AVANCEMENT DE L’INVENTAIRE 03 - mtptc.gouv.ht · mesure de commencer l ... La vidéo -inventaire a permis de voir la chaussée et ... stratégiquement pour pouvoir capter la totalité

Ministère des Travaux Publics Transports et Communications

(MTPTC)

AVANCEMENT DE L’INVENTAIRE 03

Sixième Rapport de Travail

RELEVE PAR VIDÉO-INVENTAIRE DU RESEAU

ROUTIER CORRESPONDANT À LA ZONE SUD

BEATRIZ A. CARNALES FERNANDEZ

Consultant

AVANCEMENT DE L’INVENTAIRE 03 Sixième Rapport de Travail

MTPTC – Vidéo- Inventaire des routes Nationales et Départementales – Beatrix Carnales Fernandez (Consultant) 0

SOMMAIRE

1 INTRODUCTION ................................................................................................... 1

2 REVISION DES INFORMATIONS EXISTANTES .................................................. 2

3 TRAVAIL SUR LE TERRAIN ................................................................................. 6

4 TRAVAIL AU CABINET ......................................................................................... 9

4.1 CARACTERISTIQUES PHYSIQUES ET GEOMETRIQUES........................... 9

4.2 CIRCULATION ET CHARGE ........................................................................ 11

4.3 UTILISATIONS DE LA CHAUSSEE ET DE L’ACCOTEMENT ...................... 12

4.4 ÉTAT DE SURFACE (RUGOSITE) ............................................................... 12

5 AVANCEMENT DU RESEAU NATIONAL CORRESPONDANT À LA ZONE SUD

D’HAITI ....................................................................................................................... 13

5.1 RÉSEAU NATIONAL 02 (RN02) (Port-au-Prince – Cayes) ........................... 13

5.2 RÉSEAU NATIONAL 02A (RN02A) (Contournement .................................... 19

5.3 RÉSEAU NATIONAL 04 (RN04) (Carrefour Dufort – Jacmel) ....................... 23

5.4 RÉSEAU NATIONAL 07 (RN07) (Cayes – Jeremie) .................................... 28

6 AVANCEMENT DU RESEAU DEPARTEMENTAL CORRESPONDANT À LA

ZONE CENTRE D’HAITI ............................................................................................. 37

6.1 RÉSEAU DÉPARTAMENTALE 108 (RD108) ............................................... 37

6.2 RÉSEAU DEPARTEMENTAL (RD201) ........................................................ 41

6.3 RÉSEAU DEPARTEMENTAL 202 (RD202) .................................................. 47

6.4 RÉSEAU DÉPARTEMENTAL 203 (RD203) .................................................. 53

6.5 RÉSEAU DÉPARTEMENTAL 205 (RD205) ................................................. 56



6.8 RÉSEAU DÉPARTEMENTAL 701 (RD701) .................................................. 74

6.9 RÉSEAU DÉPARTEMENTAL 701A (RD 701A) .......................................... 79






RELEVE PAR VIDÉO-INVENTAIRE DU RÉSEAU ROUTIER CORRESPONDANT À

LA ZONE SUD

1 INTRODUCTION

Après avoir développé les modules pour la saisie des informations nous étions en

mesure de commencer l’inventaire routier.

Toutes les activités étaient prévues dans le Plan de Travail et celles-ci auraient du

être réalisées par le MTPTC après les séances de formation. Mais suite à des

difficultés dans la disponibilité des véhicules il a été impossible de commencer dans les

délais prévus.

Etant donnée la situation et vue la nécessité pour le MTPTC de disposer d’un Plan

d’investissement et d’entretien dans une première version pour la fin du mois de

février 2015, le Consultant a embauché du personnel, de l’équipement et a pris en

charge des coûts opérationnels pour faire le relevé de la composante de la Vidéo-

Inventaire du réseau routier ce, avec l’appui logistique de la BID.

En traitant les vidéos de cette composante de l’inventaire routier, il est possible de

collecter une grande partie de l’information requise par le HDM 4, cette tâche non

prévue, est actuellement réalisée par l’équipe du Consultant.

Il faut noter que les zones considérées lors de la vidéo-inventaire du réseau routier ont

favorisé la saisie des informations en continu. De ce fait, les zones indiquées dans les

documents ne correspondent pas au regroupement régional habituellement utilisé en

Haïti.

Pour réaliser ce travail de vidéo-inventaire des routes Nationales et Départementales,

le territoire de la République d’Haïti a été subdivisé en trois (3) grandes zones : Nord,

Centre et Sud sans considération des 10 Départements géographiques.

Dans un document final, une répartition par département sera présentée pour répondre

à la structure du Territoire conformément aux lois haïtiennes qui prévoient dix(10)

départements.

Ce rapport correspond au Sixième rapport de la composante « ’inventaire »

(Avancement de l’inventaire 03).

Nous décrivons ci-dessous les tâches réalisées dans la Zone Sud .



2 REVISION DES INFORMATIONS EXISTANTES

Avant de commencer avec le relevé par vidéo-inventaire nous avons procédé à la

révision de l’information transmise par le Ministère de Travaux Publics, Transports et

Communication (MTPTC) tirée de la Base de données routière initiale qui inclut la

route, sa progression, le nom du tronçon, et le nom du département auquel elle

appartient, aussi bien sur le Réseau National comme sur le Réseau Départemental.

Le tableau de la description est fait ci-dessus :

Réseau Routier National

ROUTE LONGUEUR

(KM.)

PROGRESSIVE NOM DU TRONÇON DÉPARTEMENT

DÉBUT FIN

RN2A 4.46 000+000 004+460

RN2

190.55

000+000 033+370 PORT-AU-PRINCE´-

GODET/LIMITE OUESTE ET

NIPPE

OUEST 033+370 064+900

064+900 068+000

068+000 115+350 OUEST-NIPPES-SUD

115+350 116+500

TERRE ROUGE/LIMITE NIPPE-

CAYES SUD

116+500 126+400

126+400 130+800

130+800 144+500

144+500 148+300

148+300 165+600

165+600 170+800

170+800 172+800

172+800 181+100

181+100 189+750

189+750 190+550

RN4

44.40

000+000 014+500

CARREFOUR DU FORT /

LIMITE OUESTE/SUD OUEST

014+500 016+700

016+700 019+900

019+900 022+400

022+400 032+000

LIMIT OUEST/SUD EST /

JACMEL SUD EST

032+000 038+900

038+900 042+500

042+500 044+400

RN7

93.01

000+000 001+160

CARREFOUR QUATRE

CHEMINS / TOMBEAU

CHEVAL/LIMITE SUD

SUD

001+160 017+300

017+300 021+100

021+100 023+950

023+950 028+280

028+280 030+750

030+750 038+600

038+600 039+660

039+660 040+120 TOMBEAU CHEVAL/LIMITE /

TOMBEAU CHEVAL/LIMITE

SUD

GRANDE ANSE 040+120 052+000

052+000 055+000



055+000 059+850

059+850 065+350

065+350 071+700

071+700 074+580

074+580 076+250

076+250 091+300

091+300 093+010

Réseau Routier Départemental

ROUTE LONGUEUR

(KM.) PROGRESSIVE

NOM DU TRONÇON DÉPARTEMENT DÉBUT FIN

RD108

35.45

000+000 024+620 LIMITE OUEST/SUD EST /

RD108/SEGUIN SUD EST

024+620 035+450

RD201

53.98

000+000 001+500

CARREFOUR DESRUISSEAUX / (PETIT

TROU DE NIPPES) USINE NIPPES

001+500 008+100

008+100 020+500

020+500 021+750

021+750 052+450

052+450 053+980

RD202

30.17

000+000 010+500

CARREFOUR MOUSSIGNAC / BOIS

DORMES SUD

010+500 012+500

012+500 017+100

017+100 017+700

017+700 021+500

021+500 030+170

RD203

31.22

000+000 019+500

CARREFOUR 44 / BOIS DORMES SUD 019+500 023+000

023+000 031+220

RD205

111.37

000+000 000+700

CARREFOUR QUATRE CHEMIN /

DEBOUCHE(LES ANGLAIS) SUD

000+700 027+700

027+700 036+000

036+000 049+500

049+500 051+900

051+900 060+200

060+200 061+600

061+600 068+050

068+050 069+050

069+050 076+300

076+300 077+200

077+200 078+400

078+400 082+000

082+000 087+000

087+000 092+500

092+500 101+150

101+150 101+900



101+900 109+600

109+600 110+050

110+050 111+370

RD401

77.97

000+000 001+300

RN4/BODIN / COTE DE FER/LIMITE

SUF EST SUD EST

001+300 013+000

013+000 015+300

015+300 030+200

030+200 032+020

032+020 034+000

034+000 065+800

065+800 069+900

069+900 077+970

RD402

116.59

000+000 001+350

RN4/PORTAIL GOSSELINE /

THIOSTTE (CECILE) SUD EST

001+350 001+830

001+830 003+450

003+450 008+700

008+700 012+800

012+800 018+300

018+300 021+100

021+100 037+200

037+200 039+700

039+700 075+170

075+170 091+700

091+700 116+590

RD701

27.01

000+000 018+850 CARREFOUR ZABOCA(PESTEL) / NAN

PESTEL(PESTEL) GRANDE ANSE 018+850 018+970

018+970 027+010

RD701A 16.95 000+000 006+000

006+000 016+950

RD702

81.78

000+000 001+450

SORTIE DE LA VILLE (JEREMIE /

DEBOUCHE(LES ANGLAIS) GRANDE ANSE

001+450 002+400

002+400 005+700

005+700 020+450

020+450 022+430

022+430 034+300

034+300 035+500

035+500 046+300

046+300 059+100

059+100 061+050

061+050 081+350

081+350 081+780

RD703

15.46

000+000 004+500

CARREFOUR CHARLES (ROSEAU) /

CENTRE VILLE (CORAIL) GRANDE ANSE

004+500 007+000

007+000 012+900

012+900 015+150

015+150 015+460

RD801

000+000 006+900

LIMITE OUEST/SUD EST / ANSA A

PITRE SUD EST

006+900 010+000

010+000 014+200

014+200 027+800



101.05

027+800 035+700

035+700 040+300

040+300 041+300

041+300 049+500

049+500 056+000

056+000 060+550

060+550 061+020

061+020 067+500

067+500 074+300

074+300 076+900

076+900 079+550

079+550 080+490

080+490 081+350

081+350 100+100

100+100 100+900

100+900 101+050



3 TRAVAIL SUR LE TERRAIN

Ayant définis les mécanismes pour le relevé de l’information, qui consiste à enregistrer

en image et ce à travers la vidéo, nous avons commencé la vidéo-inventaire et le

parcours sur les routes des Réseaux national et départemental.

Pour planifier le parcours journalier nous avons pris comme source d’information

l’inventaire de la base de données du Réseau National et Départemental transmis par

le MTPTC, celui-ci composé d’une grille avec l’identification de la route, la description

des tronçons entre les principales localités et le département auquel ils appartiennent,

les progressives (PK) de début et fin, et la longueur correspondante.

Avant le départ nous avons planifié le parcours pour qu’il soit le plus efficace possible

malgré les embouteillages que nous avons pu trouver causés par le mauvais état des

routes.

L’équipe chargée de l’élaboration de la vidéo-inventaire était composée par un

chauffeur, un assistant technique du Consultant et un ingénieur expert qui a formé

l’équipe qui a réalisé le vidéo-inventaire. Il a été chargé de faire les commentaires

pertinents pendant l’enregistrement.

Le parcours a été fait pendant les mois d’octobre et novembre 2014, dans le tableau

qui suit nous montrons les dates des relevé par vidéo-inventaire des routes du

Réseaux National et Départemental du Sud d’Haïti.

RÉSEAU ROUTIER ROUTE DATE

NATIONAL

RN 02 04 y 08/09/2014

RN 02A 08/09/2014

RN 04 09/09 y 01/10 - 2014

RN 07 07/10/2014

DÉPARTEMENTAL

RD 402 30/09 y 01/10 -2014

RD 701 04/10/2014

RD 701A 05/10/2014

RD 703 05/10/2014

RD 203 01/10/2014

RD 401 01/10/2014

RD 108 23/09/2014

RD 201 02/10/2014

RD 702 03 y 04/10/2014

RD 205 03/10/2014

RD 801 29/09/2014

RD 202 02/10/2014

La vidéo-inventaire a permis de voir la chaussée et les accotements pour pouvoir

différencier leurs caractéristiques physiques et leur état de conservation; la bande de



domaine publique pour observer leurs caractéristiques, leur détérioration, leur

délimitation et leur état, ainsi que leur signalisation verticale et horizontale.

Ensuite, la tablette intégrée au pare-brise du véhicule à travers d’un support situé

stratégiquement pour pouvoir capter la totalité du profil transversal, qui se trouve dans

la moitié gauche nous a permis d’obtenir les photos, tandis que sur le côté droit nous

pouvons observer le parcours indiqué par la navigation du véhicule sur le plan, ce qui

est très utile pour être surs que nous nous trouvons sur la route correcte.

Image 01. Tablette intégrée au pare-brise du véhicule pour enregistrer le vidéo-

inventaire

Image02. Vue prise par la tablette



Ci-dessous les Plans des Réseaux National et Départemental de la zone Sud d’Haïti

pour lesquels nous avons fait le relevé par vidéo.

Image 03. Plan du Réseau National et Départemental d’Haïti

Image 04. Plan du Réseau National et Départemental Zone Sud d’Haïti



4 TRAVAIL AU BUREAU

Après avoir terminé le relevé des informations et une fois la vidéo-inventaire

analysée, et l’information déjà saisie, nous avons procédé au découpage par tronçon

des Réseaux National et Départemental qui sera pris comme base pour dresser notre

diagnostic préliminaire en ce qui concerne la chaussée et l’accotement.

Pour réaliser ce découpage basé sur la vidéo-inventaire nous avons pris en compte les

critères suivants :

Région

Topographie

Surface

État

Utilisation de l’autoroute

Dans une deuxième étape pour la planification des investissements où nous aurons le

plus d’information provenant du vidéo-inventaire qualifiée,comme la possibilité de

mesurer des indicateurs de confort (IRI) et le comportement de la structure (déflexion),

études du comptage de trafic et de pesage du chargement, nous pourrons sectionner

par tronçon avec beaucoup plus de précision en utilisant les critères suivants :

Nous cherchons à faire que chaque tronçon soit homogène en :

Caractéristiques physiques et géométriques

o Largeur de la chaussée et de l’accotement

o Type et structure du revêtement

o Topographie

o Région

Passage et chargement

Utilisation de la chaussée et de l’accotement

État de la chaussée

Ces éléments principaux permettront de caractériser les tronçons et façonner leur

comportement en faisant différents types d’interventions.

La description et les rangs de classification utilisés dans le tronçonnage sont indiqués

ci-après.

4.1 CARACTERISTIQUES PHYSIQUES ET GEOMETRIQUES

Les caractéristiques physiques des tronçons sont données par la largeur de la route et

accotement et d'autre part par le type de revêtement.

Pour la classification du rapport « débit / vitesse », s’ont adoptés les critères suivants :

Largeur de la chaussée <4,5 m, correspond à une route à voie unique.

Largeur de la chaussée entre 4,5 m et 6,3 m, correspond à une route à 2 voies

étroites.

Largeur de la chaussée entre 6,3 m et 7,8 m, correspond à une route à 2 voies

standards.



Largeur de la chaussée > 7,8 m, correspondant à une route à 2 voies larges.

Pour le type de revêtement il a été adopté la classification suivante:

Type de surface

CA = Couche d'asphalte (bitumineuse)

TB = Traitement bitumineux (bitumineuse)

BE = Béton (Rigide)

Matériau granulaire (non revêtu)

Terre (non revêtue)

Type ou structure du revêtement

Mélange bitumineux sur la base granulaire

Mélange bitumineux sur la base stabilisée

Traitement bitumineux sur la base granulaire

Traitement bitumineux sur la base stabilisée

Les caractéristiques géométriques sont obtenues par la région et la topographie.

En ce qui concerne la région où le réseau national et départemental appartient, et

laquelle définit le climat et l'altitude, sur la base de l’information disponible de

précipitations moyennes par mois (50 mm/mois) et l'altitude entre 150 et 650 m selon

soit des zones plates ou montagneuses on a identifié la classification suivante :

Zones plates avec une altitude de 150 m et un climat semi-aride (Humidité

40%, précipitations 50 mm/mois) et tropical chaud (température, entre 5º et

27º).

Zones montagneuses douces avec une altitude de 450 m et un climat semi-

aride (Humidité 40%, précipitations 50 mm/mois) et tropical chaud

(température, entre 5º et 27º).

Zones montagneuses hautes avec une altitude de 650 m et un climat semi-

aride (Humidité 40%, précipitations 50 mm/mois) et tropical chaud

(température, entre 5º et 27º).

En ce qui concerne la topographie, trois zones avec les valeurs suivantes ont été

considérées :

Zone plate avec une topographie rectiligne et plane ou légèrement ondulée et

légèrement sinueuse avec montées plus baisses maximales de 10 m/km et 40

degrés/km de courbure maximale.

Zone montagneuse douce avec une topographie sinueuse et ondulée avec

montées plus baisses maximales de 25 m / km et 150 degré/km de courbure

maximale.

Zone montagneuse avec une topographie courbée et ondulée et très ondulée

avec montées plus baisses maximales de 40 m/km et 500 degrés/km de

courbure maximale.



Les données concernant les élévations les plus faibles sont en m/km. Elles peuvent

être positives ou négatives si la pente est croissante ou décroissante

Les données de Courbure sont en °/km et de même celles des montée plus faible

peuvent être des valeurs positives ou négatives si une courbe est vers la droite ou la

gauche.

4.2 CIRCULATION ET CHARGE

Les catégories de circulation sont basées sur le rang de trafic journalier en moyenne

annuelle (TPDA) circulant dans chaque tronçon, de sorte que les catégories proposées

sont les suivantes :

Catégorie 1 (T1): 0 < TPDA <= 150

Catégorie 2 (T2): 150 < TPDA <= 400

Catégorie 3 (T3): 400 < TPDA <= 1000

Catégorie 4 (T4): 1000 < TPDA <= 2000

Catégorie 5 (T5): 2000 < TPDA

Les catégories d’essieux équivalents ont été fixés en fonction du niveau de charge de

trafic. Pour ceci, ont été définies sur la base du nombre d'axes équivalents passant sur

une période de 10 ans les suivantes catégories:

Courbure horizontale moyenne

Montées plus baisses moyennes,

(degrés)

(mètres)



Catégorie Essieux Equivalents 1 (E1): 0 <Essieux Eq. <= 2000000

Catégorie Essieux Equivalents 2 (E2): 2.000.000 <Essi. Eq. <= 4000000

Catégorie Essieux Equivalents 3 (E3): 4.000.000 <Essi Eq. <= 6000000

Catégorie Essieux Equivalents 4 (E4): 6.000.000 <Essi. Eq.

4.3 UTILISATIONS DE LA CHAUSSEE ET DE L’ACCOTEMENT

L'utilisation de la route est liée à la sélection du modèle de trafic qui détermine

comment le débit de circulation est distribué pendant les heures totales de l'année. En

ce sens, les trois types d'utilisations plus représentatifs du réseau national et

départemental d’Haïti sont été pris, ceux qui sont énumérés ci-après :

Interurbain

Urbain

Suburbain

4.4 ÉTAT DE SURFACE (RUGOSITE)

Pour la rugosité, la classification suivante pour les routes non revêtues a été adoptée :

État très bon : 0 <rugosité<= 2,0 IRI

État bon : 2,0 <rugosité<= 3,0 IRI

État régulière : 3,0 <rugosité<= 5,0 IRI

État mauvais : 5,0 <rugosité<= 7,0 IRI

État très mauvais : rugosité > 7,0 IRI.

Pour le cas de routes revêtues, la classification suivante a été adoptée :

Pour état très bon : 0 <rugosité<=4.0 IRI

État bon : 4.0 <rugosité<= 6.0 IRI

État régulière : 6.0 <rugosité<= 8.0 IRI

État mauvais : 8.0 <rugosité<= 10 IRI

État très mauvais : rugosité >10 IRI.

Ci-après nous présentons le diagnostic préliminaire, résultat obtenu de la vidéo-

inventaire des routes de la Zone Sud d’Haïti, en ce qui concerne la chaussée et

l’accotement.



5 AVANCEMENT DU RESEAU NATIONAL CORRESPONDANT À LA ZONE SUD D’HAITI

5.1 RÉSEAU NATIONAL 02 (RN02)

La route Nationale #2 (RN02) va de Port-au-Prince aux Cayes. Cette route Nationale

a une longueur totale de 190,55 Km., divisé en 15 tronçons dont les progressives se

trouvent dans le tableau ci-après :

ROUTE PROGRESSIVE NOM DU

TRONÇON

LONGUEUR

DÉBUT FIN (KM.)

RN2

000+000 033+370 PORT-AU-

PRINCE´-

GODET/LIMITE

OUESTE ET

NIPPE

33.37

033+370 064+900 31.53

064+900 068+000 3.10

068+000 115+350 47.35

115+350 116+500

TERRE

ROUGE/LIMITE

NIPPE-CAYES

1.15

116+500 126+400 9.90

126+400 130+800 4.40

130+800 144+500 13.70

144+500 148+300 3.80

148+300 165+600 17.30

165+600 170+800 5.20

170+800 172+800 2.00

172+800 181+100 8.30

181+100 189+750 8.65

189+750 190+550 0.80

190.55

5.1.1 Type de revêtement

Les 100% (190,55 km.) du RN02 correspondent au revêtement en asphalte.

Type de Revêtement RN02



5.1.2 Largeur de la chaussée et de l’accotement

En ce qui concerne le revêtement en asphalte, les 68,04% (129,65 Km.) ont une

largeur de chaussée de 7 m. et les 31,96% (60,90 km.) ont une largeur de chaussée

de 6m. De même, les 60,54% (115,35 Km.) de l’accotement ont une largeur de 0,10m.,

les 7,50% (14,30Km.) ont une largeur de 0,50m. et les 31,96% (60,90 km.) restant sont

sans accotement.

Largeur de chaussée en asphalte Largeur d’accotement en asphalte

5.1.3 Utilisation de la Voie

En ce qui concerne l’utilisation de la voie, les 68,45% du revêtement en asphalte

correspondent à un usage Suburbain, les 22,47% correspondent à un usage urbain et

les 9,08% correspondent à un usage Interurbain.

Utilisation du revêtement d’asphalte

5.1.4 Topographie

En ce qui concerne le type de topographie, les 45,63% correspondent à une

topographie montagneuse, tandis que les 54,37% correspondent à une topographie de

plaine.



Topographie en revêtement en asphalte

5.1.5 Rugosité

Les 82,49% (157,18Km.) de la Route Nationale #2 (RN02) se trouvent en bon état

d’après la rugosité et les 17,51% soit 33,37Km. se trouvent dans un état régulier.

État de la RN 02 en revêtement en asphalte d’après la rugosité

5.1.6 Fissures totales

Les 89,48% du revêtement en asphalte présentent des fissures totales de chaussée de

gravité moyenne et les 10,52% présentent des fissures totales de chaussée de gravité

faible.

Fissures totales sur revêtement en asphalte

5.1.7 Détachements

Les 74,38% du revêtement en asphalte présentent des détachements de chaussée de

gravité moyenne, les 17,51% présentent des détachements de chaussée de gravité

élevée et les 8,11% accusent des détachements de chaussée de gravité faible.



Détachement sur revêtement en asphalte

5.1.8 Trous ou réparations en mauvais état

Sur le parcours que nous avons observé la route RN02 en asphalte présente des

trous (ornières) et des réparations en mauvais état sur 190,55 Km. à l’exception d’un

tronçon de 1,15Km. de longueur.

5.1.9 Bordures cassées

Sur le parcours nous avons constaté que la route RN02 en asphalte présente des

bordures de chaussée cassées sur toute la longueur (190,55 Km).

Tableau Récapitulatif de la Route RN02

5.1.10 Photographies

RUGOSITÉFISSURES

TOTALES

DÉTACHE

MENT

TROUS OU

RÉPARATIONS

BORDURES

CASSÉES

Début Fin Interurbain Urbain Suburbain Plaine Montagneuse Asphalte Béton Chaussée Accotement B/R/M % % num/km m2/km

000+000 033+370 X X X 7.00 0.10 Régulier 25 20 3.00 89.90

033+370 064+900 X X X 7.00 0.10 Bon 15 12 0.95 47.57

064+900 068+000 X X X 7.00 0.10 Bon 12 10 3.85 64.10

068+000 115+350 X X X 7.00 0.10 Bon 15 12 1.27 63.36

115+350 116+500 X X X 6.00 0.00 Bon 4 3 0.00 26.09

116+500 126+400 X X X 7.00 0.50 Bon 4 5 2.02 30.30

126+400 130+800 X X X 7.00 0.50 Bon 4 4 0.45 22.73

130+800 144+500 X X X 6.00 0.00 Bon 8 12 0.36 36.50

144+500 148+300 X X X 6.00 0.00 Bon 5 12 0.79 78.95

148+300 165+600 X X X 6.00 0.00 Bon 10 15 0.87 34.68

165+600 170+800 X X X 6.00 0.00 Bon 15 15 0.96 48.08

170+800 172+800 X X X 6.00 0.00 Bon 8 10 1.50 50.00

172+800 181+100 X X X 6.00 0.00 Bon 12 10 0.60 36.14

181+100 189+750 X X X 6.00 0.00 Bon 15 13 1.73 57.80

189+750 190+550 X X X 6.00 0.00 Bon 5 8 1.25 62.50

TOPOGRAPHIE TYPE DE REVÊTEMENT LARGEUR

RN2

ROUTEPROGRESSIVE UTILISATION DES VOIES



Image 01 : Vue du revêtement en asphalte de la Zone Interurbaine

Image 02 : Vue du revêtement en asphalte de la Zone Urbaine



Image 03 : Vue du revêtement en asphalte de la Zone suburbaine

Image 04 : Vue du revêtement en asphalte sans accotement



5.2 RÉSEAU NATIONAL 02A (RN02A)

Cette Route Nationale a une longueur totale de 4,46km., constitué par un seul tronçon

dont la progressive se trouve dans le tableau ci-après :

ROUTE PROGRESSIVE NOM DU TRONÇON LONGUEUR

DÉBUT FIN (KM.)

RN2A 000+000 004+460 4.46

4.46


Les 100% du RN02A correspondent à un revêtement en asphalte.

Type de Revêtement RN02A


Les 100% (4,46 km.) ont une largeur de chaussée de 7m. De même, les 100% de

l’accotement ont une largeur de 0,10m.



En ce qui concerne l’utilisation de la voie, les 100% du revêtement en asphalte

correspondent à un usage interurbain.




5.2.4 Topographie

En ce qui concerne la topographie, les 100% du revêtement en asphalte correspondent

à une topographie plaine.


5.2.5 Rugosité

Les 100% (4,46km.) du RN02A se trouvent en bon état d’après la rugosité.

État de la RN 02A en revêtement en asphalte d’après la rugosité


Les 100% du revêtement en asphalte présentent des fissures totales de chaussée de

gravite faible.




5.2.7 Détachements

Les 100% du revêtement en asphalte présentent des détachements de chaussée de

gravité faible.



Sur le parcours nous avons observé que la route RN02A en asphalte présente des

trous (ornières) et des réparations en mauvais état sur toute la longueur (4,46 Km).


Sur le parcours nous avons observé que la route RN02A en asphalte présente des


Tableau Récapitulatif de la Route RN02A

RUGOSITÉFISSURES

TOTALES

DÉTACHE

MENT

TROUS OU

RÉPARATIONS

BORDURES

CASSÉES


RN2A 000+000 004+460 X X X 7.00 0.10 Bon 5 5 2.24 22.42

ROUTEPROGRESSIVE UTILISATION DES VOIES TOPOGRAPHIE TYPE DE REVÊTEMENT LARGEUR




Image 01 : Vue du revêtement en asphalte de la Zone interurbaine.




Cette Route du Réseau National va de Carrefour Dufort à Jacmel. Elle a une longueur

totale de 44,40 Km., divisée en 8 tronçons dans lesquels les progressives se trouvent

dans le tableau ci-après :


TRONÇON LONGUEUR

DÉBUT FIN (KM.)

RN4

000+000 014+500 CARREFOUR

DU FORT /

LIMITE

OUESTE/SUD

14.50

014+500 016+700 2.20

016+700 019+900 3.20

019+900 022+400 2.50

022+400 032+000 LIMIT

OUEST/SUD

EST / JACMEL

9.60

032+000 038+900 6.90

038+900 042+500 3.60

042+500 044+400 1.90

44.40


Les 100% (44,40 km.) de la RN04 correspondent au revêtement en asphalte.



Les 100% ont une largeur de 6m. De même, les 8,11% (3,60 km.) de l’accotement ont

une largeur de 0,50Km. et pour les 91,89% restant (40,80Km.) il n’y a pas

d’accotement.





-En ce qui concerne l’utilisation de la voie, les 69,59% du revêtement en asphalte

correspondent à un usage Suburbain, les 4,28% correspondent à un usage Urbain et

les 26,13% correspondent à un usage interurbain.


5.3.4 Topographie

En ce qui concerne le type de topographie, les 87,61% du revêtement en asphalte

correspondent à une topographie montagneuse et les 12,39% correspondent à une

topographie de plaine.


5.3.5 Rugosité

Les 79,73% (35,40 Km.) de la RN04 en asphalte se trouvent dans un état régulier

d’après la rugosité et les 20,27% (9,0 Km.) restant se trouvent dans un bon état.

État de la RN 04 en revêtement en asphalte d’après la rugosité





gravité moyenne, les 8,11% présentent des fissures totales de chaussée de gravité

faible et les 54,28% présentent des fissures de chaussée de gravité élevée.


5.3.7 Détachements


gravité élevée, les 9.23% présentent des détachements de chaussée de gravité

moyenne et les 8,11% présentent des détachements de chaussée de gravité faible.



Sur le parcours nous avons observé que la route RN04 en asphalte présente des trous

(ornières)et des réparations en mauvais état sur toute la longueur (44,40 Km).


Sur le parcours nous avons observé que la route RN04 en asphalte présente des

bordures de chaussée cassées sur toute la longueur (44,40Km).





Image 01 : Vue du revêtement en asphalte de la Zone interurbaine.

RUGOSITÉFISSURES

TOTALES

DÉTACH

EMENT

TROUS OU

RÉPARATIONS

BORDURES

CASSÉES


000+000 014+500 X X X 6.00 0.00 Régulier 30 20 4.48 34.48

014+500 016+700 X X X 6.00 0.00 Bon 20 15 6.82 68.18

016+700 019+900 X X X 6.00 0.00 Bon 22 16 6.88 62.50

019+900 022+400 X X X 6.00 0.00 Régulier 20 25 6.00 60.00

022+400 032+000 X X X 6.00 0.00 Régulier 40 30 6.25 62.50

032+000 038+900 X X X 6.00 0.00 Régulier 25 20 5.07 50.72

038+900 042+500 X X X 6.00 0.50 Bon 5 5 2.78 36.11

042+500 044+400 X X X 6.00 0.00 Régulier 15 12 10.53 157.89

LARGEURROUTE

PROGRESSIVE UTILISATION DES VOIES

RN4

TOPOGRAPHIE TYPE DE REVÊTEMENT



Image 02 : Vue du revêtement en asphalte de la Zone Suburbaine.

Image 03 : Vue du revêtement en asphalte de la Zone Urbaine.



Image 04 : Vue du revêtement en asphalte sans accotement


Cette Route du Réseau National part du Carrefour quatre chemins pour arriver à

Jérémie. Elle a une longueur totale de 93,01 Km., divisée en 18 tronçons dont les

progressives se trouvent dans le tableau ci-après :


TRONÇON

LONGUEUR

DÉBUT FIN (KM.)

RN7

000+000 001+160

CARREFOUR

QUATRE

CHEMINS /

TOMBEAU

CHEVAL/LIMITE

SUD

1.16

001+160 017+300 16.14

017+300 021+100 3.80

021+100 023+950 2.85

023+950 028+280 4.33

028+280 030+750 2.47

030+750 038+600 7.85

038+600 039+660 1.06

039+660 040+120

TOMBEAU

CHEVAL/LIMITE

/ TOMBEAU

CHEVAL/LIMITE

SUD

0.46

040+120 052+000 11.88

052+000 055+000 3.00

055+000 059+850 4.85

059+850 065+350 5.50

065+350 071+700 6.35

071+700 074+580 2.88



074+580 076+250 1.67

076+250 091+300 15.05

091+300 093+010 1.71

93.01


Les 58,80% du RN07 correspondent au revêtement en asphalte avec une longueur

totale de 54,69 Km. et les 41,20% correspondent au revêtement granulier avec une

longueur de 38,32Km.



En ce qui concerne le revêtement en asphalte, les 97,23% (37,26 km.) ont une largeur

de chaussée de 7m. et les 2,77% (1,06 Km.) restant ont une largeur de chaussée de

6m. De même, les 33,70% (18,43 Km.) de l’accotement ont une largeur de 1,0m., les

36,46% (19,94 km.) ont une largeur de 0,50 m. et le 29,84% (16,32Km.) restant,

manque d’accotement.


Quant au revêtement granulier, les 97,04% (53,07Km.) ont une largeur de chaussée de

7m. et les 2,96% (1,62Km.) ont une largeur de 6 m. sur ce type de revêtement nous

avons constaté l’absence d’accotement.



Largeur de chaussée granulier



correspondent à un usage Suburbain, les 6,09% correspondent à un usage Urbain et

les 20,06% correspondent à un usage interurbain. Quant au revêtement granulier, les

47,13% correspondent à un usage Interurbain et les 52,87% à un usage Suburbain.

Utilisation du revêtement d’asphalte Utilisation du revêtement granulier

5.4.4 Topographie


correspondent à une topographie plaine et les 30,77% correspondent à une

topographie montagneuse. De même, les 100% du revêtement granulier

correspondent à une topographie montagneuse.

Topographie en revêtement en asphalte Topographie en revêtement granulier



5.4.5 Rugosité

Les 100% (38,32 Km.) du RN07 granulier se trouvent en mauvais état d’après la

rugosité. De même, les 61,18% (33,46 Km.) du RN07 en asphalte se trouvent en bon

état, les 35,86% (19,61 km.) se trouvent en état régulier et les 2,96% se trouvent en

mauvais état.

État de la RN07 en revêtement granulier État de la RN07 en revêtement en

d’après la rugosité asphalte d’après la rugosité


Les 58,13% du revêtement en asphalte présentent de fissures totales de chaussée de

gravité faible, les 8,26% présentent des fissures totales de chaussée de gravité

moyenne et les 33,61% présentent de fissures totales de chaussée de gravité élevée.


5.4.7 Détachements

Les 58,13% du revêtement en asphalte présentent de détachements de chaussée de

gravité faible, les 8,26% en asphalte présentent des détachements de chaussée de

gravité moyenne et les 33,61% présentent des détachements de chaussée de gravité

élevée.





Sur le parcours nous avons observé que la route RN07 en asphalte présente des trous

et des réparations en mauvais état sur toute la longueur (54,69Km).


Sur le trajet nous avons observé que la route RN07 en asphalte présente des




Image 1 : Vue du revêtement granulier en Zone interurbaine.

RUGOSITÉFISSURES

TOTALES

DÉTACHE

MENT

TROUS OU

RÉPARATIONS

BORDURES

CASSÉES


000+000 001+160 X X X 6.00 0.00 Mauvais 40 25 25.86 344.83

001+160 017+300 X X X 7.00 0.50 Bon 5 5 0.99 92.94

017+300 021+100 X X X 7.00 0.50 Bon 5 5 1.32 105.26

021+100 023+950 X X X 7.00 0.00 Régulier 15 15 5.26 105.26

023+950 028+280 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -

028+280 030+750 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -

030+750 038+600 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -

038+600 039+660 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

039+660 040+120 X X X 6.00 0.00 Mauvais 50 30 108.70 652.17

040+120 052+000 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -

052+000 055+000 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -

055+000 059+850 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -

059+850 065+350 X X X 7.00 0.00 Bon 5 5 0.55 90.91

065+350 071+700 X X X 7.00 0.00 Bon 2 2 0.31 39.37

071+700 074+580 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -

074+580 076+250 X X X 7.00 1.00 Bon 15 10 26.95 149.70

076+250 091+300 X X X 7.00 1.00 Régulier 30 20 6.64 106.31

091+300 093+010 X X X 7.00 1.00 Régulier 30 20 17.54 233.92

LARGEURROUTE


RN7




Image 02 : Vue du revêtement granulier en Zone Suburbaine.




Image 04 : Vue du Pont en asphalte



Tableau récapitulatif de l’état des routes Nationales

RUGOSITÉFISSURES

TOTALES

DÉTACHE

MENT

TROUS OU

RÉPARATIONS

BORDURES

CASSÉES


000+000 033+370 X X X 7.00 0.10 Régulier 25 20 3.00 89.90

033+370 064+900 X X X 7.00 0.10 Bon 15 12 0.95 47.57

064+900 068+000 X X X 7.00 0.10 Bon 12 10 3.85 64.10

068+000 115+350 X X X 7.00 0.10 Bon 15 12 1.27 63.36

115+350 116+500 X X X 6.00 0.00 Bon 4 3 0.00 26.09

116+500 126+400 X X X 7.00 0.50 Bon 4 5 2.02 30.30

126+400 130+800 X X X 7.00 0.50 Bon 4 4 0.45 22.73

130+800 144+500 X X X 6.00 0.00 Bon 8 12 0.36 36.50

144+500 148+300 X X X 6.00 0.00 Bon 5 12 0.79 78.95

148+300 165+600 X X X 6.00 0.00 Bon 10 15 0.87 34.68

165+600 170+800 X X X 6.00 0.00 Bon 15 15 0.96 48.08

170+800 172+800 X X X 6.00 0.00 Bon 8 10 1.50 50.00

172+800 181+100 X X X 6.00 0.00 Bon 12 10 0.60 36.14

181+100 189+750 X X X 6.00 0.00 Bon 15 13 1.73 57.80

189+750 190+550 X X X 6.00 0.00 Bon 5 8 1.25 62.50


RN2


RUGOSITÉFISSURES

TOTALES

DÉTACHE

MENT

TROUS OU

RÉPARATIONS

BORDURES

CASSÉES


RN2A 000+000 004+460 X X X 7.00 0.10 Bon 5 5 2.24 22.42




RUGOSITÉFISSURES

TOTALES

DÉTACH

EMENT

TROUS OU

RÉPARATIONS

BORDURES

CASSÉES


000+000 014+500 X X X 6.00 0.00 Régulier 30 20 4.48 34.48

014+500 016+700 X X X 6.00 0.00 Bon 20 15 6.82 68.18

016+700 019+900 X X X 6.00 0.00 Bon 22 16 6.88 62.50

019+900 022+400 X X X 6.00 0.00 Régulier 20 25 6.00 60.00

022+400 032+000 X X X 6.00 0.00 Régulier 40 30 6.25 62.50

032+000 038+900 X X X 6.00 0.00 Régulier 25 20 5.07 50.72

038+900 042+500 X X X 6.00 0.50 Bon 5 5 2.78 36.11

042+500 044+400 X X X 6.00 0.00 Régulier 15 12 10.53 157.89

LARGEURROUTE


RN4


RUGOSITÉFISSURES

TOTALES

DÉTACHE

MENT

TROUS OU

RÉPARATIONS

BORDURES

CASSÉES


000+000 001+160 X X X 6.00 0.00 Mauvais 40 25 25.86 344.83

001+160 017+300 X X X 7.00 0.50 Bon 5 5 0.99 92.94

017+300 021+100 X X X 7.00 0.50 Bon 5 5 1.32 105.26

021+100 023+950 X X X 7.00 0.00 Régulier 15 15 5.26 105.26

023+950 028+280 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -

028+280 030+750 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -

030+750 038+600 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -

038+600 039+660 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

039+660 040+120 X X X 6.00 0.00 Mauvais 50 30 108.70 652.17

040+120 052+000 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -

052+000 055+000 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -

055+000 059+850 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -

059+850 065+350 X X X 7.00 0.00 Bon 5 5 0.55 90.91

065+350 071+700 X X X 7.00 0.00 Bon 2 2 0.31 39.37

071+700 074+580 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -

074+580 076+250 X X X 7.00 1.00 Bon 15 10 26.95 149.70

076+250 091+300 X X X 7.00 1.00 Régulier 30 20 6.64 106.31

091+300 093+010 X X X 7.00 1.00 Régulier 30 20 17.54 233.92

LARGEURROUTE


RN7




6 AVANCEMENT DU RESEAU DEPARTEMENTAL CORRESPONDANT À LA ZONE CENTRE D’HAITI

6.1 RÉSEAU DÉPARTAMENTALE 108 (RD108)

La route Départemental #108 (RD108) va de Limite Ouest aux Seguin. Cette route

Départemental a une longueur totale de 35,45 Km., divisé en 2 tronçons dont les


ROUTE PROGRESSIVE

NOM DU TRONÇON LONGUEUR

DÉBUT FIN (KM.)

RD108 000+000 024+620 LIMITE OUEST/SUD EST /

RD108/SEGUIN

24.62

024+620 035+450 10.83

35.45


Les 69,45% de la RD108 correspondent au revêtement en asphalte avec une

longueur de 24,62Km. et les 30,55% correspondent a un revêtement granulier, avec

une longueur de 10,83 Km.

Type de Revêtement RD108


En ce qui concerne le revêtement en asphalte, les 100% (24,62 Km.) ont une largeur

de chaussée de 7m. Sur ce type de revêtement nous avons constaté l’absence

d’accotement.

Quant au revêtement granulier, les 100% (10,83Km.) ont une largeur de chaussée de

6m. Sur ce type de revêtement nous avons également constaté l’absence

d’accotement.



Largeur de chaussée en asphalte Largeur de chaussée granulier



correspondent à un usage Urbain. Quant au revêtement granulier, les 100%

correspondent à un usage Suburbain.


6.1.4 Topographie

En ce qui concerne le type de topographie, les 100% du revêtement en asphalte

correspondent à une topographie montagneuse. De même, les 100% du revêtement

granulier correspondent à une topographie montagneuse.




6.1.5 Rugosité

Les 100% (24,62Km.) du RD108 en asphalte se trouvent en bon état d’après la

rugosité. De même, les 100% (10,83 Km.) du RD108 granulier se trouvent en mauvais

état.

État de la RD108 en revêtement granulier État de la RD108 en revêtement en




gravite moyenne.


6.1.7 Détachements


gravité moyenne.





Sur le parcours nous avons observé que la route RD108 en asphalte présente des

trous et des réparations en mauvais état sur toute la longueur (24,62km).



bordures de chaussée cassées sur toute la longueur (24,62 km).

Tableau Récapitulatif de la Route RD108


Image 01 : Vue du revêtement granulier Zone Suburbaine

RUGOSITÉFISSURES

TOTALES

DÉTACHE

MENT

TROUS OU

RÉPARATIONS

BORDURES

CASSÉES


000+000 024+620 X X X 7.00 0.00 Bon 15 10 2.03 243.70

024+620 035+450 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

ROUTEPROGRESSIVE

RD108

UTILISATION DES VOIES TOPOGRAPHIE TYPE DE REVÊTEMENT LARGEUR




6.2 RÉSEAU DEPARTEMENTAL (RD201)

La route Départemental #201 (RD201) va de Carrefour Desruisseaux aux Petit Trou de

Nippes Usine. Cette route Départemental a une longueur totale de 53,98 Km., divisé

en 6 tronçons dont les progressives se trouvent dans le tableau ci-après :


TRONÇON LONGUEUR

DÉBUT FIN (KM.)

RD201

000+000 001+500 CARREFOUR

DESRUISSEAUX

/ (PETIT TROU

DE NIPPES)

USINE

1.50

001+500 008+100 6.60

008+100 020+500 12.40

020+500 021+750 1.25

021+750 052+450 30.70

052+450 053+980 1.53

53.98


Les 56,87% du RD201 correspondent au revêtement granulier avec une longueur

totale de 30,70Km. et les 43,13% correspondent au revêtement en asphalte avec une

longueur totale de 23,28km.





En ce qui concerne le revêtement en asphalte, les 100% (23,28 Km.) ont une largeur

de chaussée de 7m. De même, les 93,43% (21,75 Km.) de l’accotement ont une

largeur de 1,0m. et les 6,57% (1,53Km.) restant manque d’accotement.

Largeur de chaussée en asphalte

Largeur

d’accotement en

asphalte

Quant au revêtement granulier, les 100% (30,70km.) ont une largeur de chaussée de

10m. Sur ce type de revêtement nous avons constaté l’absence d’accotement.






correspondent à un usage Urbain, les 28,35% correspondent à un usage Interurbain

et les 59,71% correspondent à un usage Suburbain.

En ce qui concerne le revêtement granulier, les 100% correspondent à un usage

Suburbain.


6.2.4 Topographie

En ce qui concerne la topographie, les 100% du revêtement en asphalte

correspondent à une topographie plaine. De même, les 100% du revêtement granulier

correspondent à une topographie plaine.


6.2.5 Rugosité

Les 100% (23,28km.) du RD201 en asphalte se trouvent dans un état régulier d’après

la rugosité. De même, les 100% (30,70Km.) du RD201 granulier se trouvent dans un

état régulier.




. d’après la rugosité asphalte d’après la rugosité


Les 6,44% du revêtement en asphalte présentent des fissures totales de la chaussée

de gravité faible, et les 93,56% présentent des fissures totales de la chaussée de

gravité moyenne.


6.2.7 Détachements


gravite faible, les 86,98% présentent des détachements de chaussée de gravité

moyenne et les 6,57% présentent des détachements de chaussée de gravité élevée.






trous et réparations en mauvais état sur toute la longueur (23,28 Km).


Sur le parcours nous avons observé que la route RD201 présente des bordures de

chaussée cassées sur toute la longueur (23,28 km).



Image 01 : Vue du revêtement en asphalte de la Zone Interurbaine.

RUGOSITÉFISSURES

TOTALES

DÉTACHE

MENT

TROUS OU

RÉPARATIONS

BORDURES

CASSÉES


000+000 001+500 X X X 7.00 1.00 Bon 5 5 0.67 33.33

001+500 008+100 X X X 7.00 1.00 Bon 6 8 0.76 37.88

008+100 020+500 X X X 7.00 1.00 Bon 10 10 0.65 32.26

020+500 021+750 X X X 7.00 1.00 Régulier 15 15 3.20 120.00

021+750 052+450 X X X 10.00 0.00 Bon - - - -

052+450 053+980 X X X 7.00 0.00 Régulier 20 18 3.27 163.40

LARGEURROUTE

PROGRESSIVE

RD201

UTILISATION DES VOIES TOPOGRAPHIE TYPE DE REVÊTEMENT







Image 04 : Vue du revêtement granulier Zone Suburbaine.

6.3 RÉSEAU DEPARTEMENTAL 202 (RD202)

La route Départemental #202 (RD202) va de Carrefour Moussignac aux Bois Dormes.

Cette route Départemental a une longueur totale de 30,17 Km., divisé en 6 tronçons

dont les progressives se trouvent dans le tableau ci-après :


TRONÇON

LONGUEUR

DÉBUT FIN (KM.)

RD202

000+000 010+500

CARREFOUR

MOUSSIGNAC

/ BOIS

DORMES

10.50

010+500 012+500 2.00

012+500 017+100 4.60

017+100 017+700 0.60

017+700 021+500 3.80

021+500 030+170 8.67

30.17



totale de 29,27 km. et les 1,99% correspondent au revêtement en asphalte avec une

longueur de 0,60 km.





En ce qui concerne le revêtement en asphalte, les 100% (0,60Km.) ont une largeur de

chaussée de 6m. Sur ce type de revêtement nous avons constaté l’absence

d’accotement.

Quant au revêtement granulier, les 57,83% (17,10km.) ont une largeur de chaussée de

6m. et les 42,17% (12,47Km.) ont une largeur de chaussée de 5m. Sur ce type de

revêtement nous avons constaté l’absence d’accotement.




correspondent à un usage Urbain.

Quant au revêtement granulier, les 63.92% correspondent à un usage Suburbain et les

36,08% correspondent à un usage Interurbain.




6.3.4 Topographie



granulier correspondent à une topographie montagneuse.


6.3.5 Rugosité

Les 100% (0,60Km.) du RD202 en asphalte se trouvent dans un état régulier d’après la

rugosité. De même, les 100% (29,57Km.) du RD202 granulier se trouvent en mauvais

état.





gravité moyenne.




6.3.7 Détachements


gravité moyenne.




trous et des réparations en mauvais état sur toute la longueur (0,60 Km).






RUGOSITÉFISSURES

TOTALES

DÉTACHE

MENT

TROUS OU

RÉPARATIONS

BORDURES

CASSÉES


000+000 010+500 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

010+500 012+500 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

012+500 017+100 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

017+100 017+700 X X X 6.00 0.00 Régulier 25 15 8.33 166.67

017+700 021+500 X X X 5.00 0.00 Mauvais - - - -

021+500 030+170 X X X 5.00 0.00 Mauvais - - - -

RD202




Image 01 : Vue du revêtement granulier Zone Interurbaine








6.4 RÉSEAU DÉPARTEMENTAL 203 (RD203)

La route Départemental #203 (RD203) va de Carrefour 44 aux Bois Dormes. Cette

route Départemental a une longueur totale de 31,22 Km., divisé en 3 tronçons dont les



DÉBUT FIN (KM.)

RD203

000+000 019+500 CARREFOUR 44 / BOIS

DORMES

19.50

019+500 023+000 3.50

023+000 031+220 8.22

31.22


Les 100% du RD203 correspondent au revêtement granulier avec une longueur de

31,22 Km.



Les 100% (31,22Km.) du RD203 ont une largeur de chaussée de 15m. Sur ce type de






En ce qui concerne l’utilisation de la voie, les 88,79% du revêtement granulier

correspondent à un usage Suburbain, et les 11,21% correspondent à un usage

Interurbain.

Utilisation du revêtement granulier

6.4.4 Topographie

En ce qui concerne le type de topographie, les 100% du revêtement granulier


Topographie en revêtement granulier

6.4.5 Rugosité

Les 100% (31,22Km.) du RD203 granulier se trouvent en mauvais état d’après la

rugosité.

État de la RD203 en revêtement granulier d’après la rugosité




6.4.6 Photographies


RUGOSITÉFISSURES

TOTALES

DÉTACHE

MENT

TROUS OU

RÉPARATIONS

BORDURES

CASSÉES


000+000 019+500 X X X 15.00 0.00 Mauvais - - - -

019+500 023+000 X X X 15.00 0.00 Mauvais - - - -

023+000 031+220 X X X 15.00 0.00 Mauvais - - - -

UTILISATION DES VOIES

RD203

TOPOGRAPHIE TYPE DE REVÊTEMENT LARGEURROUTE

PROGRESSIVE





La route Départemental #205 (RD205) va de Carrefour Quatre Chemin aux Debouche

(Les Anglais). Cette route Départemental a une longueur totale de 111,37 Km., divisé



TRONÇON

LONGUEUR

DÉBUT FIN (KM.)

RD205

000+000 000+700

CARREFOUR

QUATRE

CHEMIN /

DEBOUCHE(LES

ANGLAIS)

0.70

000+700 027+700 27.00

027+700 036+000 8.30

036+000 049+500 13.50

049+500 051+900 2.40

051+900 060+200 8.30

060+200 061+600 1.40

061+600 068+050 6.45

068+050 069+050 1.00

069+050 076+300 7.25

076+300 077+200 0.90

077+200 078+400 1.20

078+400 082+000 3.60

082+000 087+000 5.00

087+000 092+500 5.50

092+500 101+150 8.65

101+150 101+900 0.75



101+900 109+600 7.70

109+600 110+050 0.45

110+050 111+370 1.32

111.37



totale de 47,12 Km. et les 57,69% correspondent au revêtement en asphalte avec une

longueur de 64,25 Km.



En ce qui concerne le revêtement en asphalte, les 60,78% (39,05 Km.) ont une largeur

de chaussée de 7m. et les 39,22% (25,20km.) restant ont une largeur de 8m., De

même, les 56,03% de l’accotement ont une largeur de 1m., les 37,67% ont une largeur

de 0,50m. et les 6,30% restant manque d’accotement.










correspondent à un usage Suburbain et les 24,05% correspondent à un usage Urbain.

Quant au revêtement granulier, les 61,54% correspondent à un usage suburbain et les



6.5.4 Topographie

En ce qui concerne le type de topographie les 100% du revêtement en asphalte

correspondent à une topographie plaine. De même, les 100% du revêtement granulier





6.5.5 Rugosité

Les 67,16% (43,15km.) du RD205 en asphalte se trouvent dans un état régulier

d’après la rugosité et les 32,84% (21,10Km.) se trouvent en bon état. De même, les

100% (47,12Km.) du RD205 granulier se trouvent en mauvais état.





gravité élevée et les 33,31% présentent fissures totales de chaussée de gravité

moyenne.


6.5.7 Détachements


gravité élevée et les 34,40% présentent des détachements de chaussée de gravité

moyenne.






trous et des réparations en mauvais état sur toute la longueur (64,25Km).



bordures de chaussée cassées sur toute la longueur (64,25 km).




RUGOSITÉFISSURES

TOTALES

DÉTACHE

MENT

TROUS OU

RÉPARATIONS

BORDURES

CASSÉES


000+000 000+700 X X X 7.00 1.00 Bon 30 15 10.00 357.14

000+700 027+700 X X X 7.00 1.00 Régulier 35 18 5.56 407.41

027+700 036+000 X X X 7.00 1.00 Bon 25 15 4.22 253.01

036+000 049+500 X X X 8.00 0.50 Régulier 35 25 2.96 185.19

049+500 051+900 X X X 8.00 0.50 Bon 15 10 2.08 166.67

051+900 060+200 X X X 8.00 0.50 Bon 12 8 1.20 156.63

060+200 061+600 X X X 7.00 0.00 Bon 10 6 1.43 142.86

061+600 068+050 X X X 10.00 0.00 Mauvais - - - -

068+050 069+050 X X X 8.00 0.00 Régulier 25 15 2.00 200.00

069+050 076+300 X X X 10.00 0.00 Mauvais - - - -

076+300 077+200 X X X 7.00 0.00 Régulier 30 18 3.33 188.89

077+200 078+400 X X X 10.00 0.00 Mauvais - - - -

078+400 082+000 X X X 10.00 0.00 Mauvais - - - -

082+000 087+000 X X X 10.00 0.00 Mauvais - - - -

087+000 092+500 X X X 10.00 0.00 Mauvais - - - -

092+500 101+150 X X X 10.00 0.00 Mauvais - - - -

101+150 101+900 X X X 7.00 0.00 Régulier 33 26 5.33 333.33

101+900 109+600 X X X 5.00 0.00 Mauvais - - - -

109+600 110+050 X X X 5.00 0.00 Mauvais - - - -

110+050 111+370 X X X 5.00 0.00 Mauvais - - - -


RD205


PROGRESSIVE









La route Départemental #401 (RD401) va de RN4 aux Limite Suf Est. Cette route




TRONÇON

LONGUEUR

DÉBUT FIN (KM.)

RD401

000+000 001+300

RN4/BODIN /

COTE DE

FER/LIMITE

SUF EST

1.30

001+300 013+000 11.70

013+000 015+300 2.30

015+300 030+200 14.90

030+200 032+020 1.82

032+020 034+000 1.98

034+000 065+800 31.80

065+800 069+900 4.10

069+900 077+970 8.07

77.97






longueur de 1,82 Km.




chaussée de 7m. Sur ce type d’accotement nous avons constaté l’absence

d’accotement.

Quant au revêtement granulier, les 84,02% (63,98km.) ont une largeur de chaussée

de 6m., les 10,60% (8,07Km.) ont une largeur de chaussée de 8m. et les 5,38% (4,10

Km.) ont une largeur de 7m. Sur ce type de revêtement nous avons constaté l’absence

d’accotement.

Largeur de chaussée en asphalte Largeur d’accotement granulier



correspondent à un usage Urbain. Quant au revêtement granulier, les 87,29%

correspondent à un usage Suburbain, les 7,33% correspondent à un usage Interurbain

et les 5,38% correspondent à un usage Urbain.




6.6.4 Topographie


correspondent à une topographie plaine. De même, les 18,38% du revêtement

granulier correspondent à une topographie montagneuse et les 81,26% correspondent

à une topographie plaine.


6.6.5 Rugosité

Les 100% (1,82 km.) du RD401 en asphalte se trouvent dans un état régulier d’après

la rugosité. De même, les 100% (76,15 Km.) du RD401 granulier se trouvent en

mauvais état.







gravité élevée.


6.6.7 Détachements

Les 100% du revêtement en asphalte présente des détachements de chaussée de

gravité élevée.




trous et des réparations en mauvais état sur toute la longueur (1,82km).









RUGOSITÉFISSURES

TOTALES

DÉTACHE

MENT

TROUS OU

RÉPARATIONS

BORDURES

CASSÉES


000+000 001+300 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

001+300 013+000 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

013+000 015+300 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

015+300 030+200 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

030+200 032+020 X X X 7.00 0.00 Régulier 40 25 8.24 219.78

032+020 034+000 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

034+000 065+800 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

065+800 069+900 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -

069+900 077+970 X X X 8.00 0.00 Mauvais - - - -

LARGEURROUTE


RD401








Image 04 : Vue du revêtement granulier en Zone Urbaine.


La route Départemental #402 (RD402) va de RN4 aux Thiostte (Cecile). Cette route




DÉBUT FIN (KM.)

RD402

000+000 001+350

RN4/PORTAIL GOSSELINE /

THIOSTTE (CECILE)

1.35

001+350 001+830 0.48

001+830 003+450 1.62

003+450 008+700 5.25

008+700 012+800 4.10

012+800 018+300 5.50

018+300 021+100 2.80

021+100 037+200 16.10

037+200 039+700 2.50

039+700 075+170 35.47

075+170 091+700 16.53

091+700 116+590 24.89

116.59




Les 78,24% du RD402 correspondent à un revêtement granulier avec une longueur


longueur de 25,37 km.



En ce qui concerne au revêtement en asphalte, les 98,11 % (24,89Km.) ont une

largeur de chaussée de 7m. et les 1,89% (0,48Km.) ont une largeur de 6m. Sur ce type

de revêtement nous avons constaté l’absence de revêtement.

En ce qui correspondent le revêtement granulier, les 100% (91,22Km.) ont une largeur

de chaussée de 6m. Sur ce type de revêtement nous avons observé l’absence

d’accotement.




correspondent à un usage Suburbain et les 68,23% correspondent à un usage

Interurbain.

Quant au revêtement en asphalte, les 98,11% correspondent à un usage Urbain et les

1,89% correspondent à un usage Suburbain.




6.7.4 Topographie


correspondent à une topographie plaine et les 1,89% correspondent à une topographie

montagneuse. Quant au revêtement granulier, les 97,26% correspondent à une

topographie montagneuse et les 2,74% correspondent à une topographie plaine.


6.7.5 Rugosité

Les 100% (25,37km.) du RD402 en asphalte se trouvent dans un état régulier d’après

la rugosité. De même, les 100% (91,22 km.) du RD402 granulier se trouvent en

mauvais état.







gravité élevée et les 1,89% présentent de fissures totales de chaussée de gravité

moyenne.


6.7.7 Détachements


gravité élevée et les 1,89% présentent des détachements de chausse de gravite

moyenne.




trous et des réparations en mauvais état sur toute la longueur (25,37km.)


Sur le parcours nous avons constaté que la route RD402 en asphalte présente des






Image 01 : Vue du revêtement granulier en Zone Interurbaine.

RUGOSITÉFISSURES

TOTALES

DÉTACHE

MENT

TROUS OU

RÉPARATIONS

BORDURES

CASSÉES


000+000 001+350 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

001+350 001+830 X X X 6.00 0.00 Régulier 25 15 10.42 104.17

001+830 003+450 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

003+450 008+700 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

008+700 012+800 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

012+800 018+300 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

018+300 021+100 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

021+100 037+200 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

037+200 039+700 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

039+700 075+170 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

075+170 091+700 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

091+700 116+590 X X X 7.00 0.00 Régulier 35 20 4.02 200.88

LARGEURROUTE


RD402









La route Départemental #701 (RD701) va de Carrefour Zaboca (Pestel) aux Nan

Pestle (Pestel). Cette route Départemental a une longueur totale de 27,01 Km., divisé



TRONÇON

LONGUEUR

DÉBUT FIN (KM.)

RD701

000+000 018+850 CARREFOUR

ZABOCA(PESTEL)

/ NAN

PESTEL(PESTEL)

18.85

018+850 018+970 0.12

018+970 027+010 8.04

27.01




longueur de 0,12km.







d’accotement.

Quant au revêtement granulier, les 100% (26,89Km.) a aussi une largeur de 6m. Sur

ce type de revêtement nous avons pu constater aussi qu’il manque d’accotement.

Largeur de

chaussée en

asphalte

Largeur de

chaussée granulier


En ce qui concerne l’utilisation de la voie, les 100% du revêtement granulier

correspondent à un usage Suburbain. Quant au revêtement en asphalte, les 100%

correspondent aussi à un usage suburbain.




6.8.4 Topographie

En ce qui concerne la topographie, les 100% du revêtement en asphalte correspondent

à une topographie montagneuse. Quant au revêtement granulier, les 100%

correspondent aussi à une topographie montagneuse.


6.8.5 Rugosité

Les 100% (0,12Km.) du RD701 en asphalte se trouvent dans un état régulier d’après la

rugosité. De même, les 100% (26,89km.) du RD701 granulier se trouvent en mauvais

état.





gravité élevé.




6.8.7 Détachements


gravité élevée.







bordures de chaussée cassées sur toute la longueur (0,12km).



RUGOSITÉFISSURES

TOTALES

DÉTACHE

MENT

TROUS OU

RÉPARATIONS

BORDURES

CASSÉES


000+000 018+850 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

018+850 018+970 X X X 6.00 0.00 Régulier 30 18 8.33 166.67

018+970 027+010 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -


RD701





Image 02 : Vue du revêtement en asphalte de la Zone Suburbaine



6.9 RÉSEAU DÉPARTEMENTAL 701A (RD 701A)

Cette Route Départemental a une longueur totale de 16,95km., divisé en 2 tronçons

dont les progressives se trouvent dans le tableau ci-après :


TRONÇON

LONGUEUR

DÉBUT FIN (KM.)

RD

701-A

000+000 006+000 6.00

006+000 016+950 10.95

16.95


Les 100% du RD701A correspondent au revêtement granulier avec une longueur totale

de 16,95km.

Type de Revêtement RD701A




Les 100% (16,95Km.) du RD701A ont une largeur de chaussée de 6m.




correspondent à un usage Suburbain, et les 35,40% correspondent à un usage

interurbain.

Utilisation du revêtement granulier

6.9.4 Topographie

En ce qui concerne le type de topographie, les 100% du revêtement granulier

correspondent à une topographie montagneuse.

Topographie en revêtement granulier

6.9.5 Rugosité

Les 100% (16,95Km.) du RD701A granulier se trouvent en mauvais état.



État de la RD701A en revêtement granulier d’après la rugosité

Tableau Récapitulatif de la Route RD701A

RUGOSITÉFISSURES

TOTALES

DÉTACHE

MENT

TROUS OU

RÉPARATIONS

BORDURES

CASSÉES


000+000 006+000 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

006+000 016+950 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

ROUTEPROGRESSIVE

RD701-A




6.9.6 Photographies






La route Départemental #702 (RD702) va de Sortie de la Ville (Jeremie) aux Debouche

(Les Anglais). Cette route Départemental a une longueur totale de 81,78 Km., divisé



TRONÇON

LONGUEUR

DÉBUT (KM.) km

RD702

000+000 001+450

SORTIE DE LA

VILLE (JEREMIE

/

DEBOUCHE(LES

ANGLAIS)

1.45

001+450 002+400 0.95

002+400 005+700 3.30

005+700 020+450 14.75

020+450 022+430 1.98

022+430 034+300 11.87

034+300 035+500 1.20

035+500 046+300 10.80

046+300 059+100 12.80

059+100 061+050 1.95

061+050 081+350 20.30

081+350 081+780 0.43

81.78


Les 93,20% du RD702 correspondent au revêtement granulier avec une longueur de

76,22Km. et les 6,80% correspondent au revêtement en asphalte avec une longueur

de 5,56 Km.





d’accotement.

Quant au revêtement granulier, les 57,60% (43,90Km.) ont une largeur de chaussée

de 7m., les 34,93% (26,62Km.) ont une largeur de chaussée de 10m. et les 7,48%

(5,70Km.) ont une largeur de chaussée de 6m. Sur ce type de revêtement nous avons

constaté aussi l’absence d’accotement.






correspondent à un usage Urbain. Quant au revêtement granulier, les 79,60%

correspondent à un usage Suburbain, et les 20,40% restant correspondent à un usage

Interurbain.


6.10.4 Topographie



topographie plaine. De même, les 100% du revêtement granulier correspondent à une

topographie montagneuse.




6.10.5 Rugosité

Les 64,93% (3,61km.) du RD702 en asphalte se trouvent en bon état d’après la

rugosité et les 35,07% (1,95Km.) se trouvent dans un état régulier. De même, les

61,56% (46,92km.) du RD702 granulier se trouvent dans un état régulier d’après la

rugosité et les 38,44% se trouvent en mauvais état.





gravité moyenne, les 35,07% présentent des fissures totales de chaussée de gravité

élevée et les 21,58% présentent des fissures totales de chaussée de gravité faible.


6.10.7 Détachements


gravité moyenne, les 35,07% présentent des détachements de chaussée de gravité

élevée et les 21,58% présentent des détachements de chaussée de gravité faible.





Sur le parcours nous avons observé que la route RD702 en asphalte présente de trous

et des réparations en mauvais état sur toute la longueur (5,56Km).


Sur le parcours nous avons observé que la route Rd702 en asphalte présente des





RUGOSITÉFISSURES

TOTALES

DÉTACHE

MENT

TROUS OU

RÉPARATIONS

BORDURES

CASSÉES


000+000 001+450 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

001+450 002+400 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

002+400 005+700 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

005+700 020+450 X X X 10.00 0.00 Régulier - - - -

020+450 022+430 X X X 7.00 0.00 Bon 10 10 2.02 126.26

022+430 034+300 X X X 10.00 0.00 Régulier - - - -

034+300 035+500 X X X 7.00 0.00 Bon 5 5 3.33 166.67

035+500 046+300 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -

046+300 059+100 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -

059+100 061+050 X X X 7.00 0.00 Régulier 30 20 4.10 205.13

061+050 081+350 X X X 7.00 0.00 Régulier - - - -

081+350 081+780 X X X 7.00 0.00 Bon 10 10 4.65 116.28

RD702









La route Départemental #703 (RD703) va de Carrefour Charles (Roseau) aux Centre

Ville (Corail). Cette route Départemental a une longueur totale de 15,46 Km., divisé



TRONÇON

LONGUEUR

DÉBUT (KM.) km

RD703

000+000 004+500 CARREFOUR

CHARLES

(ROSEAU) /

CENTRE VILLE

(CORAIL)

4.50

004+500 007+000 2.50

007+000 012+900 5.90

012+900 015+150 2.25

015+150 015+460 0.31

15.46




longueur totale de 0,31Km.



Type de Revêtement RND703




d’accotement.

Quant au revêtement granulier, les 100% (15,15km.) ont une largeur de chaussée de

5m. Sur ce type de revêtement nous avons constaté aussi l’absence d’accotement.



En ce qui concerne l’utilisation de la voie, les 100% du revêtement correspondent à un

usage Urbain. Quant au revêtement granulier, les 31,35% correspondent à un usage

Suburbain et les 68,65% correspondent à un usage Interurbain.




6.11.4 Topographie



granulier correspondent aussi à une topographie montagneuse.


6.11.5 Rugosité

Les 100% (0,31Km.) du RD703 en asphalte se trouvent en mauvais état d’après la

rugosité. De même, les 100% (15,15 Km.) du RD703 granulier se trouvent en mauvais

état.





gravite élevée.






gravite élevée.




trous (ornières) et des réparations en mauvais état sur toute la longueur (0,31km).






RUGOSITÉFISSURES

TOTALES

DÉTACHE

MENT

TROUS OU

RÉPARATIONS

BORDURES

CASSÉES


000+000 004+500 X X X 5.00 0.00 Mauvais - - - -

004+500 007+000 X X X 5.00 0.00 Mauvais - - - -

007+000 012+900 X X X 5.00 0.00 Mauvais - - - -

012+900 015+150 X X X 5.00 0.00 Mauvais - - - -

015+150 015+460 X X X 6.00 0.00 Mauvais 45 28 48.39 645.16

ROUTEPROGRESSIVE

RD703












La route Départemental #801 (RD801) va de Limite Ouest aux Ansa a Pitre. Cette

route Départemental a une longueur totale de 101,05 Km., divisé en 20 tronçons dont

les progressives se trouvent dans le tableau ci-après :


TRONÇON

LONGUEUR

DÉBUT km km

RD801

000+000 006+900

LIMITE

OUEST/SUD

EST / ANSA A

PITRE

6.90

006+900 010+000 3.10

010+000 014+200 4.20

014+200 027+800 13.60

027+800 035+700 7.90

035+700 040+300 4.60

040+300 041+300 1.00

041+300 049+500 8.20

049+500 056+000 6.50

056+000 060+550 4.55

060+550 061+020 0.47

061+020 067+500 6.48

067+500 074+300 6.80

074+300 076+900 2.60

076+900 079+550 2.65

079+550 080+490 0.94

080+490 081+350 0.86

081+350 100+100 18.75

100+100 100+900 0.80

100+900 101+050 0.15

101.05



totale de 99,49km. et les 1,54% correspondent du revêtement en asphalte avec une

longueur totale de 1,56km.





En ce qui concerne le revêtement en asphalte, les 100% (1,56km.) ont une largeur

totale de chaussée de 7m. Sur ce type de revêtement nous avons constaté l’absence

d’accotement.



revêtement nous avons observé aussi l’absence d’accotement.

Largeur de chaussée en asphalte Largeur chaussée granulier



correspondent à un usage Suburbain et les 9,62% correspondent à un usage urbain.

Quant au revêtement granulier, les 42,05% correspondent à un usage suburbain et les



6.12.4 Topographie



topographie plaine. De même, les 99,20% du revêtement granulier correspondent à

une topographie montagneuse et les 0,80% correspondent à une topographie plaine.




6.12.5 Rugosité

Les 39,74% (0,62Km.) du RD801 en asphalte se trouvent dans un état régulier d’après

la rugosité et les 60,26% (0,84Km.) se trouvent en mauvais état. De même, les 100%

(99,49Km.) du RD801 granulier se trouvent en mauvais état.





gravité moyenne et les 60,26% présentent de fissures totales de chaussée de gravité

élevée.






gravité moyenne et les 60,26% présentent des détachements de chaussée élevée.










RUGOSITÉFISSURES

TOTALES

DÉTACHE

MENT

TROUS OU

RÉPARATIONS

BORDURES

CASSÉES


000+000 006+900 X X X 9.00 0.00 Mauvais - - - -

006+900 010+000 X X X 9.00 0.00 Mauvais - - - -

010+000 014+200 X X X 9.00 0.00 Mauvais - - - -

014+200 027+800 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -

027+800 035+700 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -

035+700 040+300 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -

040+300 041+300 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -

041+300 049+500 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -

049+500 056+000 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -

056+000 060+550 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -

060+550 061+020 X X X 7.00 0.00 Régulier 25 15 10.64 212.77

061+020 067+500 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -

067+500 074+300 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -

074+300 076+900 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -

076+900 079+550 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -

079+550 080+490 X X X 7.00 0.00 Mauvais 45 28 15.96 319.15

080+490 081+350 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -

081+350 100+100 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -

100+100 100+900 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -

100+900 101+050 X X X 7.00 0.00 Régulier 25 15 33.33 333.33

RD801











Tableau récapitulatif de l’état des routes Departemental

RUGOSITÉFISSURES

TOTALES

DÉTACHE

MENT

TROUS OU

RÉPARATIONS

BORDURES

CASSÉES


000+000 024+620 X X X 7.00 0.00 Bon 15 10 2.03 243.70

024+620 035+450 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

ROUTEPROGRESSIVE

RD108


RUGOSITÉFISSURES

TOTALES

DÉTACHE

MENT

TROUS OU

RÉPARATIONS

BORDURES

CASSÉES


000+000 001+500 X X X 7.00 1.00 Bon 5 5 0.67 33.33

001+500 008+100 X X X 7.00 1.00 Bon 6 8 0.76 37.88

008+100 020+500 X X X 7.00 1.00 Bon 10 10 0.65 32.26

020+500 021+750 X X X 7.00 1.00 Régulier 15 15 3.20 120.00

021+750 052+450 X X X 10.00 0.00 Bon - - - -

052+450 053+980 X X X 7.00 0.00 Régulier 20 18 3.27 163.40

LARGEURROUTE

PROGRESSIVE

RD201

UTILISATION DES VOIES TOPOGRAPHIE TYPE DE REVÊTEMENT

RUGOSITÉFISSURES

TOTALES

DÉTACHE

MENT

TROUS OU

RÉPARATIONS

BORDURES

CASSÉES


000+000 010+500 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

010+500 012+500 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

012+500 017+100 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

017+100 017+700 X X X 6.00 0.00 Régulier 25 15 8.33 166.67

017+700 021+500 X X X 5.00 0.00 Mauvais - - - -

021+500 030+170 X X X 5.00 0.00 Mauvais - - - -

RD202




RUGOSITÉFISSURES

TOTALES

DÉTACHE

MENT

TROUS OU

RÉPARATIONS

BORDURES

CASSÉES


000+000 000+700 X X X 7.00 1.00 Bon 30 15 10.00 357.14

000+700 027+700 X X X 7.00 1.00 Régulier 35 18 5.56 407.41

027+700 036+000 X X X 7.00 1.00 Bon 25 15 4.22 253.01

036+000 049+500 X X X 8.00 0.50 Régulier 35 25 2.96 185.19

049+500 051+900 X X X 8.00 0.50 Bon 15 10 2.08 166.67

051+900 060+200 X X X 8.00 0.50 Bon 12 8 1.20 156.63

060+200 061+600 X X X 7.00 0.00 Bon 10 6 1.43 142.86

061+600 068+050 X X X 10.00 0.00 Mauvais - - - -

068+050 069+050 X X X 8.00 0.00 Régulier 25 15 2.00 200.00

069+050 076+300 X X X 10.00 0.00 Mauvais - - - -

076+300 077+200 X X X 7.00 0.00 Régulier 30 18 3.33 188.89

077+200 078+400 X X X 10.00 0.00 Mauvais - - - -

078+400 082+000 X X X 10.00 0.00 Mauvais - - - -

082+000 087+000 X X X 10.00 0.00 Mauvais - - - -

087+000 092+500 X X X 10.00 0.00 Mauvais - - - -

092+500 101+150 X X X 10.00 0.00 Mauvais - - - -

101+150 101+900 X X X 7.00 0.00 Régulier 33 26 5.33 333.33

101+900 109+600 X X X 5.00 0.00 Mauvais - - - -

109+600 110+050 X X X 5.00 0.00 Mauvais - - - -

110+050 111+370 X X X 5.00 0.00 Mauvais - - - -


RD205


PROGRESSIVE

RUGOSITÉFISSURES

TOTALES

DÉTACHE

MENT

TROUS OU

RÉPARATIONS

BORDURES

CASSÉES


000+000 019+500 X X X 15.00 0.00 Mauvais - - - -

019+500 023+000 X X X 15.00 0.00 Mauvais - - - -

023+000 031+220 X X X 15.00 0.00 Mauvais - - - -


RD203


PROGRESSIVE



RUGOSITÉFISSURES

TOTALES

DÉTACHE

MENT

TROUS OU

RÉPARATIONS

BORDURES

CASSÉES


000+000 001+300 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

001+300 013+000 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

013+000 015+300 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

015+300 030+200 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

030+200 032+020 X X X 7.00 0.00 Régulier 40 25 8.24 219.78

032+020 034+000 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

034+000 065+800 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

065+800 069+900 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -

069+900 077+970 X X X 8.00 0.00 Mauvais - - - -

LARGEURROUTE


RD401


RUGOSITÉFISSURES

TOTALES

DÉTACHE

MENT

TROUS OU

RÉPARATIONS

BORDURES

CASSÉES


000+000 001+350 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

001+350 001+830 X X X 6.00 0.00 Régulier 25 15 10.42 104.17

001+830 003+450 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

003+450 008+700 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

008+700 012+800 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

012+800 018+300 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

018+300 021+100 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

021+100 037+200 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

037+200 039+700 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

039+700 075+170 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

075+170 091+700 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

091+700 116+590 X X X 7.00 0.00 Régulier 35 20 4.02 200.88

LARGEURROUTE


RD402




RUGOSITÉFISSURES

TOTALES

DÉTACHE

MENT

TROUS OU

RÉPARATIONS

BORDURES

CASSÉES


000+000 018+850 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

018+850 018+970 X X X 6.00 0.00 Régulier 30 18 8.33 166.67

018+970 027+010 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -


RD701


RUGOSITÉFISSURES

TOTALES

DÉTACHE

MENT

TROUS OU

RÉPARATIONS

BORDURES

CASSÉES


000+000 001+450 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

001+450 002+400 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

002+400 005+700 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

005+700 020+450 X X X 10.00 0.00 Régulier - - - -

020+450 022+430 X X X 7.00 0.00 Bon 10 10 2.02 126.26

022+430 034+300 X X X 10.00 0.00 Régulier - - - -

034+300 035+500 X X X 7.00 0.00 Bon 5 5 3.33 166.67

035+500 046+300 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -

046+300 059+100 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -

059+100 061+050 X X X 7.00 0.00 Régulier 30 20 4.10 205.13

061+050 081+350 X X X 7.00 0.00 Régulier - - - -

081+350 081+780 X X X 7.00 0.00 Bon 10 10 4.65 116.28

RD702




RUGOSITÉFISSURES

TOTALES

DÉTACHE

MENT

TROUS OU

RÉPARATIONS

BORDURES

CASSÉES


000+000 004+500 X X X 5.00 0.00 Mauvais - - - -

004+500 007+000 X X X 5.00 0.00 Mauvais - - - -

007+000 012+900 X X X 5.00 0.00 Mauvais - - - -

012+900 015+150 X X X 5.00 0.00 Mauvais - - - -

015+150 015+460 X X X 6.00 0.00 Mauvais 45 28 48.39 645.16

ROUTEPROGRESSIVE

RD703


RUGOSITÉFISSURES

TOTALES

DÉTACHE

MENT

TROUS OU

RÉPARATIONS

BORDURES

CASSÉES


000+000 006+000 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

006+000 016+950 X X X 6.00 0.00 Mauvais - - - -

ROUTEPROGRESSIVE

RD701-A




RUGOSITÉFISSURES

TOTALES

DÉTACHE

MENT

TROUS OU

RÉPARATIONS

BORDURES

CASSÉES


000+000 006+900 X X X 9.00 0.00 Mauvais - - - -

006+900 010+000 X X X 9.00 0.00 Mauvais - - - -

010+000 014+200 X X X 9.00 0.00 Mauvais - - - -

014+200 027+800 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -

027+800 035+700 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -

035+700 040+300 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -

040+300 041+300 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -

041+300 049+500 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -

049+500 056+000 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -

056+000 060+550 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -

060+550 061+020 X X X 7.00 0.00 Régulier 25 15 10.64 212.77

061+020 067+500 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -

067+500 074+300 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -

074+300 076+900 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -

076+900 079+550 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -

079+550 080+490 X X X 7.00 0.00 Mauvais 45 28 15.96 319.15

080+490 081+350 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -

081+350 100+100 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -

100+100 100+900 X X X 7.00 0.00 Mauvais - - - -

100+900 101+050 X X X 7.00 0.00 Régulier 25 15 33.33 333.33

RD801


Documents

AVANCEMENT DE L’INVENTAIRE 03 - mtptc.gouv.ht · mesure de commencer l ... La vidéo -inventaire a permis de voir la chaussée et ... stratégiquement pour pouvoir capter la totalité