C.I.E.L. - Site IDE de la Drome€¦ · Calcul de la surface active future et du ... a été réalisé afin de renseigner un schéma hydraulique d’assainissement du site ... par

CENTRE d’INTERET à l’ENVIRONNEMENT LEGITIME Natura Parc - Résidence Acanthe, bat. D5 - 1849, route du Gargalon - 83600 FREJUS

: (33) 04.94.52.97.00. : (33) 09.70.32.22.66. Email : [email protected]

SARL au Capital de 19.055 € - SIRET 43809452500024 - APE 7112 B - n° TVA intrac: FR 44 438 094 525

C.I.E.L.

ETUDES EXPERTISES

FORMATION

Station-service SHELL

Parking personnel AUTOGRILL

Aire de Montélimar Ouest – A7

Commune d’Allan (26)

Département de la Drôme

Notice de Gestion des Eaux®

Eaux Usées et Eaux Pluviales

Réaménagement global

Février 2013

Notice Gestion des eaux globale - 02/2013 – Aire de service de Montélimar Ouest – A7/26 2/42

CENTRE d’INTERET à l’ENVIRONNEMENT LEGITIME

Tel : 04.94.52.97.00 - Fax : 09.70.32.22.66 - Email : [email protected]

SOMMAIRE

I. Présentation du Projet ..................................................................................... 4

II. Gestion des eaux usées ................................................................................... 6

II.1 Conditions actuelles de traitement des eaux usées de l’aire ............................................. 6

II.2 Nature et volume des effluents collectés .......................................................................... 7 1. Recensement des installations sanitaires ............................................................................. 7 2. Spécificité du rejet ............................................................................................................... 8 3. Estimation des débits d’eaux usées d’une station-service ................................................... 8

a) Consommation mensuelle ......................................................................................... 8 b) Consommation quotidienne ....................................................................................... 9 c) Consommation horaire .............................................................................................. 9 d) Estimation de la pollution issue des sanitaires d’une station-service ...................... 10

4. Caractéristiques quantitatives et qualitatives de l’effluent du bâtiment SHELL ............... 10 a) Méthode des approximations des ventes de carburant ............................................ 10 b) Méthode des approximations par l’étude des débits simultanés ............................. 15 c) Méthode des approximations par l’étude des consommations d’eau ...................... 16 d) Comparaison des différentes méthodes de calcul et choix d’une méthode ............. 21

5. Charges polluantes ............................................................................................................ 22 6. Quantification en terme de charges hydrauliques et polluantes ........................................ 23

III. Gestion des eaux pluviales ......................................................................... 24

III.1 Introduction ................................................................................................................... 24 1. Généralités ......................................................................................................................... 24 2. Réseau Eaux Pluviales existant ......................................................................................... 25

III.2 Hypothèses de dimensionnement .................................................................................. 28

III.3 Surfaces collectées et débits d’apport associés sous-concession SHELL .................... 29 1. Calcul de la surface active actuelle et du débit d’apport associé ..................................... 29 2. Calcul de la surface active future et du débit d’apport associé ......................................... 30 3. Comparaison phase actuelle / phase future ....................................................................... 31

III.4 Surfaces collectées et débit d’apport associés – parking personnel AUTOGRILL ...... 31 1. Calcul de la surface active actuelle et du débit d’apport associé ..................................... 31 2. Calcul de la surface active future et du débit d’apport associé ......................................... 32 3. Comparaison phase actuelle / phase future ....................................................................... 33 4. Dispositif de gestion des eaux pluviales du parking personnel ......................................... 33

III.5 Ouvrage de stockage des eaux pluviales de toiture ...................................................... 35

III.6 Ouvrages de traitement des hydrocarbures des aires de distribution ............................ 35 1. Etat actuel .......................................................................................................................... 35 2. Séparateur Hydrocarbures de la partie VL et dépoatge .................................................... 35 3. Séparateur Hydrocarbures de la partie PL ....................................................................... 36

III.7 Tableau récapitulatif des ouvrages de traitement et gestion des eaux pluviales ........... 37

III.8 Conclusions sur la gestion des Eaux Pluviales de la future sous-concession SHELL.. 37




ANNEXE ............................................................................................................ 38

Annexe 1 : Graphique de la méthode des pluies pour les calculs des volumes de stockage de l’état futur pour la

zone « parking personnel AUTOGRILL »………………………………………………………………………..39

Annexe 2 : Schéma d’un séparateur à hydrocarbures……………………………………………………………41

Ce document dénommé Notice Gestion des Eaux a été réalisé afin de renseigner un schéma hydraulique d’assainissement du site concerné et

les équipements à prévoir pour le mettre en conformité au vu de la demande de Permis de Construire à instruire. Ce document ne peut et ne doit être utilisé, même en l’état, pour toute demande administrative particulière : déclaration ou autorisation au titre de la loi sur l’Eau,

déclaration ou autorisation des Installations Classées pour le Protection de l’Environnement. Les droits de propriété intellectuelle (DPI) et

d’auteur excluent toute réutilisation ou reproduction autre que celle prévue à l’origine et inhérente au site étudié.®




I. Présentation du Projet

L’aire de service de Montélimar Ouest est située sur l’autoroute A7, sur la commune

d’Allan (26). Elle se trouve dans le sens de circulation Valence – Orange. TOTAL exploitait

jusqu’à décembre 2012 la station-service existante et le bâtiment commercial associé tandis

que le restaurant, implanté dans l’autre bâtiment est exploité par l’enseigne AUTOGRILL.

Localisation de l’aire de service de Montélimar Ouest (Source : GEOPORTAIL®

)

Suite a une consultation menée par la société concessionnaire d’autoroute des

Autoroutes du Sud de la France (ASF), la société SHELL a été désignée comme nouveau

sous-concessionnaire en charge de la distribution de carburants et de l’activité boutique pour

une durée de 15 ans à compter du 1er

janvier 2013. Le projet dont il est question dans ce

document consiste à restructurer la partie de l’aire sous-concédée à SHELL en reconstruisant

un bâtiment qui exercera des activités de distribution de carburants et de boutique. Il s’agira

également de la création d’une voie circulable par les usagers de l’autoroute à l’arrière du

bâtiment AUTOGRILL et du déplacement des places de parking du personnel AUTOGRILL

qui se trouvent sur cette nouvelle voie.

Notre propos dans ce document est dans un premier temps de pouvoir caractériser, après

inventaire des divers équipements prévus pour équiper le site, les eaux usées qui seront

produites et les conditions de leur traitement et de leur devenir. Dans un second temps sont

également décrits les moyens de prétraitement des eaux pluviales issues des surfaces affectées

aux plateformes SHELL.

Aire de

Montélimar Ouest

Vers Valence

Vers Orange




Vue aérienne de l’aire de Montélimar Ouest (Source Google Earth)

Le présent dossier précise dans une notice technique propre aux réseaux d’eaux usées et

d’eaux pluviales de l’aire de Montélimar Ouest :

les caractéristiques des rejets d’eaux usées du futur bâtiment commercial ;

les conditions de transfert de ces eaux usées vers la station d’épuration

commune aux deux aires de service, située sur l’aire de Montélimar Ouest ;

les moyens de collecte des eaux pluviales et les caractéristiques des ouvrages

de traitement de ces eaux pluviales.

Station service

actuelle

Restaurant

AUTOGRILL

Station d’épuration commune

à l’ensemble des activités des

aires de Montélimar

Bassins de traitement des

eaux pluviales

Aire de service de

Montélimar Ouest Parking personnel

AUTOGRILL




II. Gestion des eaux usées

II.1 Conditions actuelles de traitement des eaux usées de l’aire

L’aire de service de Montélimar Ouest est équipée d’un réseau qui collecte séparément

les eaux usées et les eaux pluviales.

Le réseau d’eaux usées des bâtiments actuels de l’aire de Montélimar Ouest, dont le

bâtiment de la station-service actuelle, est raccordé à une station d’épuration située au nord

ouest de l’aire. Cette station d’épuration, gérée par la société AUTOGRILL, est de type

« boues activées » et présente une capacité de traitement de 4 000 E.H. (soit une charge

hydraulique de 600 m3/j).

Elle est notamment composée des ouvrages suivants :

- bassin d’aération ;

- clarificateur raclé ;

- lits de séchage des boues.

Vue aérienne de la station d’épuration du site

Les eaux usées produites par les bâtiments de l’aire de Montélimar Est sont également

transférées vers la station d’épuration, située sur l’aire en vis à vis, via un poste de relèvement

qui permet le passage sous l’autoroute A7.

Le projet de réaménagement de la sous-concession SHELL de l’aire de Montélimar

Ouest ne devrait pas générer une augmentation importante de la fréquentation de l’aire de

service et à fortiori des volumes d’eaux usées rejetées par les bâtiments commerciaux. Nous

nous contenterons donc, dans ce qui suit, de déterminer les charges hydrauliques et polluantes

prévisionnelles rejetées à long terme (horizon + 15 ans, soit 2028) par le futur bâtiment

commercial SHELL.




II.2 Nature et volume des effluents collectés

Le réseau de collecte des eaux usées du futur bâtiment commercial sera séparatif et il

sera nécessaire de vérifier l’effective séparation des réseaux (Eaux Usées et Eaux Pluviales)

après leur construction et avant leur mise en service.

Le futur bâtiment SHELL va générer des eaux usées de type domestique, composées

d’eaux vannes (sanitaires) mais selon des ratios et concentrations parfois inhabituelles si on

les compare aux eaux usées domestiques classiques (domaine communal par exemple).

Les débits et la qualité du rejet futur ont fait l’objet d’une étude s’appuyant sur :

des données provenant d’installations similaires ;

des calculs théoriques en fonction :

de la vente de carburants d’une station-service SHELL à proximité,

du nombre d’appareils sanitaires (lavabos, douches, WC…),

des prévisions de vente du carburant,

du volume annuel d’eau consommé par le bâtiment ces dernières années.

1. Recensement des installations sanitaires

Etat actuel :

WC Urinoirs Lavabos Eviers Douches Lave-

main

Sanitaires

publics hommes 4 7 6 / 2 /

Sanitaires

publics femmes 9 / 4 / / /

Sanitaires pour

personne à

handicape

2 / / / / 2

Nurserie 1 / 1 / / /

Sanitaires du

personnel 2 / 2 / / /

Total 18 7 13 0 2 2

Soit un total de 43 appareils sanitaires.




Etat futur :

Le tableau ci-dessous détaille les équipements prévus dans le futur bâtiment SHELL :


main

Lave-

linge

Sanitaires

publics hommes 8 7 6 / / / /

Sanitaires

publics femmes 16 / 9 / / / /

Sanitaires pour

personne à

handicape

2 / / / 2 4 /

Nurserie 1 / 1 / / / /

Coin routier 8 6 15 1 8 4 2

Sanitaires du

personnel 2 / / 3 2 2 /

Total 37 13 31 4 12 10 2


2. Spécificité du rejet

Les rejets domestiques des installations autoroutières sont caractérisés par leurs fortes

variations de charges hydrauliques et polluantes, qui sont directement liées au trafic routier.

D’autre part, l’expérience montre que les concentrations en composés azotés

(notamment l’ammoniac) peuvent être relativement importantes (NK > 150 mg/L), alors que

les matières organiques peuvent avoir des concentrations très inférieures aux concentrations

habituelles. Cependant, le fait que la station-service (boutique) accueille un espace de

restauration tend à équilibrer les rejets, notamment vis-à-vis de la pollution carbonée.

3. Estimation des débits d’eaux usées d’une station-service

Pour définir au mieux la qualité du rejet des stations-service autoroutières, une enquête

a été réalisée sur une autoroute à forte fréquentation (A6). Les séries de mesures ont été

réparties dans le temps pour tenir compte des variations du trafic.

a) Consommation mensuelle

La consommation mensuelle de carburants varie assez fortement sur l’année. Les mois à

forte fréquentation (printemps, été) correspondent aux consommations maximales.




Exemple de répartition de la consommation mensuelle de carburants sur l’année :

Cette étude a permis de déterminer un coefficient reliant consommation de

carburants et rejet d’eaux usées, en période de basse saison :

b) Consommation quotidienne

La consommation d’eau mensuelle subit également des fluctuations journalières. Les

week-ends sont en effet souvent plus chargés.

Exemple de répartition de la consommation journalière d’eaux usées (mois le plus chargé) :

Le dimensionnement de la station d’épuration (dans le cas d’un système autonome)

s’effectue pour les jours les plus chargés. Le coefficient de pointe journalier est égal à trois

fois la consommation moyenne journalière.

c) Consommation horaire

Enfin, au cours d’une journée, la consommation d’eau varie encore. Les heures les plus

chargées sont souvent celles du milieu de la journée.

Exemple de répartition de la consommation horaire d’eaux usées sur la journée :

0 200 400 600 800

1000 1200

0

5

10

15

20

25

0

1

2

3

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24

Volume d’eaux usées = 20 % du Volume de carburant




Le coefficient de pointe horaire est égal à trois fois la consommation moyenne horaire.

Le dimensionnement de la station d’épuration (dans le cas d’un système autonome) doit

permettre de traiter les pointes journalières de débit.

d) Estimation de la pollution issue des sanitaires d’une station-service

Un chiffre moyen de la pollution a été déterminé :

Les effluents autoroutiers sont en effet comparables à des effluents urbains traditionnels

(400 mg DBO5 / L).

Toutefois, on a pu constater des concentrations pouvant aller jusqu’à 600 mg/L pour la

DBO5. Cette augmentation de concentration dépend de la période considérée et est

généralement d’autant plus forte que les volumes sont faibles. D’autre part, cette

concentration peut être parfois plus importante dans la mesure où un programme d’économie

d’eau est en place, dès lors la concentration peut atteindre ponctuellement et de façon très

exceptionnelle des valeurs proches de 1000 mg DBO5 / L.

4. Caractéristiques quantitatives et qualitatives de l’effluent du bâtiment

SHELL

De façon à donner une évaluation des charges entrantes dans l’installation, nous

fonderons nos hypothèses sur :

- les ventes et prévisions de vente de carburants,

- le nombre d’appareils sanitaires,

- la consommation annuelle d’eau du bâtiment existant.

a) Méthode des approximations des ventes de carburant

Nous allons observer les variations des ventes de carburants sur l’année, sachant

qu’elles permettent de visualiser les variations de fréquentation sur la période considérée.

Nous ne connaissons pas les volumes de carburants vendus sur le site. Cependant, nous

connaissons les répartitions mensuelles de vente de carburant sur les années 2009, 2010 et

2011 sur des aires de services à proximité de l’aire de Montélimar Ouest, situées dans le

même sens de circulation Lyon-Marseille. Les différentes valeurs, représentées ci-après, nous

permettent d’évaluer la répartition des ventes sur les différents mois.

De plus, SHELL nous a indiqué un objectif de 14 464 m3 de carburants vendus pour la

dernière année de sous-concession.

Afin d’avoir une bonne vision des volumes de carburants vendus, le tableau suivant

indique les différentes répartitions mensuelles de vente de carburants sur des aires de service à

proximité de l’aire de Montélimar Ouest, dans le même sens de circulation. Le tableau

indique également la répartition moyenne, utilisée pour extrapoler les volumes de carburant

vendus pour la dernière année de la future sous-concession.

400 mg/L pour la DBO5




Répartition

2009

Répartition

2010

Répartition

2011

Répartition

moyenne

Volume de

carburant

prévisionnel (m3)

Janvier 6,8% 7,3% 7,7% 7,3% 1055

Février 6,7% 6,9% 7,4% 7,0% 1012

Mars 6,8% 7,0% 7,3% 7,0% 1016

Avril 7,0% 7,7% 7,9% 7,5% 1088

Mai 6,7% 6,9% 7,4% 7,0% 1012

Juin 7,8% 8,4% 8,2% 8,1% 1178

Juillet 14,7% 14,5% 16,0% 15,1% 2179

Août 14,2% 10,8% 8,1% 11,0% 1593

Septembre 8,8% 9,2% 7,9% 8,6% 1245

Octobre 6,8% 6,9% 7,4% 7,1% 1021

Novembre 6,7% 6,7% 7,1% 6,8% 987

Décembre 7,0% 7,7% 7,6% 7,4% 1077

Total 100% 100% 100% 100% 14 464

0

500

1000

1500

2000

2500

Vo

lum

e (

m3)

Ventes de carburant (en m3) sur la future période de sous-concession

janvier

février

mars

avril

mai

juin

juillet

août

septembre

octobre

novembre

décembre




A la lecture de ces éléments, nous remarquons que la fréquentation de l’aire est se

divise en deux périodes sur l’année:

- une période pointe (juillet et août) ;

- une période hors pointe, ou normale (de septembre à juin).

Le volume vendu quotidiennement atteindra une moyenne de 39,6 m3, avec une pointe à

70,3 m3 en juillet et un minimum de 32,9 m

3 en novembre. En considérant les deux périodes

de consommation :

- la moyenne des ventes sur la période hors pointe, ou normale, est évaluée à

35,3 m3/j, arrondie à 35,5 m

3/j ;

- la moyenne des ventes sur la période de pointe est équivalente à 60,8 m3/j.

Pour une analyse plus fine, il est également utile d’étudier plus en détail les volumes

vendus à l’intérieur d’un mois, notamment le mois de pointe. En effet, les variations de vente

peuvent être particulièrement importantes d’un jour sur l’autre. Le mois choisis pour l’étude

des ventes quotidienne est le mois de juillet, qui sera le mois de pointe selon les répartitions

de fréquentation du site.

Nous ne disposons pas des ventes quotidiennes de carburant sur l’aire de service de

Montélimar Ouest pour les mois de juillet. Cependant, nous disposons de données précises

des ventes quotidiennes pour une aire à proximité dans le même sens Lyon-Marseille, avec

comme mois de pointe juillet. Nous nous appuierons donc sur ces données de répartition de

vente quotidienne.

Le tableau et le graphique suivants présentent l’extrapolation de la répartition des ventes

de carburants pour l’aire de Montélimar Ouest sur le mois de pointe (juillet) pour la future

période de sous-concession :

Date

Extrapolation des ventes de

carburants - Montélimar Ouest -

Juillet (m3)

Répartition des ventes

quotidiennes de

carburants - -Aire à

proximité (juillet 2011)

1-juil. 74,2 3,4%

2-juil. 95,4 4,4%

3-juil. 71,7 3,3%

4-juil. 63,6 2,9%

5-juil. 45,6 2,1%

6-juil. 45,6 2,1%

7-juil. 54,6 2,5%

8-juil. 76,6 3,5%

9-juil. 101,9 4,7%

10-juil. 76,6 3,5%

11-juil. 61,9 2,8%

12-juil. 54,6 2,5%

13-juil. 61,9 2,8%




Date

Extrapolation des ventes de

carburants - Montélimar Ouest -

Juillet (m3)


quotidiennes de



14-juil. 66,8 3,1%

15-juil. 72,5 3,3%

16-juil. 111,7 5,1%

17-juil. 83,1 3,8%

18-juil. 67,7 3,1%

19-juil. 49,7 2,3%

20-juil. 49,7 2,3%

21-juil. 53,0 2,4%

22-juil. 70,9 3,3%

23-juil. 110,0 5,1%

24-juil. 75,0 3,4%

25-juil. 60,3 2,8%

26-juil. 44,0 2,0%

27-juil. 43,2 2,0%

28-juil. 54,6 2,5%

29-juil. 86,4 4,0%

30-juil. 104,3 4,8%

31-juil. 91,3 4,2%

Total 2178,8 100 %

0,0

20,0

40,0

60,0

80,0

100,0

120,0

Vo

lum

e (

m3)

Extrapolation des vente de carburant sur l'aire de Montélimar Ouest- mois de pointe (Juillet)

Semaine de pointe SHELL




Nous pouvons voir que les pointes extrêmes se succèdent, et reviennent

approximativement avec une fréquence 7 (tous les 7 jours, en général le week-end).

Le volume journalier vendu en mars de la période de sous-concession atteindra une

moyenne de 70,3 m3, avec une pointe calculée à 111,7 m

3. Nous évaluons la « pointe

moyennée » (moyenne sur les 7 jours consécutifs au cours desquels les plus fortes ventes

ont été réalisées) à 74,1 m3/j, arrondie à 74 m

3/j. Nous rappelons que le volume moyen de

vente sur le reste de l’année est évalué à 35,5 m3/j (soit 48 % de la pointe moyennée).

Afin « d’étalonner » les rejets d’eaux usées de la station-service en période de pointe,

nous formulerons l’hypothèse suivante : nous réalisons une extrapolation des volumes d’eaux

usées produites et par expérience, nous savons que dans ces cas particuliers, ces volumes

représentent de 80 à 100 % (selon les sites) du volume de carburants.

Dans cette étude nous arrêtons l’hypothèse suivante :

Hypothèse : 100 L de carburants vendus = 80 L d’eaux usées produites

Période de pointe :

Avec une pointe moyennée de 74 m3/j (estimée à partir des valeurs précédentes), nous

obtenons alors 59 m3/j d’eaux usées. La charge polluante journalière sera alors de 23,6 kg/j.

Soit une équivalence-habitant de 23,6 / 0,06 = 393 E.H.

Période normale :

Sur le reste de l’année, environ 35,5 m3/j de carburants sont vendus (estimés plus

avant), nous obtenons alors 28,5 m3 d’eaux usées. La charge polluante journalière sera alors

de 11,4 kg/j. Soit une équivalence habitant de 11,4 / 0,06 = 190 E.H.

Les tableaux suivants reprennent les valeurs calculées :

Période de pointe Période normale

Charge en DBO5/j (400 mg/L) 23,6 kg/j 11,4 kg/j

Charge hydraulique 59 m3/j 28,5 m

3/j

Equivalence E.H. 393 E.H. 190 E.H.

Méthode approximation

des ventes de carburant

Volume d’eau consommée en période de

fonctionnement normal (m3/j)

28,5


pointe (m3/j)

59

Débit horaire moyen en période de

fonctionnement normal (m3/h)*

2,9

Débit horaire maximum en période de

pointe (m3/h)*

5,9

* volume produit sur 10 heures




b) Méthode des approximations par l’étude des débits simultanés

Pour déterminer les débits de pointe relatifs aux équipements installés dans les

sanitaires, on calcule le débit de chaque appareil (lavabo, WC, douche, etc..) et on utilise

ensuite un coefficient dit de simultanéité K.

Les installations sanitaires en phase future seront :


main

Lave-

linge

Sanitaires

publics hommes 8 7 6 / / / /

Sanitaires

publics femmes 16 / 9 / / / /

Sanitaires pour

personne à

handicape

2 / / / 2 4 /

Nurserie 1 / 1 / / / /

Coin routier 8 6 15 1 8 4 2

Sanitaires du

personnel 2 / / 3 2 2 /

Total 37 13 31 4 12 10 2


Le tableau suivant présente les débits d’eau associés aux différents appareils sanitaires :

Type d'appareil Débit à

l’unité (L/s)

Nombre

d’appareils Débits (L/s)

Lavabos 0,3 31 9,3

Douche 0,4 12 4,8

WC / Urinoirs 0,1 50 5

Eviers 0,2 4 0,8

Lave-main 0,2 10 2

Lave-linge 1 2 2

Total - n = 109 Q = 23,9

Ensuite, on détermine K par la formule :

096,01109

1

1

1

nK

Le débit simultané est alors donné par :

30,29,23096,0 QKQs




Le débit simultané des appareils sanitaires est donc estimé à 2,30 L/s, soit 8,28 m3/h.

Période de pointe :

Le volume journalier correspond à 10 heures environ du débit de pointe. On obtient

alors environ 83 m3 d’eaux usées. La concentration en DBO5 étant, en pointe, proche de 400

mg/L, la charge polluante journalière est estimée à 33,2 kg/j. Soit une équivalence habitant de

553 E.H.

Période normale :

De manière à rester homogène à notre estimation faite au chapitre précédent, les

consommations en période normale correspondent à 48 % de la consommation en période de

pointe, soit 40 m3/j. Nous obtenons alors :

Période de pointe Période hors pointe

Charge en DBO5 (400 mg/L) 33,2 kg/j 16 kg/j

Charge hydraulique 83 m3/j 40 m

3/j


Méthode des débits

simultanés


fonctionnement normal (m3/j)

40


pointe (m3/j)

83



4,0

Débit horaire maximum en période de

pointe (m3/h)*

8,3


c) Méthode des approximations par l’étude des consommations d’eau

SHELL a obtenu de la part d’ASF la consommation annuelle d’eau du bâtiment TOTAL

sur ces dernières années. Ce volume s’élève à 6 500 m3 par an. Nous n’avons cependant pas

d’informations sur les consommations mensuelles et journalières.

Afin d’estimer l’augmentation des volumes d’eaux usées produites par le nouveau

bâtiment SHELL, nous allons considérer l’augmentation de débit simultané entre celui produit

par les appareils sanitaires actuels et celui produit par les équipements sanitaires futurs.

Le tableau suivant présente les débits d’eau associés aux différents appareils sanitaires :




Etat actuel Etat projet

Type d'appareil Débit à

l’unité (L/s)

Nombre


Nombre


Lavabos 0,3 13 3,9 31 9,3

Douche 0,4 2 0,8 12 4,8

WC / Urinoirs 0,1 25 2,5 50 5

Eviers 0,2 1 0,2 4 0,8

Lave-main 0,2 2 0,4 10 2

Lave-linge 1 0 0 2 2

Total - n = 43 Q = 7,8 n = 109 Q = 23,9

Etat actuel :

On détermine K :

154,0143

1

1

1

nK

Le débit simultané est alors :

20,18,7154,0 QKQs

Le débit simultané des appareils sanitaires en phase actuelle est donc estimé à 1,20 L/s,

soit 4,33 m3/h.

Etat projet :

On détermine K :

096,01109

1

1

1

nK

Le débit simultané est alors :

30,29,23096,0 QKQs

Le débit simultané des appareils sanitaires en phase projet est donc estimé à 2,30 L/s,

soit 8,28 m3/h.

Conclusion :

Le débit simultané des appareils sanitaires augmentera de 4,33 à 8,28 m3/h en période

de pointe, soit une augmentation de 91%. En répercutant cette augmentation sur le volume

annuel d’eau consommée, et en considérant que 95% de l’eau potable consommée devient

de l’eau usée, ce qui ne correspond pas totalement à la réalité, nous trouvons un volume

annuel d’eau usée de :




31179995,033,4

28,86500 mV

Nous allons extrapoler les volumes de pointe et hors pointe rejetée par le futur bâtiment

SHELL en utilisant les répartitions mensuelle et journalière issues des ventes de carburants

utilisées dans le chapitre « Méthode des approximations des ventes de carburant ».

L’estimation mensuelle des volumes d’eau usée est donnée dans le tableau et le graphe

ci-dessous :

Mois Répartition

moyenne

Extrapolation des volumes

d’eaux usées mensuels (m3)

Janvier 7,3% 861

Février 7,0% 826

Mars 7,0% 829

Avril 7,5% 888

Mai 7,0% 826

Juin 8,1% 961

Juillet 15,1% 1777

Aout 11,0% 1300

Septembre 8,6% 1016

Octobre 7,1% 833

Novembre 6,8% 805

Décembre 7,4% 879

Total 100% 11799

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

2000

Vo

lum

e (m

3)

Volumes d'eau consommée - future période de sous-concession (en

m3)

janvier

février

mars

avril

mai

juin

juillet

août

septembre

octobre

novembre

décembre




Le volume d’eau consommé quotidiennement dans la future période de sous-concession

atteindra une moyenne de 32,3 m3, avec une pointe à 57,3 m

3 en juillet et un minimum de

26,6 m3 en mars. En considérant les deux périodes de consommation :

- la moyenne des consommations sur la période de pointe (juillet et août) est

évaluée à 49,6 m3/j ;

- la moyenne des consommations sur la période hors pointe (reste de l’année) est

équivalente à 28,8 m3/j, arrondis à 29 m

3/j.

Pour une analyse plus fine, il est également utile d’étudier plus en détail les volumes

consommés à l’intérieur des mois de pointe. C’est pourquoi nous extrapolons la répartition

des consommations d’eau sur le mois de juillet de la future période de sous-concession (au

cours duquel 1 777 m3 sont prévus) à partir ce celle des prévisions de ventes de carburants

durant ce même-mois.

Date


quotidiennes de



Extrapolation des volumes d'eau

consommés en juillet de la future

période de sous-concession (m3)

1-juil. 3,4% 60,5

2-juil. 4,4% 77,8

3-juil. 3,3% 58,5

4-juil. 2,9% 51,9

5-juil. 2,1% 37,2

6-juil. 2,1% 37,2

7-juil. 2,5% 44,6

8-juil. 3,5% 62,5

9-juil. 4,7% 83,1

10-juil. 3,5% 62,5

11-juil. 2,8% 50,5

12-juil. 2,5% 44,6

13-juil. 2,8% 50,5

14-juil. 3,1% 54,5

15-juil. 3,3% 59,2

16-juil. 5,1% 91,1

17-juil. 3,8% 67,8

18-juil. 3,1% 55,2

19-juil. 2,3% 40,6

20-juil. 2,3% 40,6

21-juil. 2,4% 43,2

22-juil. 3,3% 57,8

23-juil. 5,1% 89,8

24-juil. 3,4% 61,2

25-juil. 2,8% 49,2

26-juil. 2,0% 35,9

27-juil. 2,0% 35,2




Date


quotidiennes de



Extrapolation des volumes d'eau

consommés en juillet de la future

période de sous-concession (m3)

28-juil. 2,5% 44,6

29-juil. 4,0% 70,5

30-juil. 4,8% 85,1

31-juil. 4,2% 74,5

Total 100 % 1 777

L’histogramme suivant simule les volumes d’eau consommés quotidiennement au cours

du mois de juillet de la future période de sous-concession :

Nous pouvons voir que les pointes extrêmes ne se succèdent pas et reviennent

approximativement avec une fréquence 7 (tous les 7 jours, en général le week-end).

Le volume d’eau consommé quotidiennement en juillet de la future période de sous-

concession atteindra une moyenne de 57,3 m3/j, avec une pointe calculée à 91,1 m

3/j. Nous

évaluons la « pointe moyennée » (moyenne sur les 7 jours consécutifs au cours desquels

les plus fortes consommations d’eau ont été constatées) à 60,5 m3/j.

Les tableaux suivants reprennent les données fondamentales déterminées :


Charge en DBO5 (400 mg/L) 24,2 kg/j 11,6 kg/j

Charge hydraulique 60,5 m3/j 29 m

3/j


0,0

10,0

20,0

30,0

40,0

50,0

60,0

70,0

80,0

90,0

100,0

Extrapolation de la consommation d'eau - Juillet

Semaine de pointe

SHELL




Méthode des

consommations d’eau

Volume d’eau consommée en période hors

pointe (m3/j)

29

Volume d’eau consommée en période de pointe

(m3/j)

60,5

Débit horaire moyen en période hors pointe

(m3/h)*

2,9

Débit horaire maximum en période pointe

(m3/h)*

6,1

* calculé sur 10 heures

d) Comparaison des différentes méthodes de calcul et choix d’une méthode

Méthode

approximation

des ventes de

carburant

Méthode des

débits

simultanés

Méthode des

consommations

d’eau

Volume d’eau consommée en

période de fonctionnement normal

(m3/j)

28,5 40 29

Volume d’eau consommée en

période de pointe (m3/j)

59 83 60,5



2,9 4,0 2,9

Débit horaire maximum en période

de pointe (m3/h)*

5,9 8,3 6,1


Nous pouvons constater que les valeurs obtenues avec les méthodes n°1 et 3 donnent

des résultats assez proches. De son côté, la méthode n°2 donne des résultats bien plus élevés

que ceux des deux autres méthodes. De manière générale, la méthode n°2 prend en compte un

usage intensif des installations sanitaires sur le site, ce qui ne correspond pas à la réalité. Elle

n’est donc pas suffisamment représentative.

Pour estimer les débits issus du bâtiment SHELL, nous retiendrons les valeurs

issues de la méthode des consommations d’eau, qui se base sur des consommations d’eau

réelles. Le débit sera de 29 m3/j en période de pointe et 60,5 m

3/j en période normale.




5. Charges polluantes

- En période hors pointe

On détermine la charge polluante produite en période normale pour le futur bâtiment

SHELL (pollution entrant dans la station à un débit d’environ 29 m3/j) :

Concentration de

l’effluent (mg/L)

Quantité produite

(kg/j)

D.B.O5 (60 g/E.H.) 400 11,6

M.E.S. (90 g/E.H.) 600 17,4

D.C.O. (120 g/E.H.) 800 22,2

N (15 à 35 g/E.H.)* 150 4,35

Nombre

d’Equivalent-Habitant

1 E.H. = 60 à 150 L

d’eaux usées 193

* la concentration en azote varie selon la période de l’année en raison des variations de flux

- En période de pointe

On détermine la charge polluante produite en période de pointe pour le futur bâtiment

SHELL (pollution entrant dans la station à un débit d’environ 60,5 m3/j) :

Concentration de

l’effluent (mg/L)

Quantité produite

(kg/j)

D.B.O5 (60 g/E.H.) 400 24,2

M.E.S. (90 g/E.H.) 600 36,3

D.C.O. (120 g/E.H.) 800 48,4

N (15 à 35 g/E.H.)* 150 9,08

Nombre

d’Equivalent-Habitant

1 E.H. = 60 à 150 L

d’eaux usées 403

* la concentration en azote varie selon la période de l’année en raison des variations de flux




6. Quantification en terme de charges hydrauliques et polluantes

L’ensemble des rejets se quantifie en Equivalents-Habitants (E.H.). Attention, pour un

effluent domestique, 1 E.H. représente une charge hydraulique de 150 L/j et une charge

polluante de 60 g/j de DBO5.

Ce tableau récapitule les données relatives aux paramètres définis pour la future période

de sous-concession :


Volume d’eaux usées

Débit horaire maxi *

Pollution journalière

Nombre d’E.H. / pollution (60 g/E.H./j)

Volume d’eau consommé (L/E.H./j)

60,5 m3 / j

6,1 m3 / h

24,2 kg / j

403

150

29 m3 / j

2,9 m3 / h

11,6 kg / j

193

150

Remarques Concerne 2 mois dans

l’année

Concerne 10 mois dans

l’année

* calculé sur 10 heures environ en période de pointe et en période normale

On effectue ensuite une évaluation des valeurs de débit et de charge moyennées, c’est-à-

dire en estimant que l’année se décompose en 10 mois de période hors pointe, ou normale et 2

mois de pointe. Le tableau suivant donne les correspondances :

Période de pointe Période hors

pointe

Charge moyennée

relative aux effluents

SHELL

Volume d’eaux usées

Débit horaire maxi *

Pollution journalière

Nombre d’E.H. / Pollution

(60 g/E.H./j)

Volume d’eau consommé

(L/E.H./j)

60,5 m3 / j

6,1 m3 / h

24,2 kg / j

403

150

29 m3 / j

2,9 m3 / h

11,6 kg / j

193

150

34,3 m3 / j

6,1 m3 / h**

13,7 kg / j

228

150

Remarques Concerne 2 mois dans

l’année

Concerne 10 mois

dans l’année

En moyenne sur

l’année

* calculé sur 10 heures environ en période de pointe et en période normale

** débit horaire maximal constaté




III. Gestion des eaux pluviales

III.1 Introduction

1. Généralités

Les zones réaménagées s’étendent sur 37 408 m² (voir les zones délimitées en rouge sur

la vue aérienne ci-dessous).

Localisation de la zone d’étude

Cette partie de l’étude a pour objectif de préciser les conditions et moyens de collecte et

de prétraitement des eaux pluviales des zones réaménagées. Il s’agit ici de préciser les apports

spécifiques en eaux pluviales du site et de dimensionner les ouvrages de prétraitement à

installer.

Sous-concession

SHELL

Zone « parking personnel

AUTOGRILL »




Toutes les eaux pluviales seront reprises sur le site. On peut distinguer 2 grandes

catégories :

- les eaux pluviales peu ou pas polluées (EPNP : eaux de pluie des toitures,

parkings et voies de circulation) qui sont récupérées par un réseau spécifique et ne

subissent pas de prétraitement immédiat sur l’emprise de la station-service ;

- les eaux pluviales de ruissellement, susceptibles d’être polluées, (ER : aires de

distribution) sont collectées et prétraitées par des séparateurs d’hydrocarbures

avant de rejoindre le réseau général de l’aire.

2. Réseau Eaux Pluviales existant

Les eaux pluviales issues de l’actuelle sous-concession pétrolière et de la zone

« parking personnel AUTOGRILL » sont collectées dans un réseau EP gravitaire qui récupère

l’ensemble de l’aire de service de Montélimar Ouest. Les extraits de plan de masse en pages

suivantes schématisent les réseaux EP actuels des deux zones réaménagées. Ces réseaux se

rejettent dans un bassin de rétention des eaux pluviales, localisé à proximité de la zone de

parking PL, en sortie de l’aire de service.

Deux bassins de rétention se trouvent l’un à côté de l’autre, comme le montre la vue

aérienne ci-dessous.

Vue des bassins EP de l’aire de Montélimar Ouest

Le bassin dans lequel se rejette les eaux des deux zones réaménagées est le bassin

n°1208-1. Le bassin de rétention n°1209-1 traite les eaux de ruissellement issues du

réaménagement des parkings PL en sortie de l’aire de service.

Bassin n° 1208-1

Bassin n° 1209-1




Extrait du plan des réseaux actuels de la sous-concession pétrolière sur l’aire de Montélimar Ouest (Source : ASF)

Bassin n°

1208-1

Bâtiment de la

station service

actuelle

Légende :

Réseau EP (fossés et buses) actuel de la zone

pétrolière SHELL jusqu’au bassin ASF




Extrait du plan des réseaux existants sur l’aire de Montélimar Ouest (Source : ASF)

Bassin n°

1208-1

Légende :

Réseau EP (fossés et buses) actuel de la

zone parking personnel AUTOGRILL

jusqu’au bassin ASF

Zone « parking personnel AUTOGRILL »

réaménagée




III.2 Hypothèses de dimensionnement

La base de calcul est déterminée par la méthode dite « rationnelle » définie par la

formule suivante :

Q = 2,78.C.i.A

Avec : C = coefficient de ruissellement (sans dimension)

i = intensité de la pluie déterminée par la formule de Montana (en mm/h)

i = 60.a.tc-b

pour une durée de pluie égale au temps de concentration (tc)

A = surface du bassin versant (en ha)

Dans la région d’Allan, nous utilisons les données fournies par la station

météorologique de Marsaz (26).

T = 10 ans a b

6 min < t < 2 h 3,997 0,411

La formule rationnelle donnant Q10 en m3/s, pour un temps de concentration de 6

minutes (temps de concentration généralement admis sur de petites zones peu étendues) et un

orage de fréquence décennale, s’écrit :

Q10 = 319,2 C.A avec A en hectares

Les coefficients d’apports utilisés sont les suivants :

Type de surfaces Coefficient d’apport

Toitures bâtiment et auvent 1

Surfaces bétonnées, trottoirs et

enrobés 0,95

Espaces verts 0,20




III.3 Surfaces collectées et débits d’apport associés sous-concession SHELL

1. Calcul de la surface active actuelle et du débit d’apport associé

Ci-dessous est présenté le détail des surfaces actuelles se trouvant dans la future sous-

concession SHELL de l’aire de service de Montélimar Ouest :

Ensemble des surfaces : 34 668 m²

Surfaces imperméabilisées

Enrobé (Parking et voirie) : 19 523 m²

Trottoirs enrobés : 336 m²

Surfaces bétonnées : 560 m²

Coefficient d’apport : 0,95

Toitures

Auvents : 762 m²

Bâtiment : 594 m²

Coefficient d’apport : 1

Surfaces végétalisées

Espaces verts : 13 229 m²


Surface active nette : 23 080,7 m²

Coefficient d’apport moyen : 0,67

A partir des surfaces déterminées, nous évaluons les débits associés lors d’orages de

fréquence décennale pour les différentes zones de la station-service :

Détail Coefficient

d’apport

Surfaces

concernées

imperméables (m²)

Débits d’orages

avec période de

retour 10 ans (L/s)

Enrobé (Parking et voiries)

0,95

19 187 581,89

Trottoirs enrobés 336 10,19

Surface bétonnée (hors auvents) 560 16,98

Bâtiment 1

762 24,33

Auvent 594 18,96

Espaces verts 0,20 13 229 84,46

Total 34 668 736,81

Le débit d’apport actuel de l’ensemble des surfaces de la sous-concession de l’aire de

Montélimar Ouest est de 737 L/s, il correspond à une pluie retour dix ans sur une surface de

34 668 m² (surface brute pour l’ensemble des surfaces).




2. Calcul de la surface active future et du débit d’apport associé

Ci-dessous est présenté le détail des surfaces proposées dans le cadre du projet de

réaménagement de la sous-concession SHELL de l’aire de service de Montélimar Ouest :




Trottoirs enrobés : 471 m²

Surfaces bétonnées : 1 514 m²


Toitures

Auvents : 675 m²

Bâtiment : 1 792 m²

Coefficient d’apport : 1








Détail Coefficient

d’apport

Surfaces

concernées

imperméables (m²)

Débits d’orages

avec période de

retour 10 ans (L/s)

Enrobé (Parking et voiries)

0,95

16 905 512,68

Trottoirs enrobés 471 14,28

Surface bétonnée (hors auvents) 1 514 45,92

Bâtiment 1

1 792 57,21

Auvent 675 21,55

Espaces verts 0,20 13 311 84,99

Total 34 668 736,62

Le débit d’apport futur de l’ensemble des surfaces de la sous-concession de l’aire de

Montélimar Ouest est de 737 L/s, il correspond à une pluie retour dix ans sur une surface de

34 668 m² (surface brute pour l’ensemble des surfaces).




3. Comparaison phase actuelle / phase future

Phase actuelle Phase future Pourcentage

d’évolution

Surface brute (m2) 34 668 34 668 /

Surface active (m²) 23 080,7 23 074,7 - 0,03 %

Coefficient d’apport moyen 0,67 0,67 /

Débit d’apport associé (L/s) 736,81 736,62 - 0,03 %

Débit d’apport associé

(L/s/ha) 212,53 212,48 - 0,02 %

Le débit d’apport associé à l’ensemble des surfaces va rester constant, avec une très

légèrement diminution après le réaménagement de la sous-concession SHELL de l’aire de

Montélimar Ouest (environ - 0,03%). Il restera d’environ 737 L/s. Le réseau pluvial

actuel sera donc apte à évacuer le futur débit d’apport lié au réaménagement de l’aire

de service, et il n’y aura pas d’impact sur le bassin EP n°1208-2 qui traite les eaux de

l’aire de Montélimar Ouest.

III.4 Surfaces collectées et débit d’apport associés – parking personnel

AUTOGRILL

1. Calcul de la surface active actuelle et du débit d’apport associé

Ci-dessous est présenté le détail des surfaces actuelles se trouvant dans la zone

« parking personnel AUTOGRILL » réaménagée de l’aire de service de Montélimar Ouest :











fréquence décennale pour les différentes zones du parking personnel :




Détail Coefficient

d’apport

Surfaces

concernées

imperméables (m²)

Débits d’orages

avec période de

retour 10 ans (L/s)

Enrobé (Parking et voiries) 0,95 1 383 41,94

Espaces verts 0,20 1 357 8,66

Total 2 740 50,61

Le débit d’apport actuel de l’ensemble des surfaces de la zone « parking personnel

AUTOGRILL » de l’aire de Montélimar Ouest est de 51 L/s, il correspond à une pluie retour

dix ans sur une surface de 2 740 m² (surface brute pour l’ensemble des surfaces).

2. Calcul de la surface active future et du débit d’apport associé

Ci-dessous est présenté le détail des surfaces proposées dans le cadre du projet de

réaménagement de la zone « parking personnel AUTOGRILL » de l’aire de service de

Montélimar Ouest. Ce projet prévoit de mettre en place des places de parking engravillonnées

en lieu et place d’enrobé :



Enrobé (voirie) : 2 015 m²


Surfaces engravillonnées

Parking engravillonné : 368 m²



Espaces verts : 357 m²






Détail Coefficient

d’apport

Surfaces

concernées

imperméables (m²)

Débits d’orages

avec période de

retour 10 ans (L/s)

Enrobé (voiries) 0,95 2 015 61,11

Parking engravillonné 0,70 368 8,22

Espaces verts 0,20 357 2,28

Total 2 740 71,61

Le débit d’apport futur de l’ensemble des surfaces du réaménagement de la zone

« parking personnel AUTOGRILL » de l’aire de Montélimar Ouest est de 72 L/s, il




correspond à une pluie retour dix ans sur une surface de 2 740 m² (surface brute pour

l’ensemble des surfaces).

3. Comparaison phase actuelle / phase future

Phase actuelle Phase future

Surface brute (m2) 2 740 2 740

Surface active (m²) 1 585 2 243

Coefficient d’apport moyen 0,58 0,82

Débit d’apport associé (L/s) 51 72

Pourcentage d’évolution + 41,5 %

Débit d’apport associé (L/s/ha) 185 261

Le débit d’apport associé à l’ensemble des surfaces va augmenter après le

réaménagement de la zone « parking personnel AUTOGRILL » de l’aire de Montélimar

Ouest (+41%). Il passera de 51 à 72 L/s.

4. Dispositif de gestion des eaux pluviales du parking personnel

Le projet de réaménagement de la zone « parking personnel AUTOGRILL » de l’aire de

service de Montélimar Ouest présente une surface active du parking personnel de 2 243 m² et

un débit d’apport associé de 72 L/s, qui se trouve être supérieur à celui de l’état actuel

(51 L/s).

Pour compenser le ruissellement des eaux pluviales lié à cette augmentation de surface

imperméabilisée, la création d’un dispositif de rétention est donc envisagée.

Pour dimensionner cet ouvrage de rétention, nous allons considérer que le débit de fuite

correspond au débit d’apport de l’aire actuelle. Le débit de fuite spécifique du parking

personnel est donc fixé à 50 L/s.

Le calcul des débits d’apport est effectué selon les principes définis dans l’Instruction

technique relative aux réseaux d’assainissement des agglomérations de 1977. Le volume de

stockage a été calculé par la méthode des pluies.

Soit : QS : le débit de fuite en m3/s

Sa : la surface active en hectares

ha : la capacité spécifique de stockage en mm




Hypothèse :

La surface active future Sa = 2 243 m² ;

Le débit de fuite QS de l’ouvrage est fixé à 50 L/s

La pluie de référence est une pluie décennale.

Résultats :

Calcul du débit spécifique fictif

Le débit de fuite en sortie défini est QS = 0,05 m3/s.

Conformément à la circulaire, on détermine tout d’abord la valeur d’un débit spécifique

fictif qS, exprimé en mm/h, qui correspond à la hauteur d’eau à évacuer par l’exutoire en une

heure :

qS = Sa

360 x QS

Avec Sa = 0,2243 ha

On obtient : qS = 360 x 0,05 / 0,2243 = 80,24 mm/h

qS = 80,24 mm/h = 1,34 mm/min

Détermination de la capacité spécifique de stockage

A partir de qS et de la courbe obtenue à partir des données METEO France de la station

de Marsaz (26), on détermine la capacité spécifique de stockage :

ha = 5 mm

La courbe et la construction géométrique permettant de déterminer ha sont consultables

en annexe de la présente étude.

Calcul de la capacité totale de rétention

La capacité totale de rétention V (en m3) est donnée par :

V = 10 x ha x Sa + V’ = V0 avec V’ = 10% de V0

V = 11 x ha x Sa

D’où : V = 11 x 5 x 0,2243 = 12,34 m3

Sur la base d’un débit de fuite de 50 L/s (calé en fonction du débit d’apport actuel

calculé à 51 L/s), on estime la capacité de stockage d’eaux pluviales liées au projet de

réaménagement de la zone « parking personnel AUTOGRILL » à environ 12 m3 pour

faire face à l’augmentation des surfaces imperméabilisée. Ce stockage pour être réalisé

via une rétention de type noue ou fossé enherbé longeant les futures places de parkings

du personnel AUTOGRILL et se raccordant sur le fossé d’évacuation des eaux pluviales

existant au droit de la zone réaménagée.

Ce stockage in situ permettra de compenser l’augmentation de l’imperméabilisation de

la zone « parking personnel AUTOGRILL » à moindre coût sans avoir d’impact sur les

ouvrages à l’aval, et notamment le bassin EP ASF n°1208-1.




III.5 Ouvrage de stockage des eaux pluviales de toiture

Dans une démarche d’amélioration de la gestion des Eaux Pluviales et Potables, le

projet de réaménagement de la sous-concession SHELL de l’aire de Montélimar Ouest prévoit

la mise en place d’une cuve de stockage des eaux de toiture du futur bâtiment SHELL, avec

un rejet en trop plein dans le réseau d’eaux pluviales de l’aire de service.

Cette cuve de stockage aura une capacité de 60 m3, et sera munie d’un système de

pompage qui permettra l’alimentation d’une partie des appareils sanitaires du futur bâtiment,

le lavage des pistes de distribution de carburant ou le sol du bâtiment. Elle permettra de

soulager la consommation en Eau Potable du futur bâtiment, et donc la préserver, en évitant

de l’utiliser pour des activités qui ne nécessitent pas d’Eau Potable.

Si cet ouvrage n’a pas pour but premier de réguler les eaux pluviales issues de la

toiture du futur bâtiment, il va jouer ce rôle dans les premières minutes d’une forte

pluie, si jamais la cuve est vide, en stockant un volume non négligeable qui ne sera pas

rejeté dans le réseau d’eaux pluviales de l’aire de service. La cuve permettra ainsi de

soulager le réseau d’eaux pluviales en aval pendant quelques minutes et le débit

d’apport durant cette période sera donc inférieur à celui calculé au chapitre précédent.

III.6 Ouvrages de traitement des hydrocarbures des aires de distribution

1. Etat actuel

Actuellement deux séparateurs à hydrocarbures sont en place sur les distributions VL et

PL. Nous n’avons pas d’informations concernant la marque et les références techniques des

deux séparateurs à hydrocarbure. En l’état futur, les pistes de distribution de carburant seront

modifiées, et les séparateurs à hydrocarbures devront être changés.

2. Séparateur Hydrocarbures de la partie VL et dépoatge

La nouvelle surface affectée à la distribution VL et à l’aire de dépotage associée est

répartie de la sorte :

- surface sous l’auvent VL : 480 m²

- surface hors auvent VL : 30 m²

- surface dépotage : 12 m²

- surface totale : 522 m2

Le dimensionnement de l’appareil se fait selon les prescriptions de l’annexe I de

l’arrêté-type relatif aux prescriptions générales applicables aux installations classées sous la

rubrique n° 1435 : « Ce décanteur-séparateur est conçu et dimensionné de façon à évacuer un

débit minimal de 45 litres par heure, par mètre carré de l’aire considérée, sans entraînement

de liquides inflammables. [...] La partie de l’aire de distribution ou de remplissage qui est

protégée des intempéries par un auvent pourra être affectée du coefficient 0,5 pour déterminer




la surface réelle à protéger prise en compte dans le calcul du dispositif décanteur-

séparateur. ».

Soit une capacité de : 3600

4512302

480

= 3,53 L/s

Nous conseillons de mettre en place un débourbeur-séparateur d’hydrocarbures des

aires de distribution VL d’une capacité de traitement de 6 L/s. Il sera de classe I (teneur du

rejet en hydrocarbures < 5 mg/L) et équipé d’un débourbeur, d’un obturateur avec flotteur,

d’un filtre coalescent et d’une sonde alarme. Il traitera le flux intégral et ne possèdera donc

pas de by-pass.

3. Séparateur Hydrocarbures de la partie PL

La nouvelle surface affectée à la distribution PL est répartie de la sorte :

- surface sous l’auvent PL : 111 m²

- surface hors auvent PL : 70 m²

- surface totale : 181 m2

Le dimensionnement de l’appareil se fait selon les prescriptions vues dans la partie

précédente :

Soit une capacité de : 3600

45)702

111(

= 1,57 L/s

Nous conseillons de mettre en place un débourbeur-séparateur d’hydrocarbures des

aires de distribution VL d’une capacité de traitement de 3 L/s. Il sera de classe I (teneur du

rejet en hydrocarbures < 5 mg/L) et équipé d’un débourbeur, d’un obturateur avec flotteur,

d’un filtre coalescent et d’une sonde alarme. Il traitera le flux intégral et ne possèdera donc

pas de by-pass.




III.7 Tableau récapitulatif des ouvrages de traitement et gestion des eaux

pluviales

Le tableau suivant récapitule les données significatives concernant les ouvrages de

gestion des eaux pluviales qui seront installés sur la station-service :

Nom Zone traitée Capacité

conseillée Caractéristiques principales

DSH1

Zone VL

(distribution et

dépotage)

6 L/s

Débourbeur, filtre coalescent, pas de

by-pass, sonde alarme, teneur du

rejet en HC < 5 mg/L

DSH2 Zone PL 3 L/s

Débourbeur, filtre coalescent, pas de

by-pass, sonde alarme, teneur du

rejet en HC < 5 mg/L

Rétention Eaux

Pluviales

Zone « parking

personnel

AUTOGRILL »

12 m3 Noue ou fossé enherbé

Cuve de

stockage des

Eaux Pluviales

Toiture du futur

bâtiment

SHELL

- Cuve de rétention de volume de

stockage de 60 m3

III.8 Conclusions sur la gestion des Eaux Pluviales du projet de réaméangement

de l’aire de Montélimar Ouest

Le projet de réaménagement de la sous-concession SHELL a donc été pensé afin de

proposer une répartition des surfaces perméables et imperméables de telle sorte qu’il n’y ait

pas d’aggravation de l’imperméabilisation actuelle.

Le projet de réaménagement de la zone « parking personnel AUTOGRILL » comprendra

un dispositif de rétention des eaux pluviales par noue ou fossé enherbé d’un volume de 12 m3

qui permettra de compenser l’augmentation de l’imperméabilisation et d’avoir un débit

d’eaux pluviales équivalent à l’état actuel.

Ainsi, le réseau d’eaux pluviales actuel de l’aire de service sera en mesure d’évacuer le

nouveau débit d’apport, et les ouvrages de traitement des eaux pluviales en aval (dont le

bassin EP ASF n°1208-1) seront suffisamment dimensionnés pour remplir leur rôle sans

disfonctionnement.

De plus, la mise en place d’une cuve de stockage des eaux pluviales de toiture du futur

bâtiment, d’une capacité de 60 m3, permettra de lisser légèrement le débit d’apport, tout en

permettant une gestion économe de l’eau potable.

Les eaux de ruissellement des plateformes de distribution de carburant, susceptibles

d’être polluées par des hydrocarbures, seront traitées par des séparateurs à hydrocarbures

dimensionnés selon les prescriptions générales en vigueur pour les installations classées sous

la rubrique n°1435, avec un rejet conforme à la réglementation en vigueur.




ANNEXE

Annexe 1 : Graphique de la méthode des pluies pour les calculs du volume de stockage de

l’état futur pour la zone « parking personnel AUTOGRILL

Annexe 2 : Schéma d’un séparateur à hydrocarbures.




Dimensionnement de la capacité de rétention de la zone « parking

personnel AUTOGRILL »

Détermination de ha : la capacité spécifique de stockage

Annexe 1




Calcu

l du

vo

lum

e de sto

ckag

e

– p

arkin

g p

ersonn

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Courb

e des h

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rs de p

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Schéma d’un séparateur à hydrocarbures

Annexe 2




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C.I.E.L. - Site IDE de la Drome€¦ · Calcul de la surface active future et du ... a été réalisé afin de renseigner un schéma hydraulique d’assainissement du site ... par