :– est destinée aux importateurs qui réceptionnent des marchandises de nature variée.

– La police d’abonnement est simple et s’adapte à des situations et à des circonstances La police d abonnement est simple et s adapte à des situations et à des circonstances

particulières.

– Elle est renouvelable par tacite reconduction.


B – L’assurance corps de navire :

Contrairement aux facultés, l’assurance des corps de navire est libre. Cette assurance

i t êt it l iét i é é l l i iqui peut être souscrite par les propriétaires couvre en général les navires mais

également la responsabilité civile des propriétaires (armateurs, affréteurs et

exploitants).

Les navires concernés par cette assurance sont les suivants :

- navire de commerce ;navire de commerce ;

- navire de pêche ;

- navire de plaisance ;

- matériels portuaires.



• Les corps assurés dans la zone CIMA concernent surtout les bateaux de

pêche, de plaisance et le matériel portuaire.

• Les navires de commerce, qui appartiennent en général à des armateurs

étrangers, sont assurés en dehors des pays de la CIMA.

• Si la couverture et le placement des bateaux de plaisance et du matériel

portuaire sont faciles, ceux des bateaux de pêche restent très difficiles à

cause des mauvais résultats de la catégorie mais aussi des nombreux cascause des mauvais résultats de la catégorie mais aussi des nombreux cas

de fraude enregistrés au niveau des armements de pêche.



• Face à cette situation et aux difficultés qu’elles rencontrent pourFace à cette situation et aux difficultés qu elles rencontrent pour

trouver des couvertures en réassurance, les compagnies

d’assurances opérant au Sénégal ont créé un pool de Co-p g p

réassurance dénommé AMCO.

• Dans les autres marchés, le placement des affaires corps de navire

constitue un véritable casse tête pour les assureurs.constitue un véritable casse tête pour les assureurs.


C- La RC des Auxiliaires de Transports

Les auxiliaires de transports les plus actifs en Afrique sont :

- Les consignataires de navires ou de cargaisons ;

- Les acconiers ;

- Les commissionnaires en douane ;

- Les transitaires ;

- Les conducteurs de navires ;

• Tous ces agents économiques qui travaillent à l’intérieur des ports n’ont

pas souvent de lien contractuel Ils sont de ce fait responsables despas souvent de lien contractuel. Ils sont de ce fait responsables des

dommages qu’ils peuvent causer à leurs clients.

• C’est pourquoi, bien qu’ils ne soient pas soumis à une obligation

d’assurance, les auxiliaires de transports souscrivent des assurances de

esponsabilité ci ile p ofessionnelle

32

responsabilité civile professionnelle.



Ces contrats garantissent les auxiliaires de transports contre les

conséquences pécuniaires pouvant leur incomber en vertu duconséquences pécuniaires pouvant leur incomber en vertu du

droit commun, des règles de droit administratif ou d’obligations

contractuelles.

En plus de la RC les opérateurs portuaires sont exposés àEn plus de la RC, les opérateurs portuaires sont exposés à

d’autres risques dommages qui sont souvent garantis par un ou

plusieurs contrats.plusieurs contrats.



é• A l’instar de grands marchés, ceux de la FANAF offrent aux

auxiliaires de transports une couverture globale dommages aux

bi li i d t l’ t t j t d’é it dbiens par une police unique dont l’atout majeur est d’éviter des

trous de garantie.

• Les marchés de la FANAF offrent aux auxiliaires de transports

des assurances dommages aux biens et des assurances de

responsabilité civile professionnelle.


D – Corps aériens

• L’évolution du Chiffre d’Affaires de cette branche est en dents scie de

à2002 à 2007.

• Cette évolution est imputable à la baisse du Dollar mais surtout à la

disparition de plusieurs compagnies aériennes opérant dans les pays dedisparition de plusieurs compagnies aériennes opérant dans les pays de

la CIMA (Camair, Air Afrique, Air Gabon, Air Mauritanie).

• L’assurance des Transports Aériens n’est pas très développée en zone

FANAF.

• Cette mauvaise performance s’explique d’une part par le fait que le parc

de l’aviation n’est pas très étendu (Compagnies aériennes nationales,

flottes présidentielles, quelques avions privés).

• D’autre part, les transporteurs étrangers qui utilisent les territoires

CIMA éfè t ’ h ê d l l d35

CIMA préfèrent s’assurer chez eux ou même dans les plus grandes

sociétés d’assurances au monde.RENCONTRES AMRAE STRASBOURG 2009

D – Corps aériens

• Il s’agit en général de fronting:

o En effet, Compte tenu de l’importance des capitaux qui sont en jeu,

l iété d’ b d l CIMA èd t éles sociétés d’assurances membres de la CIMA cèdent en réassurance

la quasi-totalité des affaires corps qu’elles souscrivent.

o La quote-part conservée est le plus souvent co-assurée avec leso La quote-part conservée est le plus souvent co-assurée avec les

autres compagnies d’assurances du marché de l’apériteur.

o Il convient de signaler l’existence d’un pool de co-réassuranceg p

aviation, géré par la société africaine de réassurance AFRICA-RE.

o Ce pool offre des capacités aux cédantes africaines de souscrire et de

conserver davantage les corps aériens.

o Grosso modo, nous jouons plus un rôle d’apporteur d’affaires que de

gestionnaires de risques


E – Autres TransportsE Autres Transports

Il s’agit pour l’essentiel de transports terrestres

t f i i (t t d’h d b d et ferroviaires (transport d’hydrocarbures, de

boissons, de denrées alimentaires, …).


C/ La répartition du Chiffre d’Aff id’Affaires


II.C / La répartition du Chiffre d’AffairesUn chiffre d’affaires dominé par les assurances maritimesp

Le Chiffre d’Affaires est dominé par les affaires maritimes bien que l’on constate que sa part tend à diminuer au profit des autres transports.

Les chiffres sont en milliers d’euros :

q p p p

Rubriques 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Primes émises

Maritimes 47 607 49 043 44 915 56 420 48 474 53 261

Aériens 25 904 26 514 25 258 23 178 27 213 25 477

Autres transports 7 138 9 376 13 505 9 223 16 800 21 016Autres transports 7 138 9 376 13 505 9 223 16 800 21 016

Total Transport 80 649 84 932 83 678 88 821 92 487 99 753

Part de "Marimes" dans le Transport 59,0% 57,7% 53,7% 63,5% 52,4% 53,4%

Part "Aériens" dans le Transport 32,1% 31,2% 30,2% 26,1% 29,4% 25,5%

Part "Autres transports" dans le Transport 8,9% 11,0% 16,1% 10,4% 18,2% 21,1%


D/ Les spécificités/ es spéc c tés


II D / L é ifi itéII.D / Les spécificités

Un contexte juridique particulier

Le contexte juridique est dominé par une double obligation : - L’obligation d’assurance des Facultés à l’importation- L’obligation de domiciliation (assurance locale)

Une législation unique : Le Code CIMAg qUn régulateur unique : La CRCA

Le potentiel assurable est peu exploité du fait de divers problèmes p p p p(fraude, … )

L’existence de deux réseaux de Commissaires d’avaries (Les (Commissaires d’avaries indépendants et les Commissaires d’avaries affiliés au réseau du Comité des Experts Maritimes de France qui est un démembrement du CESAM).


E/ L’Évolution des résultats/ o ut o des ésu tats


II E / L’Évolution des résultatsII.E / L Évolution des résultatsUne évolution baissière

Le tableau ci-après retrace la situation générale de l’assurance Transports dans la zone CIMA de 2002 à 2007. Les chiffres sont en milliers d’euros. zone CIMA de 2002 à 2007. Les chiffres sont en milliers d euros.

Nous notons un effritement du résultat d’exploitation net de la branche à partir de l’exercice 2005 dû :

A une hausse des charges de sinistres d’une part ;– A une hausse des charges de sinistres d une part ;– Et d’autre part à la hausse des frais de gestion

Eléments 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Primes émises 80 649 84 932 83 678 88 821 92 486 99 753

Primes acquises 79 556 82 068 82 001 90 631 88 144 94 989

Produits financiers nets 2 296 1 584 1 959 2 215 1 864 2 238

Charges de sinistres 7 603 13 316 12 194 30 295 28 729 28 223

h d 9 9 20 0 0 2 22 0Charges de gestion 17 469 17 567 19 175 20 010 21 415 22 506

Résultat d'exploitation brut 56 780 52 769 52 590 42 541 39 864 46 499

Solde de réassurance 50 932 42 988 46 006 41 713 39 222 45 865

43

Solde de réassurance -50 932 -42 988 -46 006 -41 713 -39 222 -45 865

Résultat d'exploitation net 5 848 9 781 6 584 828 642 634RENCONTRES AMRAE STRASBOURG 2009

Evolution de la sinistralité par catégories de transports(chiffres en milliers d’euros)

Rubriques 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Aériens 25 904 26 514 25 258 23 178 27 213 25 477

Primes émises

Maritimes 47 607 49 043 44 915 56 420 48 474 53 261Autres transports 7 138 9 376 13 505 9 223 16 800 21 016Total 80 649 84 932 83 678 88 821 92 487 99 753

Primes acquises

Aériens 26 113 25 944 26 779 23 456 25 863 18 230Maritimes 46 956 47 851 45 680 57 967 55 601 60 566Autres transports 6 487 8 273 9 542 9 208 14 425 16 193

Primes acquises

Total 79 556 82 068 82 001 90 631 95 889 94 989

2002 2003 2004 2005 2006 2007Aériens -1 422 997 681 14 641 7 267 3 191

Charges de sinistres

Aériens 1 422 997 681 14 641 7 267 3 191Maritimes 7 828 9 011 8 324 13 390 13 547 22 852Autres transports 1 197 3 308 3 189 2 264 7 917 2 180Total 7 603 13 316 12 194 30 295 28 731 28 223

Aériens -5,4% 3,8% 2,5% 62,4% 28,1% 17,5%Maritimes 16,7% 18,8% 18,2% 23,1% 24,4% 37,7%Autres transports 18,4% 40,0% 33,4% 24,6% 54,9% 13,5%

Taux de sinistre à primes (S/P)

44

Autres transports 18,4% 40,0% 33,4% 24,6% 54,9% 13,5%Total 9,6% 16,2% 14,9% 33,4% 30,0% 29,7%


F/ Les défisF/ Les défis


II.F / Les défis

L’assurance Transport souffre des mêmes problèmes que l’assurance en

général en Afrique. Ce sont notamment :g q

La faiblesse du Chiffre d’Affaires

La faiblesse du taux de rendement des placements

L’importance des arriérés de primes

L’importance des charges de gestion (Commissions et autres charges)

La sous tarification

La fraude (fausses attestations d’assurance, fraude sur le poids ou la

quantité des marchandises, fausses déclarations de sinistres,

falsification des connaissements, …)

La mauvaise image des assureurs


II.F / Les défis

Pour ce qui est du cas particulier de l’assurance maritime, nous pouvons

citer :

La vente CAF (malgré les dispositions de la réglementation) ;

L’assurance parallèle (l’assurance subsidiaire : qui est souscrite

auprès d’une société d’assurance du pays exportateur) ;

L’assurance en différence de condition ;

Et depuis peu, le terrorisme.

• L’assurance subsidiaire et l’assurance en différence de conditions

constituent des entraves au développement de la branche Maritime dansconstituent des entraves au développement de la branche Maritime dans

la zone FANAF et une infraction aux dispositions des Codes des

Assurances des différents pays africains.


II.F / Les défis

• En se basant sur les documents des travaux préparatoires de la CNUCED,

les primes d’assurances maritimes doivent représenter au minimum

1,5% de la valeur totale des importations FOB d’un pays.

• L’application de ce taux aux importations des pays de la zone CIMA

permet de constater que les primes potentielles dans la zone auraient dû

atteindre 287,1 millions d’euros contre 53,3 millions d’euros de primes

réelles réalisées par les marchés, soit un manque à gagner de 233,8

millions d’eurosmillions d’euros.

• Trouver des solutions à ces problèmes constitue l’un des principaux défis

à relever.


Autres défis

• La trilogie prévention, gestion des sinistres et recours

constit e ne des p éocc pations maje es des Ass e s constitue une des préoccupations majeures des Assureurs.

• La maîtrise de ces trois éléments devra permettre à

l’Assurance d’améliorer ses résultats et la qualité de ses

prestations envers les assurésprestations envers les assurés.


La prévention :

Les études publiées par les Organisations africaines et internationales

qui s’occupent du transport maritime montrent que 70% des pertes etqui s occupent du transport maritime montrent que 70% des pertes et

avaries qui surviennent au cours du transport peuvent être évitées ou

réduites par des mesures de préventions idoines.

• En raison de l’insécurité qui règne dans les ports africains, les assureurs

exigent aux assurés de veiller à la surveillance des navires au moment

de l’embarquement et du déchargement des marchandises pour éviter les

è évols qui sont très fréquents dans l’enceinte des ports.

L i t i t i d l d d l é ti d• Les souscripteurs exigent aussi dans le cadre de la prévention que des

mesures comme la fumigation et les contrôles phytosanitaires soient

prises par les armateurs.

50

prises par les armateurs.


Le Règlement des sinistres :

Il est devenu une préoccupation des sociétés membres de la CIMA.

– Depuis l’entrée en vigueur du code CIMA et la mise en place de la Commission

Régionale de Contrôle des Assurances, les sociétés d’assurances opérant dans

nos marchés ont retrouvé une santé financière qui leur permet de régler dans

des délais raisonnables les sinistres.

– Cependant, il faut reconnaître que les assurés ignorent souvent les obligations

i i l i l l d i i (dé l i d i iprincipales qui sont les leurs en cas de sinistres (déclaration du sinistre,

réserves sur le bordereau de Livraison, constat des dommages par un expert ou

i i d’ i d l dél i l l b f )commissaire d’avaries dans les délais les plus brefs, …).


Le Règlement des sinistres :

é éSur les marchés de la CIMA, coexistent deux réseaux de commissaires d’avaries :

Des commissaires d’avaries indépendants

Des commissaires d’avaries affiliés au réseau du Comité des Experts

Maritimes de France qui est un démembrement du CESAM.

L’assuré et les bénéficiaires de l’assurance doivent prendre

toutes les mesures pour conserver les droits et recours contre les

transporteurs et tous autres responsables et permettre à

l’assureur, le cas échéant, d’engager et de poursuivre les actions

qu’il jugera nécessaires. Ce qu’ils ne font pas souvent par

ignorance.


Le recours :

• La conservation et l’exercice des recours sont La conservation et l exercice des recours sont

indispensables à l’équilibre économique des

contrats d’assurance.

• Outre leur incidence directe sur les résultats

statistiques, ils ont pour effet de responsabiliser

le transporteur, ce qui moralise les risques etle transporteur, ce qui moralise les risques et

incite les partenaires à l’opération de transport à

53la prévention.


G/ Les perspectives (Conclusion)


II.G / Les perspectives (Conclusion)

Malgré les efforts entrepris par les Sociétés d’assurances et par

les Autorités, l’assurance Maritime n’a pas atteint sa vitesse de

croisière.

Pour relever ce défi, les assureurs (FANAF) devront mettre en

place une stratégie qui pourrait être axée sur :p g q p


II G / Les perspectives (Conclusion)II.G / Les perspectives (Conclusion)La communication pour amener les assurés à souscrire des garanties « Tous Risques »

au lieu des FAP Sauf. Au-delà de l’obligation, faire le plaidoyer de l’intérêt de

l’assurance;

La sensibilisation des Risk Managers que vous êtes au respect des dispositions

réglementaires et au refus de certaines pratiques de contournement comme

l’ llèll’assurance parallèle.

La rapidité des Règlements de sinistres ;

L’intensification de la prévention ;

Le maintien des législations instituant les obligations d’assurances et de domiciliation

de l’assurance dans l’espace FANAF malgré la pression des institutions de

BRETTON WOODS ;


II G / Les perspectives (Conclusion)II.G / Les perspectives (Conclusion)

Convaincu que l’amélioration continue de la solvabilité des q

compagnies d’assurances africaines, le professionnalisme

pointu de leurs Cadres et la mise en application de la

stratégie que je viens d’évoquer plus haut, permettront auxstratégie que je viens d évoquer plus haut, permettront aux

marchés africains de l’assurance de répondre davantage aux

attentes des assurés en matière de règlements de sinistres et

de besoins de sécuritéde besoins de sécurité.


MERCI POUR VOTRE MERCI POUR VOTRE ATTENTIONATTENTION



Documents

Atelier A 19 - amrae.fr · PDF fileLa branche Transport occupe la 3ème place dans le marché CIMA non vie de 2002 à 2007 après l’Automobile et les Accidents corporels & Maladie