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christelle-guillemot
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Chau-ci-dou= Chaussée circulations douces
convivialité, respect, sécurité, non-pollution, non-bruit
Le concept de la Chaucidou pour
Buc
Concept Chaucidou
KernfahrbahnChaussée centrale
banalisée avec deux bandes
latérales :
bande abraséeou
Mehrzweckspurbande multi-usage
ouAngebotsstreifen
bande à dispositionou
Sicherheitsstreifenbande de sécurité
“Sans ligne axiale de séparation, les
cyclistes sont plus en sécurité”
Zürcher Tages-Anzeiger, article du 9 août 2003
Des expériences probantes en Allemagne depuis 1992en Suisse depuis 1997
Sur cette rue, pas de sécurité pour le vélo
La solution Chaucidou /
Kernfahrbahn
actuellement à l’avenir ?
Idée rue de la Minière
actuellement à l’avenir ?
Idée rue Morane-Saulnier
même le trait continu serait
possible pour protéger le vélo
actuellement
à l’avenir ?
Idée rue Louis Massotte
5 Avantagesde la Chaucidou
1- faisabilité immédiate
2- coût modeste 3- effets concrets positifs et mesurables
4- aucune modification de la largeur réelle de la chaussée
5- la chaussée reste évolutive
Avantagesde la Chaucidou
1- faisabilité immédiate
1- faisabilité immédiate
répartition actuelle(hors trottoir condamné mesurant 1 m)
2 x 3,50 m = 7 m
Suggestion de répartition nouvelle
1,30 m + 4,40 m + 1,30 m = 7 m
Possibilité
répartition nouvelle
1,30 m + 4,40 m + 1,30 m = 7 m
Possibilité
répartition nouvelle
1,50 m + 4,00 m + 1,50 m = 7 m
Autre possibilité
Avantagesde la Chaucidou
2- coût modeste
2- coût modeste
prix de l’effacement du trait séparateur prix de la peinture des bandes latérales
prix de la main d’oeuvreprix de la signalisation
Avantagesde la Chaucidou
3- effets concrets positifs et mesurables
• croisement des voitures plus proches
• baisse significative de la vitesse des voitures
• écartement de la voiture dépassant le cycliste
• augmentation nette du nombre de cyclistes
• sentiment de sécurité chez les cyclistes
• chaussée qui tient compte de tous les usagers
• baisse du danger sur les trottoirs
• pas d’effet sur le nombre d’automobiles
• Mais baisse des accidents impliquant des cyclistes
3- effets concrets positifs et mesurables (expérience suisse)
ViVAtrafficVidéo- Vehrkehrs-Analyse System
•nombre d’utilisateurs•emplacement•vitesse•accélération•distance•distance de croisement
•écartement latéral
Avantagesde la Chaucidou
4- aucune modification de la largeur réelle de la chaussée
La bande multi-usage peut être utilisée par la voiture, au besoin
4- aucune modification de la largeur réellede la chaussée
Avantagesde la Chaucidou
5- la chaussée reste évolutive
5- la chaussée reste évolutive
elle peut être dotée de coussins pavés
pour ralentir davantage les voitures
sans gêner les vélos
La bande cyclable / bande multi-usage
peut être complétée
par des panneaux ou par d’autres aménagements
dans le but d’apaiser la vitesse automobile
5- la chaussée reste évolutive
Il est possible à tout moment de rajouter des mesures supplémentaires
pour dissuader le transit, pour limiter la vitesse, pour sécuriser la
circulation douce etc.(exemple aux Loges en Josas)
5- la chaussée reste évolutive
Il est possible à tout moment de rajouter des mesures supplémentaires
pour limiter la vitesse
5- la chaussée reste modulable
marquer les 4 sorties du Hameau du Breuilcouper la ligne droite par des bacs
Désavantagesde la Chaucidou
1- La peinture devra être entretenue aux endroits où la bande cyclable/ multi-usage sera souvent empruntée
par la voiture (à observer)
2 - Aucun désavantage concernant la sécurité n’a été signalé dans les études des huit dernières années
depuis le début des projets pilotes en Suisse en 1997
En Suisse, depuis 1997, on applique le concept
avec grande satisfaction
Pour implanter la chaucidou à Buc, deux mesures complémentaires sont
nécessaires :
1) dissuader la circulation de transit
2) promouvoir des cyclistes bien visibles
1) dissuader la
circulation de transit
2 axes bleus =Transit (50
km/h)
reste = circulation
interne(zone 30)
1) dissuader la circulation de transit
La rue du Fort devrait devenir une rue résidentielle
car elle relie 5 résidences : Buc la Jolie, Villereine, Buccollines, Haut-
Pré, Hameau du Breuil
1) dissuader la circulation de transit
La rue du Fort / rue de la Minière devrait devenir une
rue résidentielle
car elle relie6 résidences: Buc la Jolie, Villereine,
Bucollines, Haut-Pré e La Pommeraie
2) promouvoir des cyclistes qui sont
bien visibles
2) promouvoir des cyclistes qui sont bien visibles Un grand nombre d’accessoires existent et...
...grâce à la technologie LED,
de nouvelles applicationspermettent de nous rendre visibles
Alors, quel avenir pour le noyau vital de Buc ?
laisser tel quel ?
favoriser piétons et vélos et
Faire vivre le noyau vital?
A vous de choisir . . . .
Chiffres basés sur les études suisses
Annexes
mesures (1)
largeur rue
largeur bande cyclable
largeur chaucidou
voiture / jour
Exemples de répartition de la chaussée
mesures (2)
largeur rue
largeur bande cyclable
largeur chaucidou
voiture / jour
Exemples de répartition de la chaussée
1,50 m + 4,00 m + 1,50 m = 7 m
en Suisse, même des exemples de chaussée centrale banalisée réduite à 4,00 m s’avèrent
possibles
Vitesse qui se réduit spontanément
sur des voies limitées à 50km/h
avant après
exemple de Bankstrasse, après 2 ans de chaucidou : moins d’accidents impliquant des cyclistes,mais l’évaluation ne montre qu’une tendance,
davantage d’études sont nécessaires.
Evaluation des accidents 1
Comment évaluez-vous les bandes multi-usages ?
(1995)
mieux que rien45%
ne servent à rien14%
bien26%
trop étroites26%
Réalisation Britta Boutry-Stadelmann6 place Corot
78530 Bucversion du 11 mars 2005 / revue le 27 avril 2006
Merci pour votre
attention