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Cercle pour l’Optimodalitéen Europe
30e promotion du Master Transport et Logistique industrielle et commerciale
Laboratoire d’Economie des TransportsUniversité de Lyon
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L’idée : une nouvelle approche
une coopération ouverte entre tous les professionnels du transport (utilisateurs, opérateurs, experts infrastructures, industriels, politiques,…) , et un traitement innovant de l’information
L’objectif: L’Optimodalité
l’optimisation des performances techniques, économiques et environnementales des chaînes de transport.
Les atouts:
des synergies immédiatement exploitables entre différents savoirs professionnels et forces industrielles des membres du COE.
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Une conviction:
L’environnement est aussi un facteur de croissance
Il faut rompre avec le fatalisme qui veut qu’en matière de fret les solutions de transport existent depuis trente ans
Le Cercle se veut être un acteur contributif du renouveau de la politique des transports
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Une règle:
Ne pas être seulement un lieu de réflexion,
mais se donner les moyens techniques et financiers de l’action
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L’ARCHITECTUREDU COE
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COE : Schéma d’ensemble simplifié
Investisseursinstitutionnels européens
ExpertsPartenaires
OptiCapitalFonds d’investissement
OptiCapital PartnersSociété de gestion / conseil
Société deprojet 1
… Société deprojet N
Matériels ferroviaires
roulantsNavires …
Mandat degestion / conseil
Conseil
Apports et sélection de
dossiers
Orientationdes réflexions
du fonds
Sociétés d’exploitation deprojets d’Optimodalité
Véhicules d’acquisitiond’actifs
Investisseursinstitutionnels européens
Investisseursinstitutionnels européens
ExpertsPartenaires
ExpertsPartenaires
OptiCapitalFonds d’investissement
OptiCapitalFonds d’investissement
OptiCapital PartnersSociété de gestion / conseil
OptiCapital PartnersSociété de gestion / conseil
Société deprojet 1
… Société deprojet N
Matériels ferroviaires
roulantsNavires …
Mandat degestion / conseil
Conseil
Apports et sélection de
dossiers
Orientationdes réflexions
du fonds
Sociétés d’exploitation deprojets d’Optimodalité
Véhicules d’acquisitiond’actifs
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43 Membres unis, dont
CMA-CGM, LDA ,VNF, RFF, TLF, FNTR, GEODIS, EIFFAGE, VINCI, CAREX, ALSTOM, SNCF, VEOLIA, MODALOHR, CDC, DEXIA, CALYON, GALAXY,
la REGION AQUITAINE et
la Plate-forme Aquitaine Euskadi
Se sont ainsi engagés formellement dans cette nouvelle dynamique.
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Les Membres du Conseil d’Administration :
● Edouard Berlet, Directeur Rel. Instit. du groupe CMA-CGM
● Pierre Blayau, Président de Geodis
● Alain Bréau, Président de TLF
● Philippe Louis-Dreyfus, Président de LD-Armateurs
● Philippe Mangeard, Président de MODALOHR
● Jean-François Roverato, Président d’Eiffage
● Patrick Vandevoorde, Responsable PPP de la CDC
Les membres du COE
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Les Membres du bureau :
● Président : Philippe Mangeard, Président de MODALOHR
● Vice-Président : Alain Bréau, Président de TLF
● Secrétaire :Edouard Berlet, Directeur Rel. Instit.CMA CGM
● Trésorier :Philippe Louis-Dreyfus, Président de LDA
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En partant de 3 objectifs
Faciliter l’émergence de projets ambitieuxet innovants, économiquement , commercialement et durablement réalistes;
● Proposer , valider et hiérarchiser les projets d’Optimodalité
● Présenter les projets retenus au comitéd’Investissement du fonds OPTICAPITAL
Premier objectif
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● Alimenter une stratégie d’investissementdans l’Optimodalité
●Faciliter les rencontres promoteurs/financeurs de projet
●Contribuer à rendre éligible des projets retenus aux différents programmes d’aides nationale et européenne,
Deuxième objectif
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En partant de 3 objectifs
● Structurer un LOBBYING EUROPEEN, en permettant au COE de devenir une présence incontournable auprès des décideurs politiques et une référence auprès des utilisateurs
Troisième objectif
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L’ACTION DÈS MAINTENANT
Les projets du COE
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LES PROJETS RO-RO Rail
● 2008-2009● Liaisons Espagne France Benelux dans le cadre de l’appel à projet
franco-espagnol Autoroute de la Mer(ADM) et son prolongement ferroviaire
● Liaisons Turquie /Maghreb/Italie – Marseille/Fos - Europe du Nord
● 2010-2012● Liaisons Maghreb-Barcelone–Marseille-Europe du Nord
● Liaisons Baltique- Europe Centrale et du Sud
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LES AUTOROUTES FERROVIAIRES
● 2009 - 2012● Autoroute ferroviaire à grand cadencement sur l’axe atlantique pour
soulager le flux routier Espagne France Benelux
● Autoroute ferroviaire à grand cadencement sur l’axe PerpignanBettembourg
● Renforcement de la traversée des Alpes par l‘Autoroute Ferroviaire Alpine .
● Axe Luxembourg -Poznań (Pologne) et ses extensions orientales vers la Biélorussie et la Lituanie
MISE EN RESEAU DES AUTOROUTES FERROVIAIRES
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LES AUTOROUTES DE LA MER
2007-2008
● Autoroute de la mer sur la façade atlantique
● Autoroutes de la mer Maghreb, Turquie, Italie et Espagne vers France
2009-2010
● Nouvelles Organisations à base de Services Intégrés de Cabotage Maritime entre la France, la Grande Bretagne, l’Espagne, l’Irlande
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LES AUTOROUTES FLUVIO-MARITIMES
2010-2011
● Barges fluviales et fluvio-maritimes pour le transport de semi-remorques sur le Rhône et la Seine
● Trafic de semi-remorques entre Maghreb Marseille Lyon
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TRAINS LONGS MIXTES
2007-2008
Trains longs combinés semi-remorques, caisses mobiles et conteneurs
● Entre Marseille, Dourges et Luxembourg
● Entre Le Havre et Linz (Autriche) via Ludwigshafen (Allemagne)
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TGV FRET AERO-FERROVIAIRE (projet Carex)
● Développement d’un réseau européen de
TGV Aéro-ferroviaires circulant entre les principaux aéroports européens Paris- Lyon-Londres -Bruxelles –Cologne et Amsterdam,
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UNE MODELISATION ECONOMIQUE DE L’OPTIMODALITE
● Définition des critères économiques et environnementaux de l’Optimodalité,
● Elaboration des bilans Carbone, des éco-comparateurs
● Analyse des attentes qualitatives des clients routiers par rapport aux systèmes innovants multimodaux
● Compétitivité des modes complémentaires
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UNE IMPULSION POUR UNE NOUVELLE GENERATION DE VEHICULES ET DE TECHNIQUES ET LEUR
FINANCEMENT
● Bateaux à grande vitesse avec BP2S
● TGV Aéro-ferroviaire avec Alstom et Carex
● Barges porte semi-remorques avec VNF
● Plate-formes automatisées d’autoroutes ferroviaires avec Route Roulante
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UNE PRESENCE EUROPEENNE
● Soutien et préparation annuels des projets au programmeMarco Polo
● LOBBYING pan-européen
● Création des C.O.E. espagnol, allemand, italien et suisse
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Le Grenelle de L’environnement et
l’OptimodalitéLes conditions du
succès
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Le Grenelle de L’environnement et L’Optimodalité
Programmes « mobilité et Transports » du groupe n°1
Lutter contre les changements climatiques:
● présence de plusieurs des projets Optimodaux
● agir maintenant pour les rendre possibles et assurer leur succès
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Le Grenelle de L’environnement et L’Optimodalité
● Autoroutes maritimes :Programme de développement massif d’autoroutes maritimes, sur la façade atlantique (France –Espagne) et la Méditerranée (France – Italie, France -Espagne)
● Soutien du projet CAREX (TGV Aéro-ferroviaire), prenant en compte les engagements de La Poste.
● Transport fluvial
Lancement du projet de canal Seine Nord Europe. Préparation du débat public sur la liaison Saône Moselle
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Le Grenelle de L’environnement et L’Optimodalité
● Création d’autoroutes ferroviaires Suppression àterme des trajets routiers longue distance (> 500 km) des camions en transit, en particulier le trafic international.
Mise en place des deux premières grandes lignes
Nord Sud-ouest et Nord Sud-est.
Objectif 2020 : 2 millions de camions transférés soit environ 50 % du trafic.
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Le Grenelle de L’environnement et L’Optimodalité
● Conditions du programme : cadencement optimal d’un train toutes les 15 minutes.
● 50 millions d’Euros de financement public seront consacrés aux infrastructures et 50 millions aux plates-formes de fret
● Mobilisation d’un prêt long terme : 800 millions d’Euros pour l’achat du matériel adapté.
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Le Grenelle de L’environnement et L’Optimodalité
Les camions sillonnent nos routes :prenons les tels qu’ils sont, et avec leurs exigences de qualité et de coût !
Les chargeurs et les transporteurs attendent vivement ce développement, car ils sont conscients
• des exigences du développement durable…• de la nécessaire amélioration de la productivité• de la sécurisation de leurs chaînes de transport.
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MERCI de VOTRE ATTENTION