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Guide des coussins et plateauxRecommandations techniques
Certu
Ministre de lquipement, des Transports et du Logement
Centre dtudes sur les rseaux, les transports, lurbanisme et les
constructions publiques
aot 2000
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Collection Rfrences
Cette collection comporte les guides techniques, les ouvrages
mthodologiques et les autres ouvrages
qui, sur un champ donn assez vaste, prsentent de manire
pdagogique ce que le professionnel
courant doit savoir. Le Certu sengage sur le contenu.
Le Certu publie aussi les collections: dbats, dossiers, rapports
dtude, enqutes et analyses.
Catalogue des publications disponible sur
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Nous remercions toutes les personnes ayant contribu par leur
avis, expertise, relecture, la ralisation
de ce document.
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:
Mustapha Makloufi, charg dtudes
Dpartement Scurit, Voirie et Espace public du Certu
Tl : 04 72 74 58 68
Fax : 04 72 74 59 30
Ml : [email protected].
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Sommaire
1. Coussins
2. Plateaux
3. Matriaux
Prsentation :objectifs communs aux plateaux et aux coussins
1.1. Caractristiques gomtriques
1.2. Domaine dimplantation des coussins
1.3. Mode dimplantation gnral des coussins
1.4. Mode dimplantation avec passage pour pitons
1.5. Mode dimplantation dun coussin unique
1.6. Signalisation des coussins
2.1. Caractristiques communes
2.2. Plateau en section courante
2.3. Plateau en carrefour
2.4. Plateau en prolongement de trottoir
2.5. Plateau en sortie de giratoire
2.6. Signalisation des plateaux
3.1. Perception visuelle
3.2. Caractristiques
Bibliographie
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5La promotion et le dveloppement des modes doux de dplacement:
marche pied, vloset transport en commun doivent contribuer la
baisse du trafic et la modration de la
vitesse en ville. Dans certains cas, la rduction de la vitesse
en milieu urbain ne peut tre
obtenue que par des amnagements spcifiques. Le recours ces
amnagements constitue
la fois un moyen d'agir sur les comportements des usagers pour
assurer scurit,
commodit et confort des dplacements et une opportunit pour
amliorer la qualit de
la vie locale.
Les ralentisseurs utiliss sur les voies supportant moins de 3000
vhicules par jour en
M.J.A. (Moyenne Journalire Annuelle), ont t normaliss en 1994 et
leur utilisation a t
rglemente1. Le prsent guide a pour but de dfinir deux autres
types de surlvations,
coussins et plateaux, utilisables mme sur les voies o le trafic
est suprieur 3 000 v/j
en M.J.A., et dtablir ainsi des recommandations de
dimensionnement et d'utilisation.
Les deux surlvations concernes sont :
- les coussins, qui peuvent tre implants sur des voies dont le
trafic est infrieur 6 000
v/j. Contrairement aux ralentisseurs, ils peuvent tre implants
sur des voies
empruntes par des lignes rgulires de transport en commun.
- les plateaux surlevs qui peuvent tre utiliss sur des voies
urbaines quel que soit leur
volume de trafic.
Le domaine dutilisation des surlvations coussins ou plateaux est
limit un des cas suivants :
aux agglomrations au sens du code de la route;
aux voiries internes des aires de service ou de repos routires
ou autoroutires ;
aux voies de lotissement hors agglomration;
aux aires de stationnement.
Ces deux sortes de surlvations, qui sont utilises depuis assez
longtemps dans certains
pays europens, ne sont pas les seuls amnagements utilisables
pour modrer la vitesse. Il
est possible d'atteindre ce but par :
- des dflexions de trajectoire (chicanes, stationnement en
alternance) ;
Prsentation : objectifs communsaux plateaux et aux coussins
1 Les ralentisseurs ont fait lobjet dun guide ralis par le
dpartement Scurit, Voirie et espace Public du Certu : Guidedes
ralentisseurs de type dos dne et trapzodal. Textes et
recommandations. Certu, 1994.
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6 P R S E N T A T I O N
- des amnagements centraux (lot central ou bande centrale
teinte, bordure ou pave
bombe) ;
- des cluses ne permettant quune circulation alterne des
voitures avec passages
latraux pour vlos ;
- une onde verte modrante (rgle par exemple 40 km/h) ;
- des amnagements de carrefours, en particulier giratoires ou
mini-giratoires ;
- des amnagements paysagers des abords ;
- des mesures de circulation : utilisation judicieuse de sens
interdits.
Lobjectif commun toutes les surlvations, qui ne doivent pas tre
implantes dune
manire isole, est dobliger les conducteurs respecter la vitesse
rglementaire, sans pour
autant causer de gne excessive ceux qui la respectent dj. Il
importe que ces
surlvations soient implantes des endroits o le conducteur, bien
inform de la nature
des lieux et de la vitesse autorise, ne sera pas surpris.
Ces conditions dutilisation ne devraient pas provoquer de
nuisances, en particulier
sonores, pour les riverains.
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8Le coussin est une surlvation implante sur lachausse. la
diffrence des ralentisseurs il ne
stend pas sur toute la largeur de la chausse.
Le coussin permet aux vhicules de transports en
commun de le franchir en attnuant leffet de
surlvation. Seuls les vhicules lgers, du fait dun
espacement moindre entre les roues, sont obligs de
rouler sur la partie surleve soit avec les roues de
droite, soit avec les roues de gauche. Les poids
lourds bnficient de la mme facilit que les bus
puisquils peuvent le franchir sans gne. Les motos
et les vlos peuvent continuer leur trajectoire par la
droite sans passer sur le coussin.
Le guide traite les points suivants:1.1. Caractristiques
gomtriques
1.2. Domaine dimplantation des coussins
1.3. Modes dimplantation gnrale des coussins
1.4. Modes dimplantation avec passage pour pitons
1.5. Modes dimplantation dun coussin unique
1.6. Signalisation des coussins.
1.1 Caractristiques gomtriquesdes coussins
Les caractristiques gomtriques dun coussindoivent rpondre la
double exigence defficacit
et dacceptabilit. Le coussin doit tre conu afin de
provoquer un inconfort qui reste admissible pour
les conducteurs sans constituer pour autant un
danger.
La largeur recommande au sol est comprise entre
1,75 m et 1,90 m. Si l'on se trouve sur un itinraire
fortement frquent par des poids lourds ou par des
bus roues jumeles, une largeur de 1,75 m 1,80 m
est prfrable;
la largeur du plateau suprieur se situe entre 1,15
et 1,25 m ;
la largeur des rampants latraux est de 30
35 cm;
la largeur recommande des rampants avant et
arrire se situe entre 45 et 50 cm;
la longueur totale est variable entre 3 et 4 m;
la hauteur recommande se situe entre 6 et 7 cm.
Une hauteur suprieure est assez mal accepte et
donc fortement dconseille. En revanche, une
hauteur plus faible est absorbe par les amortisseurs
des vhicules et ne fait pas ralentir, elle peut mme
engendrer du bruit du fait de la forte vitesse du
passage, ce qui rendrait lamnagement nuisible.
1 Coussins
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91.2 Domaine dimplantationsdes coussins
Comme indiqu en prsentation, les domainesdimplantation des
coussins sont limits aux :
agglomrations au sens du code de la route;
voiries internes des aires de service ou de repos,
routires ou autoroutires ;
voies de lotissement hors agglomration;
aires de stationnement.
Les coussins peuvent tre raliss : sur des voies o la prsence
d'une ligne rgulire
de transport en commun ne permet pas l'implan-
tation de ralentisseur mais o la rduction de la
vitesse est ncessaire ;
sur une section de voie vitesse localement
limite 30 km/h, faisant partie de lensemble
urbain limit 50 km/h;
dans une zone 30 sur les voies internes ou la
limite de la zone.
C O U S S I N S
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10
Afin dassurer une implantation conforme aux
objectifs, il est utile de rappeler quelques principes
damnagement.
Si la vitesse dapproche est forte, il faut envisager
des amnagements pralables dans la zone d'im-
plantation ou en amont. Ces amnagements dac-
compagnement peuvent tre de plusieurs sortes :
amnagements de la chausse (avance de trottoirs,
lots refuges, rtrcissement de la chausse, etc.),
amnagements lis l'environnement (arbres,
lampadaires, bancs, changement de matriaux
damnagement, etc.), signalisation, etc.
Par ailleurs, il convient dviter dimplanter des
coussins :
sur les voies supportant un trafic suprieur
6 000 v/j en M.J.A. ;
sur des chausses comportant plus dune voie de
circulation motorise par sens ;
sur les voies desservant un centre de secours, sauf
accord des services concerns ;
dans les 200 premiers mtres aprs le panneau
dentre dagglomration ;
dans une section 70 et sur les 200 premiers mtres
en aval de celle-ci ;
dans les virages de rayon infrieur 200 m
environ et en sortie de ces derniers une distance
de moins de 40 mtres. Les giratoires ne sont pas
concerns par cette disposition.
sur les voies o la dclivit est forte, par
exemple 6 % ;
sur ou dans un ouvrage dart et moins de
25 mtres de part et dautre de celui-ci. Il sagit
dviter notamment des problmes de gabarit en
hauteur et deffet dynamique sur les ponts.
1.3 Mode dimplantation gnraledes coussins
Laxe longitudinal du coussin doit tre parallle celui de la
chausse.
Si la rue est compose de deux voies, un coussin doit
tre ralis sur chacune des voies.
La hauteur du profil doit tre maintenue en chaque
point de la surface du coussin.
Les techniques de mise en uvre des coussins
doivent assurer une parfaite adhrence de louvrage
avec la chausse.
De plus lorsque la chausse est bidirectionnelle, il
convient de tracer une ligne axiale continue
commenant au moins une dizaine de mtres en
amont du coussin.
Les ralisations de ce type damnagement peuvent
tre rencontres dans diffrentes configurations.
Quelques recommandations de ralisation sont
prsentes ci-contre.
C O U S S I N S
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11
Cas courant dune chausse de 6 m 7,40 m de large:
C O U S S I N S
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12
Llot central surlev a pour but dviter que les
vhicules passent entre les deux coussins. Il peut
tre de lordre de1m de large, mais il doit avoir une
largeur dau moins 1,50 m si la voie est frquente
par des lignes rgulires de transport en commun
ou par des poids lourds. Llot peut tre bomb ou
bordur si sa largeur atteint ou dpasse deux mtres
car, dans ce cas, il peut tre considr par le piton
comme un refuge suffisamment scuris.
C O U S S I N S
Cas dune chausse suprieure 7,40 m:
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13
1.4 Modes dimplantationavec passage pour pitons
Les coussins ne supportent jamais de passagespour pitons.
Dans les zones 30, le trafic est modr, il sagit
souvent des voies de quartier sur lesquelles il
nest pas recommand de matrialiser des
passages pour pitons.
Sur les voies 50 km/h, limites ponctuelle-
ment 30 km/h, on peut associer le coussin
des passages pour pitons en choisissant une
des possibilits suivantes :
Schma n1
Cette premire solution est recommande.
Lloignement de 5 6 m entre le coussin et le
passage pour pitons engendre un ralentissement
anticip favorable la scurit des pitons. La fonc-
tion de llot central est dempcher les voitures de
slalomer.
C O U S S I N S
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14
Schma n2
Cette solution cte cte vite galement la possibi-
lit de slalomer. La distance de 5 6 m assure une
meilleure protection du piton dans le sens A, mais
prsente linconvnient de ne pas le protger dune
manire quivalente dans lautre sens.
C O U S S I N S
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15C O U S S I N S
Schma 3
Dans cette solution, les coussins sont proches des
passages pour pitons afin de dissuader les automo-
bilistes de slalomer :
Schma 4
Cette dernire position est proscrire car lloigne-
ment des coussins incite slalomer.
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1.5 Modes dimplantationdun coussin unique
Limplantation dun coussin unique est ralisabledans certains
types de rues, spcialement dans les
rues sens unique ou dans les rues en zone 30.
En particulier, ce coussin peut tre plac :en entre de rue: zone
30 ou voies de quartier.Lemplacement du coussin sera choisi en
dehors de la
continuit des trottoirs de la rue principale, afin de ne
pas gner le passage des pitons.
C O U S S I N S
Dans les rues double sens, le coussin sera implant
de faon permettre le stockage suffisant des vhi-
cules entrant dans la rue.
lintrieur de la zone. La ralisation du coussinpeut se faire soit
dans une rue sens unique, soit
dans une rue double sens. Dans ce dernier cas la
circulation est alterne.
En entre dans une rue sens unique:
Dans une zone avec rue double sens:
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La signalisation horizontale Les coussins ne supportent jamais
de passage
pour pitons ;
le marquage prvoir est constitu de trois
triangles blancs raliss sur la partie montante du
coussin. La base dun triangle est de 50 cm;
les pointes des triangles, sur la rampe montante,
doivent tre diriges dans le sens de la circulation;
ce marquage nest pas ncessaire en zone 30 si le
coussin est constitu dans un matriau diffrent
de la chausse et assure une grande visibilit de
lamnagement.
C O U S S I N S
1.6 Signalisation des coussins
Les recommandations suivantes sont adapter laconfiguration des
lieux et la vitesse dapproche.
Le critre qui guidera le choix des dispositifs de
signalisation horizontale ou verticale est dviter
que lusager soit dangereusement surpris.
La signalisation verticale Le gestionnaire choisira la
signalisation
mettre en place en sinspirant des diverses
dispositions ci-dessous.
En prsignalisation :
un panneau A2b plac, selon la configuration,
de 10 50 m du coussin ;
le panneau B14: 30 km/h y est adjoint.
En position:
un panneau C27.
B14
C27
A2b
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18
Un plateau est une surlvation de la chaussestendant sur une
certaine longueur et occupant
toute la largeur de la chausse dun trottoir
lautre. Il vise :
le respect de la vitesse rglementaire ;
une lisibilit particulire de lespace pour que les
usagers adoptent des vitesses appropries ;
un quilibre entre tous les modes de dplace-
ment en favorisant un partage de la voirie dans
des conditions de scurit et de commodit
surtout pour les usagers vulnrables.
Ces surlvations se prsentent sous quatre types
de configurations :
en section courante ;
en carrefour ;
en prolongement de trottoir ;
en sortie de giratoire.
Les plateaux participent la modration de la vitesse
tout en prsentant les avantages suivants:
ils sont moins contraignants que les ralentis-
seurs et utilisables mme sur des voies suppor-
tant un trafic suprieur 3 000 v/j en M.J.A. ;
ils peuvent tre amnags aussi bien sur des
voies 50 km/h avec limitation ponctuelle 30
km/h que dans les zones 30 ;
ils peuvent tre ventuellement utiliss sur des
voies o circulent des transports en commun et
des poids lourds ;
ils sintgrent bien dans le paysage urbain,
contribuant ainsi une bonne lisibilit de les-
pace public et offrant des perspectives intres-
santes sur le plan de lamnagement.
Le guide traite les points suivants :
2.1. Caractristiques communes
2.2. Plateau en section courante
2.3. Plateau en carrefour
2.4. Plateau en prolongement de trottoir
2.5. Plateau en sortie de giratoire
2.6. Signalisation des plateaux.
2.1 Caractristiques communesaux quatre types de plateaux
Les quatre types de plateaux doivent rpondre auxcaractristiques
gomtriques et aux conditions
dimplantation suivantes :
leur hauteur est celle du trottoir moins deux
centimtres, sans toutefois dpasser 15 cm. Les
deux centimtres de garde sont destins bien
marquer visuellement le trottoir en particulier
pour les enfants, et permettre aux personnes
aveugles et malvoyantes de le dtecter ;
la pente des rampes d'accs doit tre au minimum
de 5% sans toutefois dpasser 10%. Ce seuil
minimal convient bien aux rues de trafic moyen
et/ou empruntes par une ligne rgulire de
transport en commun;
pour les voies trs faible trafic, et dans les zones
30, la pente peut tre plus forte. Elle peut se situer
entre 7 et 10% condition que la voie ne soit pas
emprunte par une ligne rgulire de transport en
commun;
pour les aires pitonnes o lon roule normale-
ment au pas, les plateaux peuvent galement tre
utiliss ;
il est recommand de raliser les rampes et si
possible lensemble du plateau en matriaux
diffrents de ceux de la chausse, constituant
ainsi, dans leur structure et dans leur couleur un
premier signal visible ;
la cassure de profil en long, en haut et en bas de
la rampe, doit tre franche et non arrondie.
2 Plateaux
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2.2 Plateau en section courante
Cet amnagement doit rpondre des exigences def-ficacit en terme
de scurit et dacceptabilit de la
part des usagers. Il doit tre conu comme un amna-
gement rgulateur assurant les objectifs suivants:
modrer la vitesse dans la rue, avec un effet qui
dpasse le lieu strict de son implantation;
provoquer un inconfort pour le conducteur qui
circule vitesse leve, sans pour autant pr-
senter un danger pour lensemble des autres
usagers ;
crer un lieu plus sr pour les pitons ;
faire ressortir la particularit dun lieu en valori-
sant son aspect urbain. Par exemple devant un
btiment public, dans le centre ville ou dans une
rue commerante, etc.
Caractristiques gomtriques La longueur au sol du plateau
suprieur est
d'au moins 10 m. Cette longueur minimale est
porte 12 m lorsque des bus articuls circu-
lent afin que lensemble des roues des bus et
des poids lourds se situent simultanment sur
le plateau. Le maximum nest pas dfini, mais
une longueur maximale dune trentaine de
mtres du plateau suprieur semble convenir
afin dviter une reprise de vitesse.
P L A T E A U X
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20
Lorsque les plateaux sont implants dans des rues
o la vie locale est prpondrante et le trafic est
modr, il est vivement dconseill de marquer des
passages pour pitons sur le plateau ainsi que dans
la section de rue o le plateau est implant. Un tel
marquage pnaliserait le piton qui, au lieu de
P L A T E A U X
pouvoir traverser l o il le dsire, comme cela
est lgitime dans ce type de voie, devrait obliga-
toirement faire un dtour si le passage piton est
situ moins de 50 m.
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21
Dans les rues niveau de trafic lev, suprieur
3000 v/j en M. J.A., le passage pour pitons
implant sur un plateau peut prsenter une forte
attractivit pour les pitons qui feront donc le
dtour pour lemprunter.
2.3 Plateau en carrefour
Objectifs Assurer un ralentissement et rendre plus visible
lin-
tersection.
Domaine demploi Le concept de carrefour plateau sapplique
tous
les rgimes de priorit en intersection :
priorit droite ;
priorit avec cdez le passage ou stop ;
il peut tre envisag pour les carrefours feux
tricolores et participe alors la modration de la
vitesse.
P L A T E A U X
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22
Caractristiques gomtriquesEn tenant compte des configurations de
carrefours
plateaux, deux types principaux sont envisageables :
surlvation dbordant dans les rues qui compo-
sent lintersection. Dans ce cas, les pitons
traversent sur la partie surleve dans le prolon-
gement du trottoir, ce qui leur procure un
meilleur confort.
surlvation limite au polygone dont la
surface est commune aux deux voies. Dans
ce cas, les pitons qui traversent en suivant
le prolongement du trottoir passent le plus
souvent en dehors du plateau. Cette confi-
guration rend la traverse moins confortable
pour les pitons tout en prsentant quelques
inconvnients pour le ralentissement des
vhicules qui le peroivent plus tardivement.
P L A T E A U X
Dans lun et lautre cas, il est possible de marquer
des passages pitons, mais ce marquage est dcon-
seill car il interfre visuellement avec le marquage
en triangle des rampants et avec les autres
marques relatives lintersection. Rappelons que
larticle R.219 du Code de la Route prcise quen
labsence de passage pour pitons dans les carre-
fours, le piton doit traverser dans le prolonge-
ment du trottoir.
2.4 Plateau en prolongement de trottoirObjectifsMarquer le
cheminement pitonnier et faire ralentir
les voitures au croisement des pitons ainsi que des
cyclistes si une piste longe la voie.
Domaine demploi Un tel plateau convient bien au croisement dune
rue
secondaire avec une voie principale, sauf dans le cas
o une ligne rgulire de transport en commun se
trouve sur la voie principale et emprunte la voie
secondaire.
Caractristiques gomtriques Ce plateau est dispos en prolongement
du
trottoir de la voie principale et sur toute sa
largeur lors d'un croisement avec une voie
perdant sa priorit ;
la longueur du plateau englobe la largeur du trot-
toir, mais avec un minimum souhaitable de 4 m de
plateau suprieur ;
sa hauteur est celle des trottoirs dans le cas o
une piste cyclable est amnage au niveau du
trottoir. La hauteur des ressauts du trottoir au
niveau du plateau peut tre infrieure ou gale
2 cm dans le cas o il ny a pas de piste.
si la voie prioritaire est quipe dune piste
cyclable au niveau du trottoir, il est souhaitable
dassurer sa continuit sur ce plateau ;
le raccordement du plateau la chauss
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23P L A T E A U X
principale est obtenu en ralisant une
bordure chanfreine dont la hauteur et la
pente doivent tre compatible avec un fran-
chissement vitesse rduite.
sagissant dun carrefour avec une voie secon-
daire, il est inutile de marquer un passage pour
pitons sur le plateau.
Plusieurs cas de ralisation sont possibles :
Cas dun trottoir seul
Dans ce schma cest le cdez le passage qui est
reprsent, mais un stop est galement envisa
geable.
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24 P L A T E A U X
Dans ce schma cest le stop qui est reprsent, mais
un cdez le passage est galement envisageable.
Cas dune piste cyclable au niveau du trottoir
Cas dune piste cyclable intercale
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25P L A T E A U X
2.5 Plateau sur branche de giratoire
Objectif Il est double :
viter lacclration des vhicules en sortie du
giratoire, nfaste pour la scurit des pitons
souhaitant traverser ;
canaliser les traverses des pitons en un lieu
scuris assurant la continuit du cheminement.
Caractristiques gomtriquesIl sagit dune surlvation qui se
distingue par son
emplacement et par certaines de ses caractristiques :
la pente adopter est celle prconise dans les
caractristiques communes ;
la longueur prconise varie de 5 m sur une voie
ne supportant aucun trafic lourd 12 m en
prsence de bus articuls ;
il est utile de marquer un passage piton sur le
plateau pour dterminer sans hsitation le chemi-
nement du piton et limiter ainsi les traverses
sauvages dans le giratoire ;
ce plateau peut aider assurer la continuit dune
piste cyclable en traverse de branche de giratoire.
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26 P L A T E A U X
2.6 Signalisation des plateaux
Les recommandations suivantes sont donnes titre indicatif et
sont adapter la configuration
des lieux et la vitesse dapproche.
Le critre qui guidera le choix des dispositifs de
signalisation horizontale ou verticale est dviter
que lusager soit dangereusement surpris.
M9z
PASSAGESURELEVE
Signalisation verticaleLa signalisation verticale prvoir dpendra
du
type de plateau (en section courante, en carrefour,
en prolongement de trottoir ou en sortie de gira-
toire) et de la vitesse constate en approche,
surtout la nuit. Voici les principes de cette signa-
lisation. Quatre types de panneaux sont utiliser
selon quil sont implants en signalisation
avance ou en signalisation de position.
- Pour la signalisation avance :
- Pour la signalisation de position :
Les tableaux rcapitulatifs abordent tous les cas possibles selon
le type de plateau:
PLATEAU EN
SECTION COURANTE
Section de rue
50 km/h
En zone 30
Types de plateaux Signalisation avance Signalisation de
position
Un panneau A2b et un panneau B14
(30 km/h)placs entre 10 et 50 m
Un panneau C27
Un panneau C27 facultatif
B14
C27 C20
Nant
A2b
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27T I T R E D U C H A P I T R E
Types de plateaux Signalisation avance Signalisation de
position
PLATEAU EN
PROLONGEMENT
DE TROTTOIR
Ct sortie de la voie
secondaire. Cas de voie
50 km/h
Ct accs vers la voie
secondaire
Entre/Sortie de zone 30
Un panneau A2b entre 10 et 50 m avant le plateau
Nant. La signalisation de dbutou de fin de la zone 30 suffit
Nant
Signalisation du rgimede priorit
(La vitesse dapproche esttoujours faible du fait de la perte
de priorit)
Gnralement, aucun panneaunest ncessaire
Types de plateaux Signalisation avance Signalisation de
position
PLATEAU EN SORTIE
OU EN ENTREE
DE GIRATOIRE
Un panneau A2b plac de 10 50 m.
Il est facultatif selon la configuration des lieux
Un panneau C27 ou C20. On lesdouble sil y a deux voies
dentre
ou de sortie.Ils sont facultatifs selon
la configuration des lieux
Types de plateaux Signalisation avance Signalisation de
position
PLATEAU EN
CARREFOUR
Rue 50 km/h
avec perte de priorit
Rue prioritaire
50 km/h
lintrieur dun zone 30
Un panneau A2b entre 10 et 50 m avant le carrefour
Un panneau C27 facultatif
Un panneau C27 facultatif
Nant
Les panneaux de rgimede priorit qui rgissent
le carrefour
Un panneau A2b et un panneau B14
(30 km/h)placs entre 10 et 50 m
M97
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28 T I T R E D U C H A P I T R E
Signalisation horizontaleUn marquage de triangles blancs sera
ralis sur les
rampes, sur toute la largeur de la chausse.
Chaque triangle fera 70 cm de base et sa hauteur est
la distance entre le bas et le haut de la rampe. La
base du triangle sera en bas de la rampe, la pointe
dirige vers le haut.
Ce marquage nest pas ncessaire en zone 30
si le plateau est constitu dans un matriau
diffrent de la chausse et assure une grande
visibilit de lamnagement.
Pour les plateaux en prolongement de trottoir,deux indications
sont prendre en compte: la bordure chanfreine en entre de voie
secon-
daire nest pas marque.
sagissant dun carrefour avec une voie secondaire, il
est inutile de marquer un passage pour pitons sur le
plateau afin dviter:
- une confusion avec le reste du marquage
- ne pas obliger le piton traverser dans un seul
endroit indiqu sur le passage pour piton.
-
3.1 Perception visuelle
Les plateaux ou les coussins, sont mieux perus silon choisit des
matriaux diffrents de ceux de la
voie sur laquelle ils sont implants.
Un des objectifs souvent assigns la diversification
des matriaux est de rompre luniformit du ruban
denrob. Ainsi, le fait de recommander pour les
plateaux des rampes en pavs ou en bton, ou
dfaut, en matriaux totalement diffrents dans
leur structure et dans leur couleur du revtement de
la chausse facilite lidentification de lobjet.
3.2 Caractristiques
Le choix des matriaux et les techniques de pose detous ces
amnagements doivent assurer une tenue
dans le temps de louvrage. Les techniques de mise en
uvre doivent garantir :
une parfaite cohsion de louvrage avec la chausse,
en particulier par un bon calage des rives;
bonne visibilit ; lutilisation de granulat, de
ciment et de sable blancs pour les coussins et
pour les rampes des plateaux, constitue un bon
moyen pour y parvenir ;
bonne adhrence adapte aux vitesses pratiques.
3Matriaux
29
-
Instruction Interministrielle sur la Signalisation
Routire. (livre 1 et ses 8 parties).
Documents des Unions des professionnels suisses
de la route (VSS).
Normes Suisses (SN 640282), 1985. Et (SN 640
285) 1985.
Guide Gnral de la Voirie Urbaine. Bagneux,
CERTU, 1988.
Villes plus sres, quartiers sans accidents. Savoir-
faire et techniques. CERTU, 1990.
Guide zone 30. Mthodologie et recommanda-
tions. Bagneux, CERTU, 1992.
Le vlo, un enjeu pour la ville. CERTU, Club des
villes cyclables. Fiches 1993-1996.
Villes plus sres, quartiers sans accidents
Ralisations, valuations. CERTU, 1994.
Guide des ralentisseurs de type dos dne et trap-
zodale. Textes et recommandations. CERTU, 1994.
Speed cushions. London. The Traffic Advisory Unit
(TAU). The department of transport,1994.
La signalisation routire en agglomration CERTU,
1994.
Road humps and ground-borne vibrations.
London. The Traffic Advisory Unit (TAU). The
department of transport, 1996.
Zone 30 : des quartiers vivre. Mallette pdago-
gique, CERTU, 1996.
Guide des mini-giratoires. Textes et recommanda-
tions. CERTU, 1997.
Les pierres naturelles en voirie urbaine. Guide de
mise en uvre. CERTU. 2e dition avec correction
errata. 1998.
Guide carrefours urbains. CERTU. 1999.
Recommandations pour des amnagements
cyclables. CERTU. 2000.
Bibliographie
31
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Guide to speed cushion and raisedtables
Traffic calming in urban areas is vitalfor road safety, quality
of life andfriendly environment. Designers mustobviously convince
and sometimeseven oblige drivers to adjust theirspeed to their
environment.The guide to speed cushion and raisedtables presents
the technical characte-ristics and areas of use of these
ameni-ties. When correctly installed with theright dimensions and a
clear signing,they force drivers to comply with speedlimits without
being too much of aninconvenience to those who complywith these
limits already.Following the French standard onspeed control humps
established in1994, this handbook completes thetechnical range of
speed inhibitors foruse in urban areas. It is intended forroad
designers and provides them withinformation on the relevance of
usingsuch structures which are not the onlymeans to moderate
driving speed intowns.
Guia badenes
La moderacin de la velocidad en laciudad resulta necesaria tanto
para laseguridad en carretera como para lacalidad de vida y la
convivencia. Porsupuesto, el encargado de la ordena-cin deber
convencer, pero a vecesdeber tambin obligar a los
usuariosmotorizados a ajustar su velocidad enfuncin de las
condiciones que seencuentren.La gua sobre los cojinos y
plataformasofrece las caractersticas tcnicas y losmbitos de
utilizacin de estas herra-mientas de ordenamiento. Correcta-mente
implantados, dimensionados ysealizados, estos obligan a los
conduc-tores a respetar la velocidad reglamen-taria, sin causar
excesiva molestia a losque ya la respetan.Tras la norma relativa a
los badenes de1994, esta obra viene a completar lapanoplia tcnica
de las sobreeleva-ciones que se pueden utilizar enpoblado.Esta gua
va dirigida a los encargadosde la ordenacin de las vas
pblicas,debiendo ayudarles a juzgar la oportu-nidad de utilizar
tales ordenaciones queno son los nicos que permitenmoderar las
velocidades.
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CERTU - 2000
Ministre de lquipement, des Transports et du Logement,
Centre dtudes sur les rseaux, les transports, lurbanisme et les
constructions publiques
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1957). Cette reproduction par quelque procd que ce soit,
constituerait une contrefaon sanctionne par les
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: octobre 2000
Dpt lgal : 4e trimestre 2000
ISSN: 1263-3313
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