CETEDUS UDOUEST/LRB GroupeE auR isquesEnvironnement · CETEDUS UDOUEST/LRB GroupeE auR isquesEnvironnement Cartesdeb ruitd esinfrastructuresroutièresnonc oncédées–H auteGaronne–3

CETE DU SUDOUEST/LRB Groupe Eau Risques Environnement

Cartes de bruit des infrastructures routières non concédées – HauteGaronne – 31 août 2011 2/61

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V1 Août 2011

Affaire suivie par

Ralph BERNARD CETE SO/LRB/ERE/BAU

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Courriel : ralph.bernard@developpementdurable.gouv.fr

RédacteurÉlisabeth RENWEZ ERE/BAU

RelecteurRalph BERNARD ERE/BAU

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Références administratives : 2010800487 / 1731Z358B Affaire commandée le : 04/04/2011

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M. Le Préfet de la HauteGaronne 1 (papier)

DDT de la HauteGaronne / Mme FAURE 2 (papier et numérique)

DGITM/DIT/DRN/ Mme Lucile IGLESIAS 1 (papier)

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CETE SO DOCUMENTATION 2 (papier et numérique)

LE CHARGÉ D'AFFAIRE, LE RESPONSABLE DE GROUPE,

Ralph BERNARD Georges ARNAUD

SOMMAIRE

1 INTRODUCTION.................................................................................................................6

1.1 Cadre de travail et objet du présent document.................................................................6

1.2 Liste des infrastructures routières concernées ................................................................8

1.2.1 Observation préalable ................................................................................................................................................................................8

1.2.2 Réseau autoroutier et routier national.........................................................................................................................................................8

1.2.3 Réseau routier départemental.....................................................................................................................................................................8

1.2.4 Réseau des voies des collectivités locales ................................................................................................................................................9

1.2.4.a Commune de BLAGNAC............................................................................................................................................................9

1.2.4.b Commune de CUGNAUX...........................................................................................................................................................9

1.2.4.c Commune de TOULOUSE.......................................................................................................................................................10

2 TABLEAUX DE RÉSULTATS NUMÉRIQUES ................................................................12

2.1 Réseau autoroutier et routier national : VRU Toulouse..................................................13

2.1.1 Autoroute A620 ........................................................................................................................................................................................13

2.1.2 Autoroute A621 ........................................................................................................................................................................................14

2.1.3 Autoroute A624 ........................................................................................................................................................................................15

2.1.4 Route nationale 124 .................................................................................................................................................................................16

2.2 Réseau autoroutier et routier national : autres voies (hors VRU)...................................17

2.2.1 Autoroute 64 .............................................................................................................................................................................................17

2.2.2 Autoroute 68 .............................................................................................................................................................................................18

2.3 Réseau routier départemental : VRU Toulouse..............................................................19

2.3.1 Route départementale 901 .......................................................................................................................................................................19



2.4 Réseau routier départemental : autres voies (hors VRU)...............................................22

2.4.1 Route départementale 1............................................................................................................................................................................22

2.4.2 Route départementale 2 nord...................................................................................................................................................................23

2.4.3 Route départementale 2 sud ....................................................................................................................................................................24



2.4.6 Route départementale 14A.......................................................................................................................................................................27

2.4.7 Route départementale 15 nord.................................................................................................................................................................28

2.4.8 Route départementale 15 sud...................................................................................................................................................................29

2.4.9 Route départementale 63 .........................................................................................................................................................................30

2.4.10 Route départementale 112......................................................................................................................................................................31

2.4.11 Route départementale 113 ....................................................................................................................................................................32

2.4.12 Route départementale 120......................................................................................................................................................................33

2.4.13 Route départementale 120A ................................................................................................................................................................34

2.4.14 Route départementale 813 ....................................................................................................................................................................35

2.4.15 Route départementale 817 .....................................................................................................................................................................36


2.4.16 Route départementale 820 nord ........................................................................................................................................................37

2.4.17 Route départementale 820 sud..............................................................................................................................................................38

2.4.18 Route départementale 826.....................................................................................................................................................................39



2.5 Réseau des voies des collectivités locales : VRU Toulouse..........................................42

2.5.1 Voie communautaire : ex Autoroute A623 ..............................................................................................................................................42

2.6 Réseau des voies des collectivités locales : autres voies (hors VRU Toulouse)...........43

2.6.1 Voies communautaires à BLAGNAC.......................................................................................................................................................43

2.6.2 Voies communautaires à CUGNAUX.......................................................................................................................................................44

2.6.3 Voies communautaires à TOULOUSE.....................................................................................................................................................45

3 RÉSUMÉ NON TECHNIQUE (DÉC. 2006361 ART.3.II.3°).............................................46

3.1 Principaux résultats de l’évaluation réalisée..................................................................46

3.1.1 Itinéraires concernés................................................................................................................................................................................46

3.1.2 Exposition de la population......................................................................................................................................................................53

3.1.2.a Synthèse des résultats concernant les VRU de l'agglomération Toulousaine : ....................................................................53

3.1.2.b Synthèse des résultats pour les autres voies (hors VRU) : ..................................................................................................54

3.1.2.c Synthèse des résultats à l'échelle du département : .............................................................................................................55

3.1.2.d Commentaires ........................................................................................................................................................................55

3.1.3 Cartes des zones exposées au bruit........................................................................................................................................................56

3.2 Exposé sommaire de la méthodologie employée..........................................................57

3.2.1 Démarche générale .................................................................................................................................................................................57

3.2.2 Recensement des voies à cartographier et trafics...................................................................................................................................58

3.2.3 Paramètres de modélisation....................................................................................................................................................................58

3.2.3.a Répartition du trafic sur la journée..........................................................................................................................................58

3.2.3.b Vitesses de circulation............................................................................................................................................................59

3.2.3.c Données relatives au terrain (topographie, voies routières et bâtiments)..............................................................................59

3.2.3.d Protections acoustiques prises en compte..............................................................................................................................59

3.2.4 Précisions complémentaires concernant la modélisation........................................................................................................................60

3.2.5 Méthodologie d’élaboration des estimations du § II.................................................................................................................................60



1 Introduction

1.1 Cadre de travail et objet du présent document

La directive européenne 2002/49/CE du 25 juin 2002, transposée en droit français parles articles L. 5721 à L. 57211 du code de l'environnement, le décret n°2006361 du24 mars 2006 et deux arrêtés des 3 et 4 avril 2006, spécifie pour les grandesagglomérations et les grandes infrastructures des transports (grands axes routiers etferroviaires, grands aérodromes) la réalisation de cartes de bruit dites «stratégiques» etl'adoption de plans d'actions (dénommés dans la transposition française «Plans dePrévention du Bruit dans l'Environnement»). Ces cartes de bruit constituent en quelquesorte des diagnostics de l'exposition sonore des populations sur un territoire étendu, etdoivent ensuite servir de base à l'établissement des plans d'action, dont le principalobjectif est de réduire les situations d'exposition sonore jugées excessives.

La définition des grands axes de transports terrestres devant faire l’objet d’une carte debruit ne repose que sur une condition relative au trafic. Elle est indépendante tant de lamaîtrise d’ouvrage que de la fonction et de la longueur de l'axe1.

Pour les infrastructures routières le seuil de trafic annuel impliquant l’établissementd’une carte de bruit est fixé à 3 millions de véhicules (déc. n°2006361 art.21°).

Cet établissement est prévu en deux phases; la première phase concerne les voies lesplus chargées, c’est à dire celles supportant actuellement un trafic annuel de 6 millionsde véhicules (C.Env – art. L.5729) soit un trafic moyen journalier annuel (TMJA) del'ordre de 16400 véhicules par jour.

Le présent document, qui concerne exclusivement les infrastructures routières nonconcédées 2 , présente le rendu exigé aux articles 3II2° et 3II3° du décret n°2006361du 24 mars 2006 relatif à l’établissement des cartes de bruit et des plans de préventiondu bruit dans l’environnement et modifiant le code de l’urbanisme à savoir :

« […] 2° Une estimation du nombre de personnes vivant dans les bâtimentsd’habitation et du nombre d’établissements d’enseignement et de santé situés dans leszones […];

3° Un résumé non technique présentant les principaux résultats de l’évaluation réaliséeet l’exposé sommaire de la méthodologie employée pour leur élaboration.»

1 Pour les grands axes routiers, la directive ajoutait au critère de trafic une condition sur la fonction de la route,en restreignant leur définition aux "routes internationales, nationales ou régionales". Cette restriction n'a pas étéconservée dans la transposition française.

2 Les cartes de bruit relatives au réseau routier national concédé sont réalisées par les sociétésconcessionnaires d’autoroutes avec un pilotage central de la DGR (Circ. MEDAD du 7 juin 2007 – art.C1)



Dans le département de la HauteGaronne, les cartes de bruit des infrastructures routières supportant un trafic annuel de 6 millions de véhicules, sont réalisées en deuxtranches :

• 1) les voies rapides urbaines (VRU) de l'agglomération Toulousaine ont été traitées en priorité : le rapport d'étude correspondant date de novembre 2010 ;

• 2) la 2ème tranche concerne les autres voies supportant un trafic supérieur à16400 véhicules/jour.

Le présent rapport a pour objet de présenter les résultats des deux tranches d'étude,soit l'ensemble des infrastructures routières non concédées de la HauteGaronne supportant un trafic annuel de 6 millions de véhicules.

Une synthèse des résultats à l'échelle du département est présentée dans le résuménon technique.



1.2 Liste des infrastructures routières concernées

1.2.1 Observation préalable

Afin de faciliter les exploitations ultérieures qui pourront être faites des résultats(tableaux présentés au paragraphe II), notamment lors de l’élaboration des Plans dePrévention du Bruit dans l’Environnement, lesquels seront du ressort de chacun desgestionnaires des voies, le réseau routier cartographié est présenté dans la suite duprésent document par maître d’ouvrage.

1.2.2 Réseau autoroutier et routier national

Les Voies Rapides Urbaines de l'agglomération Toulousaine :

Autoroute A620, de l'échangeur de Sesquières à l'échangeur du Palays ; Autoroute A621, de l'échangeur des Minimes à l'échangeur de l'Aéroport ; Autoroute A624, de la liaison à l'A620 jusqu'à la limite Est de la commune de

Colomiers (N124) ; Route N124, de la limite Est de la commune de Colomiers (A624) jusqu'à la

commune de Léguevin, en limite de département.

Les autres voies :

Autoroute 64, de l'échangeur de MartresTolosane à l'échangeur de Muret nord ; Autoroute 68, de la RD888 à Gémil à la limite de département à BuzetsurTarn.

1.2.3 Réseau routier départemental


Route départementale 901, de l'A624 jusqu'à l'A621 ; Route départementale 902, de l'A621 (liaison aéroport) jusqu'à la RD2 ; Route départementale 980, de l'A624 jusqu'au giratoire Météo France.

Les autres voies :

Route départementale 1, de la RD902 à Cornebarrieu à la RD63 à Blagnac ; Route départementale 2, tronçon nord, de la RD902 à la RD64 à Seilh ;



Route départementale 2, tronçon sud, de la RD57 à SaintOrensdeGamevillejusqu'à l'A61 à Toulouse ;

Route départementale 3, de la RD817 à la RD12 sur la commune de Muret ; Route départementale 4, de l'avenue Jean Zay à Toulouse jusqu'à la RD59 sur

la commune de Bruguières ; Route départementale 14A, de la RD820 à la RD4 à SaintAlban ; Route départementale 15, tronçon nord, de la bretelle d'accès à l'A62 à

Toulouse jusqu'à la RD59 à Launaguet ; Route départementale 15, tronçon sud, de la RD23 à VilleneuveTolosane à la

RD63 à Toulouse ; Route départementale 63, de la RD820 à PortetsurGaronne jusqu'à

l'intersection RD15 / RD63 à Toulouse ; Route départementale 112, de l'A62 à Toulouse à la RD59 à Montrabé ; Route départementale 113, de l'A620 jusqu'à la RD813 à Toulouse ; Route départementale 120, de la RD4D (près de l'A620) jusqu'à à la RD817 à

PortetsurGaronne ; Route départementale 120A, de la Route de Seysses à la RD120 (rondpoint

Dide) à Toulouse ; Route départementale 813, de la RD113A à RamonvilleSaintAgne jusqu'à la

RD79 à CastanetTolosan ; Route départementale 817, de la RD120 à PortetsurGaronne à l'échangeur de

l'A64 à Muret nord ; Route départementale 820 nord, du rondpoint du périphérique de Toulouse

(A62) à la RD77 à SaintRustice ; Route départementale 820 sud, de la RD817 à Roques jusqu'à la RD68e à

LabarthesurLèze ; Route départementale 826, de l'échangeur de Lasbordes de l'A61 à Toulouse

jusqu'à la RD18 à QuintFonsegrives ; Route départementale 888, du pont de l'Hers (périphérique de Toulouse) à la

RD77f sur la commune de l'Union ; Route départementale 916, de la RD57c à Labège jusqu'au rondpoint Est de

l'A623 à Toulouse (échangeur du Palays).

1.2.4 Réseau des voies des collectivités locales

1.2.4.a Commune de BLAGNAC

Allée Emile Zola.

1.2.4.b Commune de CUGNAUX

Avenue du Maréchal Leclerc.



1.2.4.c Commune de TOULOUSE


La voie communautaire3 reliant le giratoire ouest de l'échangeur du Palays(intersection A61 / A620) à Toulouse jusqu'au carrefour des RD113 et 813 àRamonvilleSaintAgne.

Les autres voies concernées sont listées ciaprès :

Allée Bernard Sarrieu Allée Charles de Fitte Allée de Barcelone Allée de Brienne Allée Jean Jaurès Allée Jules Guesde Allée Paul Feuga Avenue d'Elche Avenue de GrandeBretagne Avenue de l'URSS Avenue de la Reynerie Avenue de Lattre de Tassigny Avenue de Muret Avenue de Tabar Avenue du Général Eisenhower Avenue du Mirail Avenue Édouard Belin Avenue Étienne Billières Avenue Gaspard Coriolis Avenue Georges Pompidou Avenue Jules Julien Avenue Léon Blum Avenue Louis Bazerque Avenue LouisAristide Passerieu Avenue Paul Ourliac Avenue Paul Séjourné Avenue Pierre Georges

Latécoère Boulevard d'Arcole Boulevard de Bonrepos Boulevard de l'Embouchure Boulevard de la Gare Boulevard de la Marquette Boulevard de la Méditerranée Boulevard de Marengo Boulevard de Strasbourg

Boulevard Déodat de Séverac Boulevard des Crêtes Boulevard des Minimes Boulevard du Maréchal Juin Boulevard du Maréchal Leclerc Boulevard du Professeur

Léopold Escande Boulevard Gabriel Kœnigs Boulevard GriffoulDorval Boulevard Lascrosses Boulevard Lazare Carnot Boulevard Matabiau Boulevard Pierre et Marie Curie Boulevard Pierre Paul Riquet Boulevard Pierre Sémard Boulevard Silvio Trentin Chemin de Gabardie Chemin des Étroits Place Augustin Lafourcade Place de la Croix de Pierre Place DominiqueMartin Dupuy Place Émile Male Place Intérieure SaintCyprien Place Jeanne d'Arc Pont de la Croix de Pierre Pont des Catalans Pont des Minimes Pont Garigliano Pont Montaudran Pont Pierre de Coubertin Pont Riquet Pont SaintMichel Port de l'Embouchure Port SaintÉtienne Port SaintSauveur RondPoint Charles Fabre

3 Par décret du 28 mai 2010, la section de l'autoroute A623 comprise entre le PR 0+415 et le PR 1+270 a étédéclassée de la catégorie des autoroutes et reclassée dans le domaine public routier des collectivités locales.La section restante de l'A623 (PR 0 à PR 0+415) est considérée, dans le cadre de la présente étude, inclusedans l'échangeur du Palays de l'A620.



RondPoint de BassoCambo RondPoint de la Cépière RondPoint du Docteur

Maurice Cahuzac RondPoint Eugène Claudius

Petit RondPoint Henri Sarramon RondPoint Jean Dauvillier RondPoint JeanÉtienne

Duranti RondPoint Joseph Sauveur RondPoint Marcel Achard RondPoint Pierre

Bourthoumieux RondPoint Robert Baden

Powell

Route d'Espagne Route de Narbonne Route de SaintSimon Rue des Frères Lion Rue du Béarnais Rue du Docteur Louis Sanières Rue du Pont Guilheméry Rue Henri Desbals Rue MarieClaire de Catellan Rue Matabiau Square du Boulingrin (Bretelles et voies diverses)



2 Tableaux de résultats numériques

L'évaluation des populations, établissements sensibles et superficies exposées au bruita été réalisée pour chaque infrastructure routière. Les résultats sont indiqués dans lestableaux figurant dans les pages suivantes.

Les indicateurs de bruit utilisés sont ceux définis par la directive 2002/49/CE et sestextes de transposition en droit français, c’est à dire : • Le Lden (Level Day Evening Night) qui rend compte de l’exposition sur 24h et prenden compte la sensibilité particulière de la population dans certaines tranches horaires(en soirée et la nuit) ;

• Le Ln (Level Night) destiné à rendre compte des perturbations du sommeilobservées chez les personnes exposées au bruit en période nocturne.



2.1 Réseau autoroutier et routier national : VRU Toulouse

2.1.1 Autoroute A620

Lden, dB(A) Nombre depersonnesexposées

Nombred'établissements de

santé

Nombred'établissementsd'enseignement

55< Lden <60 31 112 0 21

60< Lden <65 13 835 2 7

65< Lden <70 4 637 0 6

70< Lden <75 2 401 1 4

Lden > 75 596 0 8

Dépassement de lavaleur limite 68 dB(A)

4 956 1 13

Ln, dB(A) Nombre depersonnesexposées


santé


50< Ln <55 21 162 2 15

55< Ln <60 7 959 0 8

60< Ln <65 3 714 1 4

65< Ln <70 1 268 0 6

Ln > 70 59 0 4


2 942 1 13

Lden, dB(A) Superficie exposée(km²)

Lden > 55 20,227

Lden > 65 6,158

Lden > 75 1,449






santé


55< Lden <60 2 170 0 2

60< Lden <65 767 0 0

65< Lden <70 546 0 0

70< Lden <75 286 0 0

Lden > 75 21 0 0


694 0 0



santé


50< Ln <55 1 172 0 1

55< Ln <60 492 0 0

60< Ln <65 612 0 0

65< Ln <70 41 0 0

Ln > 70 3 0 0


107 0 0


Lden > 55 3,998

Lden > 65 0,973

Lden > 75 0,236






santé


55< Lden <60 2 414 0 3

60< Lden <65 982 0 2

65< Lden <70 713 1 1

70< Lden <75 384 0 0

Lden > 75 4 0 0


712 1 0



santé


50< Ln <55 1 407 0 2

55< Ln <60 976 0 3

60< Ln <65 505 1 0

65< Ln <70 46 0 0

Ln > 70 0 0 0


388 0 0


Lden > 55 4,154

Lden > 65 1,172

Lden > 75 0,343



2.1.4 Route nationale 124



santé


55< Lden <60 3 110 0 4

60< Lden <65 1 135 0 1

65< Lden <70 646 0 1

70< Lden <75 90 0 0

Lden > 75 30 0 0


242 0 0



santé


50< Ln <55 1 945 0 6

55< Ln <60 814 0 0

60< Ln <65 179 0 0

65< Ln <70 45 0 0

Ln > 70 0 0 0


112 0 0


Lden > 55 9,859

Lden > 65 1,911

Lden > 75 0,352



2.2 Réseau autoroutier et routier national : autres voies (hors VRU)

2.2.1 Autoroute 64



santé


55< Lden <60 5 361 0 6

60< Lden <65 2 462 0 3

65< Lden <70 741 1 1

70< Lden <75 271 0 0

Lden > 75 119 0 0


542 0 0



santé


50< Ln <55 4 473 0 7

55< Ln <60 1 449 1 0

60< Ln <65 476 0 0

65< Ln <70 168 0 0

Ln > 70 13 0 0


407 0 0


Lden > 55 73,676

Lden > 65 18,509

Lden > 75 3,395



2.2.2 Autoroute 68



santé


55< Lden <60 96 0 0

60< Lden <65 56 0 0

65< Lden <70 1 0 0

70< Lden <75 0 0 0

Lden > 75 0 0 0


0 0 0



santé


50< Ln <55 68 0 0

55< Ln <60 32 0 0

60< Ln <65 0 0 0

65< Ln <70 0 0 0

Ln > 70 0 0 0


0 0 0


Lden > 55 6,449

Lden > 65 1,540

Lden > 75 0,314



2.3 Réseau routier départemental : VRU Toulouse

2.3.1 Route départementale 901



santé


55< Lden <60 920 0 0

60< Lden <65 649 0 0

65< Lden <70 132 0 0

70< Lden <75 87 0 0

Lden > 75 0 0 0


169 0 0



santé


50< Ln <55 953 0 0

55< Ln <60 249 0 0

60< Ln <65 122 0 0

65< Ln <70 47 0 0

Ln > 70 0 0 0


87 0 0


Lden > 55 1,145

Lden > 65 0,328

Lden > 75 0,064






santé


55< Lden <60 2 280 0 1

60< Lden <65 570 0 0

65< Lden <70 194 0 0

70< Lden <75 261 0 0

Lden > 75 13 0 0


309 0 0



santé


50< Ln <55 943 0 0

55< Ln <60 339 0 0

60< Ln <65 158 0 0

65< Ln <70 148 0 0

Ln > 70 0 0 0


320 0 0


Lden > 55 4,630

Lden > 65 1,060

Lden > 75 0,238






santé


55< Lden <60 2 460 0 2

60< Lden <65 916 0 0

65< Lden <70 234 0 0

70< Lden <75 45 0 1

Lden > 75 0 0 0


90 0 0



santé


50< Ln <55 1 853 0 2

55< Ln <60 354 0 0

60< Ln <65 79 0 1

65< Ln <70 0 0 0

Ln > 70 0 0 0


42 0 0


Lden > 55 4,812

Lden > 65 1,241

Lden > 75 0,275



2.4 Réseau routier départemental : autres voies (hors VRU)




santé


55< Lden <60 54 0 0

60< Lden <65 32 0 0

65< Lden <70 29 0 0

70< Lden <75 47 0 0

Lden > 75 40 0 0


91 0 0



santé


50< Ln <55 26 0 0

55< Ln <60 40 0 0

60< Ln <65 47 0 0

65< Ln <70 40 0 0

Ln > 70 0 0 0


72 0 0


Lden > 55 1,865

Lden > 65 0,391

Lden > 75 0,064



2.4.2 Route départementale 2 nord



santé


55< Lden <60 367 0 1

60< Lden <65 148 0 1

65< Lden <70 121 0 0

70< Lden <75 35 0 0

Lden > 75 4 0 0


70 0 0



santé


50< Ln <55 190 0 1

55< Ln <60 127 0 0

60< Ln <65 39 0 0

65< Ln <70 4 0 0

Ln > 70 0 0 0


24 0 0


Lden > 55 1,324

Lden > 65 0,296

Lden > 75 0,043



2.4.3 Route départementale 2 sud



santé


55< Lden <60 517 0 0

60< Lden <65 186 0 0

65< Lden <70 421 0 1

70< Lden <75 392 0 0

Lden > 75 0 0 0


553 0 0



santé


50< Ln <55 247 0 0

55< Ln <60 420 0 1

60< Ln <65 402 0 0

65< Ln <70 0 0 0

Ln > 70 0 0 0


163 0 0


Lden > 55 1,181

Lden > 65 0,310

Lden > 75 0,029






santé


55< Lden <60 450 0 0

60< Lden <65 217 0 1

65< Lden <70 313 0 1

70< Lden <75 424 0 0

Lden > 75 179 0 0


730 0 0



santé


50< Ln <55 229 0 1

55< Ln <60 324 0 1

60< Ln <65 424 0 0

65< Ln <70 179 0 0

Ln > 70 0 0 0


592 0 0


Lden > 55 1,535

Lden > 65 0,331

Lden > 75 0,066






santé


55< Lden <60 1 232 0 1

60< Lden <65 903 0 2

65< Lden <70 400 0 0

70< Lden <75 1 022 0 1

Lden > 75 123 0 0


1 290 0 1



santé


50< Ln <55 967 0 2

55< Ln <60 399 0 0

60< Ln <65 1 072 0 1

65< Ln <70 123 0 0

Ln > 70 0 0 0


961 0 1


Lden > 55 5,524

Lden > 65 1,366

Lden > 75 0,157



2.4.6 Route départementale 14A



santé


55< Lden <60 129 0 0

60< Lden <65 95 0 0

65< Lden <70 59 0 0

70< Lden <75 3 0 0

Lden > 75 0 0 0


21 0 0



santé


50< Ln <55 118 0 0

55< Ln <60 68 0 0

60< Ln <65 6 0 0

65< Ln <70 0 0 0

Ln > 70 0 0 0


0 0 0


Lden > 55 1,271

Lden > 65 0,300

Lden > 75 0,033






santé


55< Lden <60 315 0 0

60< Lden <65 330 0 0

65< Lden <70 301 0 0

70< Lden <75 230 0 0

Lden > 75 0 0 0


363 0 0



santé


50< Ln <55 372 0 0

55< Ln <60 305 0 0

60< Ln <65 243 0 0

65< Ln <70 0 0 0

Ln > 70 0 0 0


158 0 0


Lden > 55 1,291

Lden > 65 0,340

Lden > 75 0,006






santé


55< Lden <60 489 0 0

60< Lden <65 202 0 0

65< Lden <70 741 0 1

70< Lden <75 36 0 0

Lden > 75 10 0 0


328 0 1



santé


50< Ln <55 190 0 0

55< Ln <60 710 0 1

60< Ln <65 90 0 0

65< Ln <70 18 0 0

Ln > 70 0 0 0


28 0 0


Lden > 55 2,039

Lden > 65 0,477

Lden > 75 0,053






santé


55< Lden <60 113 0 0

60< Lden <65 16 0 0

65< Lden <70 24 0 0

70< Lden <75 2 0 0

Lden > 75 5 0 0


9 0 0



santé


50< Ln <55 39 0 0

55< Ln <60 25 0 0

60< Ln <65 2 0 0

65< Ln <70 1 0 0

Ln > 70 3 0 0


5 0 0


Lden > 55 2,461

Lden > 65 0,539

Lden > 75 0,062






santé


55< Lden <60 45 0 0

60< Lden <65 60 0 0

65< Lden <70 52 0 0

70< Lden <75 20 0 0

Lden > 75 0 0 0


49 0 0



santé


50< Ln <55 56 0 0

55< Ln <60 38 0 0

60< Ln <65 45 0 0

65< Ln <70 0 0 0

Ln > 70 0 0 0


4 0 0


Lden > 55 1,073

Lden > 65 0,280

Lden > 75 0,035






santé


55< Lden <60 781 0 1

60< Lden <65 599 0 2

65< Lden <70 641 0 1

70< Lden <75 276 0 0

Lden > 75 0 0 0


502 0 0



santé


50< Ln <55 692 0 1

55< Ln <60 644 0 2

60< Ln <65 356 0 0

65< Ln <70 0 0 0

Ln > 70 0 0 0


161 0 0


Lden > 55 0,797

Lden > 65 0,212

Lden > 75 0,003






santé


55< Lden <60 453 0 0

60< Lden <65 148 0 0

65< Lden <70 324 1 0

70< Lden <75 160 0 0

Lden > 75 0 0 0


241 0 0



santé


50< Ln <55 247 0 0

55< Ln <60 341 1 0

60< Ln <65 174 0 0

65< Ln <70 0 0 0

Ln > 70 0 0 0


109 0 0


Lden > 55 4,580

Lden > 65 0,971

Lden > 75 0,073



2.4.13 Route départementale 120A



santé


55< Lden <60 119 0 0

60< Lden <65 81 0 0

65< Lden <70 2 0 0

70< Lden <75 0 0 0

Lden > 75 0 0 0


0 0 0



santé


50< Ln <55 84 0 0

55< Ln <60 6 0 0

60< Ln <65 0 0 0

65< Ln <70 0 0 0

Ln > 70 0 0 0


0 0 0


Lden > 55 1,146

Lden > 65 0,320

Lden > 75 0,014






santé


55< Lden <60 1 697 0 2

60< Lden <65 327 0 0

65< Lden <70 593 0 1

70< Lden <75 180 0 0

Lden > 75 537 0 0


869 0 0



santé


50< Ln <55 715 0 2

55< Ln <60 524 0 1

60< Ln <65 246 0 0

65< Ln <70 558 0 0

Ln > 70 29 0 0


673 0 0


Lden > 55 1,655

Lden > 65 0,438

Lden > 75 0,077






santé


55< Lden <60 1 332 0 0

60< Lden <65 615 0 1

65< Lden <70 101 0 0

70< Lden <75 62 0 0

Lden > 75 4 0 0


108 0 0



santé


50< Ln <55 982 0 1

55< Ln <60 249 0 0

60< Ln <65 85 0 0

65< Ln <70 12 0 0

Ln > 70 0 0 0


54 0 0


Lden > 55 9,140

Lden > 65 2,063

Lden > 75 0,443






santé


55< Lden <60 1 495 0 1

60< Lden <65 457 0 0

65< Lden <70 423 0 0

70< Lden <75 299 0 0

Lden > 75 207 0 0


729 0 0



santé


50< Ln <55 807 0 0

55< Ln <60 394 0 0

60< Ln <65 420 0 0

65< Ln <70 255 0 0

Ln > 70 0 0 0


478 0 0


Lden > 55 12,958

Lden > 65 2,850

Lden > 75 0,546






santé


55< Lden <60 904 1 0

60< Lden <65 342 0 0

65< Lden <70 58 0 0

70< Lden <75 15 0 0

Lden > 75 0 0 0


31 0 0



santé


50< Ln <55 477 0 0

55< Ln <60 62 0 0

60< Ln <65 17 0 0

65< Ln <70 0 0 0

Ln > 70 0 0 0


15 0 0


Lden > 55 5,898

Lden > 65 1,200

Lden > 75 0,218






santé


55< Lden <60 257 0 0

60< Lden <65 90 0 0

65< Lden <70 183 0 0

70< Lden <75 224 0 0

Lden > 75 3 0 0


264 0 0



santé


50< Ln <55 129 0 0

55< Ln <60 174 0 0

60< Ln <65 153 0 0

65< Ln <70 97 0 0

Ln > 70 0 0 0


206 0 0


Lden > 55 1,181

Lden > 65 0,268

Lden > 75 0,032






santé


55< Lden <60 599 0 1

60< Lden <65 238 0 1

65< Lden <70 170 0 0

70< Lden <75 154 0 0

Lden > 75 3 0 0


228 0 0



santé


50< Ln <55 334 0 1

55< Ln <60 163 0 0

60< Ln <65 197 0 0

65< Ln <70 3 0 0

Ln > 70 0 0 0


89 0 0


Lden > 55 0,663

Lden > 65 0,206

Lden > 75 0,027






santé


55< Lden <60 461 0 1

60< Lden <65 435 0 0

65< Lden <70 39 0 1

70< Lden <75 182 0 0

Lden > 75 28 0 0


230 0 0



santé


50< Ln <55 286 0 1

55< Ln <60 230 0 1

60< Ln <65 188 0 0

65< Ln <70 28 0 0

Ln > 70 0 0 0


154 0 0


Lden > 55 3,657

Lden > 65 0,836

Lden > 75 0,161



2.5 Réseau des voies des collectivités locales : VRU Toulouse

2.5.1 Voie communautaire : ex Autoroute A623



santé


55< Lden <60 407 0 1

60< Lden <65 138 0 0

65< Lden <70 62 0 0

70< Lden <75 0 0 0

Lden > 75 0 0 0


46 0 0



santé


50< Ln <55 277 0 0

55< Ln <60 71 0 0

60< Ln <65 46 0 0

65< Ln <70 0 0 0

Ln > 70 0 0 0


0 0 0


Lden > 55 1,099

Lden > 65 0,325

Lden > 75 0,055



2.6 Réseau des voies des collectivités locales : autres voies (horsVRU Toulouse)

2.6.1 Voies communautaires à BLAGNAC



santé


55< Lden <60 0 0 0

60< Lden <65 0 0 0

65< Lden <70 0 0 0

70< Lden <75 0 0 0

Lden > 75 0 0 0


0 0 0



santé


50< Ln <55 0 0 0

55< Ln <60 0 0 0

60< Ln <65 0 0 0

65< Ln <70 0 0 0

Ln > 70 0 0 0


0 0 0


Lden > 55 0,123

Lden > 65 0,038

Lden > 75 0,001



2.6.2 Voies communautaires à CUGNAUX



santé


55< Lden <60 233 0 0

60< Lden <65 120 0 0

65< Lden <70 59 0 0

70< Lden <75 0 0 0

Lden > 75 0 0 0


23 0 0



santé


50< Ln <55 109 0 0

55< Ln <60 70 0 0

60< Ln <65 0 0 0

65< Ln <70 0 0 0

Ln > 70 0 0 0


0 0 0


Lden > 55 0,062

Lden > 65 0,016

Lden > 75 0,000



2.6.3 Voies communautaires à TOULOUSE



santé


55< Lden <60 22 380 0 30

60< Lden <65 24 161 0 16

65< Lden <70 22 907 0 20

70< Lden <75 30 897 2 21

Lden > 75 9 848 3 3


48 140 5 32



santé


50< Ln <55 32 359 0 21

55< Ln <60 20 966 0 18

60< Ln <65 24 262 2 17

65< Ln <70 11 332 3 3

Ln > 70 28 0 0


24 008 4 14


Lden > 55 11,989

Lden > 65 4,303

Lden > 75 0,533



3 Résumé non technique (déc. 2006361 art.3.II.3°)

3.1 Principaux résultats de l’évaluation réalisée

3.1.1 Itinéraires concernés

Dans le département de la HauteGaronne, le réseau routier écoulant un traficsupérieur au seuil de 6 millions de véhicules annuels représente un linéaire totald'environ 257 km et se décompose comme suit par Maître d’Ouvrage :

Réseau autoroutier national, d’environ 89 km :

• VRU de l'agglomération Toulousaine (44 km) : A620, A621, A624 et RN124 ;

• Autres voies (45 km)A64 et A68 ;

Réseau routier départemental, d'environ 112 km :

• VRU de l'agglomération Toulousaine (12 km) : D901, D902 et D980 ;

• autres voies ( 100 km) : D1, D2 nord, D2 sud, D3, D4, D14A, D15 nord, D15 sud, D63, D112, D113,D120, D120A, D813, D817, D820 nord, D820 sud, D826, D888 et D916 ;

Réseau des voies des collectivités locales, d'environ 56 km :

• Commune de BLAGNAC : Allée Emile Zola

• Commune de CUGNAUX : Avenue du Maréchal Leclerc

• Commune de TOULOUSE :

VRU de l'agglomération Toulousaine : une voie communautaire (issue dudéclassement d'une section de l'autoroute A623) , d'environ 1km



Autres voies, représentant un linéaire total de 54 km :

Allée Bernard Sarrieu Allée Charles de Fitte Allée de Barcelone Allée de Brienne Allée Jean Jaurès Allée Jules Guesde Allée Paul Feuga Avenue d'Elche Avenue de GrandeBretagne Avenue de l'URSS Avenue de la Reynerie Avenue de Lattre de Tassigny Avenue de Muret Avenue de Tabar Avenue du Général Eisenhower Avenue du Mirail Avenue Édouard Belin Avenue Étienne Billières Avenue Gaspard Coriolis Avenue Georges Pompidou Avenue Jules Julien Avenue Léon Blum Avenue Louis Bazerque Avenue LouisAristide Passerieu Avenue Paul Ourliac Avenue Paul Séjourné Avenue Pierre Georges

Latécoère Boulevard d'Arcole Boulevard de Bonrepos Boulevard de l'Embouchure Boulevard de la Gare Boulevard de la Marquette Boulevard de la Méditerranée Boulevard de Marengo Boulevard de Strasbourg Boulevard Déodat de Séverac Boulevard des Crêtes Boulevard des Minimes Boulevard du Maréchal Juin Boulevard du Maréchal Leclerc Boulevard du Professeur

Léopold Escande Boulevard Gabriel Kœnigs Boulevard GriffoulDorval Boulevard Lascrosses Boulevard Lazare Carnot Boulevard Matabiau Boulevard Pierre et Marie Curie Boulevard Pierre Paul Riquet

Boulevard Pierre Sémard Boulevard Silvio Trentin Chemin de Gabardie Chemin des Étroits Place Augustin Lafourcade Place de la Croix de Pierre Place DominiqueMartin Dupuy Place Émile Male Place Intérieure SaintCyprien Place Jeanne d'Arc Pont de la Croix de Pierre Pont des Catalans Pont des Minimes Pont Garigliano Pont Montaudran Pont Pierre de Coubertin Pont Riquet Pont SaintMichel Port de l'Embouchure Port SaintÉtienne Port SaintSauveur RondPoint Charles Fabre RondPoint de BassoCambo RondPoint de la Cépière RondPoint du Docteur Maurice

Cahuzac RondPoint Eugène Claudius

Petit RondPoint Henri Sarramon RondPoint Jean Dauvillier RondPoint JeanÉtienne

Duranti RondPoint Joseph Sauveur RondPoint Marcel Achard RondPoint Pierre

Bourthoumieux RondPoint Robert Baden

Powell Route d'Espagne Route de Narbonne Route de SaintSimon Rue des Frères Lion Rue du Béarnais Rue du Docteur Louis Sanières Rue du Pont Guilheméry Rue Henri Desbals Rue MarieClaire de Catellan Rue Matabiau Square du Boulingrin (Bretelles et voies diverses)



Le détail des voies concernées tel qu’il figure au paragraphe 1.B du présent documentapparaît sur les illustrations en pages suivantes.

Les autoroutes et routes nationales figurent en rouge, les routes départementales enbleu, et les voies des collectivités locales en vert.


Localisation des voies rapides urbaines de l'agglomération Toulousaine

Localisation des autres routes cartographiées (hors VRU)

Localisation des autres routes cartographiées (hors VRU) Zoom sur les routes départementales

Localisation des autres routes cartographiées (hors VRU) Zoom sur les voies communautaires


3.1.2 Exposition de la population

L’agrégation des tableaux précédents conduit aux résultats suivants :

3.1.2.a Synthèse des résultats concernant les VRU de l'agglomérationToulousaine :



santé


55< Lden <60 44 871 0 34

60< Lden <65 18 993 2 10

65< Lden <70 7 164 1 8

70< Lden <75 3 554 1 5

Lden > 75 663 0 8


7 217 1 13



santé


50< Ln <55 29 712 2 26

55< Ln <60 11 255 0 11

60< Ln <65 5 415 2 5

65< Ln <70 1 596 0 6

Ln > 70 62 0 4


3 951 1 13


Lden > 55 49,925

Lden > 65 13,169

Lden > 75 3,013



3.1.2.b Synthèse des résultats pour les autres voies (hors VRU) :



santé


55< Lden <60 39 880 1 44

60< Lden <65 32 320 0 27

65< Lden <70 28 704 2 27

70< Lden <75 34 929 2 22

Lden > 75 11 111 3 3


55 411 5 34



santé


50< Ln <55 44 197 0 38

55< Ln <60 27 760 2 25

60< Ln <65 28 943 2 18

65< Ln <70 12 819 3 3

Ln > 70 73 0 0


28 362 4 15


Lden > 55 153,539

Lden > 65 38,400

Lden > 75 6,384



3.1.2.c Synthèse des résultats à l'échelle du département :



santé


55< Lden <60 84 751 1 78

60< Lden <65 51 313 2 37

65< Lden <70 35 868 3 35

70< Lden <75 38 483 3 27

Lden > 75 11 774 3 11


62 628 6 47



santé


50< Ln <55 73 909 2 64

55< Ln <60 39 015 2 36

60< Ln <65 34 358 4 23

65< Ln <70 14 415 3 9

Ln > 70 136 0 4


32 313 5 28


Lden > 55 203,464

Lden > 65 51,569

Lden > 75 9,396

3.1.2.d Commentaires

Les secteurs apparaissant les plus exposés parmi ceux cartographiés par la présenteétude sont situés aux abords de l'A620 et le long des voies communautaires deToulouse.



En terme d'exposition de la population, les routes générant le plus de nuisancessonores sont listées cidessous par ordre d'importance : 1 – Voies communautaires de Toulouse2 – A620 et RD33 – RD4 et RD8134 – A621, RD901, RD2 sud et RD113 (principalement en période Jour)

Ce classement a été réalisé en première approche par comparaison de ratios « nombrede personnes exposées / kilomètre de route », ceci uniquement pour les personneshabitant dans les zones où les valeurs limites sont dépassées (seuils de 68 dB enpériode jour et 62 dB la nuit).

Par ailleurs, les établissements sensibles situés dans les zones de dépassement desseuils limites sont principalement des établissements d'enseignements en bordure del'A620 et des voies communautaires de Toulouse.

3.1.3 Cartes des zones exposées au bruit

Les cartes de bruit comprennent, pour chacun des indicateurs utilisés, des documentsgraphiques représentants :

• Cartes d’exposition ou « cartes de type A » :

Il s’agit de deux cartes représentant, pour l’année d’établissement des cartes, leszones exposées à plus de 55 décibels en Lden (jour soir nuit) et les zones exposées àplus de 50 décibels en Ln (nuit). Elles représentent les courbes isophones de 5 en 5décibels ;

• Carte des secteurs affectés par le bruit ou « carte de type B » :

Il s’agit d’une carte représentant les secteurs affectés par le bruit, définis dans desarrêtés préfectoraux de classement sonore ;

• Cartes de dépassement des valeurs limites ou « cartes de type C » :

Elles représentent, pour l’année d’établissement des cartes, les zones où les valeurslimites sont dépassées : 68 décibels en Lden (jour, soir, nuit) et 62 décibels en Ln(période nuit).

Les cartes sont réalisées à une hauteur de 4 mètres et sont restituées à l'échelle1/25000ème. Tous les documents graphiques sont fournis au format MapInfoaccompagnés de la version électronique du rapport.



3.2 Exposé sommaire de la méthodologie employée

3.2.1 Démarche générale

Les cartes de bruit stratégiques sont destinées à permettre une évaluation globale del'exposition au bruit dans l'environnement. Compte tenu de l’ampleur des territoiresconcernés, elles sont établies sous un angle nécessairement synthétique avec uneapproche macroscopique dont le principal objectif est de donner aux autoritéscompétentes des éléments de diagnostic pour asseoir de futures actions.

La rédaction de la directive et sa transposition en droit français mettent par ailleurs enavant à plusieurs reprises le côté conventionnel de la démarche : à titre d’exemples ; leniveau d'exposition associé à un bâtiment est celui observé à 4 m de hauteur, sur lafaçade la plus exposée ; toute la population de l'immeuble est considérée commeexposée à cette ambiance.

Il est donc tout à fait possible et pertinent de recourir à des méthodes de calcul ellesaussi conventionnelles garantissant une bonne fiabilité du résultat, tant en ce quiconcerne l'évaluation des niveaux d'exposition que le dénombrement des populations.

La démarche d'étude mise en œuvre n’est par conséquent pas aussi fine que cellehabituellement utilisée dans les dossiers d'étude d'impact, et la précision associée desrésultats n'est pas comparable ; elle est toutefois suffisante et cohérente avec l'échelleminimale de restitution prévue par les textes de transposition (1/25000ème).

L'approche proposée se base notamment sur l’exploitation de cartes et de plansdisponibles sur le département (produits de l’Institut Géographique National (IGN) enparticulier). En tout état de cause, des investigations des sites étudiés sur le terrain,telles que pratiquées couramment pour les études d'impact sonore de projets routiersou ferroviaires, constituent un mode d'investigation beaucoup trop poussé dans lecadre des cartes de bruit stratégiques, eu égard aux enjeux de ces dernières.

Des investigations plus fines seront à réserver ultérieurement pour l'élaboration desPlans de Prévention du Bruit dans l'Environnement, sous la forme de zooms localiséssur des secteurs à fort enjeu (cas d’exposition à plusieurs sources ou études d’écransacoustiques par exemple).

La méthodologie générale suivie pour l’établissement des cartes (2008) dans ledépartement est la suivante :

– recensement des voies à cartographier (C.Env – art. L.5729) et déterminationdes trafics avec part de poids lourds ;– détermination des autres paramètres de modélisation du trafic (répartition sur lajournée, vitesses de circulation) ; – prise en compte du terrain (topographie, voies routières, bâtiments, protectionsacoustiques existantes) ;



– modélisation proprement dite et production des documents graphiques ; – estimation des populations et du nombre d’établissements de santé etd’enseignement exposés.

L’ensemble des données prise en compte et les choix opérés, en cohérence avecl’objectif des cartes de bruit, sont détaillés aux paragraphes suivants.

3.2.2 Recensement des voies à cartographier et trafics

Du fait notamment de l'absence de bases de données de trafic centralisées pour l'ensemble du réseau routier, les voies pour lesquels le trafic dépasse 6 millions de véhicules par an soit 16400 véhicules par jour, et les trafics correspondants (y compris partde poids lourds) ont dû être déterminées à partir de plusieurs sources de données distinctes, à savoir :

– base de données du Service d’Études Techniques des Routes et Autoroutes(SETRA), permettant une identification du réseau routier à partir des trafics 2007.– données du classement sonore disponibles dans la table Bdclassement del’Observatoire du Bruit des Transports Terrestres du département de HauteGaronne,ramenées à 2007 (cf méthode préconisée au dernier alinéa du paragraphe D1 de lacirculaire MEDAD du 7 juin 2007) ;– données de comptages de trafic 20002007 et 2008 fournies par le Conseil Général de HauteGaronne.– données de trafic des voies communautaires fournies par la Communauté urbaine du Grand Toulouse ; ces données ayant fait l'objet d'une actualisation dans lecadre de la réalisation de la carte d'agglomération en 20102011.

3.2.3 Paramètres de modélisation

3.2.3.a Répartition du trafic sur la journée

Un des indicateurs acoustiques fixés par la directive 2002/49/CE, à savoir le Lden,agrège conventionnellement les niveaux sonores sur 3 périodes horaires (6h18h, 18h22h, et 22h6h) selon des pondérations communes à tous les pays européens ; il estdonc nécessaire d’évaluer les trafics horaires moyens correspondant à chacune de cestranches horaires.

Les répartitions du trafic sur la journée prises en compte ont été déterminées :– en milieu interurbain, par application des dispositions de la note d’informationn°77 du SETRA intitulée «Calcul prévisionnel de bruit routier : Profils journaliers de trafic sur routes et autoroutes interurbaines» d’avril 2007;– en milieu urbain ou périurbain, par application des coefficients disponiblesdans la table Bdclassement de l’Observatoire du Bruit des Transports Terrestres du département de HauteGaronne.



3.2.3.b Vitesses de circulation

Les données prises en compte sont celles figurant dans la base de données « Classement des voies » réalisée par la DDT de HauteGaronne.

Pour certaines voies rapides, les vitesses réglementaires ont été abaissées depuis2007 dans le cadre du Plan de Protection de l'Atmosphère de l'agglomération Toulousaine. Par ailleurs, sur les autoroutes, les vitesses des poids lourds ont été limitées à90 km/h.Ces vitesses réglementaires ont été prises en compte en lieu et place des données dela Bd « Classement des voies ».

3.2.3.c Données relatives au terrain (topographie, voies routières et bâtiments)

Les données prises en compte sont celles figurant dans la base de donnéesBD_TOPO® de l’IGN, acquise début 2007, complétées en tant que de besoin.

Les aménagements récents de la route nationale 124 (déviation de la commune de Léguevin) ont été pris en compte dans la modélisation, sur la base des plans établis enphase projet et fournis par la DIR du Sudouest.

3.2.3.d Protections acoustiques prises en compte

Les merlons et murs antibruit existants le long des autoroutes et routes nationales ontfait l'objet d'un relevé par le cabinet de géomètres GEinfra au cours du dernier trimestre 2009. Ces données détaillées et récentes ont été utilisées dans le cadre de laprésente étude.

Les protections acoustiques prévues en phase projet de la déviation de Léguevin ontégalement été intégrées dans la modélisation.

En ce qui concerne la RD902, des protections acoustiques ont récemment été réalisées par le Conseil général. Ces écrans ont été pris en compte dans la modélisation,sur la base des plans de recollement des ouvrages (SETEC TPI – novembre 2006).

Les protections aménagées le long de la RD820 (partie Sud) qui n'étaient pas repéréesdans la BD TOPO ont également été modélisées sur la base d'une description des ouvrages fournie par le Conseil Général.

Les autres protections acoustiques des routes départementales ont été modélisées surla base de la table orographie de la BD_TOPO® de l’IGN.



Les données prises en compte à ce niveau n’ont nullement la prétention de l’exhaustivité ou de la précision ; par voie de conséquence, certains secteurs urbanisés peuventapparaître fortement exposés alors que des protections ont été très récemment misesen place.

Le relevé exhaustif et les enquêtes de terrain détaillées réalisées dans le cadre de laproduction des Plans de Prévention du Bruit dans l’Environnement (PPBE) permettrontd’affiner, voire de corriger le diagnostic effectué si besoin est.

3.2.4 Précisions complémentaires concernant la modélisation

Les calculs ont été menés à l’aide du logiciel spécialisé MITHRASIG®, suivant la méthode générale imposée par les textes (Nouvelle Méthode de Prévision du Bruit –NMPBRoutes96) ; et avec les spécificités exigées par la directive et ses textes detransposition (évaluation de l’exposition des bâtiments sans prise en compte de la dernière réflexion du son sur la façade).

3.2.5 Méthodologie d’élaboration des estimations du § II

Les établissements de santé et d’enseignement ont été déterminés par croisement destables de niveaux sonores établies lors de la modélisation et des données figurant dansla BD_TOPO® de l’IGN, par utilisation du logiciel MapInfo®. L'affectation des bâtimentsen établissement d'enseignement ou de santé a été vérifiée à l'aide de sources de données complémentaires : SCAN25, sites internet.

Le nombre de personnes exposées aux différentes classes de niveaux sonores a quantà lui été estimé par utilisation des données de population communale de la baseBD_TOPO®, et complétée par des données INSEE (IRIS2000®) cette populationétant répartie sur les surfaces bâties de la commune concernée et le calcul effectué auprorata des superficies exposées.

Les superficies exposées ont été calculées à l'aide du logiciel spécialisé MITHRASIG®.

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