CHINE : LE PROGRAMME « HYDROGÈNE ET PILES À …

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Révision septembre 2017 Source: AFHYPAC - Th. A.

1. Coopérations internationales

2. Normes et réglementations

Mémento de l’Hydrogène FICHE 8.6

CHINE : LE PROGRAMME « HYDROGÈNE ET PILES À COMBUSTIBLE »

Sommaire

Généralités 1. Historique et état actuel 2. Aspects technologiques 3. Les acteurs publics 4. Les acteurs industriels 5. Les associations 6. Les applications « véhicules légers » 7. Les applications « bus » 8. Les applications poids lourds 9. Les stations « hydrogène » 10. Les autres applications 11. Prospective 12. Collaborations internationales 13. Normes et réglementations 14. Bibliographie

Généralités

Avec son milliard d’habitants, sa croissance très rapide et son mauvais bilan environnemental1 dû à

une utilisation intensive du charbon, la Chine a pris conscience, il y a déjà quelque temps, de la

nécessité d’agir pour en combattre les conséquences négatives sur la santé, l'environnement et le

climat. Un certain nombre de programmes destinés au développement des nouvelles technologies de

l’énergie ont été mis en place par l’ Energy Research Institute du NDRC (National Development and

Reform Commission) dans le cadre de ses plans quinquennaux successifs. L’un de ces programmes

concerne l’hydrogène et les piles à combustible. Plus précisément, le State Council a publié, en

novembre 2014, The Energy Development Strategy Action Plan (2014-2020) dans lequel sont

identifiées 20 actions-clés: l'une d'elles concerne l'hydrogène et les piles à combustible.

1. Historique et état actuel

Tout comme aux USA, ce sont les développements des technologies spatiales qui ont conduit la

Chine à s’intéresser à la pile à combustible dès le début des années 70. Ce fut le Dalian Institute of

Chemical Physics (DICP) qui initia les premiers travaux avec la pile alcaline (AFC) et la pile haute

température (SOFC). Mais c’est depuis le début des années 90 que la Chine a commencé à

s’intéresser à la R&D dans le domaine de la technologie PEMFC, finalement retenue pour les

transports. Jusque vers 2010, les développements ont été financés via le MOST (Ministry of Science

and Technology) dans le cadre du programme baptisé « 863 – R&D Deployment of Energy Saving &

New Energy Vehicle » dans les plans quinquennaux successifs (cf. Fig. 1).

1 six des dix villes les plus polluées dans le monde sont chinoises

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Fig. 1 – Evolution des programmes entre 2003 et 2010 (source IPHE 2009)

Des informations plus complètes sur l'historique des travaux réalisés en Chine sont disponibles dans

un rapport publié par FuelCellToday2 et intitulé: Fuel Cells and Hydrogen in China 2012.

Les programmes de R&D actuels Ils concernent essentiellement deux secteurs: les véhicules légers et les bus.

- Les programmes pour la période 2015-2020 sont définis dans le plan gouvernemental pour le

développement de nouveaux véhicules, présenté en février 2015. Son objectif est de réunir tous les

éléments nécessaires à une industrialisation pour aboutir, en 2020, à l'ouverture d'un marché de

milliers de véhicules légers. Dans ce cadre, le GEF/UNDP/MOST “China Fuel Cell Vehicle Joint

Demonstration Project” est lancé en 2015 en collaboration avec 4 villes: Pékin, Shanghai, Zhenghou

et Foshan. Il est accompagné de la mise en place de stations hydrogène dans ces villes. Le

programme 2014 R&D hydrogène + piles du MOST était doté d'un budget de 45 millions de CNY

(environ 6,3 M€).

- La Phase 3 du Demonstration Project for Fuel Cell Bus Commercialization in China (GEF-UNDP-

China FCB project) a été lancée. Il est mis en œuvre dans les mêmes 4 villes que précédemment sur

une période de 4 années à partir de 2016.

En 2016, la SAE China (Society of Automotive Engineers) a publié la "Technology Roadmap for

Energy-Saving and New Energy Vehicles" (2017) (cf. Fig. 2) qui précise les ambitions chinoises

jusqu'en 2030.

En parallèle, une initiative régionale est lancée en février 2017: un "hydrogen fuel cell and hydrogen

energy auto program" est lancé à Dalian, province de Liaoning, dans le nord-est de la Chine., où se

trouve le Dalian Hydrogen Energy Research Institute, en collaboration avec l'Institut allemand GmbH

Energy & Material Technologies.

2 http://www.fuelcelltoday.com/media/1587227/fuel_cells_and_hydrogen_in_china_2012.pdf

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Figure 2 - "Technology Roadmap for Energy-Saving and New Energy Vehicles" (2016)

(100 000 yuan RMB # 12 200 euros)

- En septembre 2016, la ville de Wuhan, capitale de la province de Hubei et une des capitales de l'automobile en Chine, ont annoncé la mise en place d'un fonds destiné à des investissements dans les véhicules du futur à hydrogène. Ce fonds résulte d'un accord avec deux grandes universités chinoises: -Tongji et China University of Geosciences. Ce fonds serait doté de 200 millions de yuan ($30 million) avec l'espoir qu'il soit complété à concurrence de 10 milliards de yuans par des fonds régionaux.

2. Aspects technologiques

La technologie retenue pour les applications « transport » est la technologie PEMFC (Proton

Exchange Membrane Fuel Cell - cf. Fiche 5.2.2 et Fig.3). Elle occupe une soixantaine d'acteurs,

publics et industriels, dont 60% sont concentrés autour de Pékin et Shanghai. Les principaux acteurs

que nous avons recensés apparaissent ci-après. C’est une liste non exhaustive établie à partir des

divers documents consultés, en particulier de l'IPHE3.

Fig. 3 – Module chinois PEMFC de 9 kWe (Nowogen Technology Co.)

3. Les acteurs publics

3 http://www.iphe.net/partners/china/participants.html

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a. Dalian Institute of Chemical Physics (DICP) : il est le plus ancien sur les

développements de la technologie « pile à combustible » qu’il a initiés dans les

années 60 avec une pile alcaline. Depuis, des travaux ont été menés sur les autres

filières (PEMFC, MCFC et SOFC). Un département « Fuel Cell R&D », centré sur les

développements de la PEMFC, y a été créé en 1998, il emploie environ 50

personnes qui travaillent sur les plaques bipolaires, la membrane, les assemblages

membrane-électrodes et la charge en platine des électrodes (passée de 4-8 mg/cm²

en 1995 à 0,2 mg/cm² en 2000). C’est ce laboratoire qui a fourni, en 2003 à

l’Université de Tsinghua, le premier module de 75 kWe pour l'équipement d'un bus.

b. Tsinghua University : elle a réalisé un kart en 1999 (pile de 5 kWe) et un minibus en

avril 2001 (pile de 18 kWe et réservoir d’hydrogène sous 250 bars).

Elle est en charge de deux programmes-clés :

i. la recherche fondamentale sur la production d’hydrogène (en particulier à

partir d’éthanol), le stockage et le transport,

ii. l’intégration des piles à combustible dans les bus, en collaboration avec

Beijing LN Power Sources

c. Hong Kong University (HKUST) qui travaille sur les nanomatériaux carbone et le

stockage,

d. Tongji University qui a une activité comparable à celle de la Tsinghua University.

e. Institute of Automotive Engineering, Shanghai Jiao Tong University, China Automotive

Technology and Research Centre, qui développe l’ingénierie des blocs de traction,

f. L’Université de Technologie de Chine méridionale,

g. Des gouvernements de province : Hubei, Guangdong, …

4. Les acteurs industriels

a. Beijing Fuyuan Century Fuel Cell Group (http://www.fyfuelcell.com/) développe la

technologie PEMFC,

b. Beijing Fuyuan Pioneer New Energy Material, filiale de la précédente, dont l’activité

est centrée sur la R&D et la production de composants pour la pile (carbone, plaques

bipolaires, membrane),

c. Shanghai Shen-Li High Tech Co. Ltd, fondé en 1998. Il emploie une trentaine de

personnes. Il développe les piles à combustible dans la gamme 10-50 kWe pour de

nombreuses applications, dont des mini-bus,

d. Shanghai Automotive Industry Company (SAIC), fait de la R&D propre et s’intéresse à

l’intégration des piles dans les véhicules légers. Elle a des accords de collaboration

avec Volkswagen et General Motors.

e. Shanghai Fuel Cell Vehicle Powertrain Company,

f. Shanghai Sunwise Energy System Co. construit des stations-service « hydrogène »

en collaboration avec Tongji University,

g. Shanghai XinaoJiuhuan Vehicle Energy Co a participé à la réalisation de la station

service de l’Expo 2010,

h. Dalian Sunrise Power Corporation (DSPC), créé par le Dalian Institute (DCIP)4,

travaille sur le développement et la commercialisation des piles à combustible, en

collaboration avec le Dalian Institute (DCIP),

i. Beijing Jinfeng Aerospace Development Company étudie et fabrique des composants

pour le stockage de l’hydrogène,

j. Beijing LN Power Sources participe à la démonstration de véhicules,

4 Cf. $3a ci-dessus

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k. Beijing FEICHI Lu Neng Power Supply TechnologyCo., Ltd fabrique de l’équipement

de mesures pour les piles à combustible et des mini piles à combustible,

l. Dong Feng Motors Corp. a réalisé un minibus en avril 2001 (pile de 25 kWe et

réservoir d’hydrogène sous 250 bars),

m. Pan Asia Automotive Technology a présenté un mini van en octobre 2001 (pile de 25

kWe),

n. Beiqi Foton Motor Co. a développé les bus pour les Jeux de Pékin 2008.

o. Nanjing BINKI Industry Company, fabrique des membranes conductrices ioniques.

p. Beijing Towogen Technology Co., Ltd commercialise des modules PEM jusqu'à 100

kWe.

q. China Hydrogen Fuel Cell Corp. fondée à Chongqing city avec Cibanking Incet

Tsinghua University, dont l'activité est centrée sur la recherche sur l'hydrogène, en

particulier destinée aux bus.

5. Les associations

Il s’était créé, en 2002, une association nationale: China Association for Hydrogen Energy (CAHE),

mais plus aucune référence à cette association n'a pu être récemment retrouvée, ce qui laisse penser

qu'elle n'existe plus.

Il existe une autre structure qui est associée aux grands congrès organisés en Chine::

http://www.china-hydrogen.org/

6. Les applications « véhicules légers »

Le premier véhicule a été développé en 1998 par Fuyuan Century Fuel Cell Power Co. Ltd. Il

s’agissait d’un « golf kart » équipé d’une pile de 5 kWe.

C’est dans le cadre du programme « 863 » que plusieurs générations de véhicules légers ont vu le

jour. Ce programme a été initié sur la base du véhicule Volkswagen Santana. Trois exemplaires de ce

modèle ont participé au Challenge Bibendum organisé à Paris en juin 2006 et y avaient été primés.

Ces véhicules légers ont été conçus par une entité baptisée « The Start Team », pilotée par Tongji

University et SAIC. A partir de la fin 2006, les intégrations de piles se sont faites sur les bases de la

Volkswagen Passat rebaptisée « Passat Lingyu » (équipée d’une pile de 55 kWe) et Rover rebaptisée

« Shanghai Fuel-Cell Car ». Seize exemplaires de la Passat Lingyu, qui étaient aux Jeux de Pékin en

2008, ont circulé aux USA (Californie), en 2009, dans le cadre du California Fuel Cell Partnership (voir

la fiche 9.1.11). En mars 2014, la compagnie chinoise SAIC Motor Corp. a signé un accord de

collaboration avec Volkswagen.

Quelques réalisations anciennes sont montrées sur les figures 4 à 7.

Fig. 4 – Prototype chinois en 2002

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Fig. 5 – Prototype Start 3 MPV (2005)

Fig. 6 – La Passat Lingyu aux Jeux

Olympiques de Pékin (2008)

- en 2010, 90 voitures à pile à combustible (de divers types) et une centaine de petits véhicules

(transport visiteurs) à pile à combustible ont circulé dans l'enceinte de l’Expo 2010, à Shanghai (cf.

Fig. 7).

Fig. 7 – Les 100 voiturettes à pile à combustible de l’Expo 2010 à Shanghai

Fig. 4 – Prototype chinois en 2002

- En 2013, Tongji Auto, issu de l'Université de Tongji, a présenté un prototype (cf. Fig. 8) équipé d'une

pile à combustible développée en collaboration avec les allemands.

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Fig. 8 - Le prototype Tongji Auto (2013) - En avril 2014 a été présenté le prototype SAIC/ROEWE 950 (base GM/Buick), fruit d'une collaboration avec General Motors (cf. Fig. 9). Il est équipé d'un réservoir d'hydrogène de 4,3 kg sous 700 bars, pour une autonomie de 400 km. - Fin 2014, la ville de Shanghai a annoncé une campagne de tests de 20 véhicules à hydrogène dans la ville au cours de 2015. - En septembre 2014, le State Council of China a décidé que 30% des véhicules gouvernementaux neufs devaient être des véhicules "propres" (hybrides, électriques et à pile à combustible) qui seront exemptés de taxes jusqu'en fin 2017. - En novembre 2014, s'est achevé en Chine le 2014 Innovation March, sponsorisé par le constructeur SAIC Motor Corp., qui a consisté à faire parcourir 10 000 km par trois véhicules à hydrogène alimentés via une station mobile d'Air Liquide. Le parcours a traversé 64 villes dans 15 provinces, dont le Tibet à 4 000 m d'altitude. - En novembre 2014, la ville de Chengdu a accueilli le Challenge Bibendum, organisé par Michelin et SAIC. Le prototype à pile à combustible Roewe 750 y a participé.

Figure 9 - Le prototype SAIC/ROEWE 950 (2014)

- en octobre 2016, le United Nations Development Programme (UNDP) a lancé à Pékin, dans le cadre du Global Environment Facility (GEF), le projet “Accelerating the Development and Commercialization of Fuel Cell Vehicles in China”, en collaboration avec le Ministry of Finance (MOF) et le Ministry of Science and Technology (MoST).

- en janvier 2017, la Chine annonce qu'elle va mettre en service, à Guangzhou, une usine capable de fabriquer 5 000 générateurs à pile à combustible pour véhicules, et qu'elle va démarrer une production

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de masse de véhicules à hydrogène à partir de 2020 avec l'objectif d'atteindre 1 million de véhicules en 2030.

7. Les applications « bus »

Plusieurs générations de bus ont été développées depuis 2002 (cf. Fig. 10):

Fig. 10 – Générations de bus développés entre 2002 et 2005

Le programme "Demonstration for Fuel Cell Bus Commercialization".

- La phase 1 avait pour objectif, entre autres, de stimuler le développement de cette technologie en

Chine au travers d’un transfert de technologie et de pouvoir disposer, pour les Jeux Olympiques de

Pékin de 2008, de démonstrateurs en service opérationnel. Des experts du programme 863 y ont

participé. Elle a été marquée, en mai 2004, par l’acquisition de 3 bus à pile à combustible Daimler

CITARO qui ont été livrés en novembre 2005 (cf. Fig. 11). En mai 2006, un centre de maintenance de

ces bus a été mis en place à Pékin avec l’appui de Daimler et du canadien Ballard. En octobre 2007,

fin de la démonstration, ces bus avaient parcouru 92 000 km en service public.

- Une phase 2 avait été lancée en novembre 2007 pour une durée de 2 ans. Deux bus ont couvert les

Jeux Olympiques de 2008 (cf. Fig. 12). Ils étaient équipés d’une pile de 80 kW alimentée en

hydrogène stocké à 200 bars avec une consommation de 8,5 kg/100 km. Six bus couvrent les

transports dans le cadre de l’Expo 2010 à Shanghai (cf. Fig. 13). Ils ont été fournis par SAIC : trois

étaient équipés d’une pile Ballard et les 3 autres de piles « maison ». Leur autonomie était de 220 km.

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Fig. 11 – Trois bus Daimler Citaro livrés en 2006

- La phase 3 de ce projet (GEF-UNDP-China FCB project) couvre une période de 4 années à partir de

2015/2016 et sera déployée dans les villes de Pékin, Shanghai, Zhengzou (Province de Henan) et

Foshan (province de Guangdong).

Fig. 12 – Les véhicules à pile à combustible aux Jeux Olympiques (Pékin – 2008)

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Fig. 13 – Un des six bus à pile à combustible de l’Expo 2010 à Shanghai

- En 2013, un accord a été signé entre le canadien Ballard Power Systems et la société chinoise

Azure. Dans une première phase, Ballard a licencié Azure pour lui permettre d'équiper des bus avec

le générateur Ballard FC Velocity-HD17. La première commande effective de 8 modules a été signée

en avril 2015. Dans la phase suivante, Azure a assemblé lui-même les modules HD17 à partir

d'éléments fournis par Ballard.

- En novembre 2015, un accord de collaboration a été signé entre Ballard Power Systems et Xiamen

King Long United Automotive Industry Co., Ltd. (“King Long”), fabricant de bus et annonce qu'il est

prévu de livrer 300 bus dans les villes de Fosham et Yunhu. Ce seront des bus de 11 m pour le

transport de 80 personnes avec une autonomie de 300 km. Ils seront équipés d'une pile FCvelocity®-

9SSL Leur consommation est inférieure à 6,5 kg/100km. Des stacks seront ultérieurement fabriqués

en Chine, dans la ville de Yunfu.

- En septembre 2016, Ballard a annoncé la livraison de 12 bus à la ville de Fosham, dans le district de

Sanshui.

- En octobre 2016, Ballard a annoncé la livraison de 10 bus à la ville de Yunfu, dans la province de

Guangdong.

Figure 14 - Le prototype de la Zhongtong Bus Holding Co Ltd (2017)

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- En août 2016, dans le cadre du programme rappelé précédemment sous l'égide des Nations Unies

(UNDP), avec le Ministry of Science and Technology (MOST), le Ministry of Finance et plusieurs

gouvernements de province, est lancé le projet 'Accelerating the Development and Commercialization

of Fuel Cell Vehicles in China,' dont la phase 3 (après les phases 1 et 2 rappelées plus haut) est

appelée Global Environmental Facility Fuel Cell Bus Commercialization.

- en août 2017, Zhongtong Bus Holding Co Ltd informe qu'il souhaite monter à Shandong une Joint Venture sur la base d'un prototype qu'il présente (cf. Fig. 14).

8. Les applications "poids lourds" - en novembre 2016, Plug Power signe un MOU avec Zhangjiagang Furui Special Equipment Co.,

LTD (Furui) et un grand fabricant de véhicules chinois non identifié. L'accord prévoit l'équipement,

avec la pile ProGen de Plug Power, et la livraison de deux véhicules d'ici mars 2017, avec une

projection pour 500 autres.

(Nota: pas de nouvelles de cette livraison en août 2017)

- en mai 2017, est annoncée une Joint Venture entre US Hybrid (Californie) et Dewei of China,

baptisée US FuelCell, Inc. ("USFC"), et concernant les véhicules mi-lourds et lourds. Elle s'appuie sur

les piles PEM FCe™80 (80 kWe pour les Class 8) et FCe™40 (40 kWe pour les class 6 et 7) de US

Hybrid. La JV USFC prévoit la livraison de 1 200 piles dans les 36 mois suivant la signature.

9. Les stations « hydrogène »

En 2004, le MOST (Ministry of Science and Technology) avait décidé le lancement du projet « Beijing

Hydrogen Park » qui avait pour objectif de construire une station hydrogène pour alimenter une flotte

de bus du programme Demonstration for Fuel Cell Bus Commercialization. Ce projet a été mené en

collaboration avec les sociétés Beijing SinoHytec Ltd, BP et Beijing Tonglang Co. La station a été

ouverte en novembre 2006 et a alimenté les 3 bus du programme.

Par ailleurs, une autre station a été construite près de Shanghai pour l’Expo 2010, à Anting New

Town, pour alimenter les véhicules hydrogène qui y ont été mis en service. Elle a été construite dans

le cadre de la phase 2 du programme Demonstration for Fuel Cell Bus Commercialization. Elle fournit

de l’hydrogène sous 350 bars. Elle a été inaugurée en novembre 2007 (cf. Fig. 15) et elle était

alimentée par de l’hydrogène sous-produit à proximité, dans la région de Shanghai, par quatre

industriels de la chimie.

En janvier 2017, une station délivrant de l'hydrogène sous 350 bars a été mise en service à Yunfu City

(où circulent des bus Ballard), au sud de la Chine. C'est la première de la province de Guangdong et

plus de 10 autres sont programmées dans cette province.

La Chine a annoncé sa volonté de mettre en place une centaine de stations dans une dizaine de villes

d'ici 2020.

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Figure 15 – La station d’Anting New Town (2007)

10. Autres applications

Applications stationnaires

Très peu d’informations circulent sur ce type d’applications apparemment peu développées jusque là.

La plus récente et la plus significative a été transmise début juin 2010 par l’Ambassade de France en

Chine via le bulletin électronique d’informations ADIT (Agence pour la Diffusion de l'Information

Technologique), selon lequel une centrale électrique de technologie PEMFC, fonctionnant en

cogénération, venait d’être installée par l'Université de Technologie de Chine méridionale sur le site

universitaire de Canton. Le communiqué ne précise pas la puissance installée (il évoque une surface

de 2000 m² occupée par cette centrale) mais informe que le coût de cette pile serait de l’ordre de 700

€/kW, soit un coût très attractif, environ 10 fois moindre que celui de la même technologie développée

par ailleurs dans le monde.

Applications ferroviaires

- En novembre 2010, a été révélée la réalisation du premier tramway chinois à pile à combustible,

développé conjointement par China North Vehicle Yongji Electric Motor et l’Université Southwest

Jiaotong, L’électricité produite à bord alimente un moteur synchrone à aimants permanents présenté

comme étant le plus évolué au monde dans cette catégorie.

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- En mars 2015, a été présenté un autre prototype de train à l'usine CSR Sifang à Quindao. Il peut

transporter 380 passagers (cf. Fig. 16) à 100 km/h. Il a été mis en œuvre dans la ville de Foshan.

Figure 16 - Le prototype de train de CSR Sifang (2015)

- En juin 2015, Ballard Power Systems et Tangshan Railway Vehicle Company, Limited (TRC) ont

signé un accord de collaboration pour le développement d'un nouveau module de pile à combustible

destiné à un tram. Il délivrerait 200 kWe avec une durée de vie de 20 000 h. Il a été testé et mis en

service en 2016 (cf. Fig. 17).

Nota: pour plus de détails voir la fiche 9.4.5 "Applications ferroviaires"

Figure 17 - Prototype de tram Tangshan en cours de tests en 2015

11. Prospective La situation actuelle de développement de la technologie est encore loin de satisfaire les spécialistes.

La Chine s’est ainsi donnée l'objectif, pour la prochaine phase, d'aboutir à la circulation de plus de

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1000 véhicules à pile à combustible d’ici 2020. Les paramètres significatifs sont résumés dans la

figure ci-dessous :

12. Coopération Internationale

La Chine a mis en place une politique de coopération internationale. Elle a, par exemple, rejoint l’IPHE

(International Partnership for the Hydrogen Economy) dès 2003. D’autres collaborations ont été

ouvertes avec divers partenaires, comme les canadiens Hydrogenics et Ballard Power Systems, le

coréen Samsung (avec DICP), les USA (Université du Michigan en 2010, General Motors, US Hybrid),

l’allemand Volkswagen, le canadien Hydrogenics …

- en juin 2016, Hydrogenics a annoncé un partenariat avec SinoHytec, spécialisée dans la propulsion

de véhicules, pour la livraison de piles à combustible à la Chine. Le montant de l'accord est de 13,5

M$.

- en octobre 2016, Ballard confirme l'accord de construction d'une usine d'assemblage de piles de

type FCvelocity®-9SSL, dans la ville de Yunfu (Guangdong Province).

- en octobre 2016, la Chine a adhéré à l'IEA IHA Task 32 – Hydrogen-Based Energy Storage, via , le

Dalian Institute for Chemical Physics (DICP) of Dalian et the General Research Institute for

Nonferrous Metals (GRINM) of Beijing.

- en décembre 2016, Hydrogenics a annoncé qu'il avait été sélectionné par l'un de ses partenaires en

Chine pour la fourniture de piles pour des bus.

13. Normes et réglementations

Les normes et réglementations appliquées en Chine sont dictées par la SAC (Standardization

Administration of China) et promulguées par l’AQSIQ (General Administration of Quality Supervision,

Inspection and Quarantine of PRC). Elles s’appuient sur les textes publiés par l’ISO TC 197

(hydrogène), IEC/TC 105 (piles à combustible) et ISO/TC22/SC21 & IEC/TC69 (véhicules électriques).

Il existe en Chine deux structures baptisées -Technical Committee 309 on Hydrogen Energy of

Standardization Administration of China et National Technical Committee 342 on Fuel Cell

Standardization Administration of China. Elles avaient co-organisé le CHFCE (China International

Hydrogen and Fuel Cell Exhibition) en novembre 2016. Un CHFCE 2017 s'est déroulé en août 2017.

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14. Bibliographie

- http://www.nrdc.org/air/energy/chinadocs/fcv.pdf

- http://www.iphe.net/partners/china.html

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