CE QUE PEUT RÉVÉLER LE DIALOGUE AVEC DES CONDUCTRICES DE BUS, DANS LE CONTEXTE D’UNE ACTIVITÉ TRADITIONNELLEMENT MASCULINE LILIANA CUNHA, MARTA SANTOS

CE QUE PEUT RÉVÉLER LE DIALOGUE AVEC DES CONDUCTRICES DE BUS, DANS LE CONTEXTE D’UNE ACTIVITÉ TRADITIONNELLEMENT MASCULINE

LILIANA CUNHA, MARTA SANTOS & CARLA BARROSCPUP, UNIVERSIDADE DO PORTO & UNIVERSIDADE FERNANDO PESSOA

INTERNATIONAL CONFERENCE WOMEN’S HEALTH AND WORK _ ETUI 2015LILIANA CUNHA, MARTA SANTOS & CARLA BARROS

Transformation profonde du secteur, en cours de privatisation depuis le milieu des années 1990 (Cunha & Lacomblez, 2007);

Révision progressive des périodes couvertes par le réseau de transport public;

Entrée de femmes dans cette profession, dans la région Nord, seulement depuis l’an 2000. On y évalue leur présence à moins de 2 % de l’ensemble des conducteurs.

LE SECTEUR DES TRANSPORTS COLLECTIFS ROUTIERS DE PASSAGERS AU PORTUGAL


PREMIÈRE RECHERCHE : 2003 à 2009, l’activité et les conditions de travail des conducteurs dans des entreprises des secteurs public et privé;

DEUXIÈME RECHERCHE : 2009 à 2012, de quelle façon la perspective de genre transforme l’analyse?


PREMIÈRE RECHERCHE : 2003 à 2009

Demande: Sindicato Nacional dos Motoristas (Syndicat National des Conducteurs)

Projet financé par l’organisme de l’Inspection du Travail;

Participation de 391 conducteurs (285 hommes; 6 femmes)

Méthodologie: recours aux enquêtes SIT (Santé, Âge et Travail) (Barros-Duarte, Ramos, Cunha & Lacomblez, 2003) et INSAT (Santé et Travail) (Barros-Duarte, Cunha & Lacomblez, 2007). Les résultats ont été mis en relation avec les analyses de l’activité menées au préalable et avec le discours des conducteurs enquêtés.


PREMIÈRE RECHERCHE : 2003 à 2009

Résultats

Les résultats de l’enquête INSAT ont mis en évidence la question, sensible, des horaires de travail:

60,9 % des conducteurs se plaignaient d’horaires irréguliers58,4 % d’un nombre trop élevé d’heures de travail 93,8 % ont fait référence à l’inconvénient de journées de travail qui, régulièrement, se prolongent au-delà de l’heure prévue.

Les analyses de leur activité ont démontré que les services attribués s’étendent effectivement sur une période de temps considérable – il est fréquent que les services soient coupés d’un intervalle qui peut varier de une heure à cinq heures et demie (Cunha, 2012).


PREMIÈRE RECHERCHE : 2003 à 2009, l’activité et les conditions de travail des conducteurs dans des entreprises des secteurs public et privé;

DEUXIÈME RECHERCHE : 2009 à 2012, de quelle façon la perspective de genre transforme l’analyse?


Méthodologie: l’analyse de l’activité est restée centrale, mais toujours en articulation avec d’autres sources de collecte de données, notamment celles provenant de l’INSAT et des entretiens individuels.

Participants: 16 hommes et 16 femmes, présentant les mêmes caractéristiques d’âge et d’ancienneté.

Dans le cadre de l’interprétation des données, nous avons assumé le principe d’une «statistique ouverte» (Volkoff, 2010).

DEUXIÈME RECHERCHE : 2009 à 2012



Résultats

Exposition à des horaires atypiques et irréguliers…

… qui varient aussi en fonction du statut du salarié dans l’entreprise.

Gestion de tâches considérées comme “périphériques”.


Des horaires atypiques et irréguliers

“Ça fonctionne par ancienneté, c’est-à-dire que les collègues plus anciens sont déjà insérés sur certains trajets. Ils connaissent déjà d’avance le service (…) vous voyez, ils ont la possibilité d’organiser leur vie en fonction des services parce qu’ils savent s’ils travailleront le matin, s’ils travailleront l’après-midi. Dans notre cas, (…) dans le cas des plus jeunes, qu’est-ce qui se passe ? Les restes. Les pires services (…) ces services où il faut faire une partie le matin et l’autre en fin d’après-midi comme c’est mon cas aujourd’hui : je suis entrée à 7h28 jusqu’à 11h18, et maintenant je vais commencer à 16h30 jusqu’à 19h00. Je me suis levée à 6h00 du matin, ça fait de 6h30 jusqu’à 19h00. Faire ces services (…) c’est horrible. Moi (…) je ne suis pas au courant de mon service que deux jours d’avance, je n’ai pas la moindre idée si je suis de service le matin, si c’est l’après-midi, si c’est toute la journée, quel sera le trajet où je devrai aller (…) avec quel horaire … Pour nous, c’est complètement irrégulier”.



Emploi du temps d’un conducteur sénior (un mois de travail)



« J’ai préféré garder le statut “étalé” à cause des horaires, parce que “hors règles”… le nom dit tout : il n’y a pas de règles. […] Mais ici […] on a l’option de pouvoir choisir, j’ai choisi l’« étalé » parce qu’au moins, il y a […] [des] jours où je ne travaille que le matin […] [ou] l’après-midi […] J’ai même parfois l’impression de ne pas travailler parce qu’alors on a la moitié de la journée pour notre vie personnelle et comme j’ai un enfant et tout […] Ça me repose la tête parce que se lever tous les jours si tôt, toujours, toujours, […] ça fatigue un peu! »




« [J’ai choisi le statut “hors règles”] pour avoir cet intervalle à l’heure du déjeuner et revenir plus tôt à la maison. […] bien sûr je me lève tôt chaque jour mais j’ai cet intervalle qui me permet […] de déjeuner avec ma fille qui va à l’école, et je prépare quelque chose pour le soir quand je termine plus tard […] et je dîne toujours avec mes filles »



Emploi du temps d’une conductrice (un mois de travail)


Des choix efficaces mais coûteux pour la santé…

« […] J’ai demandé le “hors règles” et, pendant trois ans je me suis levée tous les jours à 5 heures, 6 heures du matin, en rentrant à la maison à 18 heures, 19 heures, 20 heures. Après trois ans, je devenais folle, je n’avais quasi pas de vie personnelle, ce qui est de toute façon presque impossible ici, mais avec ce type de service c’est pire encore […] J’ai commencé à ne plus dormir, j’avais le système nerveux complètement chamboulé, je n’étais plus capable d’écouter personne, le trafic, le stress de ne pas parvenir à avancer, le stress des horaires qu’on ne parvient pas à respecter… […] Je me suis dit “Je dois arrêter parce que je vais faire une connerie et ce sera de ma responsabilité”. [J’ai été en arrêt maladie durant un mois et] j’ai repris le service [il y a quatre mois]. Mais je me sens de nouveau fatiguée […] Impossible, c’est impossible, c’est une charge tellement élevée, et les personnes ne réalisent pas. »




Résultats

Exposition à des horaires atypiques et irréguliers…

… qui varient aussi en fonction du statut du salarié dans l’entreprise.

Gestion de tâches considérées comme “périphériques”.


Gestion de tâches considérées comme “périphériques”

Les conductrices ont mis, plus que leurs collègues hommes, l’accent sur le fait que les difficultés résultant de l’organisation du temps de travail de la conduite en viennent à empiéter sur le « temps de support » qui leur est attribué, en fin de course (Castelhano & Nogueira, 2011): vérifier si aucun objet n’a été oublié dans le bus, faire le bilan des billets vendus nettoyer l’intérieur du bus faire le plein

Cette prolongation de la journée de travail multiplie en plus les préoccupations dans leur gestion anticipée de l’organisation familiale.



RÉFLEXIONS FINALES

La nécessité d’une intervention sur les horaires de travail devient alors évidente, tout en tenant compte: que le temps de travail ne correspond pas uniquement au temps de conduite

effective des exigences de conciliation d’horaires irréguliers avec le temps hors du travail

Le temps ‘hors travail’ renouvelle ainsi notre champ de recherche : il nous a, indirectement, amenées à voir ce qui était resté jusque là dans l’ombre de ‘résidus’, d’importance négligeable.


RÉFLEXIONS FINALES

D’où la plus-value associée au dialogue avec les femmes:

On peut invoquer le principe d’une “pénibilité partagée” - mais les coûts de cette pénibilité ne sont pas les mêmes pour les conducteurs et les conductrices (notamment en raison des exigences en matière de conciliation avec la vie hors du travail).


RÉFLEXIONS FINALES

L’organisation du temps de travail mérite donc une attention renouvelée - pour éviter de confiner la recherche de modes de conciliation entre les contraintes du temps de travail et celles des « temps sociaux » aux stratégies mises en œuvre par les travailleuses(eurs).

Il faut, alors, examiner quels sont les modes alternatifs susceptibles d’être mis en œuvre dans l’organisation du temps de travail des entreprises – sachant que les instances publiques locales/régionales peuvent également jouer un rôle décisif dans ce domaine d’intervention (Martinez, 2010).

Documents

CE QUE PEUT RÉVÉLER LE DIALOGUE AVEC DES CONDUCTRICES DE BUS, DANS LE CONTEXTE D’UNE ACTIVITÉ TRADITIONNELLEMENT MASCULINE LILIANA CUNHA, MARTA SANTOS