50
23 JUN 16 1 ORGANISME CHARGE DU CONTROLE DE LA CIRCULATION AERIENNE : L’ACC MARSEILLE assure les services du contrôle de la circulation aérienne de la TMA AJACCIO. AJACCIO APP assure les services du contrôle de la circulation aérienne en dessous du FL 145. 2 CALAGE ALTIMETRIQUE L’altitude de transition en TMA AJACCIO est de 5000 ft. Le niveau de transition en TMA AJACCIO est calculé par AJACCIO APP. 3 PROCEDURES 3.1 Itinéraires IFR à l’intérieur de la TMA 3.1.1 Départs omnidirectionnels Ces procédures sont utilisées par l’ATC lors de l’indisponibilité du VOR DME AJO et pour délivrer des clairances en dehors des SID quelle que soit la configuration (HORRO ou PARATA), dans l’objectif d’un guidage radar dès l’AMSR atteinte. Hors contrainte ATC et zones à statut particulier, les trajectoires directes après IS situées à l’ouest de la ligne 360° - IS - 150° sont possibles sans restriction (pente 3.3%) au regard de la protection par rapport aux obstacles. 3.1.2 Arrivées Indépendemment de la piste en service, deux configurations de STAR existent sur Ajaccio : - configuration HORRO (pistes 02 et 20 - IAF HORRO) les indicateurs d’itinéraire sont : - la lettre “H” en mode de navigation conventionnel - la lettre “S” en mode de navigation RNAV - configuration PARATA (piste 20 - IAF IS) les indicateurs d’itinéraire sont : - la lettre “P” en mode de navigation conventionnel - la lettre “N” en mode de navigation RNAV Les itinéraires d’arrivées RNAV sont préférentiels. En l’absence de la capacité RNAV requise, le pilote doit s’annoncer “Non RNAV” afin, soit de bénéficier d’un guidage radar, soit de se voir attribuer une arrivée conventionnelle. En cas de perte de la capacité RNAV en cours de procédure le pilote doit l’annoncer et suivre ou rejoindre l’arrivée conventionnelle correspondante APPROCHE A VUE AJACCIO Les approches à vue pour atterrissage en piste 20 sont interdites de nuit. De jour, une attention accrue est recommandée en cas d’approche à vue par le Nord, pour la piste 20, activité fréquente de parapentes en limite Nord de la CTR. De plus le survol de la ville d’AJACClO est interdit à une altitude inférieure à 3000 ft. 3.2 Service Radar AJACCIO utilise les fonctions de surveillance, d’assistance et guidage radar pour rendre le services de contrôle, d’information, et d’alerte. 3.3 Transfert de communication 3.3.1 Les aéronefs traversant la zone de délégation d’AJACClO seront transférés a AJACCIO APP par MARSEILLE ACC. 3.3.2 Les changements de fréquence ont lieu sur instruction de l’organisme du contrôle en contact avec l’aéronef. 3.4 Entraînement IFR PPR Chef CA PN 48 HR, FAX : 04 95 20 56 45. Vols soumis à restriction du 01/05 au 30/09 les SAM, DIM et JF. © CAT A, B,C,D DIRCAM AMDT 08/16 CHG : Procédures. GENERALITES 40-1 AJACCIO NAPOLEON BONAPARTE LFKJ

CAT A, B,C,D AJACCIO NAPOLEON BONAPARTE …...Poursuivre ensuite vers le niveau de croisière indiqué dans le PLN en vigueur. 4.3 Arrivée - Configuration HORRO : appliquer la procédure

  • Upload
    others

  • View
    7

  • Download
    0

Embed Size (px)

Citation preview

23 JUN 161 ORGANISME CHARGE DU CONTROLE DE LA CIRCULATION AERIENNE :

L’ACC MARSEILLE assure les services du contrôle de la circulation aérienne de la TMA AJACCIO.AJACCIO APP assure les services du contrôle de la circulation aérienne en dessous du FL 145.

2 CALAGE ALTIMETRIQUEL’altitude de transition en TMA AJACCIO est de 5000 ft.Le niveau de transition en TMA AJACCIO est calculé par AJACCIO APP.

3 PROCEDURES

3.1 Itinéraires IFR à l’intérieur de la TMA3.1.1 Départs omnidirectionnelsCes procédures sont utilisées par l’ATC lors de l’indisponibilité du VOR DME AJO et pour délivrer des clairances en dehors des SID quelle que soit la configuration (HORRO ou PARATA), dans l’objectif d’un guidage radar dès l’AMSR atteinte.Hors contrainte ATC et zones à statut particulier, les trajectoires directes après IS situées à l’ouest de la ligne 360° - IS - 150° sont possibles sans restriction (pente 3.3%) au regard de la protection par rapport aux obstacles.3.1.2 ArrivéesIndépendemment de la piste en service, deux configurations de STAR existent sur Ajaccio :- configuration HORRO (pistes 02 et 20 - IAF HORRO) les indicateurs d’itinéraire sont : - la lettre “H” en mode de navigation conventionnel - la lettre “S” en mode de navigation RNAV- configuration PARATA (piste 20 - IAF IS)les indicateurs d’itinéraire sont : - la lettre “P” en mode de navigation conventionnel - la lettre “N” en mode de navigation RNAVLes itinéraires d’arrivées RNAV sont préférentiels.En l’absence de la capacité RNAV requise, le pilote doit s’annoncer “Non RNAV” afin, soit de bénéficier d’un guidage radar, soit de se voir attribuer une arrivée conventionnelle.En cas de perte de la capacité RNAV en cours de procédure le pilote doit l’annoncer et suivre ou rejoindre l’arrivée conventionnelle correspondante

APPROCHE A VUE AJACCIOLes approches à vue pour atterrissage en piste 20 sont interdites de nuit. De jour, une attention accrue est recommandée en cas d’approche à vue par le Nord, pour la piste 20, activité fréquente de parapentes en limite Nord de la CTR. De plus lesurvol de la ville d’AJACClO est interdit à une altitude inférieure à 3000 ft.

3.2 Service RadarAJACCIO utilise les fonctions de surveillance, d’assistance et guidage radar pour rendre le services de contrôle, d’information, et d’alerte.

3.3 Transfert de communication

3.3.1 Les aéronefs traversant la zone de délégation d’AJACClO seront transférés a AJACCIO APP par MARSEILLE ACC.3.3.2 Les changements de fréquence ont lieu sur instruction de l’organisme du contrôle en contact avec l’aéronef.

3.4 Entraînement IFR

PPR Chef CA PN 48 HR, FAX : 04 95 20 56 45. Vols soumis à restriction du 01/05 au 30/09 les SAM, DIM et JF.

©

CAT A, B,C,D

DIRCAM AMDT 08/16 CHG : Procédures.

GENERALITES40-1 AJACCIO NAPOLEON BONAPARTE LFKJ

23 JUN 164 PANNE DE COMMUNICATION

4.1 Si possible, utiliser un téléphone portable pour appeler la TWR au (+33)4 95 23 59 60.Afficher le code 76004.2 DépartEn VMC : faire demi-tour pour atterrir sur l’aérodromeEn IMC : respecter les consignes de cheminement et de niveau suivantes :- Cheminement : suivre le cheminement du SID assigné ou de la clairance de départ omnidirectionnel. Si la panne survient au cours d’un départ guidé radar, rejoindre au plus tôt le SID assigné ou le cheminement de la clairance de départ omnidirectionnel.- Niveau du vol : monter jusqu’aux limites de TMA vers le dernier niveau de vol assigné, ou si celui-ci n’est pas compatible avec le relief,vers l’altitude minimale de sécurité. Poursuivre ensuite vers le niveau de croisière indiqué dans le PLN en vigueur.

4.3 Arrivée

- Configuration HORRO : appliquer la procédure décrite dans la réglementation nationale. En cas d’API, monter vers 3000 ft puis effectuer la procédure de dégagement de la TMA.

- Configuration PARATA : appliquer la procédure décrite dans la réglementation nationale.

En cas d’atterrissage manqué, suivre la consigne d’atterrissage manqué de la procédure VPT A RWY 20 décrite sur le volet IAC jusqu’à 3000 ft puis effectuer la procédure de dégagement de la TMA.

- Le pilote n’a pas connaissance de la configuration en service : considérer que la configuration HORRO est en service.Appliquer dès lors la procédure décrite dans la réglementation nationale (éventuellement, procédure MVL si le ventdéterminé par le pilote indique que la RWY 20 est en service).

- Procédure de dégagement de la TMA : rejoindre à 3000 ft le RDL 243° AJO pour rechercher des conditions VMC.

©

CAT A, B,C,D

DIRCAM AMDT 08/16 CHG : Nil (dernière modification : 28 MAY 15).

GENERALITES40-2 AJACCIO NAPOLEON BONAPARTE LFKJ

50-1 AJACCIO NAPOLEON BONAPARTE LFKJ

CARTE REGIONALE (TMA AJACCIO)07 NOV 19

DIRCAM © AMDT 13/19 CHG : TMA 1 AJACCIO, SIV AJACCIO.

60-1 AJACCIO NAPOLEON BONAPARTE LFKJ

AMSR

07 NOV 19

����

����

����

����

����

����

����

����

����

������

������

��������� ��������� ���������

������

������

���������

��������

����������� ��������������������������

�� ��

��

��

�����������

����

����

����

����

����

���

��

�� ��������������

�������

���

����

����

�����

�����

������

����

����

����

����

����

����

����

���

���

���

����� ��������

�����

����

�����

����

�� ���

��

����

����

����

����

��������������������

����������������������������������������

�����

�����

����

��������

����

����

����

��������������������

��������������������

��������������������

��������������������

��������������������

��������������������

��������������������

��������������������

����������������������������������������

����������������������������������������

����������������������������������������

����������������������������������������

��������������������

����������������������������������������

��������������������

��������������������

����������������������������������������

��������������������

��������������������

����������������������������������������

����������������������������������������

����������������������������������������

����������������������������������������

����������������������������������������

����������������������������������������

��������������������

��������������������

��������������������

��������������������

��������������������

��������������������

����������������������������������������

��������������

��������

����������������������������������������

����������������������������������������

�������������������������

��������

�������

����������

����������������������������� ����� � ����������� ��������

���������������� �����������

������� ��� ­������������� �����������������

������������������������ �����

�������������������������������������� ��������­  ����­���­� ������������� ��� ���� ��������������������� ������������ ��������� ���� ���� �������������

����������������������������

� �����

DIRCAM AMDT 13/19 CHG : TMA AJACCIO,secteurs. ©

DIRCAM © AMDT 13/19 CHG : MOKA HLDG NERAS, normalisation.

70-1 AJACCIO NAPOLEON BONAPARTE LFKJCAT A, B,C,D07 NOV 19 STAR RWY ALL CONV HORRO

�����������

����

������

������

������

��

����

�� ���

����

����

���

��

����

����������������������� ���������

���������

����

����

����

����

����

����

����

����

���

��

���������������������

�����

��� ���������������

�����

���������������������

�����

���������������������

� ��� ������ � ���

���������������

���������������������

������

������� �����

���������������������

��������

��������������������������

���

�������

����

����

����

����

��������

�������

������������� ­�������������

�������������

������������������������������������ �����������������������������������

����������� ����� ����� ��� ���������� ���������� ������������������������������������������������������������������������������ ����������������������������������������������������������������������������������� ��¡������������������������������������������

����������­��� �������������� ��

��­����¢������������� ������� ����

���������

������������������£����������¤��¥

��������������£��������

����������������� ��������� ���

����

�������������������� ­����� ­��������������������������

������

������

��������� ���������

70-3 AJACCIO NAPOLEON BONAPARTE LFKJ

STAR CONV CONFIGURATION PARATA RWY 2007 NOV 19

DIRCAM © AMDT 13/19 CHG : TMA AJACCIO.

CAT A, B,C,D

AIP AD 2 LFKJ DATA STAR RWY ALL RNAV HORRO CODE 01FRANCE 13 SEP 18

AMDT 10/18 © SIA

AJACCIO NAPOLEON BONAPARTESTAR RNAV CONFIGURATION HORRO

(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D)

RMK

Procedure Identifcation

Path Terminator

Waypoint Identification

Fly OverDirection MAG

(°)Direction True

(°)Distance

(NM)Turn direction

MNM Altitude(FL or AMSL ft)

MAX Altitude(FL or AMSL ft)

MAX IAS (kt) NAV Spec

HORRO - - - - - - - - - - -

- IF LONSU - - - - - - - - RNAV 1

- TF BEBEV - 149 150.7 38.4 - - - - RNAV 1

- TF KJ800 - 181 183.2 16.1 - - - - RNAV 1

- TF KJ900 - 181 183.2 17.9 - - FL080 - RNAV 1

- TF SIRSA - 117 118.6 4.1 - 3000 - - RNAV 1

IAF TF HORRO - 53 055.0 5 - 3000 - 200 RNAV 1

- IF TORTU - - - - - - - - RNAV 1

- TF BEBEV - 196 198.0 73.8 - - - - RNAV 1

- TF KJ800 - 181 183.2 16.1 - - - - RNAV 1

- TF KJ900 - 181 183.2 17.9 - - FL080 - RNAV 1

- TF SIRSA - 117 118.6 4.1 - 3000 - - RNAV 1

IAF TF HORRO - 53 055.0 5 - 3000 - 200 RNAV 1

- IF BTA - - - - - - - - RNAV 1

- TF KJ850 - 243 245.3 33.5 - 10900 - - RNAV 1

- TF KJ830 - 243 244.8 8 - 7000 - - RNAV 1

- TF BEBEV - 243 245.3 9 - - - - RNAV 1

- TF KJ800 - 181 183.2 16.1 - - - - RNAV 1

- TF KJ900 - 181 183.2 17.9 - - FL080 - RNAV 1

- TF SIRSA - 117 118.6 4.1 - 3000 - - RNAV 1

IAF TF HORRO - 53 055.0 5 - 3000 - 200 RNAV 1

- IF VAREK - - - - - - - - RNAV 1

- TF KJ800 - 136 137.6 29.5 - - - - RNAV 1

- TF KJ900 - 181 183.2 17.9 - - FL080 - RNAV 1

- TF SIRSA - 117 118.6 4.1 - 3000 - - RNAV 1

IAF TF HORRO - 53 055.0 5 - 3000 - 200 RNAV 1

- IF RUBAS - - - - - - - - RNAV 1

- TF KJ900 - 115 117.4 92.9 - - FL080 - RNAV 1

- TF SIRSA - 117 118.6 4.1 - 3000 - - RNAV 1

IAF TF HORRO - 53 055.0 5 - 3000 - 200 RNAV 1

- IF NEGAT - - - - - - - - RNAV 1

- TF SIRSA - 064 066.0 30.5 - 3000 - - RNAV 1

IAF TF HORRO - 53 055.0 5 - 3000 - 200 RNAV 1

- IF POULP - - - - - - FL 140 - RNAV 1

- TF KJ910 - 345 347.0 12.5 - - - - RNAV 1

- TF SIRSA - 345 347.0 5 - 3000 - - RNAV 1

IAF TF HORRO - 53 055.0 5 - 3000 - 200 RNAV 1

- IF TEREZ - - - - - - FL 140 - RNAV 1

- TF KJ910 - 295 297.1 26.8 - - - - RNAV 1

- TF SIRSA - 345 347.0 5 - 3000 - - RNAV 1

IAF TF HORRO - 53 055.0 5 - 3000 - 200 RNAV 1

� - IF ASKAG - - - - - FL 100 FL 140 - RNAV 1

� - TF KJ880 - 267 268.7 37.5 - 7500 - - RNAV 1

� - TF AJO - 266 268.2 6.3 - - - - RNAV 1

� - TF KJ890 - 266 268.1 15.3 - 4000 - 250 RNAV 1

� - TF KJ900 - 190 192.1 6.8 - - FL 080 - RNAV 1

� - TF SIRSA - 117 118.6 4.1 - - - 225 RNAV 1

� IAF TF HORRO - 053 055.4 5.0 - 3000 - 200 RNAV 1

TEREZ 1S

ASKAG 1S

TORTU 1S

BTA 1S

VAREK 1S

RUBAS 1S

NEGAT 1S

POULP 1S

LONSU 1S

HLDG

GNSS required

STAR RNAV RWY ALL

REF NAVAID :-MAG VAR 2015 2,0.°E

13 SEP 18

©

CAT A, B,C,D

DIRCAM AMDT 11/18 CHG : Révision générale.

STAR RNAV CONFIGURATION HORRO RWY 02-20 70-4 AJACCIO NAPOLEON BONAPARTE LFKJ

DIRCAM AMDT 13/19 CHG : TMA AJACCIO. ©

70-5 AJACCIO NAPOLEON BONAPARTE LFKJCAT A, B,C,D

STAR RNAV CONFIGURATION HORO RWY ALL07 NOV 19

AIP AD 2 LFKJ DATA STAR RWY20 RNAV PARATA CODE 01 FRANCE 30 JAN 20

AMDT 02/20 © SIA

AJACCIO NAPOLEON BONAPARTE STAR RNAV CONFIGURATION PARATA

(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D)

RMK

Procedure Identifcation

Path Terminator

Waypoint Identification

Fly OverDirection MAG

(°)Direction True

(°)Distance

(NM)Turn direction

MNM Altitude(FL or AMSL ft)

MAX Altitude(FL or AMSL ft)

MAX IAS (kt) NAV Spec

IS - - - - - - - - - - -

- IF LONSU - - - - - - - - RNAV 1

- TF BEBEV - 149 150.7 38.4 - - - - RNAV 1

- TF LASVA - 167 168.7 14.6 - 4000 - - RNAV 1

IAF TF IS - 134 135.8 6.6 - 4000 FL100 220 RNAV 1

- IF TORTU - - - - - - - - RNAV 1

- TF BEBEV - 196 198.0 073.8 - - - - RNAV 1

- TF LASVA - 167 168.7 014.6 - 4000 - - RNAV 1

IAF TF IS - 134 135.8 006.6 - 4000 FL100 220 RNAV 1

- IF BTA - - - - - - - - RNAV 1

- TF KJ850 - 243 245.3 033.5 - 10900 - - RNAV 1

- TF KJ830 - 243 244.8 008.0 - 7000 - - RNAV 1

- TF BEBEV - 243 244.7 009.0 - - - - RNAV 1

- TF LASVA - 167 168.7 014.6 - 4000 - - RNAV 1

IAF TF IS - 134 135.8 006.6 - 4000 FL100 220 RNAV 1

- IF VAREK - - - - - - - - RNAV 1

- TF LASVA - 128 130.2 031.0 - 4000 - - RNAV 1

IAF TF IS - 134 135.8 006.6 - 4000 FL100 220 RNAV 1

- IF RUBAS - - - - - - - - RNAV 1

- TF LASVA - 103 104.8 089.8 - 4000 - - RNAV 1

IAF TF IS - 134 135.8 006.6 - 4000 FL100 220 RNAV 1

- IF NEGAT - - - - - - - - RNAV 1

- TF SIRSA - 064 066.0 030.5 - - - - RNAV 1

- TF KJ800 - 351 352.6 020.0 - - FL100 220 RNAV 1

- TF LASVA - 063 065.0 004.2 - 4000 - - RNAV 1

IAF TF IS - 134 135.8 006.6 - 4000 FL100 220 RNAV 1

- IF POULP - - - - - - FL 140 - RNAV 1

- TF SIRSA - 345 347.0 017.5 - - - - RNAV 1

- TF KJ800 - 351 352.6 020.0 - - FL100 220 RNAV 1

- TF LASVA - 063 065.0 004.2 - 4000 - - RNAV 1

IAF TF IS - 134 135.8 006.6 - 4000 FL100 220 RNAV 1

- IF TEREZ - - - - - - FL 140 - RNAV 1

- TF RB - 341 343.2 036.5 - - - - RNAV 1

- TF KJ506 - 312 314.0 008.8 - - FL 100 - RNAV 1

- TF KJ810 - 283 284.9 003.5 - - - 220 RNAV 1

- TF LASVA - 224 226.2 004.7 - 4000 - - RNAV 1

IAF TF IS - 134 135.8 006.6 L 4000 FL100 220 RNAV 1

- IF ASKAG - - - - - FL100 FL 140 - RNAV 1

- TF KJ 870 - 284 285.9 041.5 - 8100 - - RNAV 1

- TF KJ 506 - 283 285.3 009.2 - - FL 100 - RNAV 1

- TF KJ810 - 283 284.9 003.5 - - - 220 RNAV 1

- TF LASVA - 224 226.2 004.7 - - - - RNAV 1

IAF TF IS - 134 135.8 006.6 L 4000 - - RNAV 1

- IF VAREK - - - - - - - - RNAV 1

IAF TF KJ601 - 110 111.9 25.0 - - 6000 - RNAV 1

TORTU 2N

HLDG

GNSS required

STAR RNAV RWY 20

REF NAVAID : -MAG VAR 2015 2.0.°E

VAREK 1R

ASKAG 2N

BTA 2N

VAREK 2N

RUBAS 2N

NEGAT 2N

POULP 2N

TEREZ 2N

LONSU 2N

30 JAN 20

©

CAT A, B,C,D

DIRCAM AMDT 03/20 CHG : STAR VAREK 1R.

STAR RNAV CONFIGURATION PARATA RWY 02-20 70-6 AJACCIO NAPOLEON BONAPARTE LFKJ

������

�������� ����

����

������

�������

��������

��������

������������

�����������

�������

��������������� �����

���������������������

����������������������

���������������������

����������������������

���������������������

���������������������

���������������������

���������������������

��������������������

��������������������

�����������������������

���������������������������

����

��

������� �

������

����

����

�����

����

����

����

����

����

����

��������������������������

��������������

����������������������������

�����

���������

���������������������

�����

����������������� ��������

�����

�����

���������������������

���

�����

���������������������

�����

�����

�����

���������������������

�����

������

������

��������� �� ������ ������

�������­�����������������������

������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ �������

������������������������������������������������������������������������������

��������������������������������

�������������� ������������������

��������

������

�� � �������������������

���������������������­�������

�����������������������������������������

��

��������������������������������������������������������������������������������������������������������������

��� �������������

����

�����

����

����

����

����

�����

����

���������

��������������

��������������

��������������

�����

���������

��

��� ���

���

��

� �

��

��� ���

��

��

��

��

�����

����

����

�� �

� �

����

����

����

������� ����

����

����

���

����

����

30 JAN 20

AMDT 03/20 CHG : STAR VAREK 1R.

����

����

����

����

����

����

��� �������

�����������

������

������

��������� ��������

� ����

���������

�������� �

���� �

������ �

����

����

��������

������

���� ���

��

����

����

�������

� �

�����

����

����

���������� �����

����

���� �����

����

����

����

���

����

����

����

����

�����

����

��������� �

����

����

�����������

�������� ��� �­���������������������������

­��������� ���� ��������

������������� ���

����

����

������

���������

�����������������

�������

����

����

����

����

����

����

����

����

����

����

����

�����

����

����

����

��

����

����������

��������

����������

�����

�� ��������

�����

�����

�� ��

����

�� �

������

�����

����

����

���������������

���

���

���

��

������

����������

���

���������

�����

�����������

���������������

������

����

��������� ������������

��

����

���

���

�����

� ������ �����

���� �������

��������������������� ����� ���������� ������� ��� ����

���� ������������������������������������

��������

���������� � ����� �������������

��� ������������� �������������������� �

���� ������ ������ ������ ��� ��� ����� ���� ���� ������ ��������� �����¡��� ���������� � ����� ��� ������¢�������£�������� �� ��� ������� �� ��� ������ ��� ��� �� � �­���� �� ��������� ���������� ��������������� � �

��� ���� ���� ¤� ��� ��� ���� ���� � ����� � � ����� ������� ����� ��  �� ������ �­� ���� ��  ��� ��� �� �� �

�����������¥����������

�������������

������������������������ �� ����������������������������������

��� ����������¡��¦� ���� ������ �������£�� ������������� �����

����� �

��� �������������������������� �����§������� �����

�����­� �­��������������������������������� �����§������� �����

����������������������� ������������� �����������

������������������������������� ������������� �����������

�­�

��������� �̈¡ ��� ������ �̈��

� �����

� �����������������¥��¦�� �������� ��� ���������������������������� ��������������� ��

������ ��� ��������� ������  ���������� ����� ���������� ����

������ ����� ������������ ������  ���

18 AUG 16

PROCEDURE MOINDRE BRUITJusqu’à 400 ft AAL adopter la pente MAX. Ensuite afficher la poussée moindre bruit Jusqu’à 3000 ft.

RWY 02 : Après la phase initiale de DEP, rejoindre et suivre le QDR 236° RB vers D1 et procéder ensuite suivant le SID assigné par le CTL (voir description des SID RWY 20).

SID CLR MONTEE INITIALE SIDCORSI 5H PAR CTL PAR CTL VAREK 5H

A 400 ft AAL, à droite RM 242°.A D1 (RDL 311° AJO), à gauche QDR 152° IS (RM 152°).A droite RDL 174° AJO (RM 174°) vers CORSI.Pente théorique 4.1% déterminée par pylône 2369 ft.

A 400 ft AAL, à droite RM 242°. A D1 (RDL 311° AJO), à droite RDL 311°AJO (RM 311°) vers VAREK

LONSU 5H PAR CTL

A 400 ft AAL, à droite RM 242°.A D1 (RDL 311° AJO), à droite vers IS.A IS, QDR 332° IS (RM 332°) vers LONSU.

PANNE DE COMMUNICATION

Si possible, utiliser un téléphone portable pour appeler la TWR au (+33)4 95 23 59 60.En VMC : faire demi-tour pour atterrir sur l’aérodromeEn IMC : respecter les consignes de cheminement et de niveau suivantes :- Cheminement : suivre le cheminement du SID assigné. Si la panne survient au cours d’un départ guidé radar, rejoindre auplus tôt le SID assigné.- Niveau du vol : monter jusqu’aux limites de TMA vers le dernier niveau de vol assigné, ou si celui-ci n’est pas compatible avec le relief,vers l’altitude minimale de sécurité. Poursuivre ensuite vers le niveau de croisière indiqué dans le PLN en vigueur.

©

CAT A, B,C,D

DIRCAM AMDT 10/16 CHG : Nil (dernière modification : 08 JAN 15).

SID RWY 02-2080-1 AJACCIO NAPOLEON BONAPARTE LFKJ

DIRCAM AMDT 13/19 CHG : TMA AJACCIO. ©

80-2 AJACCIO NAPOLEON BONAPARTE LFKJSID CONFIGURATION HORRO 07 NOV 19

CAT A, B,C,D

08 JAN 15

PROCEDURE MOINDRE BRUITJusqu’à 400 ft AAL adopter la pente MAX. Ensuite afficher la poussée moindre bruit Jusqu’à 3000 ft.

RWY 02 : Après la phase initiale de DEP, rejoindre et suivre le QDR 236° RB vers D2 et procéder ensuite suivant le SID assigné par le CTL (voir description des SID RWY 20).

SID CLR MONTEE INITIALE SID BTA 5H PAR CTL PAR CTL TINOT 5H

A 400 ft AAL, à droite RM 237°. A D2 (10.4 NM AC), à droite vers IS.A IS, QDR 023° IS (RM 023°) vers LIBLO.A LIBLO, à droite RDL 234° BTA (RM 054°) vers BTA.Pente théorique 5.2% déterminée par PAGLIA ORBA 8285 ft.Les ALT MNM à IS et LIBLO résultant de cette pente sont respectivement de 4000 ft et 10300 ft.

A 400 ft AAL, à droite RM 237°.A D2 (RDL 289° AJO), à droite RDL 289° AJO (RM 289°) vers TINOT.

CV 5H PAR CTL PAR CTL TORTU 5H

A 400 ft AAL, à droite RM 237°.A D2 (10.4 NM AC), à droite vers IS.A IS, QDR 023° IS (RM 023°) vers LIBLO.A LIBLO, à gauche QDR 175° CV (RM 355°) vers CV.Pente théorique 5.2% déterminée par PAGLIA ORBA 8285 ft.Les ALT MNM à IS et VICCO résultant de cette pente sont respectivement de 4000 ft et 10300 ft.

A 400 ft AAL, à droite RM 237°.A D2 (10.4 NM AC), à droite vers IS.A IS, suivre QDR 023° IS (RM 023°) vers LIBLO.A LIBLO, à gauche RDL 003° AJO (RM 003°) vers TORTU.Pente théorique 5.2% déterminée par PAGLIA ORBA 8285 ft.Les ALT MNM à IS et VICCO résultant de cette pente sont respectivement de 4000 ft et 10300 ft.

NEGAT 5H PAR CTL

A 400 ft AAL, à droite RM 237°.A D2 (RDL 289° AJO), à gauche QDR 182° IS (RM 182°) pour intercepter et suivre RDL 241° AJO (RM 241°) vers NEGAT.

PANNE DE COMMUNICATION

Si possible, utiliser un téléphone portable pour appeler la TWR au (+33)4 95 23 59 60.En VMC : faire demi-tour pour atterrir sur l’aérodromeEn IMC : respecter les consignes de cheminement et de niveau suivantes :- Cheminement : suivre le cheminement du SID assigné. Si la panne survient au cours d’un départ guidé radar, rejoindre auplus tôt le SID assigné.- Niveau du vol : monter jusqu’aux limites de TMA vers le dernier niveau de vol assigné, ou si celui-ci n’est pas compatible avec le relief,vers l’altitude minimale de sécurité. Poursuivre ensuite vers le niveau de croisière indiqué dans le PLN en vigueur.

©

CAT A, B,C,D

DIRCAM AMDT 02/15 CHG : Orientation magnétique suite à changement VAR.

SID RWY 02-2080-3 AJACCIO NAPOLEON BONAPARTE LFKJ

�����

������

�� �� ���

���������������

�������

��������

��������

������

��

� ����

�������

����

����

����

����

��� ��

����

��

����

��

��

�����

��

�� �

����

����

��

���������������������

�����

��������������������������

��������������������������

���������������������

����

���������������������

������

���������������������

������������� �

����

����

����

�������������

���������������������

���������������������

�����

�����������

�������������������������

�������

����

����

�������������

���������������������

����

����

����

����

����

����

����

������

��������� ���������

������

�����

� �������������������� ��������

��­����������������������������������������������������������������­���

��������������������������������

��������������������

���������

���������������������

�� �����������������������������������

������

����

����

�����

08 JAN 15

PROCEDURE MOINDRE BRUITJusqu’à 400 ft AAL adopter la pente MAX. Ensuite afficher la poussée moindre bruit Jusqu’à 3000 ft.

SID CLR MONTEE INITIALE SID BTA 6P FL 110 FL 110 CV 6P

3000 MAX à KOTIXFL 080 MNM AJOPente 6% jusqu’au FL 080

3000 MAX à KOTIXFL 080 MNM AJOPente 6% jusqu’au FL 080

Monter QDR 213° RB (RM 213°) vers 3000ft.A KOTIX monter vers le FL110 (pente 6% juqu’au FL080).A D13 AC, à gauche vers AJO (FL080 MNM à AJO).A AJO, tourner à gauche pour intercepter et suivre le RDL003° AJO (RM 003°) vers LIBLO.A LIBLO, tourner à droite pour intercepter et suive le RDL 234° BTA (RM 054°) vers BTA.

Monter QDR 213° RB (RM 213°) vers 3000ft.A KOTIX monter vers le FL110 (pente 6% juqu’au FL080).A D13 AC, à gauche vers AJO (FL080 MNM à AJO).A AJO, tourner à gauche pour intercepter et suivre le RDL003° AJO (RM 003°) vers LIBLO.A LIBLO suivre le QDR 175° CV (RM 355°) vers CV.

CORSI 6P FL 060 FL 110 TORTU 6P

3000 MAX KOTIX 3000 MAX à KOTIXFL 080 MNM AJOPente 6% jusqu’au FL 080

Monter QDR 213° RB (RM 213°) vers 3000ft.A KOTIX monter vers le FL060.A D13 AC, à gauche RM 129° pour intercepter et suivreRDL 174° AJO (RM 174°) vers CORSI.

Monter QDR 213° RB (RM 213°) vers 3000ft.A KOTIX monter vers le FL110 (pente 6% juqu’auFL080).A D13 AC, à gauche vers AJO (FL080 MNM à AJO).A AJO, tourner à gauche pour intercepter et suivre le RDL003° AJO (RM 003°) vers LIBLO et TORTU.

NEGAT 6P FL 060

3000 MAX KOTIX

Monter QDR 213° RB (RM 213°) vers 3000ft.A KOTIX monter vers le FL060.Interceptant le RDL 241° AJO (RM 241°) tourner à droiteet suivre le RDL 241° AJO (RM 241°) vers NEGAT.

PANNE DE COMMUNICATION

Si possible, utiliser un téléphone portable pour appeler la TWR au (+33)4 95 23 59 60.En VMC : faire demi-tour pour atterrir sur l’aérodromeEn IMC : respecter les consignes de cheminement et de niveau suivantes :- Cheminement : suivre le cheminement du SID assigné. Si la panne survient au cours d’un départ guidé radar, rejoindre auplus tôt le SID assigné.- Niveau du vol : monter jusqu’aux limites de TMA vers le dernier niveau de vol assigné, ou si celui-ci n’est pas compatible avec le relief,vers l’altitude minimale de sécurité. Poursuivre ensuite vers le niveau de croisière indiqué dans le PLN en vigueur.

©

CAT A, B,C,D

DIRCAM AMDT 02/15 CHG : Orientation magnétique suite à changement VAR.

SID RWY 2080-5 AJACCIO NAPOLEON BONAPARTE LFKJ

80-6 AJACCIO NAPOLEON BONAPARTE LFKJ07 NOV 19

DIRCAM AMDT 13/19 CHG : TMA AJACCIO. ©

SID CONFIGURATION PARATA RWY 20CAT A, B,C,D

08 JAN 15

PROCEDURE MOINDRE BRUITJusqu’à 400 ft AAL adopter la pente MAX. Ensuite afficher la poussée moindre bruit Jusqu’à 3000 ft.

SID CLR MONTEE INITIALE SID LONSU 6N FL 060 FL 060 TINOT 6P

3000 MAX à KOTIX 3000 MAX à KOTIXMonter QDR 213° RB (RM 213°) vers 3000 ft.A KOTIX, monter vers le FL 060.Interceptant le RDL 264° AJO (RM 264°) tourner à droite et suivre le RDL 264° AJO (RM 264°).A 21 NM AJO, tourner à droite pour intercepter et suivre le RDL 158° NIZ (RM 338°) vers URATO.A URATO, tourner à droite route RNAV 351° vers LONSU.

Monter QDR 213° RB (RM 213°) vers 3000 ft.A KOTIX, monter vers le FL 060.Interceptant le RDL 264° AJO (RM 264°) tourner à droite et suivre le RDL 264° AJO (RM 264°).A 21 NM AJO, tourner à droite pour intercepter et suivre le RDL 158° NIZ (RM 338°) vers URATO.A URATO, tourner à gauche pour intercepter et suivre le RDL 289° AJO (RM 289°) vers TINOT.

MERLU 6P FL 080 FL 060 VAREK 6P

3000 MAX KOTIX 3000 MAX à KOTIX

Monter QDR 213° RB (RM 213°) vers 3000 ft.A KOTIX, monter vers le FL 080.A 13 NM AC, tourner à gauche vers AJO (FL 080 stable à AJO).A AJO, tourner à gauche pour intercepter et suivre le RDL 329° AJO (RM 329°) vers LONSU et MERLU.

Monter QDR 213° RB (RM 213°) vers 3000 ft.A KOTIX, monter vers le FL 060.Interceptant le RDL 264° AJO (RM 264°) tourner à droite et suivre le RDL 264° AJO (RM 264°).A 21 NM AJO, tourner à droite pour intercepter et suivre le RDL 158° NIZ (RM 338°) vers URATO et VAREK.

PANNE DE COMMUNICATION

Si possible, utiliser un téléphone portable pour appeler la TWR au (+33)4 95 23 59 60.En VMC : faire demi-tour pour atterrir sur l’aérodromeEn IMC : respecter les consignes de cheminement et de niveau suivantes :- Cheminement : suivre le cheminement du SID assigné. Si la panne survient au cours d’un départ guidé radar, rejoindre auplus tôt le SID assigné.- Niveau du vol : monter jusqu’aux limites de TMA vers le dernier niveau de vol assigné, ou si celui-ci n’est pas compatible avec le relief,vers l’altitude minimale de sécurité. Poursuivre ensuite vers le niveau de croisière indiqué dans le PLN en vigueur.

©

CAT A, B,C,D

DIRCAM AMDT 02/15 CHG : Orientation magnétique suite à changement VAR.

SID RWY 2080-7 AJACCIO NAPOLEON BONAPARTE LFKJ

����������

��������

����

�� ��

�������

��������

��������

� ��

��������

������ �

��������

��������

��������

��������

����������

������

����

��

����

��

������

����

�������

�����

����

��

��

���������������������

����

����

���� ��������

�������� ����

�����������������

��������������������������

��������������������������

��������������������������

��������������������������

����������������

�����������

����������������

������ ������

���������������������

��� ����

��������� �

������

�����������������

��������������������������

������

����

�����

����

������������������

�����������������������

����������������� ­�����­������

�������������������������������������������������������������

������������������������������������ ������ ����� ���������������

������������� ������� ������������������� �������

������������������ ������� ������� � ��� ���������������

���������

�������������� ���­��­���­���������������

15 OCT 15

DEP RNAV OMNIDIRECTIONNELS TYPE B RWY 20

Monter dans l’axe, à 1200 ft (1), virer à droite en montée directe jusqu’à IS puis route directe en montée vers le niveau ATS autorisé ou jusqu’à l’altitude de sécurité en route.Hors guidage radar, le changement de sectorisation ne peut se faire qu’après avoir atteint l’altitude minimale de 11 000 ft.(1) Le relief d’altitude 1733 ft à 5.5 NM dans le 267° de l’ARP à droite de l’axe impose une pente théorique minimale de montée de 5% pente à maintenir jusqu’à 2000 ft.En cas de clairance limitant la montée à un niveau supérieur ou égal à 3000 ft, le secteur ouest non restrictif sera réduit entre le 345° et le 180° d’IS afin de garantir l’altitude minimale de sécurité de 3000 ft sur ce secteur.

Procédure moindre bruitJusqu’à 1200 ft AMSL, adopter la pente maximale. Ensuite, afficher la poussée moindre bruit jusqu’à 3000 ft.

Codage proposé

Indicator Dec MAG 2015 2,0E

RMK (1) GNSS sensor

path des-criptor

Identifi-cation

Fly Over Course Mag

Course T Distance Turn direction

MIN Altitude

MAX Altitude

IAS MAX Nav Spec

CA 203 205.0 1200 RNAV1 (1)

DF IS Y R RNAV1 (1)

DEPARTS CONVENTIONNELS OMNIDIRECTIONNELS TYPE B RWY 20

Monter dans l’axe, RM 203° jusqu’à 1200 ft (1), puis tourner à droite pour rejoindre IS.A IS, route directe en montée vers le niveau ATS autorisé ou jusqu’à l’altitude de sécurité en route.Hors guidage radar, le changement de sectorisation ne peut se faire qu’après avoir atteint l’altitude minimale de 11 000 ft.(1) Le relief d’altitude 1733 ft à 5.5 NM dans le 267° de l’ARP à droite de l’axe impose une pente théorique minimale de montée de 5% pente à maintenir jusqu’à 2000 ft.En cas de clairance limitant la montée à un niveau supérieur ou égal à 3000 ft, le secteur ouest non restrictif sera réduit entre le 345° et le 180° d’IS afin de garantir l’altitude minimale de sécurité de 3000 ft sur ce secteur.

Procédure moindre bruitJusqu’à 1200 ft AMSL, adopter la pente maximale. Ensuite, afficher la poussée moindre bruit jusqu’à 3000 ft.

©

CAT A, B,C,D

DIRCAM AMDT 12/15 CHG : Remplacement KJ401 par IS.

DEPARTS OMNIDIRECTIONNELS90-1 AJACCIO NAPOLEON BONAPARTE LFKJ

DIRCAM AMDT 13/19 CHG : TMA AJACCIO. ©

90-2 AJACCIO NAPOLEON BONAPARTE LFKJCAT A, B,C,D

07 NOV 19

DEPARTS RNAV OMNIDIRECTIONNELS TYPE B RWY 20

DIRCAM AMDT 13/19 CHG : TMA AJACCIO. ©

CAT A, B,C,D

07 NOV 19

90-3 AJACCIO NAPOLEON BONAPARTE LFKJDEPARTS CONV OMNIDIRECTIONNELS RWY 20

����

����

� ������ �

�� �� ����

����

��������������������� ������������������������������

����

��������������������

���������������������

��

����������� �­��� �­���������

���� �

��

����

��

�������� ­�

�������������� �­�

���������

����

�����   ­��������������� ����

����­�������������������������

� � ���������� ­������������������

������ ­

���

�����

�����

����

������������������������������

�������������������������������

��������������� ���������������

�������������

������

���� �������� ���������������������������������������������

������

���

���

�����

��

��

����������

����������

������

���������

������

������

��������

�������� ������������� ��������������

������������

������������������������������������� ­�� ����

�������������������

���� ������� ���� ���� ������

�������������

������������������¡���

����� �����

��������������

�� ¢��������

����� �����

����

������

���������� ����������

���������

����������

�������

��������������

��������������

��������������������������������

��������£����������������

���������

�������������������������������������¤������������

������� � ��­ �����

������£������������� ��������¡������

���������� ¥�������

�������� �������������������

�������

����������¡�¥������¡����¥�

��������¡���������

� �� ��� �����

��������������

��������������

��������������

�������¡����������������������������������������¦���� ������������­������ ¦�§����¦§���¨�� ����������­�������������© ����¥����­�������� ���������������������������������������������������������������������������������������������­��������������������������������

DISTANCES DECLAREES EN FONCTION DES VOIES D’ACCES AUX PISTES (en m)Declared distances according to TWY connecting to RWY (in m)

RWY 02/20

CONSIGNES PARTICULIERES RELATIVES AUX PROCEDURES D’ARRIVEESpecial instructions for arrivals procedures

CONSIGNES AJACCIO NAPOLEON BONAPARTEInstructions

AMDT 01/15 © SIA

I - CONSIGNES PARTICULIERES

MVL et VPT interdites de nuit.

De jour, en conditions de mise en service de la procédure VPT a QFU 203° pré-

férentiel jusqu’à 6 kt de vent arrière.

II - EXIGENCES OPERATIONNELLES POUR TOUT EXPLOITANT DE TRANS-PORT AERIEN FRANÇAIS OU ETRANGERS

1 - La reconnaissance du site par les commandants de bord ou l'entraînement sur un

simulateur pourvu d'un visuel spécifique approuvé à cet effet est recommandée.

2 - Décollage RWY 02

Dépôt de dossier préalable pour les exploitants utilisant des avions de plus de 30

sièges passagers auprès de la DSAC/SE comportant les consignes générales

d'utilisation, la définition de la trajectoire de décollage N et N-1 moteurs, les limi-

tations opérationnelles, les conditions météorologiques associées. Une autorisa-

tion préalable sera nécessaire.

3 - Tous les exploitants doivent établir des consignes précises d'atterrissage manqué

RWY 02.

L'existence et l'application de ces consignes sont susceptibles de vérificationlors des contrôles d'exploitation effectués par la DGAC.

III Services d’assistance :Pour des raisons de sécurité d’exploitation et de sûreté. à l’exception des aéronefs

d’Etat ou de missions gouvernementales, l’assistance est obligatoire pour tous les

vols. A cet effet, il est impératif de prendre contact avec le poste de contrôle d’ex-

ploitation (PCE) ou un assistant aéroportuaire (*) avant la programmation d’un vol

avec un préavis minimum de 48HR.

* Liste des assistants aéroportuaires :

Air France : 04 95 23 57 11

Casavia : 04 95 23 56 78 / FAX : 04 95 23 56 76 / [email protected]

PCE : 04 95 23 56 19 / FAX 04 95 23 67 89 / [email protected]

I - SPECIAL INSTRUCTIONS

Circling and VPT are prohibited at night.

During daytime, with VPT a with prescribed track operating conditions, QFU

203° preferential up to 6 kt tailwind.

II - OPERATIONAL REQUIREMENTS FOR ALL FRENCH OR FOREIGN AIR

TRANSPORT OPERATORS

1 - Site reconnaissance by captains or training with a flight simulator fitted with an

approved specific visual display, is recommended.

2 - RWY 02 Take off

Submission of a prior file to DSAC/SE for operators using aircraft fitted with more

than 30 passenger seats, including general operating instructions, N and N - 1

engine take off path definition, operational limitations and weather conditons

associated. A prior permission will be required.

3 - All operators must prescribe precise balked landing instructions for RWY 02.

Existence and application of these instructions could be checked during opera-

ting checks carried out by DGAC.

III Handling services:

For security and safety reasons, assistance is mandatory for all flights, except for state

aircraft and governmental missions. Therefore the apron control (PCE) or an airport

handling facilities operator (*) must be contacted before a programmed flight with a

minimum prior notice of 48HR.

(*) List of aerport handling facilities:

Air France : 04 95 23 57 11

Casavia : 04 95 23 56 78 / FAX : 04 95 23 56 76 / [email protected]

PCE : 04 95 23 56 19 / FAX 04 95 23 67 89 / [email protected]

DSAC/SE : DIRECTION DE LA SECURITE DE L'AVIATION CIVILE SUD-EST

1 rue Vincent AURIOL

13617 AIX EN PROVENCE CEDEX 1

04 42 33 78 78 - FAX : 04 42 33 76 04

AD 2 LFKJ ADC TEXT01 ADC 02 AIP

08 JAN 15 FRANCE

L’origine des distances déclarées au décollage est située au droit de l’intersection

de la bordure amont du TWY et de la RWY.

Remaining distance is measured from upstream edge of the TWY and RWY inter-

section.

RWY 02 B E F H

TORA 1104 1399 1100 956

TODA 1104 1399 1100 956

ASDA 1104 1399 1100 956

RWY 20 B C D E F H

TORA 1330 1926 2141 1026 1325 1471

TODA 1695 2291 2506 1391 1690 1836

ASDA 1330 1926 2141 1026 1325 1471

LIMITATIONS TWY

TWY A : envergure MAX 58 m.

TWY B : envergure MAX 65 m.

TWY C/D/D1/E/G1/G2/T : envergure MAX 36 m.

TWY F : réservé ACFT Sécurité Civile et ACFT tracté d'envergure MAX 36 m.

TWY H : envergure MAX 24 m.

TWY LIMITATIONS

TWY A : MAX wingspan 58 m.

TWY B : MAX wingspan 65 m.

TWY C/D/D1/E/G1/G2/T : MAX wingspan 36 m.

TWY F : only for civil safety ACFT and towed ACFT with a MAX wingspan of

36 m.

TWY H : MAX wingspan 24 m.

���

������������

��������

��������������������

��

��

��

����

��

������

��

�����

��

���

�����������

�����������������

������������������������������������������������� �������

�������������������

���������

�����

��� �­���������������­�������������������������������������� ��� ����� �����������������������������������

�����������������­­�����������

����­���­���­�������������­������������������� �­��������������� ��� �����

����������������������������� ���������

��­�����������­������������������������������������­�������������������������������������

��­���������������­���­�­�������­��������­����������������������������������������� ����¡����­��� ��� � �������� �� ��� ��� �������������� ���­����� ����� �  ������� ���������������������

�����

���

����

����

��

��

��

��

��

��

�����������

�����

������������������������������������������������������������

������������� �������­����

������� �

����������������������������������������������������������

������������������������������

������������������������������

��� ����

���

����

����

���

��������

���

����

���

����

����

���

��������������

�����

��

��������

������

���������

������

��������

���

����

����

���

���

�������

�� �

���

����

���

����

���

�������

����

�� �

����

� ��

���

����

��

� ��

� ��

�����������

��������� �������

��������

������������

�����������������

�����������

����� ����

�����

��������

�������������������������

�� �

�� �

���

��������

������

���

������������

������� ��

������

������� ���� ����� �������������

��������������������

����������

���������������������������

���������������������������

������

������

������������������

������

�������� ���������

������

�������� ��������

��

��

�� �������

�� �������

�����

���������

���������

���������������

��

��

�����������������

�����������������

����������� ��­��������������������

������������ ������������

�� ��� ­�������������������

����� ������������������

���������

�������������������� ��������������­������������������

����

�����

������������������������������������������������������������������� ������������������������ ������ �������������

��������������������������������������­

���������������������������­������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

����������������������������������������������������� �������������������������������

��� ������������������������������� ��������������������������������������� ��������� ����� ��� ������ ��� ��������� ���������� ��� ����������� ��� ��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� �

����������������������������� ��������������������� ���� ��� ������� ����������������������������������������

�������������������������������������������

�������������� ��­��������������������­����������������������������������������������������������­���­�­�����������������������������������������­���­����������������������������

������ ������ ����������� ���� ������ ���� ��� ���� ���������� ���� ����

�����������­��������������������������������������������������­��������������������­�����������������������������������­��������������� ��

���������������������������������������� �������������������������

��������������������������������������­����������������������������������������

AIP AD 2 LFKJ DATA 01 FRANCE 30 JAN 20

DATA AJACCIO NAPOLEON BONAPARTE

POINTS / REPERES ESSENTIELS DES PROCEDURES Waypoints / Procedures main fixes

AMDT 02/20 © SIA

Identification RNAV CONVSID

STARIAC

CV X XCT X XAJO X X X XIS X X X XBTA X X XRB X X XRW20 41°55'46.90'' N 008°48'21.78'' E X X

LIBLO X XTORTU X X XLONSU X X XMERLU X XBEBEV X X XKOTIX X XCORSI X XVAREK X X XRUBAS X X XNEGAT X X XOLDES X XPOULP X X XTEREZ X X XTINOT X XLASVA X XURATO X XHORRO X X X XSIRSA X XASKAG X XVAXEL X XVICCO X X

KJ506 42°00'59.7'' N 008°39'36.5'' E X XKJ800 41°56'54.5'' N 008°25'31.0'' E X XKJ810 42°01'53.6'' N 008°35'04.2'' E X XKJ830 42°16'52.2'' N 008°37'41.1'' E X XKJ850 42°20'16.8'' N 008°47'26.4'' E X XKJ870 41°58'34.9'' N 008°51'29.3'' E X XKJ880 41°46'24.6'' N 008°54'53.6'' E X XKJ890 41°45'40.0'' N 008°26'04.5'' E X XKJ900 41°38'59.6'' N 008°24'10.5'' E X XKJ910 41°32'09.5'' N 008°30'28.1'' E X X

KJ400 41°52'21.3'' N 008°46'13.7'' E X XKJ406 41°43'02.3'' N 008°40'26.7'' E X XKJ407 41°46'33.5'' N 008°42'37.6'' E X XKJ408 41°46'21.0'' N 008°42'29.9'' E X XKJ410 41°50'48.8'' N 008°45'16.2'' E X X

IKJ20 42°00'30.9'' N 008°39'34.2'' E X X

FKJ20 41°59'57.7'' N 008°43'49.5'' E X XKJ412 41°47'52.1'' N 008°34'38.1'' E X XKJ414 41°42'22.2'' N 008°32'44.7'' E X X

KJ600 41°58'59.0'' N 008°33'19.7'' E X X

KJ601 42°09'33.9'' N 008°29'24.5'' E X X

KJ602 41°59'23.0'' N 008°48'14.8'' E X X

KJ603 41°57'35.7'' N 008°49'29.7'' E X X

KJ604 41°54'42.8'' N 008°47'41.8'' E X X

KJ605 41°58'07.9'' N 008°47'57.1'' E X X

Coordonnées Coordinates

REF ENR 4.3

REF ENR 4.3

REF ENR 4.3

REF ENR 4.3

REF ENR 4.3

REF ENR 4.3

REF ENR 4.1

REF AD 2 LFKJ.19

REF ENR 4.1

REF AD 2 LFKJ.19

REF ENR 4.1

REF AD 2 LFKJ.19

REF ENR 4.3

REF ENR 4.3

REF ENR 4.3

REF ENR 4.3

REF ENR 4.3

REF ENR 4.3

REF ENR 4.3

REF ENR 4.3

REF ENR 4.3

REF ENR 4.3

REF ENR 4.3

REF ENR 4.3

REF ENR 4.3

REF ENR 4.3

REF ENR 4.3

23 JUN 16

Données complémentaires à la page DATA 01

IDENTIFICATION COORDONNEES RNAV CONV

HORRO 41°39’54.5’’N - 008°34’27.5’’E X X

IS 41°53’55.7’’N - 008°36’43.5’’E X X

CT 41°47’43.8’’N - 008°43’26.8’’E X

THR 02 41°54’42.84’’N - 008°47’41.85’’E X

© VERSO BLANC

CAT A,B,C, D

DIRCAM AMDT 08/16 CHG : 1ère édition.

DATA M 01AJACCIO NAPOLEON BONAPARTE LFKJ

���� �� ���� � ���������� ������� � � �� ���� ��� ����������� ��������� �������� ���� ������ � ��� �������� ����� ������� ��� ���� �� ���� ������� �� ������ ���� �� ����� �� ���� ��� �� ­����������� � � �������

������� ����� �� ��� ����� ��� � ���� ��� ���� ������������������������������������������������������������������ ������������ ���� �� ����� ������� ������ �� � � � ���� �������

�������������������

��������

������

����

������  

­�

���������������

����������

�����������������

������������

��

���������������

���������� ��

��� ������

����������

���������� ����

������ �­�

����

����

���� ����

����

����

����

����

����

����

����

����

����

����

�������

����

����

������������������ �������������

����

����

����

� ������

��������

������

��

������

��

����

���

� �� ���

� ��������� � ��� ���

��� �� ���

�������

����������

�� �����

����������

����������

�����������������

� �� ��������������������������� ��

�����������������

��������� ��­�

���������������

��������������

���������

����

���

���

��������

������

�����������������

���� �

�������� �������

��

������

���������­�����������

����

��������

���� �

  ����� �   ����� �  ����� �  ����� �

���� �

  ����  �

���  �����

�� �

����

�����

���� ����

������ �� �� ��

��������������������� ������������������������������������ � ���������� ���������������������������� ��

���������

���������­���� ���������������� ����­�������������� ���������� ����� ��������������������������������������� �����������������

�����������

�����������������������

����������������������������������������������� �� � � � � � � � � � � � � �������

� ������� ������� ���

��������� ������� �� 

�  ������� ������� ���

���������� ������� � �

�� ������� � ����� ���

�� ������� ������� ���

���������� ������� ���

��������������������������������������������������������­�����������������������

��������������������������

���������� ��������������������������������������������������������� ������������������ ���������������������������������� ������ ���­�������������­������������������ ��������������������������

���������� � �� �­���� ��������� �� �� �

����������������� ������¡�����¡ ��������

���������

����¡����������¡����� �

¢��������� ����������������������������� ����������� �

�����

����

���

����¡�������£

��  ��  ��  ��  

������

������� � �������� � ���������� ���������� �

����������

����¡�¤�������

�   ��������  �

���� �������� ������

���

��  ��  ��  ��  

�������� ������

�������

��������  ���������  ���������� ���������� �

���

�   

�������

��������  ���������  ���������� ���������� �

���� ����

���

� ��� ����������

���

����

������������������� ��������

����  ����

��� �� ��

����������

�������������������

���� � ���� �������� ������ ��� �������� ���������������� ��������������������­�������������� ����������­������������ ������ ����������������������������­������ �����������������������

������������ ������������� ���� ����������������� ����� �� ���� ����� ��� ����� ������ ��� ������ ������� ���� ������� �� � ��������������� ������� ������������� �� �� ���� ���������

��­�������

����������

�����­����

�����­����

�­���­��

������������

��

�������­�������

��

��­���

������

����­�����

����

���������������

­�

�����­����

�����­����

�­�

����

����

����

����

����

����

����

����

����

����

����

�­���

�����

�����

��������

�������� �������� ����������������

����

����

�������

�����­����

������­���

����������

����������������

�����������­����

������������ �

���������������

���������

���

����

����

����

����

����­��

����

­�������

��­�����

­�����

��

­�������

����

���

���� �

����

��� �� ���

���

����

������

���������­�� �

����

����

����

���

��������������

����

������

�����������������

����­�

��������­�������

���������

��

����������­�����������

������������������������������������

����������� ����� �­�������������

�������������� �­­��������������

����������

����

­���

�­��

�����

��������

������ ­� �� ��

���­��������������­���������������������

���������

���������

�������� ��������

���­��������

������������������� ���

����������������

���������������������

���������������������

������­������­��������

������­�����­���������

������­���������������

��������������­�������

������������­�­������­

��������������������������������������� �����������������­�����������������������

��������������������������

�����������������������­

������������ ������������������ ������

������������� ��­��������� ������������������������� ���­���������­��������� ���������������������������

����� ��������������� ��������������������������� ���������������������������������� ��������������������������­�������������������������������������������������������������������������������

������������

������� ����������� ������������������������������������������ ��� �������� ��������������������������������

¡�����������������������������������������������������

��� �� ��

��

���������� ������������� ���

����� ����

�����

����

���

���������­��¢

��������­���­���

������

��������������������������������������������

����������

������£�������

���������������

���� ������� �������

���

��������­�������

������� �������

�������

����������������������������­���������������

���

����

�������

����������������������������­���������������

��­� ��­�

���

�����������­���­

���

����

��

����������

����������

��

����������� ������������������������������������������������������������������������������� ������ ��������������������������� ����������­ ��������������

������������������ �������������������������������������������������� ������������������������� ����������������� ���������������� ��� ������������ ��

����

������

�������������������������

���

����������

�������������������  

�����

����

����

����

����

����

����

����

����

����

����

����

����

���  

  �����    �����    ����     ����� 

���� 

���� 

����������������

����

�� �������

��­�������

�­��������

���������������

����� ­��������

���������������

���������

�����

��

����

����

�������

����

� ������

��­

�­��

��������� ��­�

��­�

������������������ ������������

����

�� ����

��

����

������

�����������������

��� �� ��

��

��������������������

�������������������������������� ��

������

������� �

���������

�����������������

��������� ���

�������������

������� �  ���

��������������

������ ��� ���

���������� ���

��������������

��������

�����

����

���

�������������

��  ��  ��  ��  

������

������� � �������� � ���������� ���������� �

����������

��������������

�   ��������  �

���� �������������

���

��  ��  ��  ��  

�������������

�������

��������  ���������  ���������� ���������� �

���

�   

�������

��������  ���������  ���������� ���������� �

���� ����

������������ ����­���������� ���������

¡��������� ������������������������������������������

�������¢�������£¤ ������������� ��������

���������

����������

�����������������������

��������������������������������������� ����������������������������������������� 

��������������������������

������������������£¤� ���������������������� �������������������������� ������� � ��������� ������������������� �������� ��

���������������������������������������������������������������������� �������������������������������������������������­������� ����­�������������� ��������� ������������� ������

������

���������­��������������������­�����������������������������­���������������������­������������

���������������������������

����  ����

����

����

����

������ �� �� ��

��­��

��������

���

������� 

�����

������� 

������� 

���

� ��� ����������

���

����

AIP IAC 03.1 AD 2 LFKJ IAC RWY02 MINIMA ILS

FRANCE 23 JUN 16

CONSIGNES AJACCIO NAPOLEON BONAPARTEInstructions

AMDT 07/16 © SIA

MINIMUMS ILS :

Les MNM ILS standard ci-dessous sont déterminés pour les ACFT effectuant

une procédure ILS et pouvant assurer en approche interrompue une pente

supérieure à 2,5 %.

Les ACFT des CAT C et D devront pour utiliser ces minimums, maintenir une

IAS en API inférieure ou égale à 185 kt et monter à 2500 ft avant d’accélérer

en palier.

Pour les opérations de transport public, l’utilisation de ces minimums impose

la prise en compte de la panne d’un moteur en API.

ILS MNM:

Standard ILS MNM below are determinated for ACFT using an ILS procedure

and being able to do a missed approach with a slope greater than 2.5 %.

CAT C and D ACFT have to maintain an IAS during a missed approach less

than or equal to 185 kt and climb up to 2500 ft prior to level acceleration, in

order to use these MNM.

For public transport operation, the use of these MNM imposes the considera-

tion of an engine breakdown during a missed approach.

PENTE en API / Missed APCH slope

CAT DA DH RVR OCH ILS

3%

A 1060 (1040) 1500 1040

B 1060 (1040) 1500 1040

C 1230 (1210) 2400 1207

D 1240 (1220) 2400 1217

4%

A 850 (830) 1500 827

B 850 (830) 1500 827

C 1030 (1010) 2400 1007

D 1040 (1020) 2400 1017

5%

A 580 (560) 1500 558

B 580 (560) 1500 558

C 960 (940) 2400 938

D 970 (950) 2400 948

����

����

���� ����

����

����

�������

����

����

����

����

����

�������

����

����

��������������

���������

����

����

������������ ���

���������

��

����

����

����

����

����

��������������������

���������������������

���

���

���

����������

������������ ­����� �����������������������

�������������

������������ ­����� �����������������������

�����

�������

������ ����������

��

���� ����������

���

�����

������� ����������

���

������

���������

������������������

���������

������

������

������

������

������������������ ����������������������������������������������������������������������������������

���������

����������

����������� �������������������������������������

��������������������������

�������������������������������������

���������

�����������������������

������������������������������������­����­����������������­����

�� ������

���������������������������

�������������­���­���������

� ­�

� ����

����

����

����

����

������ �� �� ��

�����

��������

����

����

����

����

��� ��� �� �� �����

����

����

����

AIP AD 2 LFKJ DATA RWY02 CODE -INA GNSS FRANCE 02 JAN 20

AJACCIO NAPOLEON BONAPARTE PRECODING INA RNAV RWY 02

AMDT 01/20 © SIA

RM

K

Leg

sequ

ence

Path

Te

rmin

ator

Way

poin

t Id

entif

icat

ion

Fly

Ove

rD

irect

ion

MAG

)D

irect

ion

True

)D

ista

nce

(NM

)Tu

rn d

irect

ion

MN

M A

ltitu

de

(FL

or A

MSL

ft)

MAX

Alti

tude

(FL

or A

MSL

ft)

MAX

IAS

(kt)

Verti

cal a

ngle

) / T

CH

(m)

Nav

Spe

c

IFIS

--

--

--

FL 1

0022

0-

RN

AV1/

RN

P AP

CH

TFKJ

414

-19

219

4.5

11.9

-40

00-

--

RN

AV1/

RN

P AP

CH

TFIK

J02

-08

108

3.4

5.8

-30

00-

200

-

R

NAV

1/R

NP

APC

H

IFH

OR

RO

--

--

--

-20

0-

RN

AV1/

RN

P AP

CH

TFIK

J02

-05

305

5.1

5.5

-30

00-

--

RN

AV1/

RN

P AP

CH

INA

IS

INA

HO

RR

O

INA

RN

AV(G

NSS

) R

WY0

2G

NSS

requ

ired

MAG

VAR

201

5

2.0

° ER

ef N

AVAI

D :

-

����

����

���� ����

����

����

�������

����

����

����

����

������

��������� ���������������������������

������

���������

������

����

��������������

����� ���

����

����

��������������

����

���� ��

��

��

��

��

����������

����������

��������������

��������

����������� ������������������������

�����

���������

����

�����

�����

�����

���� �

��������

���� �����������

����� �����������

����

���������

����

�������

���� ��­���� ���������

�������������

��������������

��������������

��������������

��������������

��������

�������������� ������������­���������������������������������������������������� ������������������ �� �����­����������������������������������������������������������������������������������������������­������������� ������������������������� �������

�­��������� �

�����

���

����­���������������������������������������������������������� ��������������� �������������� �����­ ������������������� �� ��

������ ����

�������������������������������������

�������­� ��­

������������

�������������������������������������

�������­� ��­

������������

�������������������������������������

�������­� ��­

������������

���������������������������������

����

�����­� � �

������ ���

������ ��� ������������������

����������

������

��

��������������������������

���������

��������

������

����������

����

��

����� ����������

�� ������������������������������������������������ ���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

���� �������������������������� ���� ������������������������ ���� ��������� ������������� ������������������ ��� ��� ����� �������� ��� ­������ ��� ����������������������������������������������� � ����� � �������

�������� ��������������������� ��������������������������� ����������������� ��������� ��������

�����������

���� ­������������ ���������� �����������������������������������������������

���­­� �������������������

��������� ����¡¢�����������£��������

� �������

���������£��¡¢���

¤���������������­�����������������������������������¡������������������������������������

��� ­�����������

��­�����

������­�������������������

�����­�����¥���������������

� ����

AIP AD 2 LFKJ DATA RWY02 FNA RNP Z CODE FRANCE 02 JAN 20

AJACCIO NAPOLEON BONAPARTE PRECODING FNA RNP Z RWY 02

AMDT 01/20 © SIA

RM

K

Leg

sequ

ence

Path

Te

rmin

ator

Way

poin

t Id

entif

icat

ion

Fly

Ove

rD

irect

ion

MAG

)D

irect

ion

True

)D

ista

nce

(NM

)Tu

rn d

irect

ion

MN

M A

ltitu

de

(FL

or A

MSL

ft)

MAX

Alti

tude

(FL

or A

MSL

ft)

MAX

IAS

(kt)

Verti

cal a

ngle

) / T

CH

(m)

Nav

Spe

c

IFIK

J02

--

--

--

-20

0-

R

NP

APC

H

TFFJ

02Z

-02

302

4.9

3.9

-30

0030

00-

-

RN

P AP

CH

TFKJ

400

Yes

023

024.

96.

4-

--

--3

,0 /

15.5

R

NP

APC

H

DF

KJ41

2-

--

-L

--

160

-

RN

P AP

CH

TFKJ

414

-19

219

4.4

5.7

--

3000

--

R

NP

APC

H

TFIK

J02

-08

108

3.4

5.8

L30

00-

200

-

RN

P AP

CH

APC

H

RN

P Z

RW

Y 0

2-

MAG

VAR

201

5

2.0

° ER

ef N

AVAI

D :

-

AIP AD 2 LFKJ DATA RWY02 FNA RNP Z FASDB FRANCE 02 JAN 20

AJACCIO NAPOLEON BONAPARTE SBAS FAS DATA BLOCK FNA RNP Z RWY 02

AMDT 01/20 © SIA

���������

�����

����

���������� ������

���� ������������������������������������ ������ ­����������������������� ���� �������������������������������������������������������������������������������������� ������ ��� ������������������������� ������� ������������ �����­������

������������� ��­��������������������������������� ������������������������������ ������������������� ����� ����� ��­��� ��­���� ��������

���������������

����������

���������������� ������������

����������������� �� ����������� ����� ������������� ����������������� ��� ���� ��������������� �� ���������������� �������������������� �������� ������������ �������� ��������������������� ������ � �������� �

��������������������� ���� ���������������������� ������������� �� ��� �� ����������� ��� ���������������� ������������������ ��������������� �������� �������������������������������������������������� �

����������

����

������������������

�����

��������

�� ����

����������

����

��

���

����������

��������������

�����������

���

���������������

���������������

���������������

������������

���

� ������������������

�����������

�����������

����������

����������

���������������

������������

����������

��������������������������������������������

����

������� ���

������������ �����

���������������

����������

����

��� ���

����

����

����

���� ����

����

����

�������

����

����

����

����

������

��������� ���������������������������

������

���������

������

����

��������������

���������

����

����

���������������¡

����

���� ���

���

���

���

��

����������

����������

���������������

��������

�������� �� �����������������������

�������� �� �����������������������

������

����

�����

�����

�����

�����

����

�������

����

����

���

�������� ��������

��

���������

����

�����

�������� �������

����

�� ������������������������������������� ���������������������������������������������� ��������������

������­����

���� ­������� ����������� ������ ������������������������������ ������ ���������

���­­  ������­�����������­

�������¢�������£����������������������

��������­

������������£����

¤�� �������������­����������������� ���� ����� ���£������� ����¢�����

�������������������������

� ����

������­�

AIP AD 2 LFKJ DATA RWY02 FNA RNP Y CODE FRANCE 02 JAN 20

AJACCIO NAPOLEON BONAPARTE PRECODING FNA RNP Y RWY 02

AMDT 01/20 © SIA

RM

K

Leg

sequ

ence

Path

Te

rmin

ator

Way

poin

t Id

entif

icat

ion

Fly

Ove

rD

irect

ion

MAG

)D

irect

ion

True

)D

ista

nce

(NM

)Tu

rn d

irect

ion

MN

M A

ltitu

de

(FL

or A

MSL

ft)

MAX

Alti

tude

(FL

or A

MSL

ft)

MAX

IAS

(kt)

Verti

cal a

ngle

) / T

CH

(m)

Nav

Spe

c

IFIK

J02

--

--

--

-20

0-

RN

P AP

CH

TFFJ

02Y

-02

302

4.9

3.7

-30

0030

00-

-

R

NP

APC

H

TFM

J02Y

Yes

023

024.

94.

9-

--

--3

,0°/-

R

NP

APC

H

DF

KJ41

2-

--

-L

-30

0018

5-

RN

P AP

CH

TFKJ

414

-19

219

4.4

5.7

--

3000

--

RN

P AP

CH

TFIK

J02

-08

108

3.4

5.8

L30

00-

200

-

R

NP

APC

H

APC

H

RN

P Y

RW

Y 0

2-

MAG

VAR

201

5

2.0

° ER

ef N

AVAI

D :

-

����������������������������� ��� ������� ������������������������� ��� ���� ����� ����� ������� ��� ������� ��� ��� ����� ��� ���� ��������������������� ��������������� ��������

�������������������������� ����������� �������������������������������������������������������� ������ ��� �������������������������� ��� ����� �������

� ­����������������

����������

��������

����������

����������

����������

��������

����

����

�����������

��

����������

������

����

�������������

����������

����

����

����

����

����

����

����

����

����

����

����

����

����

����

����

����

�­������������������������������

����

����

������������

��������

������

��

������

��

����

���

��� �� ���

���

����������

�� ��

���

� ��������

­����������������

­������� ��������

������������� ���������������

�����­��������

�­��­����

� ��

�� 

���

�� �

����������

­�����

�����������������

����������� ���

���­

��

������������������������������������������������������

� �� ������������­�����������������

������

��������

��������� ��������� ���������������������������

������

������

������

���������

­��� �����������

�����

����

������ ­�����

���� ��������

���� ���������

���� ���������

���� ���������

���� ���������

���� ���������

���� ���

­�­

�����

����

����� �

��������������������������������������������

���������� ������������������ �������� ������ ������������������������������������ ���������������������������

���������� � �� ������ ������������� �� �

����������������������������������������������������������������������������������������������������

��­�������

�����������������������������������������������������������������������������

���������������������­��

��������������­�¡�����������������

����­����

������­�¡���

¢����������������������­�£������������� ����������� �

������

�������������� ���������������� �������­�­��������� ���������������� ���������������������������������������

���������� ������

����� �

��������������������������������������������

���

����

�� ����������������

����

����

����

�� ��

���� ����

������ �� �� ��

������ ������������ ��������

����� ����

���

����������

��

���������������� �������������������� �� ����������� �������������������� ������������������������� ��� �������������� �������� ���������������  � � ��������� �

�������������������� �������������������������� ����������������� �������� �������� �� ����������� ������ ������ ��� ����� ������� ������ ��� ���� ���������� �

­���

�������������������������

����

����

��

����

����

������������

����

����

����

����

����

����

������

��������� ��������� ������������������

������

������

����

�� �������

�­����­���

�� �������

�����������������

������� ­��������

�������������

���������

���

����

����

������������

��­

�­��

�������������

��­�

������������������������������

����

�� ����

��

��������� ���������

�����������

�����������

����

������

�����������������

�� ��������­���

���

��������

�����

��������

��������

�������� �� ����������������������

������

���������

����������������

��������­���

������������

�������������

�������������

�������������

�������������

�������������

��������

�����

����

���

�����

����

�������

��������­����������­���������­��������������

����������� ����

�������

��������­����������­������������������������

���

����

����������� ��������������������������

�������������������

����������������������������������������� ����������

��������������������������������������� � ������������������������­�­������������������ ������������­�

�����������

���� ����������������� ����� ��������������������������������������������������

���� �������������������

�������¡�������¢������������������

���������

�������¢����

���� ��������������������������������������� ����������������������������� ��� ��������������������������

­�����

�������������� ����� � ������������������������������ ������������������ ����� ������������ ������� �������

�������

����

����

����

������ �� �� ��

��­��

��������

���

���­���­�­������

������������������ �������

����� ����

������������

����������

����

��

����������

����

������

�� � ������������������ ����� ������������������������������ ��­�� ���������� ������� ����� ��� ���� ���� ���� ���­����������������������������������������������

��������������������� ����������������������������� ���������������� ����������������������������� �� ���� ������ ��� ��  �­����������� ���

����������

��� ��� ��� �

��

��� �����

����� ������

�������

��������

����� �������

������� ����� �����

����������

����

����

����

����

����

������

��������� ���������� �

���������

��������

���������

������

������

������

������������������

����

����

��������

����

��������

����������

����

����

����

����

���

����

������

��� ��

�������

�������

����

��������������

���� ����������������������� ������������

����

��

��

����

�����

����

����

����

�������

����������

�����������

�����

�����

����

��������

�����������������������

������������������

���������

����

�������

����

�������

���

��������������

���� ����������������������� ��

����

�������������

����

����

����

���������

����

����

���������

����

���

����

����

������ �� �� ����

�����

����

­��������

�����������­��­��

�����

��

���

�������

��������

������

������������������

����������������������������­������

���������� ��������������������������

� �������

����������

�������

������� ��­�������­� ����������������� ������������­��������������� ���������

��������������������������

������������������������� ��������������������� �������������� ������������������������������� ������­  ����������

��������������������������������������������������������������� ��� ������������������������� �����������������������������������­���������������¡�­¢�������������­�������� ����������������������£������������� ���� ������������������������������������������� ���� ������  ������­��������� ����������������

���������������������������������������������� ��������������������������������������������������

��­��������¡����������������­��������¡��������������

����

� ����

���

������

����������������������������¢������������

�������������� ��������������� ��������¤��

�����������

������������������

������

��������

��������������

�����������

�����������

������� ����������� ����������������­�����������������¥����������¢���������������������������������¦��� ��������� �������������� �­��������������������������������������§�����������§�������������������������¨�������� ����������������������������¡������¨�������������­�����­�����������­�����©������¢�� ����

����� ���������������������������������� �������������� �����������������­��������� ���������������� ����� ������������� ��������������­��������� ��������������������­�������������������������������������������������������������������������������������������������� ����������� ��¡��� �������������������

���­������­����­����£��£��������� �����������������������­��¡�¢���������������������� ����������������� �� ����� ���� ��������������������� ���������������������

AIP AD 2 LFKJ DATA RWY20 RNP (AR) CODE FRANCE 30 JAN 20

AJACCIO NAPOLEON BONAPARTE PRECODING RNP (AR) RWY 20

AMDT 02/20 © SIA

RMK

Leg

sequ

ence

Path

Te

rmina

tor

Way

point

Id

entifi

catio

nFl

y Ove

rDi

recti

on M

AG

(°)Di

recti

on T

rue

(°)Di

stanc

e (N

M)

Turn

dire

ction

MNM

Altit

ude

(FL

or A

MSL

ft)

MAX

Altit

ude

(FL

or A

MSL

ft)

MAX

IAS

(kt)

Verti

cal a

ngle

(°) /

TCH

(m)

NAV

Spec

RADI

US va

l (NM

)AR

C CT

R ID

-KJ

601

--

--

--

--

--

-HO

RRO

--

--

--

--

--

IFKJ

601

--

--

--

6000

--

-

TFIK

J20

-13

814

0.0

11.8

-30

0030

00-

-RN

P1

IFKJ

600

--

--

--

--

--

TFIK

J20

-07

007

1.8

4.9

-30

0030

00-

-RN

P1

IFIK

J20

--

--

-30

0030

00-

--

TFFK

J20

-09

809

9.9

3.2

-30

0030

00-

-RN

P 0.

3

TFKJ

602

-09

809

9.9

3.3

--

--

-3.6

/15

RNP

0.3

RFKJ

603

-20

320

5.0

2.3

R-

--

-3.6

/15

RNP

0.3

1.27

KJ60

5

TFRW

20Ye

s20

320

5.0

2.0

--

--

-3.6

/15

RNP

0.3

TFKJ

604

-20

320

5.0

1.2

--

-16

0-

RNP

0.3

TFHO

RRO

-21

221

3.9

17.8

--

3000

220

-RN

P 1

INA

KJ60

0

APCH

RNP

(AR)

RW

Y 20

AU

THO

RIZA

TIO

N RE

QUI

RED

MAG

VAR

201

5

2.0

1°E

REF

NAVA

ID :

-

INA

KJ60

1

HLDG

������������������������������������� ����������������������������������������������� ������� ���� ����� �������� �������� ���� 

������������������������������ ���������������������������������������������������������� ­�����������������������������

­�����

��������

�������

­������

���

����

����

����

����

����

���

����

����

����

���

���

���

����

����

��

������

�� �����

�������

����

�����

���

���

������������

������������������

��������������

  �

�­ �

  �

����

����

������������������������������� �������������������� ������������������ ������������ ��� ������������������ ��������������� ������ ���� �� � �� �������������� ��� �������� ��������������������������������� ��� ���� ������� ������� ������� �� ����� ��� ��������������������� ������������������������ ������������������������

� � ��

����

��

����

����

����

����

�����������

�­��

���������

��

� ��

� ����������� �  

���������������

������������

����

����

�­­�

� � 

� ��

��� 

��� 

����

­��

���

�� 

�­�

������ ���� ����������

������������� ��

������� �

���

��

����

�������

����������

�������� ��� ������������ ����������������������������

�������������� ��� ������������ ����������������������������

������������

� ������������

��������������������

��������������������������­

���������������������������

����

�����

����

�­��

�������

��

���������

����

����

��������������������

�������������������������������

­������������������������������ �

������

�������������������� ����­�������������

­ �

������������������

������

������

���������������

­�������������

�����

���­

����¡����������

¢��

¢����

�����

��

�������������������������������� ���������������

������

����������

���������

�­�����£������¤¥���¢�������������

��������

¢��������

������������������������������������������������­��������������� �������������

�������������������������

¢�����¤¥������������������ �������������������������������������� ����¦���� ������������������� ����������� ���

�����­����������������������������������¢�������§����������������������������������������������

¨�����­������������� ���©��������������������������� 

�����������������������������������������������������¦�­���� ���� �������������������¦�¢���ª������¦������������������ª��������

�������¡������­�������������

� ����

�������

��������

��������

�������������������� ������������ ��������������� ��� � �� ���� ���� �������� ������������

��������������������������������� ���������������� ������������������

��������

���

����

����

���

����

����

����

���

����

���� ����

����

���

����

���������

����� 

 �

������������

�����  ��

�­������­�����

���

����

����

����

������������

��

������������

��

����

���

���

� ��

� �� ��� �� ��

����

�������������������

�������­���������

�������������

����

����

����

����

����

����

����

����

����

����

���

���

���

������

�����������������������

������

�����������������

���

�������������������������������������

������

�­��

����

���

������������

��

������������

��

������

������

������������������

�����

����

����������������

���

������������

����������������

������������ ������������������ ���

�����������������������������­���������������������������������������� �������������������

������

��������������������������������������������

������

��������������������������������������������

���

����������������

������

��������������������������������������������

���

����������������

���������

� �� ��������������������������������  ��������������������������������� ����������������  ������������������������� �����������

���������������

��������­�������¡�����������­����¢

���������

�����������

���� �­��������������������������������������������������������������������������

������ �������������������

��������¡���������­������������¢����������­������� �� ������������������������������������­������������������������

��������������� ������� �������� �������������£�������������� �������������� ������������������

¤�������������¢���­�������¥���������������������������

�������������������� �������

� ����